Niederflurstraßenbahn - Low-floor tram
Eine Niederflurstraßenbahn ist eine Straßenbahn , die keine Treppenstufen zwischen einem oder mehreren Eingängen und einem Teil oder der gesamten Fahrgastkabine hat. Die Niederflurbauweise verbessert die Zugänglichkeit der Straßenbahn für die Öffentlichkeit und kann auch größere Fenster und mehr Luftraum bieten.
Ein barrierefreier Boden auf Bahnsteigebene in einer Straßenbahn kann entweder durch die Verwendung eines Hochflurfahrzeugs , das die Haltestellen der Straßenbahnhochbahn bedient, oder durch ein echtes Niederflurfahrzeug, das mit Haltestellen auf Bordsteinniveau verbunden ist, erreicht werden.
Derzeit sind beide Typen je nach Bahnsteiginfrastruktur in bestehenden Bahnsystemen im Einsatz. Einige Systeme verwenden möglicherweise frühere Bahntrassen, wenn die Verwendung vorhandener hoher Bahnsteige wünschenswert ist, während andere, insbesondere neue Systeme, möglicherweise nicht über den Platz verfügen, um Haltestellen auf hoher Ebene in städtischen Zentren einzurichten.
Niederflur-Straßenbahnkonfigurationen
Straßenbahnen hatten traditionell hohe Stockwerke, und diese Konstruktionen entwickelten sich zur Straßenbahn mit einem niederflurigen Mittelteil. Beispiele für dieses Design sind Amsterdam 11g/12g-Straßenbahnen und die Kusttrams in Belgien .
Die gängigste Konstruktion von 100 % Niederflurfahrzeugen verwendet kurze Karosserieabschnitte für die Räder und längere Aufhängungsabschnitte. Beispiele hierfür sind die Alstom Citadis und Combino . Eine ähnliche, aber etwas ältere Technik wurde von MAN entwickelt . 1990 war sie die erste 100 % Niederflurstraßenbahn. Diese Straßenbahnen sind in zehn deutschen Städten (wie Bremen und München ) und in der schwedischen Stadt Norrköping zu finden . In vielen anderen deutschen Städten gibt es Straßenbahnen mit Niederflur zwischen den äußeren Drehgestellen und einachsigen Drehgestellen unter dem Mittelteil.
Fahrzeuge vom Typ " Stadtbahn " haben häufig eine ähnliche Konfiguration, jedoch mit einem mittleren Drehgestell, das dazu ausgelegt ist, einen niedrigen Boden unter einem kurzen Mittelabschnitt aufzunehmen. Radikaler geht man bei der City Class LRV ( Citytram ) vor, bei der der Hauptniederflur nur 300 mm über der Schiene liegt. Der Niederflur verläuft direkt durch das Gelenk der 29 m langen und 38 m langen Super Citytram-Version. Bei beiden ist der Gang durch das Gelenk breit genug für sitzende Passagiere und einen Rollstuhl. Die City Class wurde entwickelt, um Kurven mit 15 m Radius zu wenden und 10 % Steigung zu überwinden.
In Österreich können die von Porsche entwickelten Ultra Low Floor (ULF) Straßenbahnen am Bordstein "knien", wodurch die Höhe von der Straße auf nur 180 mm reduziert wird.
Einige öffentliche Verkehrsunternehmen haben sowohl Niederflur- als auch Hochflurstraßenbahnen. Sie berichten, dass Niederflurstraßenbahnen im Durchschnitt 15 % höhere Instandhaltungskosten für das Rollmaterial und 20 % höhere Instandhaltungskosten für die Infrastruktur haben. Zu den beobachteten Problemen gehört, dass die fehlenden Drehgestelle zu einem höheren Verschleiß führen.
