Luftwaffe -Luftwaffe

Luftwaffe
COA Luftwaffenadler Gold (Blick nach links).svg
Emblem der Luftwaffe (Variante)
Aktiv 1933–1946
Land  Nazi Deutschland
Treue Adolf Hitler
Typ Luftwaffe
Rolle Luftkrieg
Größe Flugzeuge 119.871 (Gesamtproduktion)
Personal 3.400.000 (insgesamt jederzeit für 1939–45 im Einsatz)
Teil von Wehrmacht
Engagements Spanischer Bürgerkrieg
Zweiter Weltkrieg
Kommandanten
Oberkommando der Luftwaffe Siehe Liste
Inspektor der Kämpfer Siehe Liste
Inspektor der Bomber Siehe Liste
Bemerkenswerte
Kommandeure
Hermann Göring

Albert Kesselring

Ritter von Greim
Insignien
Balkenkreuz (Rumpf- und Flügelunterseiten) Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (obere Flügelflächen) Balkenkreuz oberen Flügel.svg
Hakenkreuz ( Flossenblitz 1939–1945, weißer Rand im Spätkrieg weggelassen) Luftwaffe Hakenkreuz.svg
Flugzeug geflogen
Liste der deutschen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
Eine Luftwaffenschau , 1937
Hermann Göring , der erste Oberbefehlshaber der Luftwaffe (im Amt: 1935–1945)
Robert Ritter von Greim , zweiter und letzter Oberbefehlshaber der Luftwaffe (im Amt: April–Mai 1945

Die Luftwaffe ( deutsche Aussprache: [ˈlʊftvafə] ( hören ) ) war der Luftkriegszweig der deutschen Wehrmacht vor und während des Zweiten Weltkriegs . Deutschlands militärische Luftwaffen während des Ersten Weltkriegs , die Luftstreitkräfte der kaiserlichen Armee und die Marine-Fliegerabteilung der kaiserlichen Marine , waren im Mai 1920 gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrags von 1919 aufgelöst worden , der Deutschland verbot, solche zu besitzen Luftwaffe.

In der Zwischenkriegszeit wurden deutsche Piloten unter Verstoß gegen den Vertrag heimlich auf dem Luftwaffenstützpunkt Lipezk in der Sowjetunion ausgebildet . Mit dem Aufstieg der NSDAP und der Ablehnung des Versailler Vertrags wurde die Existenz der Luftwaffe am 26. Februar 1935 öffentlich anerkannt, etwas mehr als zwei Wochen bevor der offene Widerstand gegen den Versailler Vertrag durch deutsche Wiederbewaffnung und Wehrpflicht angekündigt wurde 16. März. Die Legion Condor , eine Luftwaffenabteilung , die entsandt wurde, um den nationalistischen Streitkräften im spanischen Bürgerkrieg zu helfen , bot der Truppe ein wertvolles Testgelände für neue Taktiken und Flugzeuge. Teilweise aufgrund dieser Kampferfahrung war die Luftwaffe zu einer der fortschrittlichsten, technologisch fortschrittlichsten und kampferfahrensten Luftstreitkräfte der Welt geworden, als der Zweite Weltkrieg 1939 ausbrach. Im Sommer 1939 hatte die Luftwaffe zwanzig -acht Geschwader (Flügel) . Die Luftwaffe betrieb auch Fallschirmjäger- Fallschirmjägereinheiten .

Die Luftwaffe war maßgeblich an den deutschen Siegen über Polen und Westeuropa in den Jahren 1939 und 1940 beteiligt. Während der Luftschlacht um England jedoch, obwohl sie der Infrastruktur der RAF schweren Schaden zufügte und während des anschließenden Blitzes viele britische Städte verwüstete, die Deutschen Air Force gelang es nicht, die belagerten Briten zur Unterwerfung zu schlagen. Ab 1942 zerstörten alliierte Bombenangriffe nach und nach die Jagdwaffe der Luftwaffe . Ab Ende 1942 nutzte die Luftwaffe ihre überschüssige Bodenunterstützung und anderes Personal, um Luftwaffen -Felddivisionen aufzustellen . Zusätzlich zu ihrem Dienst im Westen operierte die Luftwaffe über der Sowjetunion, Nordafrika und Südeuropa. Trotz ihres verspäteten Einsatzes fortschrittlicher Turbostrahl- und Raketenflugzeuge zur Zerstörung alliierter Bomber war die Luftwaffe von der zahlenmäßigen Überlegenheit und verbesserten Taktik der Alliierten sowie einem Mangel an ausgebildeten Piloten und Flugbenzin überwältigt. Im Januar 1945, während der Schlussphase der Ardennenoffensive , unternahm die Luftwaffe einen letzten verzweifelten Versuch, die Luftüberlegenheit zu erringen , und scheiterte. Mit den schnell schwindenden Vorräten an Erdöl, Öl und Schmiermitteln nach diesem Feldzug und als Teil der gesamten kombinierten Streitkräfte der Wehrmacht als Ganzes hörte die Luftwaffe auf, eine wirksame Streitmacht zu sein.

Nach der Niederlage Deutschlands wurde die Luftwaffe 1946 aufgelöst. Während des Zweiten Weltkriegs errangen deutsche Piloten rund 70.000 Luftsiege, während über 75.000 Luftwaffenflugzeuge zerstört oder erheblich beschädigt wurden. Davon gingen fast 40.000 vollständig verloren. Die Luftwaffe hatte im Laufe ihrer Geschichte nur zwei Oberbefehlshaber: Hermann Göring und später Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim für die letzten zwei Kriegswochen.

Die Luftwaffe war tief in die Kriegsverbrechen der Nazis verwickelt . Am Ende des Krieges stammte ein erheblicher Prozentsatz der Flugzeugproduktion aus Konzentrationslagern , einer Industrie, in der Zehntausende von Häftlingen beschäftigt waren. Die Nachfrage der Luftwaffe nach Arbeitskräften war einer der Faktoren, die 1944 zur Deportation und Ermordung Hunderttausender ungarischer Juden führten. Das Oberkommando der Luftwaffe organisierte Menschenversuche der Nazis , und Bodentruppen der Luftwaffe verübten Massaker in Italien , Griechenland und Ungarn Polen .

Geschichte

Ursprünge

Manfred von Richthofen mit anderen Mitgliedern der Jasta 11 , 1917 als Teil der Luftstreitkräfte

Der Kaiserliche Deutsche Heeresluftdienst wurde 1910 unter dem Namen Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , meist abgekürzt als Fliegertruppe , gegründet . Am 8. Oktober 1916 wurde er in Luftstreitkräfte umbenannt . Der Luftkrieg an der Westfront fand in den Annalen der frühesten Berichte über die militärische Luftfahrt die größte Aufmerksamkeit, da er Asse wie Manfred von Richthofen und Ernst Udet , Oswald Boelcke und Max hervorbrachte Immelmann . Nach der Niederlage Deutschlands wurde der Dienst am 8. Mai 1920 unter den Bedingungen des Versailler Vertrages aufgelöst , der auch die Vernichtung aller deutschen Militärflugzeuge vorschrieb.

Da der Vertrag von Versailles Deutschland verbot, eine Luftwaffe zu haben, bildeten deutsche Piloten im Geheimen aus. Zunächst wurden zivile Luftfahrtschulen innerhalb Deutschlands genutzt, jedoch konnten nur leichte Trainer eingesetzt werden, um den Anschein zu wahren, dass die Auszubildenden mit zivilen Fluggesellschaften wie der Deutschen Luft Hansa fliegen würden . Um seine Piloten auf den neuesten Kampfflugzeugen auszubilden, erbat Deutschland die Hilfe der Sowjetunion , die auch in Europa isoliert war. 1924 wurde in Lipetsk ein geheimer Trainingsflugplatz eingerichtet , der ungefähr neun Jahre lang hauptsächlich mit holländischen und sowjetischen, aber auch einigen deutschen Trainingsflugzeugen betrieben wurde, bevor er 1933 geschlossen wurde. Diese Basis war offiziell als 4. Geschwader des 40. Flügels bekannt Rote Armee. Hunderte von Luftwaffenpiloten und technischem Personal besuchten, studierten und wurden an sowjetischen Luftwaffenschulen an mehreren Orten in Zentralrussland ausgebildet. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat und viele andere zukünftige Luftwaffen -Asse wurden in Russland in gemeinsamen russisch-deutschen Schulen ausgebildet, die unter der Schirmherrschaft von Ernst August Köstring errichtet wurden .

Die ersten Schritte zur Aufstellung der Luftwaffe wurden nur wenige Monate nach der Machtübernahme Adolf Hitlers unternommen . Hermann Göring , ein Ass des Ersten Weltkriegs , wurde Nationalkommissar für Luftfahrt mit dem ehemaligen Luft-Hansa-Direktor Erhard Milch als seinem Stellvertreter. Im April 1933 wurde das Reichsluftfahrtministerium ( Reichsluftfahrtministerium oder RLM) eingerichtet. Das RLM war für die Entwicklung und Produktion von Flugzeugen zuständig. Görings Kontrolle über alle Aspekte der Luftfahrt wurde absolut. Am 25. März 1933 nahm der Deutsche Luftsportverband alle privaten und staatlichen Organisationen auf, behielt aber seinen Titel „Sport“. Am 15. Mai 1933 wurden alle militärischen Luftfahrtorganisationen im RLM zusammengelegt und bildeten die Luftwaffe ; sein offizieller „Geburtstag“. Das Nationalsozialistische Fliegerkorps ( NSFK) wurde 1937 gegründet, um männlichen Jugendlichen eine vormilitärische Flugausbildung zu geben und erwachsene Sportflieger in der Nazibewegung zu engagieren. Mitglieder der NSFK im Militäralter wurden zur Luftwaffe eingezogen . Da alle diese früheren NSFK-Mitglieder auch Mitglieder der NSDAP waren, verlieh dies der neuen Luftwaffe im Gegensatz zu den anderen Zweigen der Wehrmacht ( Heer (Armee) und Kriegsmarine (Marine)) eine starke nationalsozialistische ideologische Basis. Göring spielte eine führende Rolle beim Aufbau der Luftwaffe in den Jahren 1933–36, war jedoch nach 1936 kaum noch an der Entwicklung der Streitkräfte beteiligt, und Milch wurde bis 1937 "de facto" Minister.

Die Abwesenheit von Göring in Planungs- und Produktionsfragen war ein Glücksfall. Göring hatte wenig Wissen über die aktuelle Luftfahrt, war zuletzt 1922 geflogen und hatte sich nicht über die neuesten Ereignisse auf dem Laufenden gehalten. Göring zeigte auch einen Mangel an Verständnis für Doktrin und technische Probleme in der Luftkriegsführung, die er anderen kompetenteren überließ. Der Oberbefehlshaber überließ die Organisation und den Aufbau der Luftwaffe nach 1936 Erhard Milch. Als Teil von Hitlers engstem Kreis verschaffte Göring jedoch Zugang zu finanziellen Ressourcen und Material für die Aufrüstung und Ausrüstung der Luftwaffe .

Eine weitere prominente Figur im deutschen Luftwaffenbau war diesmal Helmuth Wilberg . Wilberg spielte später eine große Rolle bei der Entwicklung der deutschen Luftlehre. Nachdem er in den 1920er Jahren acht Jahre lang den Luftwaffenstab der Reichswehr geleitet hatte, verfügte Wilberg über beträchtliche Erfahrung und war ideal für eine Führungsposition. Göring erwog, Wilberg zum Stabschef (CS) zu machen. Es stellte sich jedoch heraus, dass Wilberg eine jüdische Mutter hatte. Aus diesem Grund konnte Göring ihn nicht als CS haben. Göring wollte nicht, dass sein Talent verschwendet wurde, und stellte sicher, dass die Rassenpolitik Nazideutschlands nicht auf ihn zutraf. Wilberg blieb im Luftstab und half unter Walther Wever bei der Ausarbeitung der grundlegenden Lehrtexte der Luftwaffe , "Die Führung des Luftkrieges" und "Vorschrift 16".

Kriegsvorbereitung: 1933–1939

Wever Jahre, 1933–1936

Walther Wever , Chef des Generalstabs der Luftwaffe , 1933–1936

Das deutsche Offizierskorps war bestrebt, strategische Bombenangriffe gegen seine Feinde zu entwickeln. Wirtschaftliche und geopolitische Erwägungen mussten jedoch Vorrang haben. Die deutschen Luftwaffentheoretiker entwickelten weiterhin strategische Theorien, betonten jedoch die Unterstützung der Armee, da Deutschland eine kontinentale Macht war und nach jeder Erklärung von Feindseligkeiten mit Bodenoperationen rechnen musste.

