Louis Paulhan -Louis Paulhan

Louis Paulhan im Jahr 1909

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan , bekannt als Louis Paulhan ( französisch:  [pɔlɑ̃] ; 19. Juli 1883 – 10. Februar 1963), war eine wegweisende französische Fliegerin. Er ist dafür bekannt, den ersten Luftfahrtpreis der Daily Mail für den ersten Flug zwischen London und Manchester im Jahr 1910 zu gewinnen.

Biografie

Paulhan wurde in Pézenas , Hérault , geboren und seine Karriere als Schwerer-als-Luft-Flieger begann mit der Herstellung von Modellflugzeugen. Als Ballonpilot während seines Militärdienstes in St. Cyr stationiert , gewann er 1905 einen Wettbewerb für Modellflugzeugdesign. Nach seinem Zivildienst war er beim Ballonhersteller Édouard Surcouf als Ingenieur angestellt, arbeitete am Bau des Luftschiffs La Ville de Paris und unternahm 1907 viele Flüge als dessen Mechaniker. Im selben Jahr gewann er einen Wettbewerb für Modellflugzeugdesign bei dem der erste Preis eine Konstruktion des Siegerentwurfs in Originalgröße sein sollte. Sein Design war so komplex, dass er stattdessen einen Voisin erhieltZelle. Mit der Hilfe von Familie und Freunden besorgte er sich einen Motor und brachte sich 1909 selbst das Fliegen bei. Ihm wurde die französische Pilotenlizenz Nr. 10 ausgestellt. (Die erste Charge von 10 Lizenzen wurde in alphabetischer Reihenfolge der Nachnamen ausgestellt.)

Er etablierte sich schnell als begnadeter Pilot. Er nahm an vielen Flugshows teil, darunter im Juli 1909 auf dem Flugplatz La Brayelle in Douai , wo er neue Rekorde für Höhe (150 Meter (490 Fuß)) und Dauer (1 Stunde 07 Minuten) aufstellte und 47 Kilometer (29 Meilen) zurücklegte. und die Grande Semaine d'Aviation in Reims , wo er abstürzte. In Lyon brach er mit einem Farman III drei Rekorde: Höhe (920 m), Geschwindigkeit (20 km in 19 Minuten) und Gewicht mit einem 73 Kilogramm schweren Passagier. Er flog bei der Blackpool Aviation Week im Oktober 1909, Großbritanniens erster Flugschau .

Am 29. Oktober 1909 unternahm Paulhan den ersten offiziellen Motorflug in Brooklands , Surrey , England, in seinem Doppeldecker, der von Farman Aviation Works hergestellt wurde . Dies war auch die erste öffentliche Flugvorführung in Brooklands und rund 20.000 Zuschauer sahen zu, wie er in eine Höhe von 220 Metern (720 Fuß) flog. Die lokale Presse berichtete, dass das von der Brooklands Motor Racing Track umgebene Land für diese Veranstaltung von einer Bande von Männern, die Tag und Nacht arbeiteten , in einen Flugplatz umgewandelt wurde.

Tournee durch Amerika

Louis Paulhan beim Start in einem Farman III - Doppeldecker beim Los Angeles International Air Meet 1910 auf dem Dominguez Field

Im Januar 1910 wurde Paulhan nach Amerika eingeladen, um an Flugshows und Wettbewerben beim Los Angeles International Air Meet (10. bis 20. Januar) teilzunehmen. Er kam mit zwei Blériot -Eindeckern und zwei Farman -Doppeldeckern an. Obwohl die Gebrüder Wright nicht an der Veranstaltung teilnahmen, waren sie mit ihren Anwälten dort, um Paulhan und Glenn Curtiss am Fliegen zu hindern. Die Wrights behaupteten, dass die Querruder ihrer Flugzeuge Patente verletzten. Paulhan flog trotzdem und gewann alle Preise und 19.000 Dollar. Er stellte einen neuen Höhenrekord von 4.164 Fuß (1.269 m) auf, schlug seinen eigenen vorherigen Rekord von 1.900 Fuß (580 m) und gewann den Ausdauerpreis mit einem Flug von 1 Stunde 49 Minuten 40 Sekunden. Er verschaffte William Randolph Hearst seine ersten Flugerfahrungen. Allerdings scheint er William Boeing im Stich gelassen zu haben , der von der neuen Erfindung des Flugzeugs begeistert war:

