Lycoming ALF 502 - Lycoming ALF 502
| ALF 502/LF 507 | |
|---|---|
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| ALF 502 von einem Bombardier Challenger 600-1A11 entfernt | |
| Typ | Geared Turbofan |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller |
Lycoming Engines Honeywell Aerospace |
| Erster Lauf | 1980 |
| Hauptanwendungen |
Bombardier Challenger 600 British Aerospace 146 Northrop YA-9 |
| Entwickelt aus | Lycoming T55 |
Das Lycoming ALF 502/LF 507 (jetzt: Honeywell ALF 502/LF 507 ) ist ein Getriebefan- Triebwerk von Lycoming Engines , AlliedSignal und dann Honeywell Aerospace .
Design und Entwicklung
Der ursprüngliche YF102 wurde im Stratford Army Engine Plant in Connecticut entwickelt, indem ein Lüfter zum Lycoming T55- Motor hinzugefügt wurde, der als Gasgenerator verwendet wurde. Sechs Triebwerke wurden für den Northrop YA-9- Bodenangriffsflugzeug-Prototyp gebaut. Diese Triebwerke wurden später im C-8A Quiet Short-Haul Research Aircraft (QSRA) wiederverwendet.
Die ALF 502 wurde 1980 zertifiziert und auf der British Aerospace 146 und der Bombardier Challenger 600 eingesetzt . Der mit FADEC ausgestattete LF 507 wurde beim Avro RJ- Update des BAe 146 verwendet.
Im Jahr 2020 verkaufte Honeywell das Musterzertifikat an CFS Aeroproducts Inc. (Arizona), eine Tochtergesellschaft des MRO-Anbieters CFS Aeroproducts Ltd (UK), und übertrug es dann im Januar 2021.
Varianten
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Der ALF502 ist ein Turbofan mit hohem Bypass und Getriebefan, Axial-Zentrifugalströmungs-Hochdruckverdichter, Gegenstrom-Ringbrennkammer, zweistufiger Hochdruckturbine, zweistufiger Niederdruckturbine:
- ALF502R-3 (einstufiger ND-Verdichter)
- ALF502R-4: R-3 mit höherem Schub
- ALF502R-5: R-4 mit verbesserten Turbinenleitapparaten der ersten und zweiten Stufe
- ALF502R-3A: R-3 mit Verbesserungen der Gaserzeugerturbine, aber mit höherem Schub betrieben
- ALF502L (zweistufiger ND-Kompressor)
- ALF502L-2: L mit Lüfterflügelmodifikation für erhöhte Höhenleistung
- ALF502L-3: L-2 mit Turbinenverbesserungen und automatischer Gangreservefunktion
- ALF502L-2A: L-2 mit Verbesserungen der Gaserzeugerturbine und automatischen Gangreservefunktionen
- ALF502L-2C: L-2A ohne automatische Gangreserve
- ALF502R-6: L-2C mit R-5 Zusatzgetriebe
- LF507-1H: R-6 mit geringerer, pauschaler Schubkraft
- LF507-1F: 507-1H mit einem einkanaligen FADEC mit hydromechanischem Backup
Vorgeschlagene Varianten
Im Jahr 1972 veröffentlichten Lycoming und die NASA eine Studie, in der das ALF504 beschrieben wurde, ein 12,5-Bypass-Verhältnis-Triebwerk, das 8.370 lbf (3.800 kgf; 37,2 kN) Schub auf Meereshöhe bei einem spezifischen Treibstoffverbrauch von 0,302 lb/(lbf⋅h) (8,6 g .) erzeugt /(kN⋅s)) und einen Lüfterspitzendurchmesser von 48,0 Zoll (1220 mm).