Aus diesen Gründen befasste sich die Führung der Luftwaffe zwischen 1933 und 1934 hauptsächlich mit taktischen und operativen Methoden. Aus luftiger Sicht war das Armeekonzept der Truppenführung sowohl ein operatives Konzept als auch eine taktische Doktrin. Im Ersten Weltkrieg waren die ersten Beobachtungs- / Aufklärungslufteinheiten der Feldfliegerabteilung aus den Jahren 1914–15 der Fliegertruppe mit jeweils sechs zweisitzigen Flugzeugen bestimmten Armeeformationen angegliedert und dienten als Unterstützung. Tauchbombereinheiten wurden als wesentlich für die Truppenführung angesehen und griffen feindliche Hauptquartiere und Kommunikationswege an. Luftwaffe "Vorschrift 10: Der Bomber" ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), veröffentlicht 1934, befürwortete Luftüberlegenheit und Ansätze für Bodenangriffstaktiken, ohne sich mit operativen Angelegenheiten zu befassen. Bis 1935 diente das Handbuch "Richtlinien für die Durchführung des operativen Luftkrieges" von 1926 weiterhin als Hauptleitfaden für den deutschen Luftbetrieb. Das Handbuch wies OKL an, sich auf begrenzte Operationen (nicht strategische Operationen) zu konzentrieren: den Schutz bestimmter Gebiete und die Unterstützung der Armee im Kampf.

Mit einem effektiven taktisch-operativen Konzept brauchten die deutschen Luftwaffentheoretiker eine strategische Doktrin und Organisation. Robert Knauss  [ de ] , ein Soldat (nicht Pilot) in den Luftstreitkräften während des Ersten Weltkriegs und später ein erfahrener Pilot bei der Lufthansa, war ein prominenter Theoretiker der Luftmacht. Knauss förderte die Theorie von Giulio Douhet , dass die Luftwaffe allein Kriege gewinnen könnte, indem sie die feindliche Industrie zerstört und die feindliche Moral bricht, indem sie die Bevölkerung von Großstädten "terrorisiert". Dieser befürwortete Angriffe auf Zivilisten. Der Generalstab blockierte den Eingang von Douhets Theorie in die Lehre, weil er Racheschläge gegen deutsche Zivilisten und Städte befürchtete.

Im Dezember 1934 versuchte Walther Wever , Generalstabschef der Luftwaffe , die Kampfdoktrin der Luftwaffe in einen strategischen Plan zu fassen. Zu dieser Zeit führte Wever Kriegsspiele (gegen Frankreich simuliert) durch, um seine Theorie einer strategischen Bombenstreitmacht zu etablieren, die sich seiner Meinung nach als entscheidend erweisen würde, indem sie den Krieg durch die Zerstörung der feindlichen Industrie gewann, obwohl diese Übungen auch beinhalteten taktische Schläge gegen feindliche Bodentruppen und Kommunikation. 1935 wurde die „ Luftwaffenvorschrift 16: Die Führung des Luftkriegs“ erstellt. In dem Vorschlag kam es zu dem Schluss: "Die Mission der Luftwaffe besteht darin, diesen Zielen zu dienen."

Corum stellt fest, dass die Luftwaffenführung unter dieser Doktrin die Praxis des „ Terrorbombenangriffs “ ablehnte (siehe Luftwaffen -Doktrin über strategische Bombenangriffe ). Laut Corum galten terroristische Bombenangriffe als "kontraproduktiv", da sie den Widerstandswillen des Feindes eher verstärkten als zerstörten. Solche Bombenangriffe galten als Ablenkung von den Hauptoperationen der Luftwaffe ; Vernichtung der feindlichen Streitkräfte.

Dennoch erkannte Wever die Bedeutung strategischer Bombenangriffe . In der neu eingeführten Doktrin The Conduct of the Aerial Air War im Jahr 1935 wies Wever die Theorie von Douhet zurück und skizzierte fünf Schlüsselpunkte der Luftstrategie:

  1. Die feindliche Luftwaffe zu zerstören, indem sie ihre Stützpunkte und Flugzeugfabriken bombardiert und feindliche Luftstreitkräfte besiegt, die deutsche Ziele angreifen.
  2. Verhinderung der Bewegung großer feindlicher Bodentruppen in die entscheidenden Gebiete durch Zerstörung von Eisenbahnen und Straßen, insbesondere von Brücken und Tunneln, die für die Bewegung und Versorgung von Streitkräften unerlässlich sind
  3. Unterstützung der Operationen der von den Eisenbahnen unabhängigen Heeresverbände, dh Panzertruppen und motorisierte Streitkräfte, durch Behinderung des feindlichen Vormarsches und direkte Beteiligung an Bodenoperationen.
  4. Unterstützung von Marineoperationen durch Angriffe auf Marinestützpunkte, Schutz der deutschen Marinestützpunkte und direkte Teilnahme an Seeschlachten
  5. Die feindlichen Streitkräfte lahmzulegen, indem die Produktion in den Rüstungsfabriken gestoppt wird.

Wever begann mit der Planung einer strategischen Bombertruppe und versuchte, strategische Bombenangriffe in eine Kriegsstrategie einzubeziehen. Er glaubte, dass taktische Flugzeuge nur als Schritt zur Entwicklung einer strategischen Luftwaffe eingesetzt werden sollten. Im Mai 1934 initiierte Wever ein siebenjähriges Projekt zur Entwicklung des sogenannten „ Ural-Bombers “, der bis ins Herz der Sowjetunion schlagen konnte . 1935 führte dieser Konstruktionswettbewerb zu den Prototypen Dornier Do 19 und Junkers Ju 89 , obwohl beide zu schwach waren. Im April 1936 erlässt Wever Anforderungen für den Konstruktionswettbewerb „Bomber A“: eine Reichweite von 6.700 Kilometern (4.200 Meilen) mit einer Bombenlast von 900 Kilogramm (2.000 lb). Wevers Vision eines "Ural"-Bombers wurde jedoch nie verwirklicht, und sein Schwerpunkt auf strategischen Luftoperationen ging verloren. Der einzige Entwurfsvorschlag für Wevers „Bomber A“, der die Produktion erreichte, war Heinkels Projekt 1041 , das am 5 erhielt seine RLM-Flugzeugzellennummer .

1935 wurden die militärischen Funktionen des RLM im Oberkommando der Luftwaffe (OKL; "Oberkommando der Luftwaffe") zusammengefasst.

Nach dem frühen Tod von Walther Wever Anfang Juni 1936 bei einem Flugunfall hatte die Luftwaffe Ende der 1930er Jahre keinen klaren Zweck mehr. Die Luftwaffe wurde nicht der Heeresunterstützungsrolle unterstellt und erhielt keinen besonderen strategischen Auftrag. Die deutsche Lehre fiel zwischen die beiden Konzepte. Die Luftwaffe sollte eine Organisation sein, die eher breite und allgemeine Unterstützungsaufgaben als eine spezifische Mission erfüllen konnte. Hauptsächlich wurde dieser Weg gewählt, um einen flexibleren Einsatz der Luftstreitkräfte zu fördern und den Bodentruppen die richtigen Bedingungen für einen entscheidenden Sieg zu bieten. Tatsächlich waren bei Kriegsausbruch nur 15 % der Flugzeuge der Luftwaffe für Bodenunterstützungsoperationen bestimmt, entgegen dem lang gehegten Mythos, dass die Luftwaffe nur für taktische und operative Missionen ausgelegt war.

Richtungswechsel, 1936–37

Wevers Beteiligung am Bau der Luftwaffe fand am 3. Juni 1936 ein abruptes Ende, als er zusammen mit seinem Ingenieur in einer Heinkel He 70 Blitz getötet wurde, ironischerweise genau an dem Tag, an dem sein Konstruktionswettbewerb für schwere Bomber "Bomber A" ausgeschrieben wurde. Nach Wevers Tod interessierte sich Göring verstärkt für die Ernennung von Stabsoffizieren der Luftwaffe . Göring ernannte seinen Nachfolger Albert Kesselring zum Stabschef und Ernst Udet zum Leiter des Technischen Amtes des Reichsluftfahrtministeriums , obwohl er kein technischer Experte war. Trotzdem half Udet, die taktische Ausrichtung der Luftwaffe auf schnelle mittlere Bomber zu ändern , um die feindliche Luftmacht im Kampfgebiet zu zerstören, anstatt durch industrielle Bombardierung ihrer Flugzeugproduktion.

Kesselring und Udet kamen nicht miteinander aus. Während Kesselrings Zeit als CS, 1936–1937, entwickelte sich ein Machtkampf zwischen den beiden, als Udet versuchte, seine eigene Macht innerhalb der Luftwaffe auszuweiten . Kesselring musste sich auch damit auseinandersetzen, dass Göring "Jasager" in wichtige Positionen berufen hatte. Udet erkannte seine Grenzen und sein Versagen bei der Produktion und Entwicklung deutscher Flugzeuge würde schwerwiegende langfristige Folgen haben.

Ernst Udet . Zusammen mit Albert Kesselring war Udet dafür verantwortlich, den Designtrend deutscher Flugzeuge zu etablieren. Udet konzentrierte sich auf taktische Luftstreitkräfte zur Unterstützung der Armee

Das Versäumnis der Luftwaffe , weitere Fortschritte in Richtung einer strategischen Bombenstreitmacht zu erzielen, war auf mehrere Gründe zurückzuführen. Viele im Luftwaffenkommando glaubten, dass mittlere Bomber ausreichen würden, um strategische Bombenangriffe gegen Deutschlands wahrscheinlichste Feinde zu starten. Frankreich, Tschechoslowakei und Polen . Größere Probleme bereitete das Vereinigte Königreich . General der Flieger Hellmuth Felmy , Kommandant der Luftflotte 2 im Jahr 1939, wurde beauftragt, einen Plan für einen Luftkrieg über den britischen Inseln auszuarbeiten. Felmy war davon überzeugt, dass Großbritannien durch Moralbomben besiegt werden könnte. Felmy verwies auf die angebliche Panik, die während der München-Krise in London ausgebrochen sei , ein Beweis, den er für eine britische Schwäche hielt. Ein zweiter Grund war technischer Natur. Deutsche Designer hatten die Probleme der Konstruktionsschwierigkeiten der Heinkel He 177 A nie gelöst , die durch die Anforderung seit ihrer Einführung am 5. November 1937 verursacht wurden, in einem Flugzeug mit einer Spannweite von 30 Metern über moderate Tauchbombenfähigkeiten zu verfügen. Darüber hinaus verfügte Deutschland nicht über die wirtschaftlichen Ressourcen, um mit den späteren britischen und amerikanischen Bemühungen von 1943–1944 mitzuhalten, insbesondere bei der Massenproduktion von Hochleistungsflugzeugtriebwerken (mit einer Leistung von mindestens 1.500 kW (2.000 PS).) Darüber hinaus hatte OKL die industriellen und militärischen Anstrengungen, die strategische Bombenangriffe erfordern würden, nicht vorhergesehen. Bis 1939 war die Luftwaffe nicht viel besser als ihre Feinde darauf vorbereitet, eine strategische Bombenkampagne mit fatalen Folgen während der Luftschlacht um England durchzuführen .

Das deutsche Aufrüstungsprogramm hatte Schwierigkeiten, Rohstoffe zu beschaffen. Deutschland importierte die meisten seiner wesentlichen Materialien für den Wiederaufbau der Luftwaffe , insbesondere Gummi und Aluminium. Erdölimporte waren besonders anfällig für Blockaden. Deutschland drängte auf Anlagen für synthetische Brennstoffe, konnte die Anforderungen aber immer noch nicht erfüllen. 1937 importierte Deutschland mehr Treibstoff als zu Beginn des Jahrzehnts. Bis zum Sommer 1938 konnten nur noch 25 % des Bedarfs gedeckt werden. Bei Stahlmaterialien war die Industrie zu knapp 83% ausgelastet, und im November 1938 berichtete Göring, dass die wirtschaftliche Situation ernst sei. Das Oberkommando der Wehrmacht (OKW), das Oberkommando aller deutschen Streitkräfte, ordnete die Reduzierung von Rohstoffen und Stahl für die Rüstungsproduktion an. Die Zahlen für die Reduzierung waren beträchtlich: 30 % Stahl, 20 % Kupfer, 47 % Aluminium und 14 % Gummi. Unter solchen Umständen war es Milch, Udet oder Kesselring nicht möglich, eine beeindruckende strategische Bombenstreitmacht aufzustellen, selbst wenn sie es wollten.

