MOSE - MOSE

Ein Luftbild aus dem Jahr 2012 der Lido-Bucht und der Baustellen, auf denen MOSE gebaut wurde

Acqua Alta Überschwemmungen auf der Piazza San Marco . Dieses immer häufiger auftretende Ereignis verursacht erhebliche Schäden und hat die Behörden veranlasst, Projekte wie MOSE . zu verfolgen

MOSE (MOdulo Sperimentale Elettromeccanico, Experimental Electromechanical Module ) ist ein Projekt zum Schutz der Stadt Venedig , Italien, und der Lagune von Venedig vor Überschwemmungen .

Das Projekt ist ein integriertes System , bestehend aus Reihen von beweglichen Toren an der installierten Lido , Malamocco und Chioggia Einlässe , die die Lagune von Venedig vorübergehend von der Isolierung ist in der Lage Adria während acqua alta Niedrigwasser. Zusammen mit anderen Maßnahmen, wie der Küstenbefestigung, der Anhebung von Kais sowie der Pflasterung und Verbesserung der Lagune, soll MOSE Venedig und die Lagune vor Gezeiten von bis zu 3 Metern (9,8 ft) schützen.

Das Consorzio Venezia Nuova ist für die Arbeiten im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr – Wasserbehörde von Venedig verantwortlich. Die Bauarbeiten begannen zeitgleich im Jahr 2003. Am 10. Juli 2020 wurde der erste vollständige Test erfolgreich abgeschlossen, und nach mehreren Verzögerungen, Kostenüberschreitungen und Skandalen konnte das Projekt seine Fertigstellungsfrist 2018 (ursprünglich eine Frist von 2011) verfehlen bis Ende 2021 vollständig fertiggestellt sein. Am 3. Oktober 2020 wurde die MOSE erstmals bei einem Hochwasserereignis aktiviert und verhinderte, dass einige der tiefer gelegenen Stadtteile (insbesondere Piazza San Marco) überflutet werden.

Ursprung des Namens

Bevor das Akronym zur Beschreibung des gesamten Hochwasserschutzsystems verwendet wurde, bezog sich MOSE auf den 1:1-Prototyp eines Tors, der zwischen 1988 und 1992 an der Lido-Einmündung getestet wurde.
Der Name hat auch eine sekundäre Bedeutung: "MOSE" spielt auf die biblische Figur Moses ("Mosè" auf Italienisch) an, der als Teilung des Roten Meeres bekannt ist .

Kontext

Karte der Lagune von Venedig

MOSE ist Teil eines allgemeinen Interventionsplans zum Schutz von Venedig und der Lagune. Das Projekt wurde 1987 vom Ministerium für Infrastruktur über die Wasserbehörde von Venedig (der operative Zweig des Ministeriums in der Lagune) und das Konzessionsunternehmen Consorzio Venezia Nuova begonnen . Die bereits abgeschlossenen oder laufenden Maßnahmen entlang der Küste und in der Lagune sind die wichtigsten Umweltschutz-, Wiederherstellungs- und Verbesserungsprogramme, die jemals vom italienischen Staat durchgeführt wurden.

Parallel zum Bau von MOSE bauen die Wasserbehörde von Venedig und die Stadtverwaltung von Venedig Kaimauern und Pflasterungen in der Stadt an, um bebaute Gebiete in der Lagune vor mittleren Fluten (unter 110 Zentimetern) zu schützen ab dem die mobilen Schranken zum Einsatz kommen). Diese Maßnahmen sind äußerst komplex, insbesondere in städtischen Umgebungen wie Venedig und Chioggia, wo bei der Aufstockung der heikle architektonische und monumentale Kontext berücksichtigt werden muss. Maßnahmen zur Verbesserung des flachen Lagunenmilieus zielen darauf ab, den Abbau der morphologischen Strukturen durch Setzungen , Eustatismus und Erosion durch Wellen und Fluten zu verlangsamen . Im gesamten Lagunenbecken wird daran gearbeitet, Salzwiesen, Wattenmeer und Untiefen zu schützen, zu rekonstruieren und zu renaturieren; Wiederherstellung der Umwelt der kleineren Inseln; und Lagunenkanäle und -kanäle ausbaggern.

Auch im Industriegebiet von Porto Marghera am Rande der zentralen Lagune sind wichtige Maßnahmen im Gange, um die Umweltverschmutzung zu beseitigen . Inseln, die früher als Müllhalden genutzt wurden, werden gesichert, während Industriekanäle nach Entfernung ihrer belasteten Sedimente konsolidiert und versiegelt werden.

Baby MOSE

'Baby MOSE' ist das Hochwasserschutzsystem, das Chioggia vor den am häufigsten vorkommenden Hochwassern bis maximal 130 cm schützt .

