MRT-Linie 7 (Metro Manila) - MRT Line 7 (Metro Manila)

MRT-Linie 7
Manila Linie 7 logo.png
Überblick
Status Im Bau
Eigentümer Verkehrsministerium
Zeilennummer 7
Gebietsschema U-Bahn Manila und Bulacan
Termini San Jose del Monte
Nordallee
Stationen 14
Service
Typ Schneller Transit
Dienstleistungen 1
Betreiber SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated
Fahrzeuge Hyundai Rotem (108 Waggons)
Tägliche Fahrgastzahlen 300.000 (anfänglich)
850.000 (Auslegungskapazität)
Geschichte
Geplante Eröffnung April 2022 ; 7 Monate (teilweise) Dezember 2022 ; 1 Jahr (voll) ( 2022-04 )
 ( 2022-12 )
Technisch
Linienlänge 22,8 km (14,2 Meilen)
Charakter Klasse getrennt
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifizierung 750 V DC dritte Schiene
Straßenkarte

San José del Monte
Tala
Heiliges Herz
Depot
Quirino
Mindanao-Allee
Regalado
Doña Carmen
Mangahan
Batasan
Don Antonio
Tandang Sora
Universitätsstraße
Quezon-Denkmal
Norddreieck
Gemeinsame Station
 MMS 
ManilaLine1Logo.svg 3

Die Metro Rail Transit Line 7 , auch bekannt als MRT Line 7 oder MRT-7 , ist eine im Bau befindliche Schnellbahnlinie auf den Philippinen . Nach Fertigstellung wird die Linie 22,8 Kilometer lang sein und 14 Stationen haben. Die Linie verläuft in Nordost-Südwest-Richtung, beginnend bei San Jose del Monte , Bulacan bis zur North Triangle Common Station in der North Avenue , Quezon City . Die Linie wird Quezon City und Caloocan in Metro Manila durchqueren und soll das Geschäft und den Handel an ihrer intermodalen Endstation in San Jose del Monte , Bulacan , ankurbeln .

Das MRT-7-Projekt wird geschätzte 62,7 Milliarden ( 1,54 Milliarden US-Dollar) kosten, wobei zusätzliche Pläne für eine Kapazitätserweiterung geplant sind, um den möglichen Anstieg der Fahrgastzahlen in der Zukunft zu berücksichtigen.

Geschichte

Frühe Planung und Verzögerungen

Am 27. August 2001 wurde dem Department of Transportation and Communications (DOTC), dem Vorläufer des Department of Transportation , ein unaufgeforderter Vorschlag für das MRT-7-Projekt vorgelegt . Der Investitionskoordinierungsausschuss (ICC) der National Economic and Development Authority (NEDA) hat im März 2004 erstmals eine Version des MRT-Linie 7-Projekts genehmigt; diese anfängliche Genehmigung war vorläufig und abhängig von den Auswirkungen des Projekts auf das Defizitabbauprogramm der Regierung. Es war als unaufgeforderter Vorschlag im Rahmen des Build-Operate-Transfer- Schemas von der Universal LRT Corporation, einem Konsortium bestehend aus Alstom , EEI Corporation, Tyco Electronics und anderen, eingereicht worden . Die NEDA genehmigte anschließend den Bau des 1,2-Milliarden-Dollar-Projekts im folgenden August unter Berufung auf die Bereitschaft der Befürworter, die Anforderungen des ICC zu erfüllen die Manila Banking Corporation kauft 193 Hektar (480 Acres) Grundstück in Bulacan für 1 Milliarde Yen und gibt an, dieses Grundstück als Ergänzung zur Eisenbahnlinie zu entwickeln.

Die Universal LRT Corporation, die später in SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated umbenannt wurde, eine Tochtergesellschaft der San Miguel Corporation (SMC), wurde 2008 vom Department of Transportation and Communications mit dem Bau der Strecke beauftragt. SMC schloss das Konsortium von Hyundai Rotem und EEI Corporation als Engineering-, Beschaffungs- und Bauunternehmer. Der Konzessionsvertrag des Projekts wurde am 18. August 2008 unterzeichnet. Der Bau der Strecke hätte im Januar 2010 beginnen sollen, wurde aber mehrfach verschoben. Das Finanzministerium gab 2014 die Bedingungen der Finanzgarantie für die Strecke heraus, und der finanzielle Abschluss für das Projekt wurde im Februar 2016 erreicht. Hyundai Rotem erhielt den 440,2 Millionen US-Dollar- Auftrag mit SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated zur Lieferung von 108 Waggons , Signal-, Kommunikations- und Stromversorgungssysteme.

