MTR - MTR

Nahverkehrsbahn (MTR)
港鐵
HK MTR logo.svg
Tung Chung Linie Zug.jpg
Ein MTR-Zug auf der Tung Chung-Linie
Überblick
Gebietsschema Hongkong
Verkehrsart
Anzahl der Zeilen
  • Schwere Schiene: 10
  • Stadtbahn: 12
Anzahl Stationen
  • Schwere Schiene: 97
  • Stadtbahn: 68
Tägliche Fahrgastzahlen

  • S- Bahn: 4,962 Millionen
  • Andere:
    0,702 Millionen
(Mai 2019)
Webseite mtr .com .hk
Betrieb
Betrieb aufgenommen
  • 1. Oktober 1910 ; Vor 111 Jahren ( KCR eröffnet) ( 1910-10-01 )
  • 1. Oktober 1979 ; Vor 42 Jahren (MTR eröffnet) ( 1979-10-01 )
  • 2. Dezember 2007 ; Vor 13 Jahren (MTR- und KCR-Betrieb fusioniert) ( 2007-12-02 )
Betreiber MTR Corporation
Technisch
Systemlänge
  • Schwere Bahn: 174,7 km (108,6 Meilen)
  • Stadtbahn: 36,2 km (22,5 Meilen)
Spurweite
  • 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
    – East Rail, Tuen Ma Line,
    South Island Line, Light Rail und Streckenverlängerungen nach 2014)
  • 1,432 mm ( 4 ft  8+38  in)
    fast Normalspur
    – alle anderen Linien)
Nahverkehrsbahn (MTR)
Traditionelles Chinesisch 港 鐵
Vereinfachtes Chinesisch 港 铁
Hanyu Pinyin Gngtiě
Kantonesisch Yale Gongtit
Wörtliche Bedeutung "Hongkong-Eisenbahn"

Die Mass Transit Railway ( MTR ) ist ein wichtiges öffentliches Verkehrsnetz für Hongkong . Es wird von der MTR Corporation Limited (MTRCL) betrieben und besteht aus Schwerbahn- , Stadtbahn- und Zubringerbusdiensten, die auf einem 10-Linien- Schnellverkehrsnetz ausgerichtet sind, das die urbanisierten Gebiete von Hong Kong Island , Kowloon und den New Territories bedient . Das System umfasste im Jahr 2018 230,9 km (143,5 Meilen) Eisenbahn mit 165 Stationen, darunter 97 Stationen der schweren Bahn und 68 Haltestellen der Stadtbahn . Die MTR ist eines der profitabelsten Metrosysteme der Welt; es hatte 2015 eine Fahrgeldrückgewinnungsquote von 187 Prozent, die höchste der Welt.

Unter der Regierung Schiene geführte Verkehrspolitik ist das MTR - System ein gemeinsamer Modus der öffentlichen Verkehrsmittel in Hong Kong , mit mehr als fünf Millionen Fahrten in einem durchschnittlichen Wochentag gemacht. Auf seinen Bahnfahrten erreicht er durchweg eine Pünktlichkeitsrate von 99,9 Prozent. Ab 2018 hat die MTR einen Marktanteil von 49,3 Prozent am Franchise-Markt für öffentliche Verkehrsmittel und ist damit die beliebteste Transportoption in Hongkong. Die Integration der Octopus- Smartcard- Tarifzahlungstechnologie in das MTR-System im September 1997 hat das Pendeln auf der MTR noch einfacher gemacht.

Der Bau der MTR wurde durch eine 1967 veröffentlichte Studie veranlasst, die von der britischen Regierung in Hongkong in Auftrag gegeben wurde, um Lösungen für das zunehmende Straßenstauproblem zu finden, das durch die schnell wachsende Wirtschaft des Territoriums verursacht wird . Der Bau begann kurz nach der Veröffentlichung der Studie, und die erste Linie wurde 1979 eröffnet. Die MTR war bei den Einwohnern Hongkongs sofort beliebt; Als Ergebnis wurden nachfolgende Linien gebaut, um mehr Territorium abzudecken. Es gibt ständig Diskussionen darüber, wie und wo das MTR-Netzwerk ausgebaut werden soll.

Die MTR diente als Vorbild für einige neu gebaute Systeme, insbesondere in Festlandchina .

Geschichte

Erste Vorschläge

Streckenplan "Bevorzugtes System" 1970

In den 1960er Jahren sah die Regierung von Hongkong die Notwendigkeit, dem zunehmenden Straßenverkehr Rechnung zu tragen, da die Wirtschaft Hongkongs schnell wuchs. 1966 wurden die britischen Verkehrsberater Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates beauftragt, das Verkehrssystem Hongkongs zu untersuchen. Die Studie basierte auf der Projektion der Bevölkerung Hongkongs für 1986, die auf 6.868.000 geschätzt wird. Am 1. September 1967 legten die Berater der Regierung die Hong Kong Mass Transport Study vor, die den Bau eines 64 km langen Schnellbahnsystems in Hongkong empfahl . Die Studie schlug vor, vier Bahnstrecken in sechs Etappen mit einem Fertigstellungstermin zwischen Dezember 1973 und Dezember 1984 zu entwickeln. In der Studie wurden die genauen Lagen der Strecken und Bahnhöfe vorgestellt. Diese vier Linien waren die Kwun-Tong-Linie (von Mong Kok nach Ma Yau Tong ), die Tsuen-Wan-Linie (von der Admiralität nach Tsuen Wan ), die Insellinie (von Kennedy nach Chai Wan Central) und die Shatin-Linie (von Tsim Sha Tsui nach Wo .). Liu Hang ).

Die Studie wurde dem Legislativrat am 14. Februar 1968 vorgelegt . Die Berater erhielten am 6. März 1968 neue Daten aus der Nachzählung von 1966. Am 22. März 1968 wurde ein kurzer Zusatzbericht vorgelegt und im Juni 1968 geändert dass die prognostizierte Bevölkerung für 1986 um mehr als eine Million von der vorherigen Schätzung auf 5.647.000 reduziert wurde. Die drastische Reduzierung hatte Auswirkungen auf die Stadtplanung . Die Bevölkerungsverteilung unterschied sich stark von der ursprünglichen Studie. Die für 1986 prognostizierten Einwohnerzahlen von Castle Peak New Town , Sha Tin New Town und in geringerem Maße auch Tsuen Wan New Town wurden nach unten korrigiert, und der Plan für eine neue Stadt in Tseung Kwan O wurde auf Eis gelegt. In diesem aktualisierten Szenario haben die Berater den Umfang des empfohlenen Systems reduziert. In dem Zusatzbericht heißt es, dass die ursprünglich vorgeschlagenen vier Gleise zwischen Admiralty Station und Mong Kok Station auf zwei reduziert werden sollten und nur Teile der Island Line, Tsuen Wan Line und Kwun Tong Line für das ursprüngliche System gebaut werden sollten. Die anderen Zeilen würden in die Liste der Erweiterungen aufgenommen. Dieser Bericht führte 1970 zur endgültigen Studie.