Es wurde im Sommer 2012 fertiggestellt und besteht aus zwei beweglichen Schleusen, die sich an den Enden des Vena-Kanals befinden - dem Kanal, der das Zentrum von Chioggia von Norden nach Süden durchquert. Diese lassen sich in wenigen Minuten heben und schützen das Zentrum von Chioggia vor den häufigsten Hochwassern.

Die beiden Schleusen (Vigo und Santa Maria) sind gleich, 18 m lang, 3,3 breit und 80 cm dick; bei drohender tide werden sie in acht minuten mit hydraulikmotoren angehoben.

Zusammen mit den zuvor fertiggestellten angehobenen Kanalufern und den Bereichen am Rande des Stadtzentrums ist die babyMose in der Lage, Fluten von bis zu 130 cm abzuwehren.

Die babyMose wurde rechtzeitig fertig gestellt, um das Zentrum von Chioggia während des Hochwassers im Oktober 2012 trocken zu halten.

Bei extremeren Hochwasser muss die Inbetriebnahme der Haupt-MOSE abgewartet werden, die durch die Schließung der MOSE-Barrieren den Eintritt der Flut in die Lagune versperrt.

Die babyMose sowie die anderen Maßnahmen zum Schutz und zur Stadterneuerung, die in den letzten Jahren in Chioggia durchgeführt wurden, wurden vom Magistrat der Gewässer von Venedig über das Consorzio Venezia Nuova zusammen mit der Stadtverwaltung durchgeführt.

Ziele

Das Ziel von MOSE ist es, die Lagune, ihre Städte, Dörfer und Einwohner sowie ihr ikonisches historisches, künstlerisches und ökologisches Erbe vor Überschwemmungen, einschließlich Extremereignissen, zu schützen. Obwohl die Flut im Lagunenbecken niedriger ist als in anderen Regionen der Welt (wo sie bis zu 20 Meter erreichen kann), kann das Phänomen in Verbindung mit atmosphärischen und meteorologischen Faktoren wie niedrigem Druck und Bora , ein Nordostwind, der aus Triest kommt , oder der Sirocco , ein heißer Südostwind. Diese Bedingungen treiben Wellen in den Golf von Venedig. Hochwasser wird auch durch Regen und Wasser, das aus dem Einzugsgebiet an 36 Zuflusspunkten in Verbindung mit kleinen Flüssen und Kanälen in die Lagune fließt, verschlimmert.

Überschwemmungen verursachen seit der Antike Schäden und werden durch die kombinierte Wirkung von Eustatismus (Anstieg des Meeresspiegels) und Senkung ( Absenkung des Landspiegels ) durch natürliche und vom Menschen verursachte Phänomene immer häufiger und intensiver . Städte und Dörfer in der Lagune liegen heute durchschnittlich 23 Zentimeter niedriger in Bezug auf den Wasserstand als zu Beginn des 20 Architektur, urbane Strukturen und das Ökosystem. Über die gesamte Lagune gibt es auch eine ständige Gefahr eines extremen katastrophales Ereignis wie die vom 4.  November 1966 ( die große Flut ) , wenn eine Flut von 194 Zentimetern (76 Zoll) unter Wasser Venedig, Chioggia und die anderen bebauten Gebiete . Die Auswirkungen von Überschwemmungen werden durch die stärkere Erosion des Meeres durch menschliche Eingriffe zur Erleichterung der Hafenaktivitäten (z. B. durch den Bau von Stegen und künstlichen Kanälen) verstärkt; Gründung des Industriegebiets Porto Marghera ; und verstärkte Waschung durch motorisierte Boote, die alle die Erosion morphologischer Strukturen und der Fundamente von Kais und Gebäuden verschlimmern. In Zukunft könnte das Hochwasserphänomen durch den prognostizierten Anstieg des Meeresspiegels als Folge der globalen Erwärmung weiter verschärft werden .

In diesem Zusammenhang wurde MOSE zusammen mit der Verstärkung der Sperrinsel so konzipiert, dass sie vor Gezeiten von bis zu 3 Metern (9,8 ft) Höhe schützt. Das Ziel von MOSE ist es, die Lagune zu schützen, auch wenn sich die pessimistischsten Hypothesen wie ein Anstieg des Meeresspiegels von mindestens 60 Zentimetern (24 Zoll) bewahrheiten. Die Berichte sind jedoch mit der Zeit pessimistischer geworden, verglichen mit der ursprünglichen Planung von MOSE; die 2019 Schätzung des IPCC ( Intergovernmental Panel on Climate Change ) prognostiziert einen Anstieg des Meeresspiegels zwischen 60 und 110 cm (24 und 43 Zoll) bis zum Jahr 2100 , wenn die Emissionen weiter zunehmen, was MOSE nicht Griff entworfen wurde.