Das aktuelle Projekt wurde am 21. November 2013 vom NEDA-Vorstand unter dem Vorsitz von Präsident Benigno Aquino III genehmigt und im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) entwickelt. Die Kosten belaufen sich auf 62,7 Milliarden Yen.

Die Neubaustrecke umfasst eine 22,8 Kilometer lange, überwiegend hochgelegene Bahnstrecke mit 14 Stationen. Das Projekt umfasst auch den Bau einer 22 Kilometer langen Autobahn vom NLEX Bocaue Interchange bis zum geplanten intermodalen Verkehrsterminal (ITT) in der Nähe des Bahnhofs San Jose del Monte .

Konstruktion

Baufortschritt der Batasan Station entlang der Commonwealth Avenue, Quezon City ab August 2018.
Bauarbeiten entlang der Commonwealth Avenue, Dezember 2020.
Baufortschritt entlang der North Avenue im Mai 2021.

Im Februar 2016 wurden Bodenuntersuchungen und -vermessungen einschließlich bauvorbereitender Maßnahmen durchgeführt. Am 20. April 2016 fand eine bahnbrechende Veranstaltung statt, an der Präsident Benigno Aquino III teilnahm . Verkehrsminister Arthur Tugade erwartete, dass die Linie bis 2019 fertiggestellt sein würde, aber sie wurde aufgrund von Wegerechtenproblemen bezüglich des Erwerbs eines 33 Hektar großen Grundstücks für den Bahnhof San Jose del Monte, das Depot und den Intermodalverkehr auf 2020 verschoben Verkehrsterminal (ITT).

Der Bau der Linie 7 begann offiziell am 15. August 2017, ein Jahr nach dem Spatenstich, und führte zu Fahrbahnsperrungen und starkem Verkehr entlang der Commonwealth Avenue und des Quirino Highway , beide in Quezon City . Insgesamt 160 informelle Siedlerfamilien sollen nach Tanay, Rizal und in Bulacan umgesiedelt werden, da sie vom Bau der North Avenue und der Quezon Memorial Station betroffen sein werden .

Der Spatenstich für den Bahnhof Batasan erfolgte am 7. Oktober 2017, während die Ausgrabungen für die unterirdische Fahrbahn am Quezon Memorial Circle im November 2017 andauern. Der Bau des Bahnhofs und der Bahnstrecke entlang der North Avenue begann am 22. Januar 2018.

Knapp zwei Jahre nach Baubeginn der Linie 7 haben die Arbeiten am Betriebshof am 26. November 2019 nach einer Stellungnahme des DOTr begonnen. Nach zwei Jahren Gerichtsverhandlungen und Berufungen, um einen Standort zu erhalten, wurde der ursprüngliche Standort des Depots in San Jose del Monte, Bulacan, auf den Quirino Highway in Barangay Greater Lagro, Quezon City, verlegt. Die Verlagerung wurde hinsichtlich Vorfahrt, Betriebssicherheit und Wartung als optimal befunden. Der Standort des Depots wurde am 29. Juni 2019 von Tugade genehmigt, und der DOTr bot an, das Grundstück von den Grundstückseigentümern Century Properties Group, Inc. zum aktuellen Marktwert zu kaufen , der von einem von Bangko Sentral ng Pilipinas akkreditierten unabhängigen Immobiliengutachter bewertet wurde .

Ursprünglich war der Standort in Bulacan Gegenstand eines Rechtsstreits, nachdem der Grundstückseigentümer die Enteignung bei der Abteilung 11 des Regionalgerichts Malolos angefochten hatte. Wenn dies durchgesetzt worden wäre, hätten sich die Kosten des Projekts von 67.105 Millionen auf 598.905 verneunfacht Million. Die stellvertretende Verkehrsministerin Goddes Hope Oliveros-Libiran erklärte, dass es ewig dauern würde, den Fall zu lösen und er werde nicht weiter verfolgt. Der Fall in Bulacan hat San Miguel dazu veranlasst, 2021 einen planmäßigen Teilbetrieb der Linie von der North Avenue zu einer Station in Fairview durchzuführen.

Im Juni 2021 wurde das Projekt neu ausgerichtet. Durch Mitte-rechts-Weg Fragen, die ursprüngliche Website der San Jose del Monte Station wurde verlegt, und die Führung zum Bahnhof führenden selbst neu ausgerichtet wurde, nun durch die Passieren Quirino Autobahn Ausrichtung statt , die durch Pangarap Village, das war seit Jahren umstritten.