1970 wurde im neuen Bericht der britischen Berater, Hong Kong Mass Transit: Further Studies , ein überarbeitetes System mit vier Zeilen festgelegt . Die vier Linien sollten die Kwun-Tong-Linie, die Tsuen-Wan-Linie, die Island-Linie und die East-Kowloon-Linie sein . Die schließlich gebauten Strecken waren etwas anders als die in diesem Bericht und in der Hong Kong Mass Transport Study vorgestellten .

1972 genehmigte die Regierung von Hongkong den Bau des Initial Systems , eines 20 Kilometer langen Systems, das grob der heutigen Kwun Tong-Linie zwischen Kwun Tong und Prince Edward, der Tsuen Wan-Linie zwischen Mei Foo und Admiralty und der Island-Linie entspricht zwischen Sheung Wan und Admiralität. Der Lenkungsausschuss Mass Transit unter dem Vorsitz des Finanzministers Philip Haddon-Cave nahm 1973 Verhandlungen mit vier großen Baukonsortien auf. Die Absicht der Regierung war es, das gesamte Projekt nach britischem Design als Einzelausschreibung zu einem Festpreis auszuschreiben . Ein Konsortium aus Japan unter der Führung von Mitsubishi legte den einzigen Vorschlag vor, der innerhalb der 5-Milliarden-Dollar-Preisobergrenze der Regierung lag. Sie unterzeichneten Anfang 1974 eine Vereinbarung zum Bau des Systems, zogen sich jedoch im Dezember desselben Jahres aus Angst vor der Ölkrise aus der Vereinbarung zurück .

Modifiziertes Ausgangssystem

Streckenkarte des modifizierten Ausgangssystems

Einige Wochen später, Anfang 1975, wurde die Mass Transit Steering Group durch die Mass Transport Provisional Authority ersetzt, die mehr Exekutivbefugnisse hatte. Es kündigte an, dass das Initial System auf 15,6 Kilometer (9,7 Meilen) reduziert und in "Modified Initial System" (jetzt Teil der Linien Kwun Tong und Tsuen Wan) umbenannt werden würde. Pläne für einen einzigen Vertrag wurden zugunsten von 25 Ingenieurverträgen und 10 Elektro- und Maschinenbauverträgen aufgegeben. Am 7. Mai 1975 verabschiedete der Legislativrat ein Gesetz zur Errichtung der staatseigenen Mass Transit Railway Corporation (MTRC), um die Mass Transport Provisional Authority zu ersetzen.

Der Bau begann im November 1975. Der nördliche Abschnitt wurde am 30. September 1979 fertiggestellt und am 1. Oktober 1979 von Gouverneur Murray MacLehose eröffnet . Züge auf dieser Strecke fuhren von Shek Kip Mei nach Kwun Tong in Phase 1, Tsim Sha Tsui nach Kwun Tong in Phase 2 im Dezember 1979 und Chater nach Kwun Tong in der letzten Phase , zunächst in einer Konfiguration mit vier Wagen. Die ersten Lokführer wurden in der Londoner U-Bahn ausgebildet . Es wurde von einem Konsortium von Beratern unter der Leitung von Freeman Fox and Partners entwickelt . Bei späteren Erweiterungen der Eisenbahn wurden die Stationen unter der Leitung von Roland Paoletti , dem Chefarchitekten der MTR, entworfen.

Das vollständige modifizierte Initialsystem wurde am 12. Februar 1980 von Prinzessin Alexandra eröffnet , die den ersten Zug durch die Tauchröhre unter dem Victoria Harbour zum Bahnhof Chater fuhr, da er operativ mit Pedder zusammengeführt und in Central station umbenannt wurde . Die Züge wurden sukzessive auf sechs Wagen erweitert, um den steigenden Fahrgastzahlen Rechnung zu tragen.

Leitungserweiterungen

Die Regierung genehmigte 1977 den Bau der Tsuen Wan-Linie , die damals als Tsuen Wan Extension bekannt war, und die Arbeiten begannen im November 1978. Das Projekt fügte dem MTR-System einen 10,5 Kilometer langen Abschnitt hinzu, von der Prince Edward Station nach Tsuen Wan . Die Linie wurde am 10. Mai 1982 mit Gesamtbaukosten (nicht inflationsbereinigt) von 4,1 Milliarden HK$ (526 Millionen US$) in Betrieb genommen. Der Plan wurde von dem im Bericht Hong Kong Mass Transit: Weitere Studien von 1970 modifiziert , wobei die Station Kwai Chung, die Station Lap Sap Wan und ein geplantes Depot in Kwai Chung neben der Station Lap Sap Wan durch Stationen in Kwai Hing und Kwai . ersetzt werden Fong und ein Depot in Tsuen Wan. Mehrere Stationen hatten auch andere Namen während der Planung: So wurde die Uk-Station zu Cheung Sha Wan , aus Cheung Sha Wan wurde Lai Chi Kok und aus Lai Chi Kok wurde Lai Wan (später umbenannt in Mei Foo ).

Als der Betrieb dieser Linie begann, wurde der Abschnitt der Kwun Tong-Linie von Chater nach Argyle (seitdem in Central bzw. Mong Kok umbenannt) auf die Tsuen-Wan-Linie übertragen. So wurde die Station Waterloo (inzwischen in Yau Ma Tei umbenannt ) zur Endstation der Kwun Tong-Linie, und sowohl die Stationen Argyle als auch Prince Edward wurden Umsteigestationen. Diese Änderung wurde vorgenommen, weil die Systemplaner erwarteten, dass die Schirmherrschaft der Tsuen-Wan-Linie die der Kwun-Tong-Linie übersteigen würde. Diese Vorhersage erwies sich als richtig und erforderte eine Umgehung von den nordwestlichen New Territories nach Hong Kong Island . Zu diesem Zweck wurde 1998 die Tung Chung-Linie mit einem Umsteigebahnhof in Lai King in Betrieb genommen .

Obwohl Landerwerbe für eine Station am Tsuen Wan West (in der Nähe von Tsuen King Circuit ), jenseits der Station Tsuen Wan, als Teil des Tsuen Wan-Zweigs vorgenommen wurden, wurde die Station nie gebaut. Dies ist nicht zu verwechseln mit der heutigen Tsuen Wan West - Station auf Tuen Ma Linie , die liegt auf eine neu gewonnenen Fläche in der Nähe des ehemaligen Fähranleger.

Seit ihrer Eröffnung im Jahr 1982 ist die Tsuen Wan-Linie die Linie, deren Ausrichtung am längsten gleich geblieben ist. Zum Beispiel hat sich die Ausrichtung der Kwun-Tong-Linie seit ihrer Eröffnung dreimal geändert – die Übernahme der Tsuen-Wan-Linie von Mong Kok nach Central, die Übernahme des Abschnitts Eastern Harbour Crossing durch die Tseung-Kwan-O-Linie und ihre Verlängerung nach Whampoa .