MOSE ist flexibel und kann je nach Beschaffenheit und Höhe der Flut auf unterschiedliche Weise betrieben werden. Da die Tore unabhängig sind und separat bedient werden können, können im Ausnahmefall alle drei Einlässe geschlossen werden, die Einlässe können je nach Wind, Luftdruck und Gezeitenhöhe einzeln geschlossen werden, oder wieder , kann jeder Einlass teilweise geschlossen werden.

Außergewöhnliche Hochwasser haben die Stadt seit 1935 heimgesucht: Bei den folgenden Überschwemmungen wurden Pegel von 140 cm oder mehr gemessen, wobei 12 der 20 Ereignisse im 21. Jahrhundert stattfanden:

Vor 1936 waren die höchsten Wasserstände 1879, als das Wasser am 25. Februar 137,5 cm erreichte, und am 21. November 1916, als ein Wasserstand von 136 cm erreicht wurde. Seit 1936 gab es 17 Fälle, in denen die Höhe zwischen 130 und 140 cm erreichte.

Alle Werte wurden an der Messstation bei Punta della Salute ( Punta della Dogana ) aufgezeichnet und beziehen sich auf den Gezeiten-Bezugspunkt von 1897.

Die höchste Flut seit über fünf Jahrzehnten am 13. November 2019 ließ 85% der Stadt überfluten. Bürgermeister Luigi Brugnaro machte den Klimawandel verantwortlich . Ein Bericht der Washington Post lieferte eine gründlichere Analyse:

„Der Meeresspiegel ist in Venedig noch schneller gestiegen als in anderen Teilen der Welt. Gleichzeitig sinkt die Stadt aufgrund der Verschiebung der tektonischen Platten unter die italienische Küste. Diese Faktoren zusammen mit den häufigeren extreme Wetterereignisse im Zusammenhang mit dem Klimawandel tragen zu Überschwemmungen bei."

Chronologie

Nach der Flut vom 4.  November 1966, als Venedig, Chioggia und die anderen bebauten Gebiete der Lagune von einer Flut von 194 Zentimetern (76 in) überflutet wurden, erklärte das erste Sondergesetz für Venedig das Problem des Schutzes der Stadt für „Vorrangiges nationales Interesse“. Dies war der Beginn eines langen legislativen und technischen Prozesses, um Venedig und der Lagune ein wirksames Seeverteidigungssystem zu garantieren.

Zu diesem Zweck veröffentlichte das Staatsministerium für öffentliche Arbeiten 1975 eine Ausschreibung, die jedoch ohne die Auswahl eines Projekts aus den vorgelegten Projekten endete, da keine Handlungshypothese alle geforderten Anforderungen erfüllte. Das Ministerium beschaffte daraufhin die bei der Ausschreibung vorgelegten Unterlagen und leitete sie an eine Expertengruppe weiter, die mit der Ausarbeitung eines Projekts zur Erhaltung des Wasserhaushalts der Lagune und zum Schutz Venedigs vor Überschwemmungen beauftragt wurde (der „Progettone“ von 1981).

Einige Jahre später betonte ein weiteres Sondergesetz (Gesetz Nr. 798/1984) die Notwendigkeit eines einheitlichen Ansatzes für Sicherungsmaßnahmen, setzte einen Ausschuss für die Politik, Koordinierung und Kontrolle dieser Aktivitäten (das "Comitatone" unter dem Vorsitz der Präsident des Ministerrates und bestehend aus Vertretern der zuständigen nationalen und lokalen Behörden und Institutionen) und übertrug die Konzeption und Umsetzung einem einzigen Gremium, dem Consorzio Venezia Nuova , in Anerkennung seiner Fähigkeit, die Sicherungsaktivitäten als Ganzes zu verwalten. Die Wasserbehörde von Venedig – Consorzio Venezia Nuova präsentierte ein komplexes System von Interventionen zum Schutz Venedigs (das REA „Riequilibrio E Ambiente“, „Rebalancing and the Environment“-Projekt), das mobile Barrieren an den Buchten umfasste, um die Gezeiten in der Lagune zu regulieren. In diesem Zusammenhang wurden zwischen 1988 und 1992 Versuche an einem Prototypentor ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , daher der Name MOSE) durchgeführt und 1989 ein Konzeptentwurf für die mobilen Schranken erstellt. Dieses wurde 1992 fertiggestellt und anschließend vom Obersten Rat für öffentliche Arbeiten genehmigt, dann einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterzogen und auf Wunsch des Comitatone weiterentwickelt . 2002 wurde der endgültige Entwurf vorgestellt und am 3.  April 2003 gab das Comitatone grünes Licht für die Umsetzung. Im selben Jahr wurden an den drei Lagunenbuchten Lido, Malamocco und Chioggia Baustellen eröffnet.