Viele Niederflurstraßenbahnen haben feste Drehgestelle, die den Schienenverschleiß erhöhen und gleichzeitig die Geschwindigkeit verringern, mit der eine Straßenbahn durch eine Kurve fahren kann (normalerweise 4–15 km/h in einer 20-m-Kurve). Der Škoda ForCity und die neueste Alstom Citadis X04 versuchen , den Effekt mit dem niedrigen Boden entgegenzuwirken Schwenk Drehgestelle während 100% Niederflur - Design beibehalten wird . Vor der Neukonstruktion konnten Drehgestelle nur unter Hochfluren eingesetzt werden, daher konnten solche Straßenbahnen nur teilweise niederflurig sein, mit Hochflurabschnitten über den Drehgestellen.
Historische Beispiele
Die Idee einer Niederflurstraßenbahn stammt aus dem frühen 20. Jahrhundert, als eine Reihe von Trolley-Systemen begannen, mit verschiedenen "stufenlosen" Designs zu experimentieren. Das vielleicht bemerkenswerteste ist das Hedley-Doyle Stepless Auto, das 1912 für den Einsatz am Broadway in Manhattan eingeführt wurde . Eine Reihe anderer Städte kauften auch Hedley-Doyle Stepless Straßenbahnen, nachdem sie ihren Erfolg in Manhattan gesehen hatten. Da diese Wagen im Vergleich zu allen anderen damals fahrenden Straßenbahnen ein einzigartiges Aussehen hatten, erhielten sie eine Reihe von Spitznamen, darunter Humpelrockwagen , Sozialwagen und Saubäuche.
Typische Bodenhöhen
Zur Veranschaulichung hier einige typische Bodenhöhen für ÖPNV-Fahrzeuge, alt und neu:
- Ultra Low Floor Straßenbahn – 180 mm (7 Zoll)
- Niederflurstraßenbahn – 300 mm bis 350 mm (11,8 bis 13,78 Zoll)
- Hochflur-Straßenbahn – mehr als 600 mm (23,62 Zoll)
- Schnellbahn für schwere Bahnen – 800 mm (31,5 Zoll) bis 1200 mm (47,25 Zoll)
- Nordamerikanische Überlandbahn-Personenwagen — 1350 mm (51 Zoll)
Liste der Niederflurstraßenbahnen nach Herstellungsland und Herstellern
Weißrussland
- AKSM-743 - Straßenbahn der dritten Generation in der Straßenbahn von Minsk
- AKSM-843 - Straßenbahn der vierten Generation der Minsker Straßenbahn
Kanada
- Bombardier Transportation (sind Untertypen und mehr)
- A32 Flexity Swift
- Stadtbahn
- Kobra
- CR4000 Flexity Swift
- GT8-100D/2S-M
- ET 2010 Flexity Swift (Straßenbahn)
- E-Klasse Melbourne Straßenbahn Flexity Swift
- Flexibilität 2
- Flexibilität 2 (Version für Blackpool)
- Flexity Berlin ( Incentro-Familie )
- Flexibilität klassisch
- Flexibilität Freiheit
- Flexibilitätslink
- Flexity Outlook Eurotram
- Flexity Outlook Cityrunner
- Flexity Outlook Olympic Line
- Flexity Outlook (Version für Toronto)
- GT8-100D/2S-M
- HF6 Flexity Swift (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Incentro
- Incentro AT6/5 (Version für Nottingham)
- K4000 Flexity Swift
- K4500 Flexity Swift
- K5000 Flexity Swift (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- K5200 Flexity Swift (nicht Niederflur, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- M5000 Flexity Swift (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Traintram Flexity Swift
- Typ 1 LVR Flexity Swift
- T2000
- Bombardier Variobahn
Kroatien
- TMK 2200 (NT 2200)
- TMK 2200 K
- TMK 2300
Tschechien
- K3R-N (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- K3R-NT (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- KT8D5N (mit Niederflur-Mittelteil)
- KT8D5R.N1 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- KT8D5R.N2 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- KT8D5R.N2P (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- KTNF6 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- KTNF8 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- RT6N1
- RT6N2
- RT6S
- Satra III (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- Tatra T3R.PLF (Spitzname "wana" (tschechisch für "Bad") - Neubau mit Niederflur-Mittelteil)
- Tatra T3R.SLF ("wana")
- VarioLF ("wana")
- VarioLF plus ("wana")
- VarioLF plus/o ("wana")
- VarioLF2
- VarioLF2 plus
- VarioLF2/2 IN
- VarioLF3
- VarioLF3/2
- EVO1
- EVO2
- VV60LF (Schleppwagen)
- 03T Astra/Anitra/Elektra
- 05T Vektra
- 06T Elektra
- 10T Elektra
- 13T Elektra
- 14T Elektra
- 15T ForCity Alfa
- 16T Elektra
- 19T Elektra
- 26T ForCity Classic
- 27T
- 28T ForCity Classic
- 29T ForCity Plus
- 30T ForCity Plus
- Artic ForCity Smart
Frankreich
- ATM-Klasse 6000
- Citadis 100
- Citadis 202 (in der Melbourner Straßenbahn lokal als C-Klasse bezeichnet )
- Citadis 301
- Citadis 301 GUS- Nummern: 71-801.