Die Genehmigungen der Regierung für den Bau der Insellinie wurden im Dezember 1980 erteilt . Der Bau begann im Oktober 1981. Am 31. Mai 1985 wurde die Insellinie mit dem Dienst zwischen Admiralty Station und Chai Wan Station eröffnet . Sowohl Admiralty als auch Central Station wurden Umsteigestationen mit der Tsuen Wan Linie. Außerdem wurde jeder Zug auf acht Wagen erweitert. Am 23. Mai 1986 wurde die Insellinie bis zum Bahnhof Sheung Wan verlängert . Der Bau verzögerte sich um ein Jahr, da die über dem Bahnhof gelegenen Regierungsstellen vor Baubeginn verlegt werden mussten.

1984 genehmigte die Regierung den Bau des Eastern Harbour Crossing , eines Tunnels, der von Autos und MTR-Zügen genutzt werden soll. Die Kwun-Tong-Linie wurde am 5. August 1989 über den Hafen bis zur Station Quarry Bay verlängert , die eine Umsteigestation für die Kwun-Tong-Linie und die Island-Linie wurde . Am 1. Oktober 1989 wurde eine Zwischenstation, Lam Tin , in Betrieb genommen.

Flughafenanbindung

Im Oktober 1989 wurde beschlossen, einen neuen internationalen Flughafen in Chek Lap Kok auf der Insel Lantau zu bauen, um den überfüllten internationalen Flughafen Kai Tak zu ersetzen . Die Regierung forderte die MTRC auf, eine Zuglinie, die damals als Lantau Airport Railway bekannt war, zum Flughafen zu bauen. Der Bau begann im November 1994, nachdem die chinesische und die britische Regierung ihre Finanz- und Landstreitigkeiten beigelegt hatten.

Die neue Strecke wurde in die Finanzierungspläne des neuen Hong Kong International Airport aufgenommen, da der Flughafen ohne direkte öffentliche Verkehrsanbindung als nicht rentabel erachtet wurde. Die Baukosten wurden auch vom MTRC getragen, dem viele großangelegte Entwicklungen in den Bauplänen für die neuen Stationen zugesprochen wurden.

Die Lantau Airport Railway umfasste zwei MTR-Linien, die Tung Chung-Linie und den Airport Express. Die Tung Chung-Linie wurde am 21. Juni 1998 von Hongkongs Chief Executive Tung Chee-hwa offiziell eröffnet und am nächsten Tag in Betrieb genommen. Der Airport Express wurde am 6. Juli 1998 zusammen mit dem neuen Hong Kong International Airport in Betrieb genommen.

Der Airport Express bietet auch Check-in-Einrichtungen für Flüge an den Stationen Kowloon und Hong Kong – die Check-ins in der Stadt bieten eine bequemere und zeitsparende Routine; Ein kostenloser Shuttlebus-Service bringt Reisende auch von diesen Bahnhöfen zu ihren jeweiligen Hotels. Gepäckträger sind auch verfügbar, um das Gepäck von und zu den Zügen zu transportieren. Es ist nach dem Bus das zweitbeliebteste Verkehrsmittel zum Flughafen. Sie hatte 2012 einen Anteil von 21,8 Prozent am Verkehr zum und vom Flughafen. Dieser ist jedoch von einem Höchststand von 32 Prozent im Jahr 1999 zurückgegangen.

Tseung Kwan O-Linie

Die Linie Tseung Kwan O wurde 2002 eröffnet, um neue Wohnsiedlungen zu bedienen

Die Quarry Bay Congestion Relief Works verlängerten das Hong Kong Island- Ende der Kwun Tong-Linie von Quarry Bay nach North Point über zwei 2,1 Kilometer lange Tunnel. Das Projekt wurde aufgrund initiiert bei Quarry Bay und persistent Passagiere Beschwerden über den fünf Minuten zu Fuß von den überfüllten Insel Linie Plattformen der Kwun Tong Linie Plattform. Der Bau begann im September 1997 und wurde im September 2001 mit Kosten von 3,1 Mrd. HK$ abgeschlossen. Wie bei den meisten früheren Umsteigebahnhöfen war auch hier in beiden Richtungen eine bahnsteigübergreifende Umsteigeanordnung vorgesehen.

Der Bau der Tseung-Kwan-O-Linie (in der Planungsphase Tseung-Kwan-O-Verlängerungslinie genannt) wurde am 18. August 1998 genehmigt, um die wachsende Tseung-Kwan-O-Neustadt zu bedienen. Der Bau begann am 24. April 1999 und die Linie wurde 2002 offiziell eröffnet. Sie übernahm die bestehenden Gleise der Kwun Tong-Linie, die durch den Eastern Harbour Tunnel verlaufen , so dass die gesamte Strecke von Po Lam bis North Point verläuft. Als die Linie eröffnet wurde, wurde die Kwun-Tong-Linie auf der neuen Linie nach Tiu Keng Leng umgeleitet . Die Baukosten wurden teilweise von der Hongkonger Regierung und privaten Bauträgern getragen, die den Bau der Tseung Kwan O-Linie mit neuen Immobilien- und Gewerbeentwicklungen verbanden.

Umsteigestationen

Der Umsteigebahnhof zwischen der Kwun-Tong-Linie und der Tsuen-Wan-Linie (außer Yau Ma Tei ) sowie der zwischen der Kwun-Tong-Linie und der Tseung-Kwan-O-Linie sind zwei Stationen lang und ermöglichen einen plattformübergreifenden Umstieg, bei dem ein Fahrgast einen Zug verlässt auf einer Seite des Bahnsteigs und steigt auf der anderen Seite des Bahnsteigs in Züge für eine andere Linie ein. Wenn Passagiere beispielsweise auf der Kwun Tong-Linie in Richtung Tiu Keng Leng reisen , könnten sie bei Yau Tong aussteigen , um über den Bahnsteig auf die Tseung Kwan O-Linie in Richtung North Point umzusteigen . Wenn sie im Zug bleiben und Tiu Keng Leng erreichen , können sie in die Züge der Tseung Kwan O-Linie in Richtung Po Lam / LOHAS Park einsteigen . Dieses Design macht das Umsteigen bequemer und die Passagiere müssen nicht auf verschiedene Ebenen umsteigen. Diese Umsteigevereinbarung ist jedoch nicht für alle umsteigenden Passagiere in Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (außer dem Transfer zwischen Tuen Mun und Hong Kong Zügen), Mei Foo , Tai Wai (nur zwischen der Tuen Ma Linie in Richtung Süden) verfügbar und East Rail Line) und Sunny Bay (mit Ausnahme des Transfers zwischen Tung Chung und Disneyland Resort Zügen), hauptsächlich weil dieser Service nur verfügbar ist, wenn es zwei durchgehende Bahnhöfe gibt, die von zwei Linien als Umsteigebahnhöfe geteilt werden.