Funktionsprinzipien

Funktionsprinzip der Tore

MOSE besteht aus Reihen von beweglichen Toren an den drei Buchten, die bei Flut die Lagune zeitweise vom Meer trennen. Es wird 78 Tore geben, die in vier Schranken unterteilt sind. An der breitesten Bucht des Lido werden zwei Torreihen mit 21 bzw Systembetriebsanlage); eine Reihe von 19 Toren an der Bucht von Malamocco und eine Reihe von 18 Toren an der Bucht von Chioggia. Die Tore bestehen aus kastenförmigen Metallkonstruktionen mit einer Breite von 20 Metern für alle Reihen, einer Länge zwischen 18,5 und 29 Metern (61 und 95 Fuß) und einer Dicke von 3,6 bis 5 Metern (12 bis 16 Fuß), verbunden zu den Beton-Wohnbauten mit Scharnieren, dem technologischen Herzstück des Systems, die die Tore zu den Wohnbauten eingrenzen und beweglich machen.

Unter normalen Gezeitenbedingungen sind die Tore voller Wasser und ruhen in ihren Behausungen. Wenn eine Flut prognostiziert wird, wird Druckluft in die Tore geleitet, um sie von Wasser zu entleeren, wodurch sie sich um die Achse der Scharniere drehen und bis über das Wasser steigen, um zu verhindern, dass die Flut in die Lagune eindringt. Bei Ebbe werden die Tore wieder mit Wasser gefüllt und kehren in ihr Gehäuse zurück.

Die Einlässe sind durchschnittlich zwischen vier und fünf Stunden geschlossen, einschließlich der Zeit zum Heben (ca. 30 Minuten) und Senken (ca. 15 Minuten) der Tore.

Um zu gewährleisten , Navigation und vermeiden Unterbrechung der Aktivitäten im Hafen von Venedig, wenn die mobile Barrieren in Betrieb sind, ein Hauptschloss befindet sich im Aufbau am Malamocco Einlass den Transit von großen Schiffen zu ermöglichen, während an den Lido und Chioggia Einlässen wird es kleinere Schleusen, um Rettungsschiffen, Fischerbooten und Sportbooten Schutz und Durchfahrt zu ermöglichen.

Das Betriebsverfahren schreibt vor, dass die Tore bei Gezeiten von mehr als 110 Zentimetern (43 in) Höhe angehoben werden. Die Behörden haben dies als optimale Höhe in Bezug auf den aktuellen Meeresspiegel festgestellt, aber die Tore können bei jedem Gezeitenstand betrieben werden. Auch das MOSE-System ist flexibel und kann dem Hochwasser in Abhängigkeit von Wind, Luftdruck und Gezeitenstand auf unterschiedliche Weise entgegenwirken – bei gleichzeitiger Schließung aller drei Einlässe bei außergewöhnlichen Gezeiten durch Schließen nur eines Einlaufs bei a Zeit, oder durch teilweises Schließen jedes Einlasses – vorausgesetzt, die Tore sind unabhängig – für mittlere bis hohe Gezeiten.

Konstruktion

Lido-Einlass

Malamocco-Einlass

Bucht von Chioggia

Der Bau von MOSE wurde am 3.  April 2003 vom "Comitatone" genehmigt und die dazugehörigen Baustellen wurden im selben Jahr eröffnet. Die Arbeiten begannen gleichzeitig und werden parallel an den drei Buchten von Lido, Malamocco und Chioggia fortgesetzt. Die Arbeiten an den tragenden Teilen (Fundamente, mobile Sperrwiderlager, Toreinhausungen), zugehörigen Bauwerken (Wellenbrecher, Kleinboothäfen, Schleusen) und Teilen zum Betrieb der Anlage (Technikgebäude, Anlagen) sind bereits weit fortgeschritten. Derzeit sind rund 4000 Menschen im Bau von MOSE beschäftigt. Neben den Baustellen an den Einläufen schreitet auch die Fertigung der Hauptkomponenten von MOSE (der Scharniere, das technologische Herz des Systems, die die Tore an ihrem Gehäuse festhalten und bewegen, und die Tore) voran. Die Umstrukturierung der Gebäude und Räume im Bereich des Arsenals von Venedig, wo die Wartung von MOSE und die Verwaltung des Systems angesiedelt sein werden, ist ebenfalls im Gange.

Baustellen am Laguneneinlass

Der Bau von MOSE an den Einläufen erfordert eine komplexe logistische Organisation. Diese befinden sich in einem hochsensiblen Umweltkontext, um Eingriffe in die Umgebung möglichst zu vermeiden. Die Standorte wurden auf temporären Wasserflächen eingerichtet, um die Belegung des an die Buchten angrenzenden Landes zu begrenzen und die Auswirkungen auf die dort stattfindenden Aktivitäten so weit wie möglich zu reduzieren. Auch Materialien (zum Beispiel Baumaterial) und Maschinen werden über das Meer transportiert, um eine Überlastung des Straßennetzes entlang der Küste zu vermeiden. Seit Eröffnung der Baustellen wurden alle Arbeiten ohne Unterbrechung der Durchfahrt durch die Einlaufkanäle durchgeführt.

Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung der laufenden und bereits abgeschlossenen Arbeiten an jedem Einlass, aufgelistet von Norden nach Süden.

Lido-Einlass

Lido-Eingang. Im Vordergrund das seeseitige Becken des Kleinboothafens, das nach dem Stapellauf und der Positionierung der Toreinhausungen für die Lido Treporti-Reihe wieder mit Wasser überflutet wurde; in der Mitte die neue Insel, die als Zwischenstruktur zwischen den beiden Torreihen dienen wird, die in diesem Einlass installiert werden sollen

Es wird zwei Reihen von Toren am Lido-Einlass geben (21 mobile Tore für die Nordbarriere Lido-Treporti und 20 mobile Tore für die Südbarriere Lido-San Nicolò).

Nördlich der Bucht (Treporti) wird ein kleiner Hafen für Boote, der aus zwei durch eine Schleuse miteinander verbundenen Becken besteht, kleinen Booten und Notfallschiffen die Möglichkeit bieten, sich zu schützen und zu passieren, wenn die Tore geöffnet sind. Das seeseitige Becken wurde vorübergehend entwässert und versiegelt, um als Standort für den Bau der Torgehäusestrukturen für diese Barriere verwendet zu werden. Nach Fertigstellung der Wohnbauten wurde das Areal mit Wasser geflutet, um das Ausschwimmen der Wohnbauten zu ermöglichen.

Die Wohnbauwerke für die Tore der Nordbarriere (sieben Wohnbauwerke und zwei für die Widerlageranschlüsse) wurden auf dem Meeresboden positioniert. Vier Tore dieser Schranke wurden im Oktober 2013 erstmals installiert und manövriert; Ende 2014 wurde die Installation von 21 Gates zu Funktionstestzwecken (sog. „Blanktests“) abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Südlich des Meeresarms (San Nicolò) ist der Start und die Positionierung von sieben Wohnbauwerken und zwei für die Widerlageranschlüsse abgeschlossen (die Bauwerke wurden auf einer provisorisch erhöhten Fläche im Malamocco-Inlet hergestellt und werden nach Meer durch eine riesige mobile Plattform, die als riesiger Aufzug funktioniert).

In der Mitte des Einlasses wurde eine neue Insel als Zwischenstruktur zwischen den beiden Reihen mobiler Tore errichtet. Auf dieser Insel werden die Gebäude und Anlagen zum Betrieb der Tore untergebracht (Bauarbeiten im Gange).

Außerhalb des Einlasses ist ein 1.000 Meter (3.300 ft) langer gebogener Wellenbrecher fast fertig.

Malamocco-Einlass

Malamocco Bucht mit Arbeiten im Gange

Entlang des Beckens wurde eine provisorische Baustelle eingerichtet, um die auf dem Meeresboden zu positionierenden Torgehäuse herzustellen (Malamococo- und Lido San Nicolò-Barrieren, sieben Wohngebäude und zwei für die Widerlageranschlüsse für jede Barriere wurden gebaut).

Im April 2014 wird die Schleuse für die Durchfahrt von Großschiffen in Betrieb genommen, um eine Beeinträchtigung des Hafenbetriebs während des Betriebs der Tore zu vermeiden.

Die Positionierung der Torgehäusestrukturen für die Malamocco-Barriere wurde im Oktober 2014 abgeschlossen.

Der Meeresboden in dem Bereich, in dem die 19 Tore installiert werden, wurde verstärkt.

Außerhalb des Einlasses wurde ein 1.300 Meter langer gebogener Wellenbrecher fertiggestellt, der Gezeitenströmungen dämpfen und ein Becken mit ruhigem Wasser zum Schutz der Schleuse definieren soll.

Bucht von Chioggia

Die Bucht von Chioggia mit dem neuen Wellenbrecher im Vordergrund

Der Bau eines kleinen Schifffahrtshafens mit Doppelschleuse wurde abgeschlossen, um die Durchfahrt einer großen Anzahl von Fischereifahrzeugen während des Betriebs der Tore zu gewährleisten.

Das Meeresbecken wurde vorübergehend entwässert und versiegelt, um als Baustelle für die Torgehäusekonstruktionen wie für die Nordeinlaufsperre des Lido zu dienen.

Die Positionierung für die Torhausstrukturen wurde im Oktober 2014 abgeschlossen.

Im Einlasskanal wurde der Meeresboden im Bereich, in dem die 18 Tore installiert werden, verstärkt.