Im September 2021 ist das Projekt zu 55,3% abgeschlossen. Das Projekt soll bis April 2022 teilweise betriebsbereit sein, während die gesamte Linie bis Dezember 2022 vollständig betriebsbereit sein soll.

Route

Die Linie beginnt am Bahnhof San Jose del Monte in San Jose del Monte , Bulacan und endet am Bahnhof North Triangle Common in Quezon City . Das Depot wird sich in Quezon City befinden, in der Nähe von La Mesa Watershed.

Stationen

Nach Fertigstellung wird die Linie 14 Stationen entlang ihrer Strecke haben.

Name Strukturtyp Linientransfers Standort
San José del Monte Deprimiert BSicon BUS.svg San Jose del Monte Intermodal San Jose del Monte Stadt , Bulacan
Tala Erhöht BSicon BUS.svg  5  Pangarap Caloocan
Heiliges Herz Erhöht BSicon BUS.svg  5  Amparo
Quirino Erhöht BSicon BUS.svg  4   5 SM-Messeansicht    Quezon-Stadt
Mindanao-Allee Erhöht BSicon BUS.svg  5  Mindanao Avenue
Regalado Erhöht Keiner
Doña Carmen Erhöht BSicon BUS.svg  5  Puregold Nord-Commonwealth
Mangahan Klasse BSicon BUS.svg  5  Mangahan
Batasan Erhöht BSicon BUS.svg  5   7 Batasan   
Don Antonio Erhöht BSicon BUS.svg  5   7 Immer Gotesco   
Tandang Sora Erhöht BSicon BUS.svg  5   7 Tandang Sora   
Universitätsstraße Deprimiert BSicon BUS.svg  5   7 Technohub   
Quezon-Denkmal Deprimiert BSicon BUS.svg  5   7 Abteilung Agrarreform   
Gemeinsamer Bahnhof des Norddreiecks Erhöht ManilaLine1Logo.svg LRT-Linie 1
3 MRT-Linie 3 MMS Metro Manila U-Bahn E EDSA Karussell
     
Kursiv gedruckte Linien und Bahnhöfe sind entweder im Bau, noch nicht in Betrieb oder wurden geschlossen.

Fahrzeuge

Die Strecke wird mit 108 Triebwagen in einer dreiteiligen Konfiguration betrieben. Hyundai Rotem erhielt einen Vertrag über 440,2 Millionen US-Dollar zur Lieferung von 108 U-Bahn-Wagen, die zu 36 Zuggarnituren konfiguriert werden (3 Wagen pro Zuggarnitur, mit Plänen zur Erweiterung auf bis zu 6 Wagen pro Zuggarnitur). Der Vertragsumfang umfasst auch Signal-, Kommunikations- und Stromversorgung für die U-Bahn-Linie. Alle bestellten Triebzüge haben die erforderlichen Tests und Erprobungen durchlaufen. Nachdem die 108 Triebwagen seit 2018 mangels Depot in Südkorea eingelagert wurden , befinden sie sich bereits in der Verschiffung auf die Philippinen. Die erste Charge von zwei dreiteiligen Triebzügen traf am 6. September 2021 im Land ein. Die Züge wurden dann vom Hafen von Manila zur Commonwealth Avenue gebracht und vom 11. September bis 12. September auf den Gleisen in der Nähe des Bahnhofs Tandang Sora verlegt. Auf der anderen Seite soll eine weitere Charge von vier dreiteiligen Triebzügen bis Dezember 2021 ausgeliefert werden, während die ersten Triebzüge bis April 2022 mit Testfahrten beginnen sollen.

Fahrzeuge MRT 7 Triebwagen
Bild Manila Line 7 Hyundai Rotem EMU Tandang Sora 2021-09-25.jpg
Jahr 2018–2019
Hersteller Hyundai Rotem
Anzahl gebaut (Autos) 108 Autos
Länge 21.950 mm (MC)
21.560 mm (MT)
Breite 3.150 mm
Höhe 3.750 mm
Körpermaterial Rostfreier Stahl
Gewicht 115 Tonnen
Aufbau 3 Wagen: MC-MT-MC
6 Wagen: MC-MT-MC-MC-MT-MC (geplant)
Kapazität 1.166 Passagiere (3-Wagen)
Türen Innenschiebetyp; 4-Türen/Seite
Antriebseinheit Zahnkupplung (WN) Antrieb
Zugkraft 750 V DC Dritte Schiene
Traktionskontrolle IGBT-VVVF-Typ
Traktionsmotor 200 kW
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h (55 mph)
Bremsen Elektropneumatisches Bremssystem
Sicherheitsmaßnahme ATP
Beschleunigung 1,0 m/s²
Verzögerung 1,0 m/s² (Normal) / 1,3 m/s² (Notfall)
Messgerät 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Kupplung Shibata-Typ
Status 2 Triebzüge (6 Wagen) ausgeliefert ab September 2021