Paulhan und Passagierin Mrs. Dick Ferris beim Los Angeles Air Meet

Während der Teilnahme am ersten American Air Meet in Los Angeles bat Boeing fast jeden Flieger um eine Mitfahrgelegenheit, aber außer Paulhan sagte niemand zu. Drei Tage lang wartete Boeing, aber am vierten Tag stellte er fest, dass Paulhan das Treffen bereits verlassen hatte. Möglicherweise war eine der größten verpassten Gelegenheiten in Paulhans Leben die Fahrt, die er Boeing nie gegeben hat.

Von Los Angeles aus zog Paulhan weiter, um Ausstellungen in San Francisco und Salt Lake City , Utah , zu geben, wo die Schlagzeile der Deseret News verkündete, dass der "Air King hier ist, um zu fliegen". Er trat auch in New Orleans auf und machte den ersten Flugzeugflug in Texas .

Der Fall der Gebrüder Wright führte am 17. Februar dazu, dass ein Bundesrichter Paulhan aufforderte, 25.000 US-Dollar für jede bezahlte Anzeige zu zahlen. Wütend sagte er seine Amerikatournee ab und ging nach New York City , um die Gebrüder Wright herauszufordern, indem er kostenlose öffentliche Demonstrationsflüge gab. Der Streit ging weiter und im März wurde eine Einigung erzielt, wonach er weiterhin Flugvorführungen in seinem Farman-Doppeldecker geben konnte, unter der Bedingung, dass er bis zum Ausgang des Falls eine Kaution von 6.000 Dollar pro Woche zahlte. Die Affäre bedrohte das geplante internationale Luftfahrttreffen des Aero Club of America , bei dem der Wettbewerb um die Gordon Bennett Trophy ausgetragen werden sollte. Laut Courtlandt Field Bishop, dem Präsidenten des Aero Club of America, hätten ihm alle führenden ausländischen Flieger versichert, dass sie nicht im Land erscheinen würden, bis der Fall entschieden sei. Wenn Paulhan gewann, würden sie konkurrieren; Wenn er verlor, "kümmerten sie sich nicht darum, sich der Gerichtsbarkeit amerikanischer Gerichte zu unterwerfen". Paulhan ging schließlich stillschweigend nach Frankreich.

Der Patentfall der Wrights zog sich über viele weitere Jahre hin, an denen Curtiss und viele andere Piloten und Hersteller beteiligt waren.

Zurück in Europa

Nach seiner Rückkehr nach Europa setzte Paulhan seine fliegerischen Heldentaten fort. Im April 1910 gewann er das Luftrennen von London nach Manchester und nahm den Preis von £ 10.000 entgegen, der für den Flug von London nach Manchester über eine Entfernung von 195 Meilen (314 km) angeboten wurde. Dieser Preis wurde 1906 von der Daily Mail für den ersten Piloten ausgelobt, der innerhalb von 24 Stunden von London nach Manchester flog. Der Flug musste innerhalb von fünf Meilen vom Büro der Daily Mail in jeder Stadt starten und enden, mit nicht mehr als zwei Landungen unterwegs. 1906 schien dies ein unmögliches Unterfangen – die besten europäischen Flieger der damaligen Zeit konnten sich nur Sekunden in der Luft halten. Paulhan kam 12 Stunden nach dem Start in Manchester an, nachdem er 4 Stunden und 12 Minuten in der Luft verbracht hatte, mit einem Zwischenstopp in Lichfield , 117 Meilen von seinem Startpunkt entfernt. Damit schlug er den britischen Herausforderer Claude Grahame-White . An einem Haus in der Paulhan Road, Burnage , Manchester, befindet sich an der Stelle seiner Siegerlandung eine blaue Plakette .