Zwei große Arbeiten wurden durchgeführt, um den Austausch zwischen der Kwun Tong-Linie und der East Rail-Linie zu erleichtern. Der Umbau des Bahnhofs Kowloon Tong begann im Juni 2001. Eine neue Fußgängerverbindung zur Südhalle des Bahnhofs Kowloon Tong und ein neuer Eingang (Ausgang D) wurden am 15. April 2004 eröffnet, um dem gestiegenen Passagieraufkommen des Umsteigs gerecht zu werden. Die Änderung der Station Tsim Sha Tsui umfasste die Modernisierung der Stationseinrichtungen und des Bahnhofslayouts, um den Zugang von der Station East Tsim Sha Tsui über ihre Fußgängerverbindungen zu erleichtern . Am 19. September 2004 (Ausfahrt G) und 30. März 2005 (Ausfahrt F) wurden neue Zugänge zu den U-Bahn-Verbindungen eröffnet, die gesamte Anlage wurde im Mai 2005 fertiggestellt.

Disneyland Resort-Linie

Ein Zug der Disneyland Resort-Linie nähert sich dem Bahnhof Sunny Bay

Die Disneyland Resort-Linie , früher bekannt als Penny's Bay Rail Link, bietet Verbindungen zum Hong Kong Disneyland Resort, das am 12. September 2005 eröffnet wurde. Die Verbindung zum Bahnhof Sunny Bay auf der Tung Chung-Linie wurde 2005 aufgenommen. Die neue Linie und das Disneyland Resort Bahnhof eröffnet am 1. August 2005. Es ist eine 3,5 Kilometer (2,2 Meilen) eingleisige Bahn, die zwischen Sunny Bay Station und Disneyland Resort Station verkehrt. Die Disneyland Resort Station selbst wurde so gestaltet, dass sie sich in das Ambiente des Resorts einfügt. Auf der Strecke verkehren vollautomatisierte Züge alle vier bis zehn Minuten ohne Fahrer. Die Wagen sind umgebaute M-Zugfahrzeuge, um dem Erholungs- und Abenteuercharakter der 3,5-minütigen Fahrt gerecht zu werden.

Flughafen-Express-Verlängerung

Die Station AsiaWorld–Expo ist eine Erweiterung des Airport Express, der ein neues internationales Ausstellungszentrum, AsiaWorld–Expo , am Hong Kong International Airport bedient. Der Bahnhof wurde am 20. Dezember 2005 zusammen mit dem Messegelände eröffnet. Um der prognostizierten Zunahme der Kundenzahl gerecht zu werden, wurden die Airport-Express-Züge von bisher sieben auf acht Wagen verlängert. Bei großen Ausstellungen und Veranstaltungen werden auf der Tung Chung-Linie zusätzliche Züge eingesetzt.

Maritime Square , eine der wichtigsten Immobilien zur Finanzierung der MTR

Teilprivatisierung und Fusion

Am 5. Oktober 2000 wurde der Betreiber des MTR-Netzes, die Mass Transit Railway Corporation (MTRC), Hongkongs erstes Eisenbahnunternehmen, das teilweise privatisiert wurde. Vor ihrer Notierung an der Hong Kong Stock Exchange war die Mass Transit Railway Corporation (MTRC) vollständig im Besitz der Regierung von Hongkong. Das Angebot umfasste den Verkauf von etwa einer Milliarde Aktien , und das Unternehmen verfügt nun über die größte Aktionärsbasis aller in Hongkong börsennotierten Unternehmen. Im Juni 2001 wurde MTRCL in den Hang Seng Index überführt .

MTRCL hat oft Grundstücke neben Bahnhöfen entwickelt, um sein profitables Bahngeschäft zu ergänzen. Viele neu gebaute Bahnhöfe wurden in große Wohnsiedlungen oder Einkaufskomplexe integriert. Der Bahnhof Tsing Yi zum Beispiel wird neben dem Einkaufszentrum Maritime Square und direkt unter der Wohnsiedlung Tierra Verde gebaut .

Am 11. April 2006 unterzeichnete MTRCL eine unverbindliche Absichtserklärung mit der Regierung von Hongkong , dem Eigentümer der Kowloon-Canton Railway Corporation , um den Betrieb der beiden Eisenbahnnetze in Hongkong trotz des starken Widerstands der KCRC-Mitarbeiter zusammenzuführen . Die Minderheitsaktionäre der Gesellschaft stimmten dem Vorschlag auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 9. Oktober 2007 zu, wonach MTRCL am 2. Dezember 2007 den Betrieb des KCR- Netzes übernehmen und das Tarifsystem der beiden Netze zusammenführen kann.

Am 2. Dezember 2007 gewährte die Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) der MTRCL im Gegenzug für jährliche Zahlungen an KCRC eine 50-jährige Servicekonzession (die verlängert werden kann) des KCR-Netzes und fusionierte damit den Bahnbetrieb der beiden Unternehmen unter der Leitung von MTRCL. Zur gleichen Zeit änderte MTRCL seinen chinesischen Namen von „地下鐵路有限公司“ (Subway Limited Company) in „香港鐵路有限公司“ (Hong Kong Railway Limited Company), ließ seinen englischen Namen jedoch unverändert; gleichzeitig änderte sich der chinesische Name des Systems von "地鐵" ("U-Bahn") in "港鐵" ("Hong Kong Railway"). Nach der Fusion umfasste das MTR-Netz drei weitere Linien – East Rail Line , West Rail Line und Ma On Shan Line (jetzt Tuen Ma Line ) – sowie das Stadtbahnnetz und den Guangdong-Durchgangszug nach Guangzhou .

Am 28. September 2008 wurden die Tarifzonen aller städtischen Linien, East Rail Line, Ma On Shan Line und West Rail Line zusammengelegt. Ein Fahrgast könnte in diesen Netzen mit nur einem Ticket reisen, es sei denn, ein Umstieg zwischen den Bahnhöfen Tsim Sha Tsui und East Tsim Sha Tsui erfolgt, wo zwei Tickets erforderlich sind. Außerdem wurden Studentenrabatte auf die Octopus Card ausgegeben.

Letzte Erweiterungen

Der Hochgeschwindigkeitszug der MTR wurde am 23. September 2018 in Betrieb genommen. Das Bild zeigt einen MTR Vibrant Express- Zug am Südbahnhof von Guangzhou

Das MTR-System wurde seit der Bahnfusion mehrfach erweitert. Relevante Projekte sind die Stichleitung LOHAS Park (2009), die Kowloon Southern Link (2009), die West Island Line (2014), die Kwun Tong Line Extension (2016), die South Island Line (2016) und die Tuen Ma Line Phase 1 (2020).

Die LOHAS Park Spur Line ist eine Verlängerung der Tseung Kwan O-Linie , die sich nach der Station Tseung Kwan O abzweigt . Es dient der neuen Wohnsiedlung LOHAS Park (ehemals "Dream City"), einem 3.550.000 Quadratfuß (330.000 m 2 ) großen Anwesen mit fünfzig Wohntürmen. Das Projekt gliedert sich in 9 bis 13 Phasen und ist ab 2016 etwa zur Hälfte abgeschlossen. Diese Hochhäuser befinden sich über der Station LOHAS Park , die am 26. Juli 2009 eröffnet wurde.

Die West Island-Linie , die der Regierung erstmals am 21. Januar 2003 vorgelegt wurde, ist eine Verlängerung der Island-Linie . Es dient dem Western District von Hong Kong Island. Der Bau der West Island Line begann am 10. August 2009. Die Stationen Kennedy Town und HKU wurden am 28. Dezember 2014 eröffnet. Die Station Sai Ying Pun wurde später, am 29. März 2015, aufgrund von Bauverzögerungen eröffnet.