Die Entwicklung von Flugzeugen beschränkte sich nun auf die Produktion von zweimotorigen mittleren Bombern, die viel weniger Material, Arbeitskräfte und Flugzeugproduktionskapazitäten erforderten als Wevers "Ural Bomber". Die deutsche Industrie könnte zwei mittlere Bomber für einen schweren Bomber bauen, und das RLM würde nicht auf die Entwicklung eines schweren Bombers setzen, was ebenfalls Zeit in Anspruch nehmen würde. Göring bemerkte: "Der Führer wird nicht fragen, wie groß die Bomber sind, sondern nur, wie viele es sind." Der frühe Tod von Wever, einem der besten Offiziere der Luftwaffe, ließ die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs ohne strategische Luftwaffe zurück, was sich schließlich als fatal für die deutschen Kriegsanstrengungen erwies.

Der Mangel an strategischer Fähigkeit hätte viel früher offensichtlich sein müssen. Die Sudetenkrise verdeutlichte die mangelnde Bereitschaft Deutschlands, einen strategischen Luftkrieg zu führen (obwohl die Briten und Franzosen in einer viel schwächeren Position waren), und Hitler befahl, die Luftwaffe auf das Fünffache ihrer früheren Größe zu erweitern. OKL hat die Notwendigkeit von Transportflugzeugen stark vernachlässigt; noch 1943 wurden Transporteinheiten als Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung (KGzbV) bezeichnet. und sie nur in diesem Jahr in spezielle Fracht- und Personentransportgeschwader ( Transportgeschwader ) zusammenzufassen . Im März 1938, als der Anschluss stattfand, befahl Göring Felmy, die Aussicht auf Luftangriffe gegen Großbritannien zu untersuchen. Felmy kam zu dem Schluss, dass dies nicht möglich war, bis Stützpunkte in Belgien und den Niederlanden eingerichtet wurden und die Luftwaffe über schwere Bomber verfügte. Es spielte keine Rolle, da durch das Münchner Abkommen ein Krieg vermieden wurde und die Notwendigkeit von Langstreckenflugzeugen nicht entstand.

Diese Fehler wurden erst während des Krieges aufgedeckt. In der Zwischenzeit entwickelten sich deutsche Konstruktionen aus der Mitte der 1930er Jahre wie die Messerschmitt Bf 109 , die Heinkel He 111 , die Junkers Ju 87 Stuka und die Dornier Do 17 sehr gut. Alle sahen zuerst aktiven Dienst in der Legion Condor gegen von der Sowjetunion gelieferte Flugzeuge. Auch die Luftwaffe erkannte schnell, dass die Tage des Doppeldecker-Jägers vorbei waren und die Heinkel He 51 als Trainer in den Dienst gestellt wurde. Besonders beeindruckend waren die Heinkel und die Dornier, die die Anforderungen der Luftwaffe an Bomber erfüllten , die schneller waren als die Jäger der 1930er Jahre, von denen viele Doppeldecker oder Eindecker mit Stützstreben waren.

Trotz der Beteiligung dieser Flugzeuge (hauptsächlich ab 1938) war es die ehrwürdige Junkers Ju 52 (die bald zum Rückgrat der Transportgruppen wurde ), die den Hauptbeitrag leistete. Während des spanischen Bürgerkriegs bemerkte Hitler: "Franco sollte ein Denkmal für den Ruhm der Junkers Ju 52 errichten. Es ist das Flugzeug, dem die spanische Revolution ihren Sieg zu verdanken hat."

Bombenangriffe

Junkers Ju 87 Ds über der Ostfront, Winter 1943–44

Die schlechte Genauigkeit von Level-Bombern im Jahr 1937 veranlasste die Luftwaffe , die Vorteile des Sturzkampfbombenangriffs zu nutzen. Letztere könnten eine weitaus bessere Genauigkeit gegen taktische Bodenziele erreichen als schwerere konventionelle Bomber. Die Reichweite war kein Schlüsselkriterium für diese Mission. Es war für die Armee nicht immer möglich, schwere Artillerie über kürzlich erobertes Gebiet zu bewegen, um Befestigungen zu bombardieren oder Bodentruppen zu unterstützen, und Tauchbomber konnten die Arbeit schneller erledigen. Tauchbomber, oft einmotorige Zwei-Mann-Maschinen, konnten bei einem Zehntel der Kosten und der vierfachen Genauigkeit bessere Ergebnisse erzielen als größere Sechs- oder Sieben-Mann-Flugzeuge. Dies führte dazu, dass Udet sich für den Sturzkampfbomber einsetzte, insbesondere für die Junkers Ju 87 .

Udets "Liebesaffäre" mit Sturzkampfbomben beeinträchtigte die langfristige Entwicklung der Luftwaffe ernsthaft , insbesondere nach dem Tod von General Wever. Die taktischen Streikflugzeugprogramme sollten als Übergangslösungen dienen, bis die nächste Flugzeuggeneration eintraf. 1936 war die Junkers Ju 52 das Rückgrat der deutschen Bomberflotte. Dies führte zu einer Eile seitens des RLM, die Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 und Dornier Do 17 zu produzieren, bevor eine ordnungsgemäße Bewertung vorgenommen wurde. Die Ju 86 war schlecht, während die He 111 am vielversprechendsten war. Der spanische Bürgerkrieg überzeugte Udet (zusammen mit der begrenzten Produktion der deutschen Munitionsindustrie), dass Verschwendung in Bezug auf Munition nicht akzeptabel war. Udet versuchte, Tauchbomben in die Junkers Ju 88 einzubauen, und vermittelte die gleiche Idee, die speziell von OKL für die Heinkel He 177 initiiert und Anfang November 1937 genehmigt wurde. Im Fall der Ju 88 mussten 50.000 Änderungen vorgenommen werden. Das Gewicht wurde von sieben auf zwölf Tonnen erhöht. Dies führte zu einem Geschwindigkeitsverlust von 200 km/h. Udet übermittelte Ernst Heinkel lediglich die eigene Anfrage der OKL zum Bombenabwurf in Bezug auf die He 177, der sich vehement gegen eine solche Idee aussprach, die ihre Entwicklung als schwerer Bomber ruinierte. Göring konnte die Tauchbombenanforderung für die He 177A erst im September 1942 aufheben.

Mobilmachung, 1938–1941

Bis zum Sommer 1939 hatte die Luftwaffe neun Jagdgeschwader (Kampfgeschwader), die hauptsächlich mit der Messerschmitt Bf 109E ausgerüstet waren, vier Zerstörergeschwader (Zerstörergeschwader), die mit dem schweren Jäger Messerschmitt Bf 110 ausgerüstet waren, und 11 Kampfgeschwader (Bombergeschwader), die hauptsächlich ausgerüstet waren mit der Heinkel He 111 und der Dornier Do 17Z und vier Sturzkampfgeschwadern (Tauchbombergeschwader), die hauptsächlich mit der legendären Junkers Ju 87 B Stuka bewaffnet waren Konstruktionsschwierigkeiten, mit nur einem Dutzend Flugzeugen des Typs, der als kampfbereit galt. Die Stärke der Luftwaffe betrug zu diesem Zeitpunkt 373.000 Mann (208.000 fliegende Truppen, 107.000 im Flakkorps und 58.000 im Signalkorps). Die Flugzeugstärke betrug 4.201 Einsatzflugzeuge: 1.191 Bomber, 361 Tauchbomber, 788 Jäger, 431 schwere Jäger und 488 Transportflugzeuge Trotz Mängeln war es eine beeindruckende Streitmacht.

Doch selbst im Frühjahr 1940 war die Luftwaffe noch nicht vollständig mobilisiert. Trotz der Rohstoffknappheit hatte Generalluftzeugmeister Ernst Udet die Produktion gesteigert, indem er einen 10-Stunden-Arbeitstag für die Luftfahrtindustrie eingeführt und die Produktion rationalisiert hatte. In dieser Zeit wurden 30 Kampfstaffeln und 16 Jagdstaffeln aufgestellt und ausgerüstet. Weitere fünf Zerstörergruppen ("Zerstörergruppen") wurden geschaffen (JGr 101, 102,126,152 und 176), alle mit der Bf 110 ausgerüstet.

Die Luftwaffe erweiterte auch ihre Ausbildungsprogramme für Flugzeugbesatzungen um 42% auf 63 Flugschulen. Diese Einrichtungen wurden nach Ostdeutschland verlegt, weg von möglichen alliierten Bedrohungen. Die Zahl der fliegenden Besatzungen erreichte 4.727, eine Steigerung von 31 %. Die Eile, dieses schnelle Expansionsprogramm abzuschließen, führte jedoch zum Tod von 997 Mitarbeitern und weiteren 700 Verwundeten. Bei diesen Unfällen wurden auch 946 Flugzeuge zerstört. Die Zahl der Flugbesatzungen, die ihre Ausbildung abschlossen , stieg auf 3.941. Die Gesamtstärke der Luftwaffe betrug nun 2,2 Millionen Mann.

Im April und Mai 1941 leitete Udet die Delegation der Luftwaffe , die die sowjetische Luftfahrtindustrie in Übereinstimmung mit dem Molotow-Ribbentrop-Pakt inspiziert . Udet teilte Göring mit, "dass die sowjetischen Luftstreitkräfte sehr stark und technisch fortgeschritten sind". Göring beschloss, Hitler die Fakten nicht zu melden, in der Hoffnung, dass ein Überraschungsangriff die UdSSR schnell zerstören würde. Udet erkannte, dass der bevorstehende Krieg gegen Russland Deutschland lähmen könnte. Udet, hin- und hergerissen zwischen Wahrheit und Loyalität, erlitt einen psychischen Zusammenbruch und versuchte sogar, Hitler die Wahrheit zu sagen, aber Göring sagte Hitler, dass Udet lüge, und nahm Udet dann unter Kontrolle, indem er ihm bei Trinkgelagen und Jagdausflügen Drogen gab. Udets Alkohol- und psychischer Zustand wurden zu einem Problem, aber Göring nutzte Udets Abhängigkeit, um ihn zu manipulieren.

Organisation der Luftwaffe

Kommandeure der Luftwaffe

Angeklagte im Dock während der Nürnberger Prozesse . Hauptziel der Anklage war Hermann Göring (am linken Rand in der ersten Bankreihe), der als wichtigster überlebender NS-Funktionär nach Hitlers Tod galt.

In der Geschichte Nazideutschlands hatte die Luftwaffe nur zwei Oberbefehlshaber. Der erste war Hermann Göring , der zweite und letzte Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Seine Ernennung zum Oberbefehlshaber der Luftwaffe ging mit seiner Beförderung zum Generalfeldmarschall einher , dem letzten deutschen Offizier im Zweiten Weltkrieg, der in den höchsten Rang befördert wurde. Andere Offiziere, die in Deutschland in den zweithöchsten militärischen Rang befördert wurden, waren Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch und Wolfram von Richthofen .

Am Ende des Krieges, als Berlin von der Roten Armee umzingelt war, schlug Göring Hitler vor, die Reichsführung zu übernehmen. Hitler befahl seine Verhaftung und Hinrichtung, aber Görings SS-Wachen führten den Befehl nicht aus, und Göring überlebte, um in Nürnberg vor Gericht gestellt zu werden .

Sperrle wurde im OKW-Prozess angeklagt , einem der letzten zwölf der Nürnberger Prozesse nach dem Krieg. Er wurde in allen vier Anklagepunkten freigesprochen. Er starb 1953 in München .

Organisation und Befehlskette

Zu Beginn des Krieges hatte die Luftwaffe vier Luftflotten , die jeweils für etwa ein Viertel Deutschlands zuständig waren. Im Verlauf des Krieges wurden mehr Luftflotten geschaffen, als die Gebiete unter deutscher Herrschaft expandierten. Beispielsweise wurde 1940 die Luftflotte 5 geschaffen, um den Betrieb in Norwegen und Dänemark zu leiten, und andere Luftflotten wurden nach Bedarf geschaffen. Jede Luftflotte würde mehrere Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) oder Jagdfliegerführer (Fighter Air Command) enthalten. Jede Formation hätte ihr eine Reihe von Einheiten, normalerweise mehrere Geschwader , aber auch unabhängige Staffeln und Kampfgruppen beigefügt . Luftflotten waren auch für die Schulungsflugzeuge und Schulen in ihren Einsatzgebieten verantwortlich.