Außerhalb der Bucht wurde ein 500 Meter langer gebogener Wellenbrecher fertiggestellt.

Scharniere

Torquerschnitt 1. Tor 2. Scharnier 3. Torsockel 4. Pflanz- und Zugangsstollen 5. Landverdichtungspfähle

Die Scharniere bilden das technologische Herz des Seeverteidigungssystems. Sie binden die Tore an die Wohnbauten, ermöglichen ihnen die Bewegung und verbinden die Tore mit der Betriebsanlage. Die Stahltore bestehen aus einem männlichen Element (3 Meter hoch und 10 Tonnen schwer (9,8 Tonnen lang; 11 Tonnen lang)), das mit dem Tor verbunden ist, einem weiblichen Element (1,5 Meter hoch und wiegt .). 25 Tonnen (25 Tonnen lang; 28 Tonnen kurz)), die an der Gehäusestruktur befestigt sind, und eine Befestigungsbaugruppe zum Verbinden der männlichen und weiblichen Elemente. Insgesamt werden 156 Scharniere (zwei für jedes Tor) zusammen mit einer Reihe von Reserveelementen hergestellt.

Arbeitsfortschritt

Am 10. Juli 2020 wurde der erste vollständige Test des Systems erfolgreich durchgeführt. Inmitten von Fanfaren aktivierte der italienische Ministerpräsident Giuseppe Conte die 78 mobilen Barrieren. Bis Ende 2021 soll MOSE voll funktionsfähig sein. Es wurde am 3. Oktober 2020 zur aktiven Bekämpfung drohender Überschwemmungen eingesetzt.

MOSE im Arsenal von Venedig

Der Bereich des Arsenals, in dem sich die Wartung von Mose und die Verwaltung des Lagunensystems befinden werden.

Seit 2011 befinden sich das MOSE-Kontrollzentrum und die Managementfunktionen für das Lagunensystem im Arsenal von Venedig , dem Symbol der ehemaligen Handels- und Militärmacht der historischen Serenissima oder "Serene Republic". Zahlreiche historische Gebäude, die jahrzehntelang verfallen und verlassen waren, wurden bereits restauriert und die Neuordnung des Areals ist im Gange, um diesen neuen Aktivitäten gerecht zu werden. Die Restaurierung hat es ermöglicht, ein Erbe von außergewöhnlichem historischem und architektonischem Wert zu bewahren und Gebäude zu restaurieren und wiederzuverwenden. Als Sitz des Managements und der Kontrolle von MOSE wird das Arsenal nach Jahren der Stilllegung ein neues Leben erhalten und seine Renaissance als Ort der Innovation und Produktion mit wichtigen wirtschaftlichen Auswirkungen für die Stadt und die Region ermöglichen.

Nachfolgend sind die historischen Zeughausgebäude vor und nach der Restaurierung und dem Bau der Infrastruktur für die neuen Funktionen dargestellt.

In der Leitstelle werden wichtige Entscheidungen zum Heben und Senken der mobilen Barrieren anhand von Messungen von Gezeitenmessgeräten getroffen, die vor den Laguneneinläufen positioniert sind, um den Anstieg der Flut in Echtzeit zu erfassen. Der Befehl zum Anheben des Tors wird gegeben, wenn das Wasser den durch das Verfahren zum Beginn des Manövers festgelegten Wasserstand erreicht und garantiert, dass der Wasserstand in der Lagune den erforderlichen Sicherheitsstand nicht überschreitet.

Spezifikationen

• An den Buchten der Lagune sind vier mobile Barrieren im Bau (zwei an der Bucht Lido, eine bei Malamocco und eine bei Chioggia).
• Das Projekt nutzt 1,6 Kilometer mobile Barrieren
• Es gibt 18 Kilometer an linearen Baustellen an Land und auf See
• MOSE hat insgesamt 78 Tore
• Das kleinste Tor ist 18,5 x 20 x 3,6 Meter (61 ft × 66 ft × 12 ft) (Lido-Treporti-Reihe)
• Das größte Tor ist 29,5 x 20 x 4,5 Meter (97 ft × 66 ft × 15 ft) (Malamocco-Reihe)
• Eine Schleuse für Großschiffe an der Malamocco-Einbuchtung ermöglicht die Fortsetzung der Hafenaktivitäten, wenn die Tore in Betrieb sind
• Drei kleine Schleusen (zwei bei Chioggia und eine bei Lido-Treporti) ermöglichen die Durchfahrt von Fischerbooten und anderen kleineren Schiffen, wenn die Schleusen in Betrieb sind
• Es gibt 156 Scharniere, zwei für jedes Tor und eine Reihe von Reserveelementen
• Jedes Scharnier wiegt 42 Tonnen
• Die Tore können einer maximalen Flut von 3 Metern (9,8 ft) standhalten (bisher betrug die höchste Flut 1,94 Meter (6 ft 4 in))
• Mose wurde entwickelt, um einen Anstieg des Meeresspiegels um 60 Zentimeter (24 Zoll) zu bewältigen
• 30 Minuten werden benötigt, um die Tore zu öffnen
• 15 Minuten werden benötigt, um die Tore wieder in ihre Wohnstrukturen abzusenken
• Während eines Gezeitenereignisses bleibt der Einlass für 4/5 Stunden geschlossen, einschließlich der Zeiten zum Heben und Senken der Barriere
• Der Standort beschäftigt derzeit 4.000 Mitarbeiter direkt oder indirekt