- Citadis 302 (in der Melbourner Straßenbahn lokal als C2-Klasse bezeichnet )
- Citadis 401
- Citadis 402
- Citadis 403
- Citadis 502
- Citadis X-04 (204, 304, 404)
- Citadis X-05 (205, 305, 405)
- Regio-Citadis
- Citadis Dualis
- Citadis Compact
- Citadis-Geist
- Tatra KTNF8 in Gera
- Tramway Français Standard (TFS)-1 (Niederflur zu einem späteren Zeitpunkt hinzugefügt)
- TFS-2
- Translohr-Fahrzeuge
- TW 2000 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
Deutschland
- Düwag-Vevey Be 4/6
- Düwag-Vevey Be 4/8
- GT6-70D/N
- GT8-100C/2S
- GT8-100D/2S-M
- GT8N (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- GT8Z (Umbau mit 73% Niederflur)
- GT10 NC-DU (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- MGT6D
- M8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- M8C-NF (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- MGT6D
- Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- M97 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- N8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Stadtbahnwagen B (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- Supertram
- TW 6000 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- U2 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- U3 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- U4 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- 6MGT
- 8MGT
- N8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- N8S-NF (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- Avenio (in der Münchner Straßenbahn lokal als Klasse T1 bezeichnet )
- Combino (auf der Straßenbahn von Melbourne lokal als D1-Klasse und D2-Klasse bezeichnet )
- Combino Plus (auch bekannt als Combino Supra oder Combino MkII )
- GT6-70D/N
- GT8-70D/N
- GT8-100D/2S-M
- N8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Supertram
- S70
- SD-160 in Plattformversion (nicht Niederflur, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- S200 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- SD-400 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- SD-460 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Stadtbahnwagen B (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- TW 2000 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Ultra Low Floor (ULF) in Wien
- U2 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- U3 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- U4 (nicht niederflurig, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- Eurotram (auf der Mailänder Straßenbahn lokal als Klasse 7000 bezeichnet )
- GTxN/M/S (in der Münchner Straßenbahn lokal bezeichnete Klassen R2 und R3 )
- GT6-70D/N
- GT8-70D/N
- GT8-100D/2S-M
- N8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Variobahn
- GTZ8-B Vamos (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- N8C (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Stadtbahnwagen B
Irland
Italien
- ATM-Klasse 5000
- ATM Klasse 7100 ( Familie Sirio )
- ATM Klasse 7500 (Familie Sirio)
- ATM Klasse 7600 (Familie Sirio)
- Straßenbahnen M32 auf der Straßenbahn Göteborg (Familie Sirio)
- TEB Serie 001-014 auf Stadtbahn Bergamo–Albino
- SL95