Ein Geschwader wurde von einem Geschwaderkommodore im Rang eines Majors, Oberstleutnants ( Oberstleutnant ) oder Obersts ( Oberst ) kommandiert. Andere "Stabs" -Offiziere innerhalb der Einheit mit Verwaltungsaufgaben waren der Adjutant, der technische Offizier und der Einsatzleiter, die normalerweise (wenn auch nicht immer) erfahrene Flugzeugbesatzungen oder Piloten waren, die noch im Einsatz waren. Weiteres Fachpersonal waren Navigations-, Signal- und Geheimdienstpersonal. An jedem Geschwader war ein Stabschwarm befestigt .

Ein Jagdgeschwader (Jagdgeschwader) (JG) war ein einsitziges Tagesjäger- Geschwader , das typischerweise mit Bf 109- oder Fw 190-Flugzeugen ausgestattet war, die in der Rolle eines Jägers oder Jagdbombers flogen. Spät im Krieg, von 1944 bis 1945, flogen JG 7 und JG 400 (und der Jet-Spezialist JV 44 ) viel fortschrittlichere Flugzeuge, wobei JG 1 am Ende des Krieges mit Jets arbeitete . Ein Geschwader bestand aus Gruppen ( Gruppen ), die wiederum aus Jagdstaffeln (Jagdstaffeln) bestanden. Daher war Fighter Wing 1 JG 1, seine erste Gruppe ( Gruppe ) war I./JG 1, wobei nur eine römische Ziffer für die Gruppennummer verwendet wurde , und sein erstes Staffel (Geschwader) war 1./JG 1. Die Stärke des Geschwaders war normalerweise 120 – 125 Flugzeuge.

Jede Gruppe wurde von einem Kommandeur und ein Staffel von einem Staffelkapitän kommandiert . Dies waren jedoch "Termine", keine Ränge, innerhalb der Luftwaffe . Normalerweise würde der Kommodore den Rang eines Oberstleutnants (Oberstleutnant) oder ausnahmsweise eines Obersts (Oberst) innehaben. Sogar ein Leutnant (Zweiter Leutnant) konnte sich als Kommandeur einer Staffel wiederfinden .

In ähnlicher Weise war ein Bombergeschwader ein Kampfgeschwader (KG), ein Nachtjägergeschwader ein Nachtjagdgeschwader (NJG), ein Tauchbombergeschwader ein Stukageschwader (StG) und Einheiten, die denen des RAF Coastal Command entsprachen, mit spezifischen Verantwortlichkeiten für Küstenpatrouillen und Such- und Rettungsaufgaben waren Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Spezialisierte Bombergruppen waren als Kampfgruppen (KGr) bekannt. Die Stärke eines Bombergeschwaders betrug etwa 80–90 Flugzeuge.

Personal

Luftwaffenstärke im Herbst 1941
Kräfte Personalstärke
Fliegende Einheiten 500.000
Flugabwehreinheiten 500.000
Luftsignaleinheiten 250.000
Bauteile 150.000
Landsturm (Miliz) Einheiten 36.000
Quelle:

Die Friedensstärke der Luftwaffe betrug im Frühjahr 1939 370.000 Mann. Nach der Mobilmachung im Jahr 1939 dienten fast 900.000 Mann, und kurz vor dem Unternehmen Barbarossa im Jahr 1941 hatte die Personalstärke 1,5 Millionen Mann erreicht. Die Luftwaffe erreichte ihre größte Personalstärke im Zeitraum November 1943 bis Juni 1944 mit fast drei Millionen Männern und Frauen in Uniform; 1,7 Millionen davon waren männliche Soldaten, 1 Million männliche Wehrmachtsbeamte und Zivilangestellte und fast 300.000 weibliche und männliche Hilfskräfte ( Luftwaffenhelfer ). Im Oktober 1944 hatten die Flugabwehreinheiten 600.000 Soldaten und 530.000 Hilfskräfte, darunter 60.000 männliche Angehörige des Reichsarbeitsdienstes , 50.000 Luftwaffenhelfer (Männer im Alter von 15 bis 17 Jahren), 80.000 Flakwehrmänner (Männer über dem wehrfähigen Alter) und Flak-V-Soldaten (Männer ). Wehruntauglich) und 160.000 weibliche Flakwaffenhelferinnen und RAD-Maiden , sowie 160.000 ausländisches Personal ( Hiwis ).

spanischer Bürgerkrieg

Die Legion Condor der Luftwaffe experimentierte während des Spanischen Bürgerkriegs mit neuen Doktrinen und Flugzeugen . Es half den Falange unter Francisco Franco , die republikanischen Streitkräfte zu besiegen. Über 20.000 deutsche Flieger sammelten Kampferfahrung, die der Luftwaffe einen wichtigen Vorteil im Zweiten Weltkrieg verschaffen würde. Eine berüchtigte Operation war die Bombardierung von Guernica im Baskenland . Es wird allgemein angenommen, dass dieser Angriff das Ergebnis einer "Terrordoktrin" in der Luftwaffendoktrin war . Die Überfälle auf Guernica und Madrid forderten viele zivile Opfer und eine Welle von Protesten in den Demokratien. Es wurde vermutet, dass die Bombardierung von Guernica aus militärtaktischen Gründen zur Unterstützung von Bodenoperationen durchgeführt wurde, aber die Stadt war zu diesem Zeitpunkt nicht direkt in Kämpfe verwickelt. Erst 1942 begannen die Deutschen, eine Bombenpolitik zu entwickeln, bei der Zivilisten die Hauptziele waren, obwohl der Blitz auf London und viele andere britische Städte wahllose Bombenangriffe auf zivile Gebiete beinhaltete, "lästige Überfälle", die sogar die Maschinen- Schießen auf Zivilisten und Vieh.

Zweiter Weltkrieg

Als 1939 der Zweite Weltkrieg begann, war die Luftwaffe eine der technologisch fortschrittlichsten Luftstreitkräfte der Welt. Während des polnischen Feldzugs , der den Krieg auslöste, etablierte es schnell die Luftüberlegenheit und dann die Luftherrschaft. Es unterstützte die Operationen der deutschen Armee, die den Feldzug in fünf Wochen beendeten. Die Leistung der Luftwaffe entsprach den Erwartungen von OKL. Die Luftwaffe leistete der Armee unschätzbare Unterstützung und beseitigte Widerstandsnester. Göring war von der Leistung begeistert. Es traten Kommando- und Kontrollprobleme auf, aber Flexibilität und Improvisation sowohl in der Armee als auch in der Luftwaffe lösten diese Probleme. Die Luftwaffe sollte ein Boden-Luft-Kommunikationssystem einrichten, das eine entscheidende Rolle für den Erfolg von Fall Gelb in den 1940er Jahren spielte .

Im Frühjahr 1940 unterstützte die Luftwaffe die Kriegsmarine und Heer bei der Invasion Norwegens . Durch das Einfliegen von Verstärkungen und die Erlangung der Luftüberlegenheit trug die Luftwaffe entscheidend zur deutschen Eroberung bei.

Im Mai und Juni 1940 trug die Luftwaffe zum unerwarteten deutschen Erfolg in der Schlacht um Frankreich bei . Es zerstörte drei alliierte Luftstreitkräfte und trug dazu bei, Frankreich in etwas mehr als sechs Wochen zu besiegen. Es konnte jedoch trotz intensiver Bombenangriffe das britische Expeditionskorps in Dünkirchen nicht zerstören . Die BEF entkam, um den Krieg fortzusetzen.

Film mit einer Waffenkamera, der Leuchtspurmunition einer Supermarine Spitfire Mark I der Nr. 609 Squadron RAF zeigt, die von Flight Lieutenant JHG McArthur geflogen wird und eine Heinkel He 111 auf ihrem Steuerbordviertel trifft

Während der Luftschlacht um England im Sommer 1940 fügte die Luftwaffe der britischen Royal Air Force schweren Schaden zu , erreichte jedoch nicht die Luftüberlegenheit, die Hitler für die geplante Invasion Großbritanniens forderte , die verschoben und dann im Dezember 1940 abgesagt wurde. Die Luftwaffe verwüstete Britische Städte während des Blitzes von 1940–1941, konnten jedoch die britische Moral nicht brechen. Hitler hatte bereits Vorbereitungen für das Unternehmen Barbarossa , den Überfall auf die Sowjetunion, angeordnet .

Im Frühjahr 1941 half die Luftwaffe ihrem Achsenpartner Italien, den Sieg im Balkanfeldzug zu sichern, und unterstützte Italien oder die Italienische Sozialrepublik bis Mai 1945 im Mittelmeerraum, im Nahen Osten und in Afrika .

Im Juni 1941 überfiel Deutschland die Sowjetunion. Die Luftwaffe zerstörte Tausende sowjetischer Flugzeuge, konnte jedoch die Rote Luftwaffe nicht vollständig zerstören . In Ermangelung strategischer Bomber (eigentlich "Ural-Bomber", um die General Wever vor sechs Jahren gebeten hatte) konnte die Luftwaffe die sowjetischen Produktionszentren nicht regelmäßig oder mit der erforderlichen Kraft angreifen. Die Luftoperationen der Achse und der Sowjets während der Operation Barbarossa verbrauchten eine große Anzahl von Männern und Flugzeugen. Als der Krieg sich hinzog, wurde die Luftwaffe an Stärke geschwächt. Die deutschen Niederlagen in der Schlacht von Stalingrad 1942 und in der Schlacht von Kursk 1943 sorgten für den allmählichen Niedergang der Wehrmacht an der Ostfront .

Der britische Historiker Frederick Taylor behauptet, dass „alle Seiten während des Krieges gegenseitig die Städte bombardierten. Eine halbe Million Sowjetbürger starben zum Beispiel durch deutsche Bombenangriffe während der Invasion und Besetzung Russlands Alliierte Überfälle."

Die Luftwaffe verteidigte das von Deutschland besetzte Europa gegen die wachsende Offensivmacht des RAF Bomber Command und ab Sommer 1942 gegen die stetig wachsende Stärke der United States Army Air Forces . Die steigenden Forderungen des Reichsverteidigungsfeldzugs zerstörten nach und nach die Jagdwaffe der Luftwaffe . Trotz des verspäteten Einsatzes fortschrittlicher Turbojet- und raketengetriebener Flugzeuge für Bomber-Zerstörer-Aufgaben wurde es von der Zahl der Alliierten und einem Mangel an ausgebildeten Piloten und Treibstoff überwältigt. Ein letzter Versuch, bekannt als Operation Bodenplatte , am 1. Januar 1945 die Luftüberlegenheit zu erringen, schlug fehl. Nach den Anstrengungen auf der Bodenplatte war die Luftwaffe keine wirksame Streitmacht mehr.

Deutsche Tag- und Nachtjägerpiloten errangen während des Zweiten Weltkriegs mehr als 70.000 Luftsiege. Davon wurden schätzungsweise 745 Siege Düsenjägern zugeschrieben . Flak schoss 25.000 bis 30.000 alliierte Flugzeuge ab. Aufgeschlüsselt nach den verschiedenen alliierten Streitkräften waren etwa 25.000 amerikanische Flugzeuge, etwa 20.000 britische, 46.100 sowjetische, 1.274 französische, 375 polnische und 81 niederländische sowie Flugzeuge anderer alliierter Nationalitäten.

Der erfolgreichste Tagjägerpilot war Erich Hartmann mit 352 bestätigten Abschüssen, alle an der Ostfront gegen die Sowjets. Die führenden Asse im Westen waren Hans-Joachim Marseille mit 158 ​​Abschüssen gegen Flugzeuge des britischen Empire ( RAF , RAAF und SAAF ) und Georg-Peter Eder mit 56 Abschüssen von Flugzeugen der USAAF (von insgesamt 78). Dem erfolgreichsten Nachtjägerpiloten, Heinz-Wolfgang Schnaufer , werden 121 Abschüsse zugeschrieben. 103 deutsche Kampfpiloten haben mehr als 100 feindliche Flugzeuge abgeschossen und insgesamt rund 15.400 Luftsiege errungen. Etwa weitere 360 ​​Piloten errangen zwischen 40 und 100 Luftsiege bei rund 21.000 Siegen. Weitere 500 Kampfpiloten errangen zwischen 20 und 40 Siege für insgesamt 15.000 Siege. Ein Grund dafür, dass deutsche Piloten so hohe Siegeszahlen erzielten, war, dass sie während des Krieges im Kampf waren – im Gegensatz zu den Alliierten, die ihre Flieger nach einer gewissen Zeit aus dem Kampf zogen, flogen deutsche Piloten, bis sie getötet wurden. gefangen genommen oder zu schwer verwundet, um weiterzufliegen. Relativ sicher ist, dass 2.500 deutsche Kampfpiloten mit mindestens fünf Luftsiegen den Ass-Status erreicht haben. Diese Leistungen wurden mit der Verleihung des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes an 453 deutsche ein- und zweimotorige ( Messerschmitt Bf 110 ) Tagjägerpiloten gewürdigt . 85 Nachtjägerpiloten, darunter 14 Besatzungsmitglieder, wurden mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Einige Bomberpiloten waren auch sehr erfolgreich. Der Stuka- und Schlachtflieger - Pilot Hans-Ulrich Rudel flog 2.530 Bodenangriffsmissionen und beanspruchte unter anderem die Zerstörung von mehr als 519 Panzern und einem Schlachtschiff. Er wurde zum höchstdekorierten deutschen Soldaten des Zweiten Weltkriegs. Der Bomberpilot Hansgeorg Bätcher flog mehr als 658 Kampfeinsätze und zerstörte zahlreiche Schiffe und andere Ziele.