Erweiterung

Aus dem MRT 7 soll schließlich ein 200 Kilometer langes Netz werden. Sein Hauptmerkmal ist eine umlaufende Hauptstrecke, die die gegenwärtige Linie, das Airport Access-Segment zum New Manila International Airport , den West Rail Link und die Phase 2A zwischen dem Manila North Harbor und der North Avenue Common Station umfasst . Weitere Niederlassungen werden auch im Nordosten von Metro Manila und Rizal gebaut.

Phase 2A

Die erste durch Phasenzahl vorgeschlagene Verlängerung ist Phase 2A, eine unbenannte westwärts Verlängerung der Linie bis Tutuban Station über West Avenue, Quezon Avenue und Earnshaw Straße vor dem Laufe parallel LRT Linie 2 nach Legarda Station . Dies ähnelt einem früheren Vorschlag, der geprüft wird, dem MRT-8, der von den Philippine National Railways unterstellt wurde und technische Spezifikationen vorgeschlagen hat, die mit denen des MRT-7 identisch sind. Abhängig von den Beratungen und ausstehenden Genehmigungen können die beiden Linien nebeneinander bestehen oder zusammengeführt werden.

Stationen der Phase 2A

Name Linientransfers Barangay Stadt/Gemeinde Nächstgelegene Sehenswürdigkeiten
Del monte keiner Phil-Am Quezon-Stadt Keiner
Delta Westdreieck Capitol Medical Center
noch offen Paligsahan Fisher Mall , Sportkomplex Amoranto
Santo Domingo Santo Domingo Kirche Santo Domingo , Angelicum College
D. Tuazon Santa Mesa Heights Nationale Kommission für Arbeitsbeziehungen
Spanien Philippine National Railways (PNR).svg NSCR  Spanien Sampaloc Manila Trabajo-Markt
noch offen Keiner Universität Santo Tomas
Legarda Lrtalogo.svg Legarda San Sebastian Kirche , Universitätsgürtel ( Mendiola Street Abschnitt)
Recto Lrtalogo.svg Recto Santa Cruz Isetann Recto, Gefängnis der Stadt Manila
Tutuban Philippine National Railways (PNR).svg Tutuban Tutuban
Lrtalogo.svg
Tondo Tutuban Center (Alter Tutuban Bahnhof), Divisoria
Nordhafen Lrtalogo.svg Pier 4 Passagierterminal Nordhafen
BSicon BOOT.svg
Hafen von Manila

Phase 2B (Westbahnverbindung)

Phase 2B wird als West Rail Link- Projekt bezeichnet. Es wird eine Flughafen-Bahnverbindung zum New Manila International Airport sein und die Nordwestküste von Metro Manila durchqueren, ähnlich wie der Clark- Buendia Airport Limited Express der North-South Commuter Railway . Es wird Schnellzugdienste beherbergen und soll die NMIA und die Metro Manila innerhalb von 20 Minuten verbinden. Somit wird es nur drei Stationen haben: C2 in Manila, C4 in Navotas und NMIA. Die Länge des Abschnitts muss noch festgelegt werden.

Phase 3 (Flughafenzugang)

Während das Depot im Gange ist, plant San Miguel Corp., die Linie weiter nach Bocaue, Bulacan , zu verlängern und die geplante sechsspurige Autobahn zu ersetzen, die an den North Luzon Expressway angeschlossen werden soll . Die Erweiterung wird den Zugang zum Komplex Ciudad de Victoria verbessern , in dessen Nähe sich die Philippine Arena befinden wird. Die Linie wird auch Metro Manila mit dem New Manila International Airport verbinden und die derzeitige Linie um 30,3 km (18,8 Meilen) auf 53,1 Kilometer (33,0 Meilen) erweitern. Pläne wurden auch den Flughafen in die Städte verbinden gelegt Navotas , Malabon und Manila , bestehend aus 19 zusätzliche Stationen und wird die Ausrichtung der Reise durch LRT 2 Western - Erweiterung und der geplanten MRT 8 , bevor sie durchqueren West Avenue , und schließlich die Verbindung der geplanten Verlängerungslinie mit der Norddreieck Common Station .

Dieser Abschnitt soll zusammen mit den Philippine National Railways betrieben werden.