- T-68 (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- T-68A (nicht niederflurig, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- T-69
- ATAC-Klasse 9000
- Eurotram (auf der Mailänder Straßenbahn lokal als Klasse 7000 bezeichnet )
Japan
- Kleine Tänzerin Typ A
- Kleine Tänzerin Typ C
- Kleine Tänzerin Typ L
- Kleine Tänzerin Typ S
- Kleine Tänzerin Typ U
- Kleine Tänzerin Typ Ua
- Kleine Tänzerin Typ X
Polen
- Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- Moderus Beta MF 02 AC, MF 15 AC, MF 16 AC BD, MF 19 AC (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- 120N Tramicus
- 120Na Schaukel
- 121N Tramicus
- 121Na Schaukel
- 122N Tramicus
- 122Na Swing
- 128N Jazz
- 128NG Jazz
- 134N Jazz
- 2010N Twist
- 2012N Twist-Stufe
- 2014N Twist Krakowiak
- 71-414 Twist Fokstrot
- Programm 205 WrAs
- Protram 206 WrAs - In Projektphase
- Protram 405N - ein Prototyp wurde 2012 produziert und wird seitdem in Krakau eingesetzt
Rumänien
- Bucur LF (65% Niederflur)
- V3A-93-CH/CA-PPC (Niederflur-Mittelteil)
- V3A-93-PPC (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
Russische Föderation
- 71-911 ( Stadtstern )
- 71-931 (Vityaz) und 71-931M (Vityaz-M)
Spanien
- Urbos 1
- Urbos 2
- Urbos 3 - Version Urbos 70
- Urbos 3 - Version Urbos 100
- Urbos 3 - Version Urbos AXL
- Urbos 3 - Version Urbos TT
- Urbos 3 - Version Urbos LRV
Schweiz
- GT8-100C/2S (nicht Niederflur, aber aufgrund der hohen Plattform rollstuhlgerecht)
- Tram 2000 Be 4/8 (Niederflur-Mittelteil)
- Variobahn
- Tango (Modell Bochum)
- Tango (Modell Basel)
- Variobahn (auf der Münchner Straßenbahn örtlich als Klasse S bezeichnet )
Truthahn
Ukraine
- Elektron T3L44 (experimentell)
- Elektron T5L64 (experimentell)
- Elektron T5B65
Andere Straßenbahnen
- AKSM 843 (BKM 843)
- Siemens S70Konstal 116NAvanto (auch bekannt als Siemens S70)
- BKM 85300M
- DL6WA, Marke Dalianren (bedeutet "Dalianer"), hergestellt von der Straßenbahnfabrik Dalian in Dalian .
- Boston MBTA Typ 8 Trolley
- Brookville Liberty moderne Straßenbahn
- Cegielski 118N "Puma" (>60% Niederflur)
- Tram_Power Trampower City Class, UK
- Hedley-Doyle Stufenloses Auto (1912)
- Imperio , verwendet im Straßenbahnnetz von Arad, Rumänien
- RTE 2009
- SEPTA PCC II ( Ladeplattform )
- Transtech Oy Artic Straßenbahnen
- United Streetcar Straßenbahnen
- Tram 2000 Be 4/6 (nicht Niederflur, aber aufgrund des hohen Bahnsteigs rollstuhlgerecht)
- GTZ8-B Vamos
- HCP Puma
- M31 der Straßenbahn Göteborg (Umbau mit Niederflur-Mittelteil)
- Fukui-Bahn F1000 ( ja福井鉄道F1000形電車)
- Hiroden 1000-Serie (II) ( ja: 広島電鉄1000形電車 (2代) )
- Hiroden 5100 Serie ja: (広島電鉄5100形電車)
- Kumamoto City Tram 0800 ( ja:熊本市交通局0800形電車)
- Kumamoto City Tram 9700 Serie ( ja:熊本市交通局9700形電車)
- Man'yosen MLRV 1000 ( ja:万葉線MLRV1000形電車)
- Okayama Elektrische Straßenbahn 9200 ( ja:岡山電気軌道9200形電車)
- ja: SWIMO
- Toyama Chiho Railway 9000-Serie ( ja: 9000形電車)
- Toyama Light Rail TLR 0600 ( ja:富山ライトレールTLR0600形電車)
- Newag Nevelo
- NGT6DD-ER in der Dresdner Straßenbahn
- Serie 3800 de FGV in der Straßenbahn Valencia / CCFL-Flotte Serie 501-510 in der Straßenbahn Lissabon
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Strassen-Online ( (in deutscher Sprache) )