Andererseits waren die Verluste der Luftwaffe ebenfalls hoch. Die geschätzte Gesamtzahl der zerstörten und beschädigten für den Krieg belief sich auf 76.875 Flugzeuge. Davon gingen etwa 43.000 im Kampf verloren, der Rest bei Betriebsunfällen und während der Ausbildung. Nach Typ beliefen sich die Verluste auf 21.452 Jäger, 12.037 Bomber, 15.428 Trainer, 10.221 zweimotorige Jäger, 5.548 Bodenangriffsfahrzeuge, 6.733 Aufklärungsflugzeuge und 6.141 Transporter.

Nach Angaben des Generalstabs der Wehrmacht beliefen sich die Verluste des fliegenden Personals bis Februar 1945 auf:

  • KIA: 6.527 Offiziere und 43.517 Mannschaften
  • WIA: 4.194 Offiziere und 27.811 Mannschaften
  • MIA: 4.361 Offiziere und 27.240 Mannschaften

insgesamt: 15.082 Offiziere und 98.568 Mannschaften

Laut offiziellen Statistiken belief sich die Gesamtzahl der Opfer der Luftwaffe , einschließlich des Bodenpersonals, auf 138.596 Tote und 156.132 Vermisste bis zum 31. Januar 1945.

Auslassungen und Fehler

Fehlende Luftverteidigung

Das Scheitern der Luftwaffe im Reichsverteidigungsfeldzug war auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen. Der Luftwaffe fehlte zu Beginn des Krieges ein wirksames Luftverteidigungssystem. Adolf Hitlers Außenpolitik hatte Deutschland in den Krieg gedrängt, bevor diese Verteidigungsanlagen vollständig entwickelt werden konnten. Die Luftwaffe war gezwungen, ihre Verteidigung während des Krieges zu improvisieren und aufzubauen.

Die Tageslichtaktionen über deutsch kontrolliertem Gebiet waren 1939–1940 spärlich. Die Verantwortung für die Verteidigung des deutschen Luftraums fiel den Luftgaukommandos zu . Die Verteidigungssysteme stützten sich hauptsächlich auf den "Flak" -Arm. Die Verteidigung war nicht koordiniert und die Kommunikation war schlecht. Dieser Mangel an Verständnis zwischen der Flak und den fliegenden Zweigen der Verteidigung würde die Luftwaffe während des gesamten Krieges plagen. Insbesondere Hitler wollte, dass sich die Verteidigung auf Flugabwehrartillerie stützte, da dies der Zivilbevölkerung eine "psychologische Krücke" gab, egal wie unwirksam die Waffen waren.

Die meisten Kämpfe der Luftwaffe an der Westfront fanden gegen die "Circus"-Angriffe der RAF und gelegentliche Angriffe bei Tageslicht auf den deutschen Luftraum statt. Dies war eine glückliche Lage, da die Strategie der Luftwaffe , ihre Schlagkraft auf eine Front zu konzentrieren, mit dem Scheitern des Einmarsches in die Sowjetunion allmählich ins Wanken geriet. Die "periphere" Strategie der Luftwaffe zwischen 1939 und 1940 bestand darin, ihre Kampfverteidigung an den Rändern des von den Achsenmächten besetzten Gebiets einzusetzen, ohne die inneren Tiefen zu schützen. Darüber hinaus beschwerten sich die Fronteinheiten im Westen über die geringe Anzahl und Leistung der Flugzeuge. Einheiten beklagten den Mangel an Zerstörer -Flugzeugen mit Allwetterfähigkeiten und die "mangelnde Steigfähigkeit der Bf 109". Der technische Vorsprung der Luftwaffe schwand , da das einzige beeindruckende neue Flugzeug im deutschen Arsenal die Focke-Wulf Fw 190 war . Generalfeldmarschall Erhard Milch sollte Ernst Udet bei der Steigerung der Flugzeugproduktion und der Einführung modernerer Jagdflugzeugtypen unterstützen. Sie erklärten jedoch auf einer Sitzung des Reichsindustrierates am 18. September 1941, dass die neuen Flugzeuge der nächsten Generation ausgeblieben seien und die Produktion veralteter Typen weiterhin den wachsenden Ersatzbedarf decken müsse.

Der Aufbau der Jagdwaffe ("Fighter Force") war zu schnell und ihre Qualität litt darunter. Erst 1943 wurde es einem einheitlichen Kommando unterstellt, was sich auch auf die Leistung der neun Jagdgeschwader von 1939 auswirkte. Bis 1942 wurden keine weiteren Einheiten gebildet, und die Jahre 1940–1941 waren verschwendet. OKL konnte keine Strategie entwickeln; Stattdessen war ihr Befehlsstil reaktionär und ihre Maßnahmen ohne gründliche Planung nicht so effektiv. Dies wurde besonders deutlich bei den Sturmböck- Staffeln, die gebildet wurden, um die zunehmend ineffektiven zweimotorigen schweren Zerstörer -Jagdgeschwader als Hauptverteidigung gegen Tageslichtangriffe der USAAF zu ersetzen. Die Sturmböcke flog Fw 190A-Jäger, die mit schweren 20-mm- und 30-mm-Kanonen bewaffnet waren, um schwere Bomber zu zerstören, aber dies erhöhte das Gewicht und beeinträchtigte die Leistung der Fw 190 zu einer Zeit, als die Flugzeuge auf eine große Anzahl gleicher, wenn nicht überlegener alliierter Typen trafen .

Die Luftverteidigung tagsüber gegen die stark verteidigten schweren Bomberstreitkräfte der USAAF, insbesondere die achte Luftwaffe und die fünfzehnte Luftwaffe , hatte ihre Erfolge im Kalenderjahr 1943. Aber Anfang 1944 nahm der Kommandant der achten AF, Jimmy Doolittle, eine große Veränderung vor Offensive Jagdtaktik , die ab diesem Zeitpunkt die Tagjäger der Luftwaffe besiegte. Stetig wachsende Zahlen des einmotorigen nordamerikanischen Jägers P-51 Mustang der Superlative, der die Bomber der USAAF in den deutschen Luftraum führte, besiegten zuerst die Bf 110 Zerstörer - Flügel, dann die Fw 190A Sturmböcke .

Entwicklung und Ausstattung

Der schwierigste aller deutschen Entwürfe während des Zweiten Weltkriegs – sowohl in der Entwicklung als auch im Einsatz – war der schwere Bomber He 177 A Greif .

In Bezug auf die technologische Entwicklung war die Luftwaffe aufgrund des Versäumnisses, in dieser Zeit einen Langstreckenbomber und fähige Langstreckenjäger zu entwickeln, nicht in der Lage, während des gesamten Krieges eine sinnvolle strategische Bombenkampagne durchzuführen. Allerdings litt Deutschland zu dieser Zeit unter begrenzten Rohstoffen wie Öl und Aluminium, was bedeutete, dass die Ressourcen für vieles über eine taktische Luftwaffe hinaus nicht ausreichten: Unter diesen Umständen war die Abhängigkeit der Luftwaffe von taktischen Mittelstrecken-, Doppel- motorisierte mittlere Bomber und Kurzstrecken-Sturzkampfbomber war eine pragmatische Strategiewahl. Es könnte auch argumentiert werden, dass die mittleren und schweren Kampfgeschwader der Luftwaffe durchaus in der Lage waren, strategische Ziele anzugreifen, aber der Mangel an fähigen Langstrecken-Eskortenjägern ließ die Bomber nicht in der Lage, ihre Missionen effektiv gegen entschlossene und gut organisierte zu erfüllen Kämpferische Opposition.

Der größte Misserfolg für das Kampfgeschwader war jedoch, mit einem Flugzeug gesattelt zu werden, das als fähiger viermotoriger schwerer Bomber gedacht war: die ständig in Schwierigkeiten geratene Heinkel He 177 , deren Triebwerke im Flug leicht Feuer fingen. Von den drei parallelen Vorschlägen der technischen Abteilungen von Heinkel für eine viermotorige Version der He 177 der A-Serie bis Februar 1943 , von denen einer der Amerikabomber - Kandidat der Firma Heinkel war , tauchte nur einer, die He 177B , in den letzten Monaten auf 1943. Bis Anfang 1944 wurden nur drei flugfähige Prototypen des He 177-Designs der B-Serie produziert, etwa drei Jahre nach den ersten Prototypenflügen der Avro Lancaster , dem erfolgreichsten schweren Bomber der RAF.

Einer der größten taktischen Fehler war wohl die Vernachlässigung der Marinefliegerei im westlichen Kriegsschauplatz zwischen 1939 und 1941. (abgebildet ist eine Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

Ein weiteres Versagen bei der Beschaffung und Ausrüstung war das Fehlen einer eigenen Marine-Luftwaffe . General Felmy hatte bereits den Wunsch geäußert, eine Marineluftwaffe zu bauen, um die Operationen der Kriegsmarine in den atlantischen und britischen Gewässern zu unterstützen. Großbritannien war von Nahrungsmitteln und Rohstoffen aus seinem Imperium und Nordamerika abhängig. Felmy drängte diesen Fall 1938 und 1939 nachdrücklich, und am 31. Oktober 1939 sandte Großadmiral Erich Raeder einen stark formulierten Brief an Göring, um solche Vorschläge zu unterstützen. Das zweimotorige Wasserflugzeug Heinkel He 115 und das Flugboot Dornier Do 18 aus der Frühkriegszeit waren zu langsam und hatten eine zu kurze Reichweite. Das damals zeitgenössische dreimotorige Flugboot Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Seedrache) wurde mit fast 300 gebauten Exemplaren zur wichtigsten maritimen Patrouillenplattform der Luftwaffe . Das Trio von Junkers Jumo 205- Dieselmotoren gab ihm eine maximale Reichweite von 4.300 km (2.670 mi). Ein weiterer Entwurf von Blohm und Voss aus dem Jahr 1940, das enorme, sechsmotorige Blohm und Voss BV 222 Wiking Seepatrouillen-Flugboot mit einer Spannweite von 46 Metern, würde eine Reichweite von 6.800 km (4.200 Meilen) bei maximaler Ausdauer erreichen, wenn es höher Ausgangsversionen derselben Jumo 205 -Triebwerke, die in späteren Jahren vom BV 138 verwendet wurden. Die Dornier Do 217 wäre ideal als landgestützte Wahl gewesen, hatte aber Produktionsprobleme. Raeder beklagte sich auch über den schlechten Standard von Lufttorpedos, obwohl ihr Design in der Verantwortung des kombinierten Militärs der Wehrmacht (der Kriegsmarine ) lag, selbst wenn man die Produktion des japanischen Torpedos Typ 91 in Betracht zog, der in Pearl Harbor als Lufttorpedo LT 850 bis August 1942 verwendet wurde (Siehe beide: Yanagi-Missionen und Heinkel He 111-Torpedobomberoperationen )

Ohne spezialisierte Marine- oder landgestützte, speziell entwickelte Seeaufklärungsflugzeuge war die Luftwaffe gezwungen, zu improvisieren. Der Flugzeugzelle des Verkehrsflugzeugs Focke-Wulf Fw 200 Condor – entwickelt für den Einsatz in zivilen Verkehrsflugzeugen – fehlte die strukturelle Festigkeit für Kampfmanöver in geringeren Höhen, was sie für den Einsatz als Bomber bei Seepatrouillen ungeeignet machte. Dem Condor fehlte es an Geschwindigkeit, Panzerung und Bombenladekapazität. Manchmal "brach sich der Rumpf buchstäblich den Rücken" oder eine Flügelplatte löste sich nach einer harten Landung von der Flügelwurzel . Trotzdem wurde dieser zivile Transporter für die Langstreckenaufklärung und die Schiffsabwehr angepasst, und zwischen August 1940 und Februar 1941 versenkten Fw 200 85 Schiffe für eine behauptete Gesamtmenge von 363.000 BRT. Hätte sich die Luftwaffe auf die Marinefliegerei konzentriert – insbesondere Seeaufklärungsflugzeuge mit großer Reichweite, wie die oben erwähnten mehrmotorigen Flugboote von Blohm & Voss mit Dieselantrieb – wäre Deutschland möglicherweise in der Lage gewesen, die Schlacht im Atlantik zu gewinnen . Raeder und die Kriegsmarine versäumten es jedoch, bis Kriegsbeginn auf Marineluftmacht zu drängen, was die Verantwortung der Luftwaffe milderte . Darüber hinaus betrachtete Göring jeden anderen Zweig des deutschen Militärs, der eine eigene Luftfahrt entwickelte, als Eingriff in seine Autorität und vereitelte ständig die Versuche der Marine, eine eigene Luftwaffe aufzubauen.