Phase 4A (Südostausrichtung)

Phase 4A beinhaltet den Bau einer Verlängerung von der Station D. Tuazon der Phase 2A nach Taytay, Rizal . Mit Ausnahme von D. Tuazon wird es 10 Stationen haben, die auf einer Nordwest-Südost-Achse verlaufen. Dieses Projekt ist auch der Monorail der MRT-Linie 4 ähnlich , außer dass es auf dem gleichen Schwerbahnstandard wie der Rest des Liniennetzes der Linie 7 betrieben wird. Es wird auch Gebiete nördlich des Bahnhofs Gilmore in Richtung Quezon Avenue durchqueren.

Stationen der Phase 4A

Name Linientransfers Barangay Stadt/Gemeinde Nächstgelegene Sehenswürdigkeiten
Araneta-Allee keiner Neu-Manila Quezon-Stadt De Los Santos Medical Center , St. Luke's Medical Center – Quezon City , Trinity University of Asia
E. Rodriguez Kristong Hari Christ the King Seminary, Barangay Mariana Park, Quezon City Sports Club
Gilmore Lrtalogo.svg Gilmore Neu-Manila Gilmore Commercial Plaza, St. Paul University – Quezon City
Grüne Hügel keiner Grüne Hügel San Juan Cardinal Santos Medical Center, Greenhills
POEA–Ortigas Wack Wack – Greenhills Mandaluyong EDSA-Schrein , La Salle Green Hills , Philippine Overseas Employment Administration , Robinsons Galleria , Wack Wack Golf and Country Club
Meralco Avenue 7 (Südöstlicher Ausrichtungssporn) Ugong Pasig Meralco Hauptbüro , The Medical City
Pasig Keiner Rosario Sto. Kirche Rosario de Pasig
Bonifacio-Allee 7 (Zweig Katipunan) Santo Domingo Cainta , Rizala Robinsons Cainta
L. Holz Keiner San Isidro Taytay, Rizala Taytay Rotonda Denkmal
Taytay Dolores Öffentlicher Markt von Taytay, Gemeindehaus von Taytay

Phase 4B

Phase 4B umfasst den Bau einer Stichleitung zwischen Ortigas Center und der Station V. Mapa der LRT-Linie 2. Mit Ausnahme der Stationen Meralco Avenue und V. Mapa wird sie 6 Stationen haben, die eine U-förmige Vorfahrt durchqueren.

Phase 5 (Katipunan-Spur)

Pläne wurden auch für eine 13,9 Kilometer (8,6 Meilen) zusätzliche Spurlinie, bekannt als die MRT 7 Katipunan Spur Line, die darauf abzielt, die Linie von der Station Tandang Sora mit der LRT-Linie 2 an den Stationen Katipunan und Marikina zu verbinden ; das UP Town Center , die Ateneo de Manila University , das Riverbanks Center und die MRT 4 Station Cainta . Das Projekt besteht auch aus 8 zusätzlichen Stationen und wird Gebiete in Quezon City , Marikina , den östlichen Teilen von Pasig und Cainta, Rizal, verbinden . Die geplante Stichleitung wird durch den Diliman- Komplex der Universität der Philippinen , Katipunan Avenue , Aurora Boulevard , Andres Bonifacio Avenue, Sumulong Highway , Mayor Gil Fernando Avenue und Felix Avenue verlaufen .

Stationen der Phase 5

Name Linientransfers Standort Nächste Sehenswürdigkeiten
Tandang Sora 7 Tandang Sora Matandang Balara , Quezon-Stadt New Era University , Commonwealth Avenue
Balara keiner Universität der Philippinen Diliman , MWSS , Balara Filters Park
UP Stadtzentrum Diliman , Quezon City UP Stadtzentrum , CP Garcia Avenue (UP), Brgy. Pansol
Ateneo Loyola Heights , Quezon City Miriam College , Ateneo de Manila University
Katipunan Lrtalogo.svg Katipunan Xavierville Avenue, Aurora Boulevard , Projekt 2 & 3
Flussufer keiner Marikin Flussuferzentrum , Barangka
Sumulong Rathaus von Marikina, Amang Rodriguez Memorial Medical Center, Sumulong Highway
Smaragd-Marikina Lrtalogo.svg Marikin Marikina–Infanta Highway , Sta. Lucia East , Robinsons Metro East
Bonifacio-Allee 4 Cainta Cainta , Rizala Erweiterung der Ortigas Avenue , Öffentlicher Markt von Cainta , Robinsons Cainta

Anmerkungen

Verweise

Externe Links