Ludington Airline - Ludington Airline

Ludington Airline (auch Ludington Lines oder Ludington Line ) war in den 1930er Jahren eine Fluggesellschaft im Nordosten der USA. Es war einzigartig, da es die erste Fluggesellschaft war, die nur Passagiere beförderte und nicht durch staatliche Einnahmen aus Luftpostverträgen unterstützt wurde, von denen alle anderen Fluggesellschaften abhängig waren. Es war die erste erfolgreiche Fluggesellschaft, die stündlich Flüge als Linienflug anbot.

Geschichte

Charles Townsend Ludington und sein Bruder waren in den 1920er Jahren wohlhabende Persönlichkeiten . 1929 wurden sie von zwei ehemaligen Führungskräften von Transcontinental Air Transport mit der Idee kontaktiert, einen Kurzstreckenflugdienst zu starten, und wünschten den Ludingtons, ihn zu finanzieren. 1930 gründeten die vier die Firma New York-Philadelphia-Washington Airways. Die Heimatbasis war der Camden Central Airport in New Jersey , direkt gegenüber dem Delaware River von Philadelphia . Es wurde unter Ludington Lines Incorporated im Jahr 1933 als Ludington Airlines bekannt, hauptsächlich weil es New York City, Philadelphia oder Washington DC nicht direkt berührte. Als das Unternehmen 1930 gegründet wurde, war Amelia Earhart eine der verantwortlichen Vizepräsidenten des Verkehrsmanagements und der Öffentlichkeitsarbeit.

Ludington Lines war die erste Fluggesellschaft, die stündlich Flüge hatte, eine völlig neue Idee für die Luftfahrtindustrie. In ihren Broschüren wurde "Plane Service, like Train Service" als Betriebsart beworben. Die Theorie war, dass die Leute, die sie versorgten, Geschäftsleute, die den verkehrsreichsten Transportkorridor in den Vereinigten Staaten von New York - Philadelphia - Washington bereisten und an Fahrpläne für Eisenbahnen gewöhnt waren, stattdessen ein Flugzeug nahmen. Die Ludington Airline war den Eisenbahnfahrplänen am nächsten, was den Fluggastverkehr betraf. Manchmal verkauften sie ihre Hin- und Rückflugtickets im Wert von 23 USD über Bahndepots (z. B. Pennsylvania Railroad in Manhattan ). Dieses allgemeine Geschäftsplankonzept erwies sich als korrekte Philosophie, da es die erste Fluggesellschaft in der Geschichte der Luftfahrt war, die mit dieser Flugplanidee Erfolg hatte.

Stinson SM-6000 Verkehrsflugzeug im Flug

Ludington Airlines war von Anfang an von Interesse und wurde von der Luftfahrtindustrie beobachtet, da keine Fluggesellschaft versuchte, ihr Geschäft ohne die Einnahmen aus der Luftpost zu führen. In seiner Flotte wurden sieben dreimotorige 6000-Modellflugzeuge von Stinson eingesetzt, die jeweils bis zu zehn Passagiere beförderten. Die Arbeitsweise bestand aus sechs Teilen: 1) billige Ausrüstung, 2) rechtzeitiger Zeitplan, 3) Kurzstrecken, 4) eine gute allgemeine Wirtschaftlichkeit, 5) angemessene Tarife und 6) Flugzeuge, die im Durchschnitt zu mindestens 60% ausgelastet waren. Außerdem flogen die Flugzeuge mit nur einem Piloten, kreuzten mit billigerem Autogas und rollten mit nur einem Motor anstelle aller drei. Die Fluggesellschaft erzielte im ersten Betriebsjahr des Passagierdienstes einen Gewinn von über 8.000 US-Dollar ohne staatliche Einnahmensubventionen.

Ludington Airline unternahm im ersten Jahr 8.300 Reisen und beförderte 66.000 Passagiere mit einer durchschnittlichen Gesamtlast von 66%. In zwei Jahren flog es über 3,4 Millionen Meilen und beförderte 133.000 Passagiere. Dies war zu dieser Zeit ein Rekord für jede Fluggesellschaft. Die Fluggesellschaft expandierte und hatte Tochterunternehmen. Es bot Verbindungen zwischen Washington, DC und New York City mit Zwischenstopps in Philadelphia, Norfolk, Virginia , Nashville und Knoxville, Tennessee . Der Direktor der deutschen Luft Hansa führte 1931 eine Studie über den Betrieb von Ludington Airline durch, auf deren Grundlage ein stündlicher Flugdienst zwischen Köln und Frankfurt eingerichtet wurde .

Ableben

Ludington und sein Bruder investierten über 1.000.000 USD in das Unternehmen. Sie haben nie Aktien an die Öffentlichkeit verkauft und dachten, sie könnten fünf Jahre lang Verluste erleiden. 1933 ging Ludington Lines bankrott, auch weil sie keinen Postpost-Luftpostvertrag abgeschlossen hatten, auf den sie für 25 Cent pro Meile boten. Der Executive Vice President von Ludington Lines behauptete, wenn sie diesen Vertrag erhalten hätten, wären ihre Gewinne dreimal so hoch gewesen wie in ihrem ersten Betriebsjahr.

Der von Generalpostmeister Walter Folger Brown kontrollierte Luftpostvertrag der Post ging für 89 Cent pro Meile an die Konkurrenzfirma Eastern Air Transport (EAT) - mehr als dreimal so viel wie Ludington. Ludington Airline wurde für ein Viertel der Investition von Ludington an EAT zu fragwürdigen Bedingungen verkauft, die von Brown beeinflusst wurden. Dieser überhöhte Luftpostvertrag und die Übernahme von Ludington Airline durch EAT leiteten eine Untersuchung ein, die als Air Mail-Skandal bekannt wurde .

Verweise

Quellen

• AA (1937). Amerikanische Luftfahrt . American Aviation Publications.
• Borgeson, Griffith (21. August 2005). Errett Lobban . Automobile Heritage Publishing & Co. ISBN 978-0-9711468-7-7. Zwischen ihnen erarbeiteten sie die Formel, die die Linie zur ersten in der Geschichte machte, die kein Geld verlor, indem sie Passagiere beförderte, ohne die staatlichen Subventionen in Form eines Postvertrags zu erhalten.
• Rich, Doris L. (9. Juli 2013). Amelia Earhart: Eine Biographie . Smithsonian. ISBN 978-1-58834-382-6.
• Vance (1942). Holz und Holzprodukte . Vance Publishing Corporation. und Townsend Ludington bei der Gründung der Ludington Airline, der ersten stündlichen Luftverkehrslinie in dieser Geschichte der Luftfahrt
• Russell, David Lee (1. Oktober 2013). Eastern Air Lines 1926–1991 . McFarland. ISBN 978-1-4766-0196-0.
• Winters, Kathleen C. (23. November 2010). Amelia Earhart: Amerikanische Ikone . St. Martin's Press. ISBN 978-0-230-11229-2.

Externe Links

• Flugplan der Ludington Airline