Das Fehlen einer strategischen Bombertruppe für die Luftwaffe nach dem Unfalltod von General Wever im Frühsommer 1936 und dem Ende des Ural-Bomberprogramms , das er vor dem Einmarsch in Polen förderte, wurde erst mit der Genehmigung des " Bombers " erneut angesprochen B "-Konstruktionswettbewerb im Juli 1939, der darauf abzielte, die mittlere Bomberstärke, mit der die Luftwaffe den Krieg beginnen sollte, und das teilweise erreichte Schnellbomber -Konzept für mittlere Hochgeschwindigkeitsbomber durch fortschrittlichere, zweimotorige Hochgeschwindigkeitsbomberflugzeuge zu ersetzen mit Paaren relativ "starker" Motoren mit einer Leistung von jeweils 1.500 kW (2.000 PS) und mehr als Folge des früheren Schnellbomber - Projekts, die auch als schwere Bomber mit kürzerer Reichweite fungieren könnten.

Oberst Edgar Petersen , der Ende des Krieges Leiter des Erprobungsstellen - Netzwerks der Luftwaffe war

Das Amerikabomber -Programm vom Frühjahr 1942 zielte auch darauf ab, nützliche strategische Bomberentwürfe für die Luftwaffe zu produzieren , wobei ihre Hauptdesignpriorität eine fortschrittliche transozeanische Reichweitenfähigkeit als Hauptziel des Projekts war, die Vereinigten Staaten von Europa oder den Azoren aus direkt anzugreifen. Sowohl das Bomber B- als auch das Amerikabomber - Programm wurden zwangsläufig Opfer der anhaltenden Betonung des Beharrens des kombinierten Militärs der Wehrmacht darauf, dass seine Luftwaffe die Heer als Hauptaufgabe unterstützt, und des Schadens an der deutschen Luftfahrtindustrie durch alliierte Bomberangriffe.

Herausforderungen bei der direkten Adressierung der Probleme von Kampfpiloten

Das offensichtliche Fehlen einer dedizierten "technisch-taktischen" Abteilung des RLM, die direkt mit Kampfpiloten in Kontakt gestanden hätte, um ihren Bedarf an Waffen-Upgrades und taktischen Ratschlägen zu ermitteln, war nie ernsthaft als eine kritisch fortwährende Notwendigkeit bei der Planung des RLM in Betracht gezogen worden Original deutsche Luftwaffe. Das RLM hatte zwar ein eigenes Technisches Amt (T-Amt), das sich mit luftfahrttechnischen Fragen befasste, aber diese hatte die Aufgabe, alle luftfahrttechnischen Fragen im nationalsozialistischen Deutschland zu bearbeiten, sowohl militärischer als auch ziviler Natur, und es war auch nicht bekannt, dass sie jemals welche hatte klare und aktive administrative und konsultative Verbindungen zu den für solche Zwecke eingerichteten Frontkräften. Auf der Frontkampfseite des Problems und für den direkten Kontakt mit den deutschen Luftfahrtunternehmen, die die Kampfflugzeuge der Luftwaffe herstellen, verfügte die Luftwaffe über ein eigenes einigermaßen effektives System von vier militärischen Luftfahrttesteinrichtungen oder Erprobungsstellen an drei Küstenstandorten – Peenemünde-West (einschließlich einer separaten Einrichtung im nahe gelegenen Karlshagen ), Tarnewitz und Travemünde – und der zentrale Binnenstandort Rechlin , der selbst Ende August 1918 vom Deutschen Reich erstmals als Militärflugplatz mit dem Vier-Einrichtungen-System eingerichtet wurde später im Zweiten Weltkrieg von Oberst Edgar Petersen . Aufgrund mangelnder Koordination zwischen RLM und OKL war die gesamte Entwicklung von Jägern und Bombern jedoch auf Kurzstreckenflugzeuge ausgerichtet, da sie in größerer Anzahl produziert werden konnten, und nicht auf hochwertige Langstreckenflugzeuge, was die Luftwaffe ausmachte schon in der Luftschlacht um England im Nachteil . Das "Ramp-up" auf das Produktionsniveau, das zur Deckung des Bedarfs der Luftwaffe an vorderster Front erforderlich war, verlief ebenfalls langsam und erreichte die maximale Leistung erst 1944. Der Produktion von Jägern wurde bis 1944 keine Priorität eingeräumt ; Adolf Galland kommentierte, dass dies mindestens ein Jahr früher hätte geschehen müssen. Galland wies auch auf die Fehler und Herausforderungen hin, die bei der Entwicklung des Messerschmitt Me 262 -Jets gemacht wurden – einschließlich der langwierigen Entwicklungszeit, die für seine Junkers Jumo 004 -Düsentriebwerke erforderlich war , um Zuverlässigkeit zu erreichen. Deutsche Kampfflugzeugtypen, die Mitte der 1930er Jahre erstmals konstruiert und geflogen wurden, waren veraltet, wurden jedoch in Produktion gehalten, insbesondere die Ju 87 Stuka und die Bf 109, da es keine gut entwickelten Ersatzkonstruktionen gab.

Produktionsausfälle

Das Scheitern der deutschen Produktion war seit Beginn der Luftschlacht um England offensichtlich. Bis Ende 1940 hatte die Luftwaffe schwere Verluste erlitten und musste sich neu formieren. Die Lieferungen neuer Flugzeuge reichten nicht aus, um den Ressourcenverbrauch zu decken. Im Gegensatz zur RAF gelang es der Luftwaffe nicht, ihre Piloten- und Flugzeugzahlen zu erhöhen. Dies war teilweise auf Produktionsplanungsfehler vor dem Krieg und die Anforderungen der Armee zurückzuführen. Trotzdem war die deutsche Flugzeugindustrie 1940 überproduziert. In Bezug auf die Produktion von Kampfflugzeugen übertrafen die Briten ihre Produktionspläne um 43%, während die Deutschen bis zum Sommer 1940 40% "hinter" dem Ziel blieben. Tatsächlich die deutsche Produktion an Jägern fiel von 227 auf 177 pro Monat zwischen Juli und September 1940. Einer der vielen Gründe für das Scheitern der Luftwaffe im Jahr 1940 war, dass sie nicht über die operativen und materiellen Mittel verfügte, um die britische Flugzeugindustrie zu zerstören, was die viel erwartete Bomber B -Designwettbewerb sollte ansprechen.

Das sogenannte „Göring-Programm“ hatte weitgehend auf die Niederlage der Sowjetunion im Jahr 1941 gesetzt. Nach dem Scheitern der Wehrmacht vor Moskau wurden die industriellen Prioritäten für eine Möglichkeit zur Steigerung der Flugzeugproduktion weitgehend zugunsten der Unterstützung aufgegeben die erhöhten Abnutzungsraten der Armee und die Verluste an schwerem Gerät. Die Reformen von Erhard Milch erweiterten die Produktionsraten. 1941 wurden jeden Monat durchschnittlich 981 Flugzeuge (darunter 311 Jäger) produziert. 1942 stieg diese Zahl auf 1.296 Flugzeuge, davon 434 Jagdflugzeuge. Die geplanten Produktionssteigerungen von Milch wurden zunächst abgelehnt. Aber im Juni erhielt er Material für 900 Kämpfer pro Monat als durchschnittliche Leistung. Bis zum Sommer 1942 hatte sich die operative Kampftruppe der Luftwaffe von einem Tiefststand von 39 % (44 % für Jäger und 31 % für Bomber) im Winter 1941–1942 auf 69 % Ende Juni (75 % für Jäger und 66 % für Bomber) im Jahr 1942. Nach verstärkten Zusagen im Osten schwankten die Gesamtbetriebsbereitschaftsraten für das verbleibende Jahr jedoch zwischen 59% und 65%. Während des gesamten Jahres 1942 wurde die Luftwaffe bei Kampfflugzeugen um 250% und bei zweimotorigen Flugzeugen um 196% unterproduziert.

Die Ernennung von Albert Speer zum Rüstungsminister erhöhte die Produktion bestehender Entwürfe und der wenigen neuen Entwürfe, die zu Beginn des Krieges entstanden waren. Die Intensivierung der alliierten Bombenangriffe führte jedoch zu einer Streuung der Produktion und verhinderte eine effiziente Beschleunigung der Expansion. Die deutsche Luftfahrtproduktion erreichte 1944 etwa 36.000 Kampfflugzeuge. Als dies erreicht war, fehlte der Luftwaffe jedoch der Treibstoff und die ausgebildeten Piloten, um diese Leistung lohnenswert zu machen.

Das Versäumnis, die Produktion unmittelbar nach den Misserfolgen in der Sowjetunion und in Nordafrika zu maximieren, sicherte die effektive Niederlage der Luftwaffe in der Zeit von September 1943 bis Februar 1944. Trotz der errungenen taktischen Siege gelang es ihr nicht, einen entscheidenden Sieg zu erringen. Als die Produktion, wie so viele andere Faktoren für die Luftwaffe – und für die Waffen- und Kampfmitteltechnik der gesamten Wehrmacht insgesamt – ein akzeptables Niveau erreichte, war es gegen Ende des Krieges „zu wenig, zu spät“.

Motorenentwicklung

In den späten 1930er Jahren waren die Konstruktionsmethoden für Flugzeugzellen so weit fortgeschritten, dass Flugzeugzellen in jeder erforderlichen Größe gebaut werden konnten, basierend auf den von Hugo Junkers 1915 entwickelten Ganzmetall-Flugzeugzellen-Konstruktionstechnologien, die in den folgenden zwei Jahrzehnten ständig verbessert wurden – insbesondere in Deutschland mit Flugzeugen wie dem Flugboot Dornier Do X und dem Verkehrsflugzeug Junkers G 38 . Die Stromversorgung solcher Designs war jedoch eine große Herausforderung. Mitte der 1930er-Jahre waren Flugmotoren auf etwa 600 PS begrenzt und die ersten 1000-PS-Motoren traten gerade in das Prototypenstadium ein – für die damals neue deutsche Luftwaffe bedeutete dies flüssigkeitsgekühlte invertierte V12-Konstruktionen wie den Daimler-Benz DB 601 .

Die Vereinigten Staaten hatten bereits 1937 mit zwei großvolumigen, zweireihigen luftgekühlten 18-Zylinder-Sternmotorkonstruktionen mit jeweils mindestens 46 Litern (2.800 in 3 ) Hubraum einen Anfang in Richtung dieses Ziels gemacht: die Pratt & Whitney Double Wasp und der Wright Duplex-Zyklon .

Der anfängliche Bedarf Nazideutschlands an wesentlich stärkeren Flugmotoren entstand mit dem privaten Projekt Heinkel He 119 Hochgeschwindigkeitsaufklärungsdesign und der angeblich zweimotorigen Messerschmitt Me 261 für maritime Aufklärungsaufgaben - um jedes dieser Designs anzutreiben, Daimler-Benz buchstäblich "verdoppelt" ihre neuen DB 601-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung. Diese "Verdoppelung" bestand darin, zwei DB 601 Seite an Seite auf beiden Seiten eines gemeinsamen Raumrahmens in vertikaler Ebene zu platzieren, wobei die Außenseiten ihrer Kurbelgehäuse jeweils eine Halterung hatten, die derjenigen ähnelt, die bei einer Installation mit einem Motor verwendet würde, wodurch eine "Spiegelbild"-Zentrifugalkompressor für die steuerbordseitige Komponente DB 601, wobei die oberen Enden ihrer Kurbelgehäuse um etwa 30º nach innen geneigt sind, um mit der Space-Frame-Zentralhalterung zusammenzupassen, und ein gemeinsames Propelleruntersetzungsgehäuse über den vorderen Enden von platziert wird die beiden Motoren. Ein solches Flugzeugtriebwerk mit zwei Kurbelgehäusen, das aus einem Paar DB 601 gefertigt wurde, führte im Februar 1937 zu dem DB 606-Triebwerksdesign mit einer maximalen Leistung von 2.700 PS (2.000 kW) für diese beiden Flugzeuge, jedoch mit jedem der DB 606 "gekoppelte" Lokomotiven mit einem Stückgewicht von rund 1,5 Tonnen.