Ein Vorschlag zur Verlängerung der bestehenden Kwun Tong - Linie zum Whampoa Garden wurde im April 2006 gemacht und im März 2008 als Teil der Ausschreibung für die Verbindung von Sha Tin nach Central genehmigt . Am 23. Oktober 2016 wurden zwei neue Stationen in Whampoa und Ho Man Tin eröffnet.

Die South Island Line wurde am 28. Dezember 2016 zwischen Admiralty und South Horizons eröffnet und verbindet die MTR zum ersten Mal mit dem Southern District . Mit der Eröffnung der Südinsellinie werden alle 18 Bezirke Hongkongs von der MTR bedient.

Der erste Abschnitt der Tuen Ma-Linie , eine Verlängerung der ehemaligen Ma On Shan-Linie, die Tai Wai über Hin Keng und Diamond Hill mit der Station Kai Tak verbindet , wurde am 14. Februar 2020 eröffnet. Der zweite und letzte Abschnitt der Linie wurde fertiggestellt und eröffnet am 27. Juni 2021 der Verknüpfung das zuvor Tuen Ma Linie Phase One und die Westbahnlinie zusammen geöffnet von Verbindungs Kai Tak Station zu Hung Hom Station .

Zukünftige Erweiterungen

Die zukünftige MTR-Karte, sobald alle aktuellen Projekte abgeschlossen sind
Entwicklung der Hongkonger Eisenbahnen (MTR)

1) Das Projekt Sha Tin to Central Link wird nach Fertigstellung zwei neue Eisenbahnkorridore schaffen:

2) Die Erweiterung Tuen Mun South auf der Linie Tuen Ma ist eine geplante Verlängerung von 2,4 Kilometern zu einer neuen westlichen Endstation, Tuen Mun South, in der Nähe des Tuen Mun Ferry Pier . Die Verlängerung wird sich von der derzeitigen Endstation der Tuen Ma-Linie, dem Bahnhof Tuen Mun , nach Süden erstrecken .

3) Die Northern Link ist eine geplante neue Linie, die die Tuen Ma-Linie mit der Lok Ma Chau Spur Line der East Rail-Linie verbindet. Es hat auch Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , eine zukünftige Umsteigestation zwischen der East Rail Line und Northern Link, Kwu Tung , die eine Endstation für die Northern Link werden wird.

4) Auf der Tung Chung Linie sind zwei neue Stationen geplant , nämlich: Tung Chung West und Tung Chung East . Die Station Tung Chung East wird den östlichen Teil von Tung Chung bedienen, während die Station Tung Chung West das Yat Tung Estate und nahe gelegene Entwicklungen bedienen wird .

5) Es wird auch eine neue Station auf der Tuen Ma-Linie namens Hung Shui Kiu Station geben . Es ist derzeit in Planung. Es kann je nach Entwicklung der Hung Shui Kiu Neustadt gebaut werden .

6) Die East Kowloon Line soll das Gebiet von East Kowloon nach Tseung Kwan O New Town über das hügelige Wohngebiet Sau Mau Ping führen.

7) Die Südinsellinie (West) war Teil des gleichen ursprünglichen Vorschlags wie die Südinsellinie und würde HKU mit Wong Chuk Hang um die Westküste von Hong Kong Island verbinden, der Bau wurde jedoch ab 2021 nicht begonnen.

8) Die Nordinsellinie ist eine geplante Verlängerung der Tseung Kwan O-Linie , die am zukünftigen Bahnhof Tamar auf die Tung Chung-Linie umsteigen wird . Es wird den Verkehr im nördlichen Teil von Hong Kong Island entlasten. Es wird drei neue Stationen geben: Tamar , Exhibition Centre (das ein Umsteigebahnhof zwischen der North Island Line und dem North South Corridor sein wird) und Causeway Bay North . Die Bauarbeiten sollen 2021 beginnen und 2026 abgeschlossen sein. Die Kosten werden auf 20 Milliarden HK$ zu Preisen von 2013 geschätzt.

Infrastruktur

Aktuelle Karte
Systemplan der MTR gültig ab 14. Februar 2020.

Schienennetz

Name und Lackierung Beginn Vorherige Erweiterung Nächste Erweiterung Terminal Länge
(km)
Stationen Laufzeit
(Minuten)
Depot Messgerät Elektrifizierung
Steuerzentrum
Schwer-/Nahverkehr
Ostbahnlinie 1. Oktober 1910
(Elektrifizierung: 1982–83)
15. August 2007 2022 Hung Hom Lo Wu 41,5 14 45 Ho Tung Lau 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll) 25 kV 50 Hz AC Tsing Yi
Lok Ma Chau
Tung Chung-Linie 21. Juni 1998 N / A 2026 Hongkong Tung Chung 31.1 8 29 Siu Ho Wan 1,432 mm ( 4 ft  8+38  Zoll) 1.500 V DC
Tuen Ma-Linie 20. Dezember 2003 27. Juni 2021 2030 Wu Kai Sha Tuen Mun 56,2 27 73 Tai Wai , Pat Heung 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll) 25 kV 50 Hz AC
Schnellverkehrsdienste
Kwun Tong-Linie 1. Oktober 1979 23. Oktober 2016 N / A Whampoa Tiu Keng Leng 17.4 17 35 Kowloon-Bucht 1,432 mm ( 4 ft  8+38  Zoll) 1.500 V DC Tsing Yi
Tsuen-Wan-Linie 17. Mai 1982 N / A N / A Zentral Tsuen Wan 16.0 16 32 Tsuen Wan
Insellinie 31. Mai 1985 29. März 2015 N / A Kennedy-Stadt Chai Wan 16.3 17 34 Chai Wan
Tseung Kwan O-Linie 18. August 2002 26. Juli 2009 2026 Nordpunkt Po Lam 12,3 8 fünfzehn Tseung Kwan O
LOHAS-Park 20
Disneyland Resort-Linie 1. August 2005 N / A N / A Sonnenbucht Disneyland Resort 3.3 2 5 Siu Ho Wan Tsing Yi /
Sonnenbucht
Südinsellinie 28. Dezember 2016 N / A N / A Admiralität Südliche Horizonte 7,4 5 11 Wong Chuk Hang 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll) Tsing Yi
Bahnverbindung zum Flughafen
Airport Express 6. Juli 1998 20. Dezember 2005 N / A Hongkong AsiaWorld–Expo 35,3 5 28 Siu Ho Wan 1,432 mm ( 4 ft  8+38  Zoll) 1.500 V DC Tsing Yi
Stadtbahndienste
Straßenbahn
(12 Routen)
18. September 1988 7. Dezember 2003 N / A Variiert Variiert 36,2 68 Variiert Tuen Mun 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll) 750 V DC Tuen Mun

Fahrzeuge

Auf dem MTR-Netz verkehren acht Arten von Elektrotriebwagen und fünf Generationen von Stadtbahnfahrzeugen auf dem Stadtbahnnetz . Alle verwenden entweder 1.432 mm ( 4 ft  8+38  in)Spurweite(nahe der Normalspur) oder1.435 mm(4 ft  8+12  Zoll) (Normalspur). Mit Ausnahme derAirportExpressZüge verkehren alle Züge sindkonzipiertmit Schirmherrschaft fertig zu werden, beispielsweise durch Sitzanordnungen, zusätzlicheLüftungsventilatorenund zusätzliche Sätze von extrabreiten Türen. Diese Konfigurationen ermöglichen es der MTR, 101.000Passagiere pro Stunde und Richtung(p/h/d) auf seiner stark frequentierten S-Bahnlinie East Railund 85.000 p/h/d im städtischen U-Bahn-Netz zu fahren.