Projektionen

Die Kosten des MOSE-Projekts werden auf 5,496 Milliarden Euro geschätzt, 1,3 Milliarden Euro mehr als ursprünglich prognostiziert. Am 30. Januar 2019 wurde das letzte der 78 Tore aufgestellt. Im November 2019 war das Projekt zu 94 % abgeschlossen und soll Ende 2021 fertig sein.

Kritik, Korruption und Gerichtsverfahren

Das Projekt ist auf Widerstand von Umwelt- und Naturschutzgruppen wie Italia Nostra und dem World Wide Fund for Nature gestoßen , die sich negativ über das Projekt geäußert haben.

Kritik am MOSE-Projekt, gegen das sich Umweltschützer und bestimmte politische Kräfte seit seiner Einführung ausgesprochen haben, bezieht sich auf die Kosten für den italienischen Staat für Bau, Verwaltung und Wartung, die viel höher sein sollen als die für alternative Systeme in den Niederlanden und England, um ähnliche Probleme zu lösen. Zudem sei das monolithische integrierte System nach Ansicht der Projektgegner nicht „graduell, experimentell und reversibel“, wie es das Sondergesetz zum Schutz Venedigs vorschreibt. Kritik gab es auch an den Auswirkungen der Barrieren auf die Umwelt, nicht nur an den Einlässen, an denen eine komplexe Nivellierung durchgeführt wird (der Meeresboden muss an den Installationsorten der Barrieren flach sein) und der verstärkte Lagunenboden, um die Tore aufzunehmen (die ruhen werden). auf tausenden tief unter der Erde gerammten Betonpfählen), aber auch auf das hydrogeologische Gleichgewicht und das empfindliche Ökosystem der Lagune. Die NO MOSE-Front betont auch einige kritische Punkte in der Struktur des Systems und seine Unfähigkeit, den vorhergesagten Anstieg des Meeresspiegels zu bewältigen.

Im Laufe der Jahre wurden neun Berufungen eingereicht , von denen acht vom TAR ( Tribunale Amministrativo Regionale , regionales Verwaltungsgericht) und dem Staatsrat abgelehnt wurden . Die neunte, die derzeit vom Verwaltungsgericht geprüft wird, wurde von der Gemeinde Venedig vorgelegt und widerspricht der befürwortenden Stellungnahme der Safeguard Venice Commission zur Aufnahme der Arbeiten am Standort Pellestrina in der Bucht von Malamocco. Hier wird ein Teil der Senkkästen des MOSE-Tors mit Verfahren hergestellt, die nach Angaben der Gemeinde ein Gebiet von besonderem Naturinteresse schädigen könnten.

Umweltverbände haben auch das Eingreifen der Europäischen Union beantragt , da die Projektaktivitäten Gebiete betreffen, die durch das Natur-2000-Netz und die Europäische Vogelrichtlinie geschützt sind . Nach einem Bericht  der venezianischen Abgeordneten Luana Zanella vom 5. März 2004 leitete  die Europäische Kommission am 19. Dezember 2005 ein Verstoßverfahren gegen Italien wegen „Verschmutzung des Lebensraums“ der Lagune ein. Die Generaldirektion der Europäischen Umweltkommission ist der Auffassung, dass, da sie in Bezug auf die Auswirkungen des Baus des MOSE-Projekts auf das Gebiet 'IBA 064-Venedig-Lagune' weder geeignete Maßnahmen zur Verhinderung der Verschmutzung und Verschlechterung des Lebensraums identifiziert noch beschlossen hat zusammen mit einer schädlichen Vogelstörung mit erheblichen Folgen im Hinblick auf die Ziele von Artikel 4 der EWG-Richtlinie 79/409 hat die Italienische Republik ihre Verpflichtungen aus Artikel 4 Absatz 4 der EWG-Richtlinie 79/409 des Rates nicht erfüllt vom 2.  April 1979 über die Erhaltung der wildlebenden Vogelarten." Obwohl die Europäische Umweltkommission erklärt hat, dass die Initiative MOSE nicht aufhalten soll, hat das Gremium die italienische Regierung aufgefordert, neue Informationen über die Auswirkungen der Standorte und die Umweltschutzstrukturen vorzulegen . Sowohl die Wasserbehörde als auch das Consorzio Venezia Nuova bestätigen, dass die Baustellen vorübergehend sind und nach Abschluss der Arbeiten vollständig restauriert werden.