Lycoming kündigte im September 1988 seine Turbofan-Familie LF500 an, beginnend mit dem LF507-1H und LF507-1F, die im Oktober 1991 bzw. März 1992 zertifiziert wurden. Im Juni 1992 skizziert das Unternehmen Verbesserungen an den Kern der LF500 - Familie, die einen Breit Akkord Lüfter enthalten , um mehr Luft, uprated Ventilator zu bewegen Getriebe , dreistufigen Leistungsturbine (eine Steigerung von zwei Stufen), mehr leichtere Verbundwerkstoffe , Durchmesser in den ersten drei Stufen des erhöhten Axialverdichter um 17 Prozent zu erhöhen , Luftstrom, ein verbessertes Flügelrad (Kreiselverdichter) mit magerem-Rückenschaufel, ein 16-lobte gezwungen Abgasmischer Rauschen und die spezifischen Kraftstoffverbrauch (SFC) zu reduzieren, ein Advanced Combustor und eine Erhöhung der Temperaturspanne von 248 ° F (120 ° C) in der Turbine. Lycoming führte Ende der 1990er Jahre die 500er Serie von gemeinsamen Kerntriebwerken von Turboprops und Turbofans als Derivat des LF507 ein, um Regionalflugzeuge anzutreiben. Eine Turboprop-Version war auch für den Militärtransporter European Future Large Aircraft (der später zum Airbus A400M werden sollte ) geplant. AlliedSignal, das Lycoming im Oktober 1994 übernahm, testete im Dezember den gemeinsamen Kern; der Kern war in der Lage, 20.000 lbf (89 kN) Schub zu erzeugen . Nachdem AlliedSignal die Konkurrenz zum Antrieb des regionalen Turboprops de Havilland Dash 8-400 verloren hatte, gab AlliedSignal im Juli 1995 die gemeinsame Kernarbeit auf.
- Common-Core-Motoren (LF500-Familie/Lycoming 500-Serie/AlliedSignal AS800)
- LF508B2: Ein Triebwerk mit 7.900 lbf Schub (35 kN), das 1992 für den mit Quad-Turbofan betriebenen 120-sitzigen British Aerospace Regional JetLiner (ehemals BAe 146 ) angeboten wurde
- LF509: Ein Turbofan-Triebwerk mit 9.000 lbf Schub (40 kN) für den Avro RJ100
- LF511D: Ein Turbofan mit 11.000 lbf Schub (49 kN) mit einem Wide-Secret-Fan mit 43 Zoll Durchmesser (1,09 m), einer dreistufigen Leistungsturbine und einem dreistufigen Niederdruck-Booster-Kompressor
- LF512 / LF514: Zusätzliche Turbofan-Triebwerke mit 12.000–14.000 lbf (53–62 kN) Schub, möglicherweise für Avros vorgeschlagenes 120-sitziges RJX-Doppelverkehrsflugzeug oder für eine gestreckte Version des 50-sitzigen Canadair Regional Jet
- LF518: Eine Turbofan-Variante mit 18.000 lbf (80 kN).
- LP512: Turboprop-Motoren für den de Havilland Dash 8-400 und den vorgeschlagenen ATR 82 mit einer Anfangsleistung von 7.500 shp (5.600 kW), aber mit einer Leistungssteigerung auf 11.000 shp (8.200 kW)
Anwendungen
- YF102
- ALF 502
- Bombardier Challenger 600 : frühe CL-600 (1A11) Serie, 81 gebaut von 1978 bis 1982
- British Aerospace 146
- LF 507
Spezifikationen
| Variante | ALF502R-3 | ALF502R-4/5/3A | ALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6 | LF507-1H/1F | ||||||||
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| Aufbau | Hohe Bypass , ausgerichtet Fan | |||||||||||
| Lüfterdurchmesser | 40,25 Zoll (1.022 mm) | |||||||||||
| Übersetzungsverhältnis | 2,3:1 | |||||||||||
| Bypass-Verhältnis | 5,7:1 | |||||||||||
| Kompressor | 1 ND, 7-stufig axial + zentrifugal HD | 2 ND, 7-stufig axial + zentrifugal HD | ||||||||||
| Brennkammer | Rückströmung ringförmigen | |||||||||||
| Turbine | Zweistufige HP, zweistufige ND | |||||||||||
| Takeoff Schub | 6.700 lbf (30 kN ) | 6.970 lbf (31,0 kN) | 7.500 lbf (33 kN) | 7.000 lbf (31 kN) | ||||||||
| Länge | 63,66 Zoll (1.617 mm) | 65,57 Zoll (1.665 mm) | ||||||||||
| Höhe | 55,5 Zoll (1.410 mm) | 54,5 Zoll (1.380 mm) | ||||||||||
| Breite | 47,8 Zoll (1210 mm) | 48,6 Zoll (1.230 mm) | ||||||||||
| Gewicht | 1.336 Pfund (606 kg) | 1,375 lb (624 kg) (1F: 1,385 lb (628 kg)) | ||||||||||
| ND U/min | 7.184 - 7.374 | |||||||||||
| PS U/min | 19.280 - 19.760 | |||||||||||
| TSFC | 0,406 lb/lbf/h (41,4 kg/kN/h) | |||||||||||
| Schub/Gewicht | 5.01 | 5,22 | 5.45 | 5.09 | ||||||||
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Lycoming T55
- Honeywell HTF7000 (AS907), ALF502/LF507 Nachfolger
Vergleichbare Motoren
Getriebefans
Verwandte Listen