Name Bild Linien) Anzahl Autos pro Zug Anzahl Türen pro Seite Eingetragener Dienst Anmerkungen
M-Ware A164 in Richtung Kwai Hing Station (20190301143013).jpg Kwun Tong , Tsuen Wan , Island und Tseung Kwan O Linien 8 5 1979–1998 modifiziert 1998
DRLtrain.jpg Disneyland Resort-Linie 4 3 geändert 1998, 2005
Ein Vorrat V801-V601 MTR Tung Chung Linie 22-06-2020.jpg Tung Chung-Linie 8 5 1998
K411-E111 MTR Airport Express 22-06-2020.jpg Airport Express 2 1998 Einer der Wagen befördert nur Gepäck. Dieser Wagen hat 5 Türen pro Seite und hat keine Fenster.
K-Lager SNC14929.jpg Tseung Kwan O-Linie (ab 2010) 5 2002 Zuerst auf der Kwun Tong Linie betrieben
V813 in Sunny Bay Station (20181013082946).jpg Tung Chung-Linie 2006–2007
C-Ware MTR C KTL KOB.jpg Kwun Tong-Linie 2011–2013
MTR SouthIslandLine STtrain A511-B906-A512 OCP.jpg Südinsellinie 3 2016 Treiberlose Konfiguration. In Drei-Wagen-Formation statt acht Wagen. Auch als S-Bahn bekannt.
MLR E83-E74(20) MTR Ostbahnlinie 18-04-2020.jpg Ostbahnlinie 12 5 (oder 2 in der First Class) 1982–1992 Modifiziert 1996. In der ersten Klasse wird normalerweise nur ein Satz Türen verwendet.
R-Ware D024-D022 MTR Ostbahnlinie 06-02-2021.jpg 9 2021 Der erste Zug wurde 2015 geliefert. Ersetzte die SP1900, die früher auf der East Rail Line verkehrten, und wird voraussichtlich die MLRs ersetzen.
SP1900 EMU E217 bei Kowloon Tong (20180928125107).jpg Tuen Ma-Linie 8 5 2001, 2003, 2004, 2007, 2016 Zuvor 4, 7 oder 12 Wagen SP1900, SP1950 und KRS991 Sets auf der Ma On Shan Line, West Rail Line und East Rail Line, umkonfiguriert in 8 Wagen Sets für Tuen Ma Line
TML C-Zug 1141A Ma On Shan Line Day Test.jpg 2017
Phase I LRV 1028 und 1033 bei Tin Shui (20190324112844).jpg Alle Dienste auf der Stadtbahn 1-2 3 1988 Türen nur auf der linken Seite
Phase II LRV 1082 bei Hi Lee Path, Yuen Long (20181121123352).jpg 1992
Phase III LRV 1098(005) MTR-Stadtbahn 614P 03-07-2020.jpg 1997
Phase IV LRV 1130 und 1112 bei Tin Shui (20190324112711).jpg 2009
Phase V LRV 20201125 LRT1133 in Tai Hing North.jpg 2020
WTT TLS002 Kowloon nach Guangzhou Ost (MTR KTT) 25-01-2019.jpg MTR-Intercity-Dienste (entlang der Ostbahn) 12 2 (Trainer) 1998 10 Wagen zwischen 2 Lokomotiven normalerweise

Zukünftiges Rollmaterial

Name Bild Linien) Anzahl Autos pro Zug Anzahl Türen pro Seite Eingetragener Dienst Anmerkungen
Q-Zug MTR Urban Lines Vision Zug im Tsuen Wan Depot.jpg Kwun Tong , Tsuen Wan , Island und Tseung Kwan O Lines 8 5 2023 Ersetzt voraussichtlich M-Züge
LAR Q-Zug n / A Tung Chung-Linie 8 5 2029 Ersetzt voraussichtlich A-Züge
Airport Express 8 2 2029 Erwartet, um A-Züge zu ersetzen. Einer der Waggons transportiert nur Gepäck, der 5 Türen pro Seite hat und keine Fenster hat.
TML Q-Zug n / A Northern und Tuen Ma Line 6 (Nördliche Verbindung), 8 (Tuen Ma-Linie) 5 2032 Ersetzt voraussichtlich IKK-Züge
TKL R-Zug n / A Tseung Kwan O Line , East Rail Line und Disneyland Resort Line 4 (Disneyland Resort, East Kowloon Line und South Island Line (West)), 8 (Tseung Kwan O Line) 5 (East Kowloon, Tseung Kwan O Line und South Island Line (West)), 3 (Disneyland Resort Line) 2033 Ersetzt voraussichtlich K-Züge und M-Züge
TCL R-Zug n / A Tung Chung-Linie 8 5 2037 Ersetzt voraussichtlich K-Züge

Metro Cammell WWU (DC)

Bekannt als M-Züge, sind dies die ältesten in Betrieb befindlichen Zugmodelle. M-Trains lassen sich in verschiedene „Aktien“ einteilen. Die M-Lager (oder "CM-Lager") von M-Train sind die ältesten Züge der MTR, die ursprünglich von Metro-Cammell (jetzt Alstom ) gebaut und von United Goninan renoviert wurden . Der M-Zug verwendet Schiebetüren, im Gegensatz zu K-Aktien und Grupo CAF- Zügen, die Stecktüren verwenden . Sie sind auf den Linien Kwun Tong, Tsuen Wan, Island und Tseung Kwan O im Einsatz.

Auf der Disneyland Resort-Linie kommen fahrerlose M-Züge zum Einsatz, deren Erscheinungsbild der Atmosphäre und dem Thema der Linie angepasst wurde. Die Fenster jeder Kutsche und die Handläufe im Inneren sind in Form von Mickey Mouse 's Kopf gestaltet, und das Innere der Kutschen ist mit bronzenen Disney- Figuren verziert.

Adtranz-CAF WWU

Die Tung Chung-Linie und der Airport Express nutzen CAF-Züge, die auf ihre jeweiligen Linien zugeschnitten sind. Zunächst in siebenteiligen Formationen gefahren, wurden sie nun auf acht Wagen verlängert. Diese beiden Varianten werden zwischen 1994 und 1997 gemeinsam von Adtranz (jetzt Bombardier Transportation ) und Grupo CAF (CAF) gebaut. Seit 2006 wird K-Stock auch auf der Tung Chung-Linie eingesetzt.