2014 wurden in Italien 35 Personen, darunter Giorgio Orsoni , der Bürgermeister von Venedig, wegen Korruptionsvorwürfen im Zusammenhang mit dem MOSE-Projekt festgenommen. Orsoni wurde vorgeworfen, vom Consorzio Venezia Nuova, dem Konsortium hinter dem Bau des Projekts, illegale Gelder erhalten zu haben, die er dann für seinen Wahlkampf zum Bürgermeister verwendet hat. Es gab Vorwürfe, dass 20 Millionen Euro an öffentlichen Geldern auf ausländische Bankkonten überwiesen und zur Finanzierung politischer Parteien verwendet wurden.

Nach den Gerichtsverfahren zwischen 2013 und 2014, an denen ein Teil der Leitungsorgane des Consorzio Venezia Nuova und seiner Gesellschaften beteiligt war, intervenierte der Staat, um den Abschluss des Hochwasserschutzsystems sicherzustellen: Im Dezember 2014 hat die ANAC ( National Anti -Korruptionsbehörde ) schlug die außerordentliche Geschäftsführung des Consorzio vor, die auf die Ernennung von drei Sondervorstandsvorsitzenden folgte. Die Sonderverwaltung des Konsorzios verfolgte ihre Aufgabe, den ordnungsgemäßen Abschluss von Mose zu gewährleisten und den Abschluss des Verteidigungssystems im Jahr 2018 sicherzustellen.

Während die Unterstützer von MOSE sagen, dass es die Bedrohung durch steigende Gewässer durch die globale Erwärmung bewältigen kann , bezweifeln andere, dass das Projekt dieser Herausforderung gewachsen ist . Luigi D'Alpaos, ein emeritierter Professor für Hydraulik, schrieb zum Beispiel, dass "MOSE veraltet und philosophisch falsch, konzeptionell falsch" ist. Das Problem ist, dass die Tore zwar hypothetisch mit steigendem Wasser umgehen könnten, dies jedoch nur tun könnten, indem sie die Schleusen so oft anheben, dass sie als "fast dauerhafte Mauer" fungieren würden. Dies wiederum würde die Entwässerung der Lagune und den Austausch mit der Adria zerstören; Die Lagune von Venedig würde zu einem "stagnierenden Teich für Algen und Abfälle", wenn die Tore normalerweise offen gelassen würden.

Alternativvorschläge

Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Vorschläge als Alternative zu MOSE präsentiert. Einige boten sehr unterschiedliche technologische Lösungen an, während andere Technologien zur Verbesserung der Effizienz des Systems mobiler Tore vorschlugen. Auf Ersuchen des Bürgermeisters von Venedig, Massimo Cacciari , wurden im Jahr 2006 rund zehn dieser Projekte von Expertenrunden geprüft, die von einzelnen verantwortlichen Stellen, darunter dem Obersten Rat für öffentliche Arbeiten, ernannt wurden . Im November 2006 führten negative Bewertungen der Alternativvorschläge durch diese Runden Tische dazu, dass die Regierung dem MOSE-Projekt endgültig zustimmte, wobei die Alternativvorschläge als unwirksam oder ungeeignet erachtet wurden, die Verteidigung Venedigs zu gewährleisten.

Siehe auch

• Aqua alta
• Hochwasserschutz
• Schleuse
• Oosterscheldekering , Teil der Deltawerke
• Sankt-Petersburg-Staudamm (Saint-Petersburg Flood Prevention Facility Complex)
• Themse Barriere

Anmerkungen

Verweise

• Keahey, John (2002). Venedig gegen das Meer: eine belagerte Stadt (1. Aufl.). New York: St. Martins Press. ISBN 978-0-312-26594-6.

Externe Links

• www.mosevenezia.eu ist die Website für Aktivitäten zum Schutz von Venedig und der Lagune, die vom italienischen Staat durchgeführt werden, mit einem speziellen Abschnitt über Mose.
• www.magisacque.it ist die Website der Wasserbehörde von Venedig, einer lokalen Zweigstelle des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr, deren Zuständigkeiten die Verwaltung, Sicherheit und den Wasserschutz der Lagune von Venedig umfassen.
• www.consorziovenezianuova.it ist die Website des Consorzio Venezia Nuova, des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr – Venedigs Wasserbehörde, Konzessionär für die Umsetzung der an den Staat delegierten Maßnahmen zum Schutz von Venedig und der Lagune.
• www.comune.venezia.it – Offizielle Website der Stadt Venedig.