Die frühe Entwicklung der "gekoppelten" DB 606-Motoren verlief Ende der 1930er Jahre parallel mit der gleichzeitigen Entwicklung eines Motorendesigns der 1.500-kW-Klasse durch Daimler-Benz mit einem einzigen Kurbelgehäuse. Das Ergebnis war der 24-Zylinder Daimler-Benz DB 604 X-Konfigurationsmotor mit vier Bänken zu je sechs Zylindern. Besitzt im Wesentlichen den gleichen Hubraum von 46,5 Litern (2.840 in 3 ) wie die ursprüngliche Version des flüssigkeitsgekühlten Junkers Jumo 222 Multibank-Motors, selbst eine "umgekehrte" Wahl in der Konfiguration zum DB 604, da er stattdessen sechs Bänke mit vier Reihenzylindern besitzt ; Zufällig wogen sowohl das ursprüngliche Jumo 222-Design als auch der DB 604 jeweils etwa ein Drittel weniger (mit etwa 1.080 Kilogramm oder 2.380 Pfund Trockengewicht) als der DB 606, aber die langwierige Entwicklung des DB 604 lenkte wertvolle deutsche Forschungsressourcen für Flugzeugtriebwerke ab. und mit der Weiterentwicklung des auf dem „Zwillings- DB 605 “ basierenden DB 610-gekoppelten Motors (selbst initiiert im Juni 1940 mit einer Höchstleistung von 2.950 PS (2.170 kW) und auf die gleiche Weise zusammengebracht – mit dem gleichen All-up Gewicht von 1,5 t – wie zuvor die DB 606) mit verbesserten Ergebnissen stellte das Reichsluftfahrtministerium im September 1942 alle Arbeiten an der DB 604 ein. Solche „gekoppelten Triebwerke“ waren die ausschließliche Antriebswahl für die Heinkel He 177 Ein schwerer Bomber von Greif , der von Anfang an fälschlicherweise dazu gedacht war, "Sturzbombardements" mit mäßigem Winkel für eine Klasse mit 30 Metern Spannweite durchzuführen, schweres Bomberdesign - die Zwillingsgondeln für ein Paar DB 606 oder 610 verringerten den Luftwiderstand für einen solchen Kampf "Anforderung", aber Das schlechte Design der Motorunterkünfte der He 177A für diese "Antriebssysteme" mit zwei Kurbelgehäusen verursachte wiederholte Ausbrüche von Motorbränden , was dazu führte, dass die "Tauchbomben" -Anforderung für die He 177A bis Mitte September 1942 aufgehoben wurde.

Ein restaurierter DB 610 „Power System“-Motor, bestehend aus zwei DB 605 umgekehrten V12-Motoren – die Oberseite seiner zentralen Space-Frame-Motorhalterung ist zu sehen.

BMW arbeitete an einer im Wesentlichen vergrößerten Version seines äußerst erfolgreichen BMW 801 - Designs aus der Focke-Wulf Fw 190 A. Dies führte 1943 zum BMW 802 mit 53,7 Liter Hubraum , einem luftgekühlten Achtzehnzylinder-Radialmotor, der nahezu übereinstimmte die 54,9-Liter-Zahl des amerikanischen Duplex-Cyclone , aber mit einem Gewicht von etwa 1.530 kg (3.370 lb), das dem des flüssigkeitsgekühlten 24-Zylinder-Reihen-DB 606 entspricht; und der noch größere BMW 803 mit 83,5 Liter Hubraum und flüssigkeitsgekühltem 28-Zylinder-Radialmotor, die laut Nachkriegsaussagen des BMW-Entwicklungspersonals jeweils bestenfalls als Entwicklungsprogramme mit "zweitrangiger Priorität" angesehen wurden. Diese Situation mit den Designs 802 und 803 führte dazu, dass das Ingenieurpersonal des Unternehmens umgeleitet wurde, um alle Anstrengungen darauf zu richten, den 801 zu verbessern, um ihn zu seinem vollen Potenzial zu entwickeln. Die Radialentwicklung des BMW 801F konnte durch die Verwendung von Merkmalen des Untertyps 801E das Leistungsniveau von über 1.500 kW erheblich überschreiten. Die beiden alliierten Äquivalente zum 801 in Konfiguration und Hubraum – der amerikanische Wright Twin Cyclone und die sowjetischen Shvetsov ASh-82 Radials – mussten nie über eine Leistung von 1.500 kW hinaus als hubraumstarker 18-Zylinder entwickelt werden Sternflugmotoren in beiden Nationen (die bereits erwähnten American Double Wasp und Duplex-Cyclone ) und die eventuelle Premiere des sowjetischen Shvetsov ASh-73- Designs im Jahr 1945, die alle drei vor 1940 mit der Entwicklung begannen, erfüllten den Bedarf an noch größerer Leistung von großen Radialmotoren Flugmotoren.

Der auf Daimler-Benz basierende DB 601 mit 1.750 kW Leistung und sein leistungsstärkerer Nachkomme, der auf DB 605 basierende DB 610 mit 2.130 kW Leistung und einem Gewicht von jeweils etwa 1,5 Tonnen, waren die einzige Leistungsstufe mit mehr als 1.500 kW Flugzeugtriebwerke, die jemals von Deutschland für Kampfflugzeuge der Luftwaffe hergestellt wurden, hauptsächlich für den oben erwähnten schweren Bomber Heinkel He 177A. Selbst das hubraumstärkste in Deutschland gebaute invertierte V12-Flugzeugtriebwerk, der 44,52-Liter- Daimler-Benz DB 603 (2.717 cu. in.) , der in zweimotorigen Konstruktionen weit verbreitet war, konnte die Leistung von 1.500 kW nicht ohne weiteres überschreiten Entwicklung. Bis März 1940 wurde sogar der DB 603 wie die 601/606 und 605/610 „verzwillingt“, um ihr Ersatz-„Antriebssystem“ zu werden: Dies war der streng experimentelle, jeweils etwa 1,8 Tonnen schwere Zwilling -Kurbelgehäuse DB 613; über 2.570 kW (3.495 PS) leisten kann, aber nie aus der Testphase kam.

Die vorgeschlagenen Subtypen mit über 1.500 kW Leistung der bestehenden Kolbenflugmotorkonstruktionen der deutschen Luftfahrtindustrie – die sich an die Verwendung nur eines einzigen Kurbelgehäuses hielten, das in der Lage war, das oben erwähnte Leistungsniveau über 1.500 kW erheblich zu übertreffen – waren der DB 603 LM (1.800 kW bei Start, in Produktion), der DB 603 N (2.205 kW beim Start, geplant für 1946) und der BMW 801F (1.765 kW (2.400 PS) Motoren. Der Pioniercharakter der Strahltriebwerkstechnologie in den 1940er Jahren führte zu zahlreichen Entwicklungsprobleme für die beiden großen deutschen Strahltriebwerksdesigns bis hin zur Massenproduktion, dem Jumo 004 und dem BMW 003 (beide mit bahnbrechendem Axialströmungsdesign ), wobei das leistungsstärkere Heinkel HeS 011 die Testphase nie verlässt, da nur 19 Exemplare des HeS 011 jemals für die Entwicklung gebaut werden würde.Trotz solch düsterer Erfolgsquoten für solch fortschrittliche Triebwerkskonstruktionen für die Luftfahrt konzentrierten sich in der Zeit von 1943 bis 1945 immer mehr Konstruktionsvorschläge für neue deutsche Kampfflugzeuge entweder auf den gescheiterten Jumo 222 oder HeS 011 Flugtriebwerke für ihren Antrieb.

Personal und Führung

Der Bomberarm wurde bevorzugt und erhielt die "besseren" Piloten. Später waren die Führer der Kampfpiloten infolgedessen nur wenige. Wie bei der späten Umstellung auf die Jagdflugzeugproduktion gaben die Pilotenschulen der Luftwaffe den Jagdfliegerschulen nicht früh genug den Vorzug. Die Luftwaffe , argumentierte OKW, sei immer noch eine Offensivwaffe, und ihr Hauptaugenmerk liege auf der Ausbildung von Bomberpiloten. Diese Haltung herrschte bis in die zweite Hälfte des Jahres 1943. Während des Reichsverteidigungsfeldzugs 1943 und 1944 gab es nicht genügend beauftragte Jagdflieger und Führer, um die Abnutzungsraten zu bewältigen; Als die Notwendigkeit entstand, die Flugzeugbesatzung zu ersetzen (als die Abnutzungsraten zunahmen), verschlechterte sich die Qualität der Pilotenausbildung rapide. Später wurde dies durch Treibstoffknappheit für die Pilotenausbildung noch verschlimmert . Insgesamt bedeutete dies ein reduziertes Training für Einsatztypen, Formationsflug, Schießtraining und Kampftraining sowie einen völligen Mangel an Instrumententraining.

Zu Beginn des Krieges wurden Kommandeure zu schnell durch jüngere Kommandeure ersetzt. Diese jüngeren Kommandeure mussten "im Feld" lernen, anstatt einen voll qualifizierten Frontposten zu betreten. Die Ausbildung von Formationsführern erfolgte erst 1943 systematisch, was viel zu spät war, da die Luftwaffe bereits überlastet war. Der Luftwaffe fehlte somit ein Kader von Stabsoffizieren, um neue Kampfeinheiten mit sorgfältig ausgewähltem und qualifiziertem Kampfpersonal aufzustellen und Erfahrungen weiterzugeben.

Darüber hinaus hat die Luftwaffenführung von Anfang an das Ausbildungskommando abgeworben, was seine Fähigkeit untergrub, Verluste zu ersetzen, und gleichzeitig "kurze scharfe Kampagnen" geplant, die nicht zutrafen. Außerdem wurden keine Pläne für Nachtjäger gelegt . Tatsächlich sagte Hans Jeschonnek , Chef des Generalstabs der Luftwaffe , als Proteste erhoben wurden : "Erst müssen wir Russland schlagen, dann können wir mit dem Training beginnen!"

Bodentruppen der Luftwaffe

Die Luftwaffe war unter den zeitgenössischen unabhängigen Luftstreitkräften ungewöhnlich, da sie über eine organische Fallschirmjägertruppe namens Fallschirmjäger verfügte . Sie wurden 1938 gegründet, wurden 1940 und 1941 bei Fallschirmoperationen eingesetzt und nahmen an der Schlacht von Fort Eben-Emael und der Schlacht um Den Haag im Mai 1940 sowie an der Schlacht um Kreta im Mai 1941 teil. Allerdings mehr als 4.000 Fallschirmjäger wurden während der Kreta-Operation getötet. Danach wurden Fallschirmjäger, obwohl sie weiterhin in der Fallschirmlieferung ausgebildet wurden, nur in einer Fallschirmrolle für kleinere Operationen eingesetzt, wie beispielsweise die Rettung von Benito Mussolini im Jahr 1943 . Fallschirmjägerverbände wurden hauptsächlich als leichte Infanterie auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt. Ihre Verluste betrugen 22.041 KIA, 57.594 WIA und 44.785 MIA (bis Februar 1945).

Im Jahr 1942 wurde überschüssiges Luftwaffenpersonal eingesetzt, um die Luftwaffen -Felddivisionen zu bilden , Standard-Infanteriedivisionen, die hauptsächlich als hintere Staffeleinheiten eingesetzt wurden , um Fronttruppen zu befreien. Ab 1943 verfügte die Luftwaffe auch über eine Panzerdivision namens Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , die 1944 zu einem Panzerkorps ausgebaut wurde.

Auch Bodenunterstützungs- und Kampfeinheiten des Reichsarbeitsdienstes (RAD) und des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK) wurden während des Krieges der Luftwaffe zur Verfügung gestellt. 1942 dienten 56 RAD-Kompanien bei der Luftwaffe im Westen als Flugplatzbautruppen. 1943 wurden 420 RAD-Kompanien als Flugabwehrartillerie (AAA) ausgebildet und zu bestehenden Luftwaffen - AAA-Bataillone im Heimatland versetzt. Am Ende des Krieges kämpften diese Einheiten auch gegen alliierte Panzer. Beginnend 1939 mit einem Transportregiment verfügte das NSKK 1942 über eine komplette Transporteinheit in Divisionsgröße für die Luftwaffe , die NSKK-Transportgruppe Luftwaffe , die in Frankreich und an der Ostfront diente. Die überwältigende Zahl ihrer 12.000 Mitglieder waren belgische, niederländische und französische Mitarbeiter.