Rotem WWU

Der K-Stock wurde gemeinsam von Mitsubishi Heavy Industries und Hyundai Rotem gebaut und erstmals auf der Kwun Tong-Linie in Betrieb genommen. Anschließend, im Jahr 2006, kamen vier weitere Sets zur Tung Chung-Linie, um dem steigenden Passagieraufkommen gerecht zu werden. K-Stock-Züge sind bei ihrer ersten Inbetriebnahme aufgrund von Verspätungen und Türsicherheitsproblemen in die Kritik geraten. Es gab Vorfälle, bei denen Fahrgäste an den Türen verletzt wurden, und andere Probleme mit der Zuverlässigkeit des Dienstes haben dazu geführt, dass MTRCL "die Anzahl der koreanischen Züge für den Personenverkehr minimiert, bis eine höhere Zuverlässigkeit der betreffenden Systeme erreicht ist".

CNR Changchun WWU

Im Oktober 2008 erhielt Changchun Railway Vehicles Co. Limited einen Auftrag (C6554-07E) über 10 neue Zuggarnituren , im Sommer 2011 wurden weitere 12 Züge bestellt. Diese wurden zwischen 2011 und 2013 nach Hongkong geliefert, um den Zug zu verbessern Frequenz auf den bestehenden Linien, um eine erhöhte Kundenfrequenz auf der Insel zu gewährleisten, die Linien Kwun Tong, Tsuen Wan und Tseung Kwan O. Diese Züge sind mit neuen 22-Zoll-LCD-TVs ausgestattet, die wie ihre Gegenstücke auf den ehemaligen KCR-Linien mit MTR In-Train TV ausgestattet sind und Infotainment wie Nachrichten und Ankündigungen bieten. Der erste dieser Züge wurde am 7. Dezember 2011 auf der Kwun Tong-Linie in Betrieb genommen.

Die Südinsellinie verwendet einen ähnlichen Zug, der als S-Zug bekannt ist. Im Gegensatz zum ursprünglichen C-Zug befinden sich die Stromabnehmer auf den "A"-Wagen. Alle Autos sind angetrieben, daher gibt es keine Anhängerwagen. Die S-Bahn ist ebenfalls nur drei Wagen lang und fahrerlos, wobei das Führerhaus entfernt wird, um Stehplätze für die Fahrgäste zu schaffen. Im Notfall können die S-Bahnen jedoch weiterhin manuell bedient werden.

SP1900/1950 WWU

Die Tuen Ma-Linie nutzt den SP1900, auch bekannt als IKK- Zug ( I tochuK inkiK awasaki ). Das auf der Tuen Ma-Linie verwendete Elektrifizierungssystem beträgt 25 kV 50 Hz Wechselstrom , im Gegensatz zu 1.500 V Gleichstrom, der auf den städtischen Linien verwendet wird. Bei Bedarf wären in Zukunft Zweispannungszüge, wie sie auf der Öresundbrücke zum Einsatz kommen, erforderlich.

Das Rollmaterial stammt aus dem ehemaligen KCRC- Netz (KCR East Rail, West Rail und Ma On Shan Rail). Sie erhielten nach dem Zusammenschluss der beiden Unternehmen keine größeren Änderungen, außer dem aktualisierten Streckenplan, dem äußeren Firmenlogo und dergleichen. Die Leistungsfähigkeit dieser EMU-Flotte ist mit der des städtischen Netzes vergleichbar. Ab 2015 wurden die Züge der West Rail und Ma On Shan Line auf 8 Wagen verlängert, während die East Rail Line 12 Wagensets im Jahr 2021 aus der Linie genommen wurden. Alle Zugsets erhalten größere TV-Displays und dynamische Streckenkarten oben jede Tür und wird künftig auf der Linie Tuen Ma verkehren.

Metro Cammell WWU (AC)

Ein weiteres Modell der Metro Cammell EMU wird auf der East Rail Line verwendet. Seit 1982 wurden 351 Autos gebaut (29 Sets + 3 Restwagen).

Diese Züge werden ab 2021 durch neue Hyundai Rotem EMUs (R-Ware) ersetzt . Dies ist Teil des Upgrade-Programms im Zusammenhang mit dem neuen Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (R-Ware)

Im Dezember 2012 gab die MTRC bekannt, dass Hyundai Rotem 37 neue neunteilige Züge für den Einsatz auf dem Sha Tin to Central Link erhalten hat .

Diese Züge sollen die Metro Cammell EMUs ersetzen, die derzeit auf der East Rail-Linie verkehren. Die neuen R-Stock-Züge sind breiter als bestehende Einheiten und können mehr Passagiere pro Wagen aufnehmen; die Länge jedes Zuges wird jedoch von der aktuellen Konfiguration mit 12 Waggons, die bei den Metro Cammell und SP1900 EMUs verwendet wird, auf neun Waggons gekürzt. Dies ist auf Platzbeschränkungen zurückzuführen, die durch neue unterirdische Plattformen auf dem Sha Tin to Central Link auferlegt werden. Die MTR wird auch die bestehenden Signalsysteme auf der East Rail-Linie aufrüsten, die es ermöglichen, dass die Züge im Durchschnitt im Zwei-Minuten-Takt fahren können, anstelle des derzeitigen Drei-Minuten-Takts, von dem die MTRC erwartet, dass sie den Kapazitätsverlust kompensieren können resultiert aus den kürzeren Zügen. Allerdings gibt es Bedenken seitens der Anwohner, dass dies nicht effektiv sein wird.

Stadtbahnen

Schienenfahrzeuge wurden von vier verschiedenen Herstellern bestellt: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan und CRRC Nanjing Puzhen . Sie sind für den Betrieb auf Normalspur ausgelegt und verwenden 750 V DC, die über Oberleitungen geliefert werden. Züge bestehen aus einem oder zwei Wagen, wobei der zweite Wagen nur als Anhänger fungiert. Die Anordnung ermöglicht es, dass jeder Wagen ungefähr 300 Passagiere mit 26 Sitzen befördern kann, während vier Sätze Wilderersitze für flexible Fahrten für die Passagiere sorgen.

Im Rahmen eines 20-jährigen Jubiläums werden die Stadtbahnzüge modernisiert. Die Züge erhalten bessere behindertengerechte Einrichtungen sowie eine völlig neue Innenausstattung. Die MTR wird 69 ältere Züge (nach einem Verkehrsunfall auf 68 revidiert) renovieren und 22 neue kaufen. Die ersten Züge sind fertiggestellt und sollen im November 2009 in Betrieb genommen werden. Das Gesamtprojekt soll 2011 abgeschlossen sein.

Eine weitere Charge von 40 Phase-V-Zügen wurde bei CRRC Nanjing Puzhen bestellt, die 30 Kawasaki-Phase-II-Züge ersetzen, die nicht überholt werden, und die 10 zusätzlichen Züge werden zur Verbesserung des Dienstes verwendet. Das erste Zugpaar (Führungs- + Beiwagen) wurde 2020 in Dienst gestellt.