1910 flog Paulhan als einer der ersten Piloten ein Wasserflugzeug, den von Henri Fabre entworfenen Hydravion , und gewann einen Preis von 10.000 £ für die meisten Flüge des Jahres. Er wandte sich auch dem Flugzeugdesign zu und produzierte in Zusammenarbeit mit Fabre den Paulhan-Doppeldecker , einen großen Dreidecker, der 1911 beim französischen Militärflugzeug-Versuchswettbewerb geflogen wurde, und die Aéro-Torpille in Zusammenarbeit mit Victor Tatin .

Im Februar 1912 eröffnete er eine Flugschule für Wasserflugzeuge in Villefranche-sur-Mer , bevor er nach Arcachon zog .

Erster Weltkrieg

Im Ersten Weltkrieg wurde Paulhan am 15. September 1914 als Pilot im Rang eines Leutnants eingezogen und diente zunächst in Nordfrankreich bei Amiens . 1915 wurde er an die serbische Front versetzt, wo er nicht nur der erfahrenste, sondern auch der älteste Flieger war. In Serbien befehligte er ein Geschwader von 10 Maurice-Farman- Flugzeugen. Im Flug wurde er manchmal von einem Maschinengewehrschützen oder anscheinend von einem Mechaniker begleitet, der im Flug Reparaturen durchführte. Die serbische Kampagne war erfolglos, aber Paulhan wird der weltweit erste „ Medevac “ zugeschrieben, als er den schwerkranken Milan Stefanik in Sicherheit flog. Mit dem Croix de Guerre dekoriert , kehrte er nach Frankreich zurück und flog keine Missionen mehr, sondern kehrte zum Bau, insbesondere von Propellern, für das französische Militär zurück. Nach dem Krieg wurde er zum Offizier der Ehrenlegion ernannt .

Nach 1918

Paulhans Denkmal in Pézenas
Gedenktafel für Paulhan in der Rue Conti, Pézenas .

Nach der Demobilisierung wurde Paulhan Wasserflugzeugbauer und baute Maschinen unter Lizenz von Curtiss. Er arbeitete im Flugzeugbau mit Ingenieur Pillard bei der Société Provençale de Constructions Aéronautiques und baute 1928 das erste Ganzmetall- Wasserflugzeug in Frankreich, die SPCA Paulhan-Pillard T3  [ fr ] . Er trug zur Herstellung von Dewoitine- Flugzeugen bei. Er gab die Luftfahrt an dem Tag auf, an dem sein einziger Sohn René (ein Testpilot) bei der Präsentation des Kampfflugzeugs Caudron C.690 starb (10. Mai 1937) . Paulhan zog sich nach Saint-Jean-de-Luz zurück , das er vor seinem Tod nur selten verließ. 1960 wurde Paulhan von Air France eingeladen , einer der Passagiere auf ihrem ersten Nonstop-Flug von Paris nach Los Angeles zu sein.

1927 war Paulhan zusammen mit Robert Deté , Enea Bossi und Pierre Prier  [ fr ] Mitbegründer der Firma Société Continentale Parker (später Coventya ) in Frankreich . Ziel war es, Oberflächenbehandlungstechnologien für die wachsende Luft- und Raumfahrtindustrie nach Europa zu übertragen. Sie begannen mit einer Lizenz von Parker Rust-Proof aus Detroit ( Parkerisieren oder Phosphatieren) und in einem späteren Schritt mit den Vertriebsrechten von Udylite Corp für Spezialchemikalien in der Galvanotechnik . Die Nachfolgeorganisationen des Unternehmens, die Chemetall GmbH und die Coventya GmbH, wurden später zu den europäischen Marktführern in der Oberflächenbehandlung.

Paulhan starb am 10. Februar 1963 in Saint-Jean-de-Luz . Er ist in seiner Heimatstadt Pézenas begraben, wo ein Denkmal zum Gedenken errichtet wurde; Auch eine Wandtafel in der Rue Conti in Pézenas erinnert an seine Leistungen.

Siehe auch

Anmerkungen und Referenzen

Externe Links