Kriegsverbrechen und Bombenangriffe auf nichtmilitärische Ziele

Zwangsarbeit

KZ-Häftlinge zur Zwangsarbeit in einer Messerschmitt -Flugzeugfabrik

1943 und 1944 wurde die Flugzeugproduktion in Konzentrationslager verlegt, um den Arbeitskräftemangel zu lindern und die Produktion vor alliierten Luftangriffen zu schützen. Die beiden größten Flugzeugfabriken Deutschlands befanden sich in den Konzentrationslagern Mauthausen-Gusen und Mittelbau-Dora . Flugzeugteile wurden auch in Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Groß-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch und Neuengamme gefertigt . In den Jahren 1944 und 1945 arbeiteten bis zu 90.000 KZ-Häftlinge in der Luftfahrtindustrie und machten im Winter 1944/45 etwa ein Zehntel der KZ-Bevölkerung aus. Teilweise als Reaktion auf die Forderung der Luftwaffe nach mehr Zwangsarbeitern zur Steigerung der Jagdflugzeugproduktion wurde die Zahl der Konzentrationslager zwischen Mitte 1943 (224.000) und Mitte 1944 (524.000) mehr als verdoppelt. Ein Teil dieses Anstiegs war auf die Deportation der ungarischen Juden zurückzuführen; das Jägerstab- Programm wurde benutzt, um die Abschiebungen gegenüber der ungarischen Regierung zu rechtfertigen. Von den 437.000 ungarischen Juden, die zwischen Mai und Juli 1944 deportiert wurden, wurden etwa 320.000 bei ihrer Ankunft in Auschwitz vergast und der Rest zur Zwangsarbeit gezwungen. Nur 50.000 überlebten.

Fast 1.000 Rümpfe des Düsenjägers Messerschmitt Me 262 wurden in Gusen produziert, einem Außenlager von Mauthausen und brutalem NS-Arbeitslager, wo die durchschnittliche Lebenserwartung sechs Monate betrug. Bis 1944 stammte allein in Gusen und Flossenbürg ein Drittel der Produktion des wichtigen Regensburger Werks, das die Bf 109, das Rückgrat der Luftwaffen -Kampfwaffe, herstellte. Synthetisches Öl wurde aus Schieferölvorkommen von Gefangenen von Mittelbau-Dora im Rahmen der von Edmund Geilenberg geleiteten Operation Desert produziert , um den Rückgang der Ölproduktion aufgrund der Bombenangriffe der Alliierten auszugleichen . Für die Ölförderung wurden drei Außenlager errichtet und 15.000 Häftlinge zur Zwangsarbeit in der Anlage gezwungen. Mehr als 3.500 Menschen starben. Das Konzentrationslager Vaivara in Estland wurde ebenfalls zur Gewinnung von Schieferöl errichtet; Etwa 20.000 Gefangene arbeiteten dort und mehr als 1.500 starben in Vaivara.

Fertigung von V-1- Marschflugkörpern und V-2- Raketen in den Mittelwerkstollen mit mehr als 12.000 Todesopfern

Flugplätze der Luftwaffe wurden häufig mit Zwangsarbeitern gewartet. Tausende Häftlinge aus fünf Stutthofer Außenlagern arbeiteten auf den Flugplätzen. Flugplätze und Stützpunkte in der Nähe mehrerer anderer Konzentrationslager und Ghettos wurden von Häftlingen gebaut oder unterhalten. Auf Befehl der Luftwaffe mussten Häftlinge aus Buchenwald und Herzogenbusch um Düsseldorf bzw. Leeuwarden gefallene Bomben entschärfen.

Tausende Angehörige der Luftwaffe arbeiteten als KZ-Wächter . Auschwitz umfasste eine von Luftwaffensoldaten bewachte Munitionsfabrik ; 2.700 Luftwaffenangehörige arbeiteten als Wachen in Buchenwald. Dutzende von Lagern und Nebenlagern wurden hauptsächlich von Luftwaffensoldaten besetzt . Laut der Enzyklopädie der Lager und Ghettos war es typisch, dass Lager, die der Rüstungsproduktion dienten, von dem Teil der Wehrmacht betrieben wurden, der die Produkte verwendete. 1944 wurden viele Soldaten der Luftwaffe in Konzentrationslager verlegt, um den Personalmangel zu lindern.

Massaker

Fallschirmjäger der Luftwaffe haben nach der Schlacht um Kreta viele Kriegsverbrechen auf Kreta begangen , darunter die Hinrichtungen von Alikianos , das Massaker von Kondomari und die Zerstörung von Kandanos . Mehrere Luftwaffendivisionen , darunter die 1. Fallschirmdivision , die 2. Fallschirmdivision , die 4. Fallschirmdivision , die 19. Luftwaffenfelddivision , die 20. Luftwaffenfelddivision und die 1. Fallschirm -Panzerdivision , begingen in Italien Kriegsverbrechen und ermordeten Hunderte von Zivilisten.

Luftwaffentruppen beteiligten sich an der Ermordung von Juden, die in Ghettos in Osteuropa inhaftiert waren. Beispielsweise halfen sie bei der Ermordung von 2.680 Juden im Ghetto Nemirov, nahmen an einer Reihe von Massakern im Ghetto Opoczno teil und halfen bei der Liquidierung des Ghettos Dęblin-Irena , indem sie Tausende von Juden in das Vernichtungslager Treblinka deportierten . Zwischen 1942 und 1944 waren zwei Luftwaffen -Sicherheitsbataillone im Białowieża-Wald für Bandenbekämpfungsoperationen stationiert . Von Göring ermutigt, ermordeten sie Tausende Juden und andere Zivilisten. Luftwaffensoldaten exekutierten häufig wahllos polnische Zivilisten mit haltlosen Anschuldigungen, „ bolschewistische Agenten“ zu sein, um die Bevölkerung bei der Stange zu halten, oder als Vergeltung für Partisanenaktivitäten. Die Leistung der Truppe wurde an der Körperzahl der Ermordeten gemessen. Zehntausend Luftwaffensoldaten waren für solche "partisanenfeindlichen" Operationen an der Ostfront stationiert.

Menschliche Experimente

Während des gesamten Krieges mussten KZ-Häftlinge als Versuchspersonen bei der Erprobung von Luftwaffenausrüstung dienen . Einige dieser Experimente wurden von Luftwaffenpersonal durchgeführt, andere wurden von der SS auf Befehl des OKL durchgeführt.

1941 wurden Experimente mit der Absicht, herauszufinden, wie Unterkühlung verhindert und behandelt werden kann, für die Luftwaffe durchgeführt , die Flugzeugbesatzungen durch Immersionsunterkühlung nach Notwasserungen verloren hatte . Die Experimente wurden in Dachau und Auschwitz durchgeführt. Sigmund Rascher , ein in Dachau stationierter Luftwaffenarzt , veröffentlichte die Ergebnisse 1942 auf der Ärztekonferenz mit dem Titel "Medizinische Probleme aus See und Winter". Von etwa 400 Gefangenen, die zur Teilnahme an Kaltwasserexperimenten gezwungen wurden, wurden 80 bis 90 getötet.

Anfang 1942 wurden Gefangene in Dachau von Rascher in Experimenten eingesetzt, um Schleudersitze in großen Höhen zu perfektionieren . Eine Niederdruckkammer mit diesen Gefangenen wurde verwendet, um Bedingungen in Höhen von bis zu 20.000 Metern (66.000 Fuß) zu simulieren. Es wurde gemunkelt, dass Rascher Vivisektionen an den Gehirnen von Opfern durchführte, die das erste Experiment überlebt hatten. Von den 200 Probanden starben 80 an den Experimenten und die anderen wurden hingerichtet. Eugen Hagen, Chefarzt der Luftwaffe , infizierte Insassen des Konzentrationslagers Natzweiler mit Typhus , um die Wirksamkeit vorgeschlagener Impfstoffe zu testen.

Luftangriffe auf nichtmilitärische Ziele

Bombenbeschädigte Gebäude in Belgrad im April 1941

Vor oder während des Zweiten Weltkriegs gab es kein positives oder spezifisches humanitäres Völkergewohnheitsrecht in Bezug auf Luftkriegsführung . Dies ist auch der Grund, warum bei den Kriegsverbrecherprozessen der Alliierten nach dem Zweiten Weltkrieg keine Luftwaffenoffiziere wegen der Luftangriffe strafrechtlich verfolgt wurden.

Die Bombardierung von Wieluń war ein Luftangriff der Luftwaffe auf die polnische Stadt Wieluń am 1. September 1939. Die Luftwaffe begann um 04:40 Uhr mit der Bombardierung von Wieluń, fünf Minuten vor dem Beschuss der Westerplatte , der traditionell als Beginn des Weltkriegs gilt II in Europa. Der Luftangriff auf die Stadt war einer der ersten Luftangriffe des Krieges . Etwa 1.300 Zivilisten wurden getötet, Hunderte verletzt und 90 Prozent des Stadtzentrums zerstört. Die Opferrate war mehr als doppelt so hoch wie auf Guernica . In einer Dokumentation des Senders Freies Berlin aus dem Jahr 1989 heißt es, dass es in der Gegend keine militärischen oder industriellen Ziele gab, außer einer kleinen Zuckerfabrik am Stadtrand. Außerdem erklärte Trenkner, dass deutsche Bomber zuerst das Krankenhaus der Stadt zerstörten. Zwei Versuche in den Jahren 1978 und 1983, Einzelpersonen wegen der Bombardierung des Wieluń-Krankenhauses strafrechtlich zu verfolgen, wurden von westdeutschen Richtern abgewiesen, als Staatsanwälte feststellten, dass die Piloten aufgrund von Nebel die Art der Struktur nicht erkennen konnten.

Die Operation Retribution war die deutsche Bombardierung von Belgrad , der Hauptstadt des Königreichs Jugoslawien , im April 1941 . Die Bombardierung zielte bewusst auf die Tötung von Zivilisten als Strafe ab und führte zu 17.000 zivilen Todesfällen. Es geschah in den ersten Tagen des von Deutschland angeführten Einmarsches der Achsenmächte in Jugoslawien im Zweiten Weltkrieg . Die Operation begann am 6. April und endete am 7. oder 8. April, was zur Lähmung der jugoslawischen zivilen und militärischen Führung und Kontrolle, zu weitreichender Zerstörung im Zentrum der Stadt und vielen zivilen Opfern führte. Nach der Kapitulation Jugoslawiens führten Luftwaffeningenieure in Belgrad eine Bombenschadensbewertung durch. In dem Bericht heißt es, dass 218,5 Tonnen (215,0 lange Tonnen; 240,9 kurze Tonnen) Bomben abgeworfen wurden, wobei 10 bis 14 Prozent Brandbomben waren. Darin waren alle Ziele der Bombardierung aufgelistet, darunter: der Königspalast, das Kriegsministerium, das militärische Hauptquartier, die Hauptpost, das Telegrafenamt, Personen- und Güterbahnhöfe, Kraftwerke und Kasernen. Es wurde auch erwähnt, dass sieben Luftminen abgeworfen wurden und dass Gebiete im Zentrum und im Nordwesten der Stadt zerstört worden waren, die 20 bis 25 Prozent ihrer Gesamtfläche ausmachten. Einige Aspekte des Bombenangriffs bleiben ungeklärt, insbesondere der Einsatz der Luftminen. Im Gegensatz dazu gibt Pavlowitch an, dass fast 50 Prozent der Wohnungen in Belgrad zerstört wurden. Nach der Invasion zwangen die Deutschen zwischen 3.500 und 4.000 Juden , Trümmer zu sammeln, die durch die Bombenangriffe entstanden waren.

Die größten Angriffe auf zivile Ziele fanden in der Luftschlacht um England statt, als die große Flotte der Luftwaffe die britischen Inseln angriff und hauptsächlich nichtmilitärische Ziele traf. Dabei wurden über 22.000 Zivilisten getötet und über 30.000 verletzt.

Versuche

Mehrere prominente Kommandeure der Luftwaffe wurden wegen Kriegsverbrechen verurteilt, darunter General Alexander Löhr und Feldmarschall Albert Kesselring .

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links