Wartungszüge

Neben den oben beschriebenen Personen- Elektrotriebzügen setzt MTR auch verschiedene Arten von Arbeitszügen für Wartungszwecke ein:

Schöma Diesellokomotiven im Einsatz von MTR für Arbeitszüge
  • Auf den Stadtstrecken und der Lantau Airport Railway werden verschiedene batterieelektrische Lokomotiven und Diesellokomotiven zum Ziehen verschiedener Arbeitszüge eingesetzt (u. , wobei ersterer von Brush Traction und letzterer von Schöma gebaut wurde . Wie die Personenzüge sind auch sie mit BSI-Kupplungen ausgestattet , allerdings ohne die elektrischen Anschlüsse. Die Lokomotiven wurden in verschiedenen Phasen geliefert:
    • Die Batterieelektrik wurde in drei verschiedenen Phasen geliefert. Die erste Phase umfasst fünf Einheiten mit den Nummern L51 bis L55, die 1983 in Dienst gestellt wurden und eine maximale Anhängelast von 109 Tonnen bei einer Steigung von 3% befördern können. Die zweite Phase umfasst sechs Einheiten mit den Nummern L56 bis L61, die 1989 in Dienst gestellt wurden. Sie haben die gleiche Leistung wie die Einheiten der Phase 1 und können von der gleichen allgemeinen Bauart angenommen werden. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Kabinendach, ohne Anzeichen einer Klimaanlage. Die dritte Phase umfasst zwanzig Einheiten mit den Nummern L62 bis L82, die 1996 in Dienst gestellt wurden; die meisten werden auf der Lantau Airport Railway eingesetzt, aber einige auf den städtischen Linien. Sie sind stärker als die früheren Einheiten und können 160 Tonnen schleppen. Ihr Design unterscheidet sich auch geringfügig von Phase-2-Einheiten, mit dem Stromabnehmer am gegenüberliegenden Ende und einer Klimaanlage über der Kabine.
    • Die Dieselflotte von Schöma kam vor der Batterieelektrik. Sie sind in der Lage, 100 Tonnen zu befördern und sollen beim Bau des Netzes mitgewirkt haben und kamen in drei verschiedenen Phasen: Phase 1 (neun Einheiten mit den Nummern L11 bis L19) im Jahr 1977, Phase 2 (neun Einheiten mit den Nummern L20 bis 28) im Jahr 1979 und Phase 3 (acht Einheiten mit den Nummern L31 bis L38) im Jahr 1983. Es wird angenommen, dass sie für den Betrieb mit mehreren Einheiten geeignet sind.
  • Auf den Ex-KCR-Strecken werden jetzt Diesellokomotiven wie der Eurorunner , die früher im Güterverkehr eingesetzt wurden, in Werkszügen und beim Umsetzen von EMU-Zügen zwischen Betriebshöfen eingesetzt. Auch Wartungszüge für die East Rail-Strecke werden größtenteils im Depot Fo Tan abgestellt.
  • 2015 beschaffte MTR zwei neue Schienenfräsmaschinen SF02T-FS von Linsinger . Anstelle des Schienenschleifens fräsen diese Maschinen den Schienenkopf und sorgen so für ein genaueres Profil und eine hochwertigere bearbeitete Oberfläche. Die Maschinen sind jedoch nicht ohne Mängel und eine davon fing am 9. Mai 2016 während der Wartungszeiten auf der Tsuen Kwan O Line Feuer.

Bahnhofseinrichtungen, Annehmlichkeiten und Dienstleistungen

Zweisprachige Echtzeit- Informationen werden auf jeder Plattform bereitgestellt, oben ist das PIDS für die East Rail-Linie gezeigt
Die meisten Schwerbahnhöfe haben Aufzüge, die den Bahnsteig und die Halle verbinden

Die Architektur der MTR-Stationen ist weniger künstlerisch, sondern konzentriert sich auf die bauliche Umsetzbarkeit. Angesichts des hohen täglichen Passagieraufkommens sind die Einrichtungen der MTR-Stationen auf Langlebigkeit und Zugänglichkeit ausgelegt . Nach umfangreicher Umrüstung ist das MTR-System im Allgemeinen behindertengerecht geworden — die Züge verfügen über einen eigenen Rollstuhlplatz , die Bahnhöfe haben spezielle Bodenfliesen, um die Blinden sicher auf den Bahnsteigen zu führen, und es gibt extra breite Ein- und Ausfahrtstore für Rollstühle sowie. Zum Ein- und Aussteigen von Zügen stehen tragbare Rampen für Rollstuhlfahrer zur Verfügung. An Bord des Rollmaterials gibt es in ausgewählten Zügen auch blinkende Systemkarten, während in den anderen Active Line Diagrams und traditionelle Streckenpläne installiert sind. Infopanels sowie auf MTR In-Train TV an Bord von Zügen zeigen wichtige Meldungen wie nächste Bahnhofsansagen sowie Betriebsmeldungen an.

Telekommunikation

3G- und LTE (4G)-Mobilfunknetze sind im gesamten MTR-System der Bahnhöfe und Tunnel vorhanden, sodass die Fahrgäste unterirdisch verbunden bleiben können. Derzeit wird die vollständige 3G- Netzabdeckung in allen Bahnhöfen und Tunneln (außer U-Bahn-Abschnitt auf der East Rail-Linie und der Tuen-Ma-Linie) für das MTR-System von 3 Hong Kong , SmarTone und PCCW bereitgestellt . Fahrgäste können auf ihrem Handy Highspeed-Internet nutzen, egal ob der Zug ober- oder unterirdisch fährt. Die MTR hat den WLAN-Service bereits auf alle Airport Express-Züge ausgeweitet und die Ausweitung des Dienstes auf andere MTR-Strecken wird von MTR noch geprüft. Alle 93 Stationen der MTR bieten kostenlosen WLAN-Service mit einem Limit von 15 Minuten pro Sitzung und maximal fünf Sitzungen pro Tag.

Ende 2015 wurde bekannt gegeben, dass Anfang 2016 alle 400 Münztelefone aus dem MTR-System entfernt werden. Der Vertrag mit dem Diensteanbieter Shinetown Telecom lief aus, und die MTR Corporation teilte mit, dass niemand einen Vorschlag zur Übernahme des MTR-Systems gemacht habe Vertrag. Als Ergebnis hat das MTR-System keine Münztelefone mehr.

Ankündigungen

Als das System eröffnet wurde, wurden von Zugführern und Bahnhofspersonal öffentliche Durchsagen in britischem Englisch und Kantonesisch gemacht . 1992 wurden die Ansagen standardisiert, aufgezeichnet von RTHK- Moderatorin Cheri Chan Yu-yan ( Chinesisch :陳如茵), die heute Assistenzprofessorin für englischsprachige Bildung an der University of Hong Kong ist und die Stimme des MTR . bleibt heute. Seit 2004 aufzunehmen Festland chinesische Besucher unter dem Individual Visit Scheme , Mandarin - Chinesisch wurde das Repertoire hinzugefügt.

Öffentliche Toiletten

Im Gegensatz zu vielen anderen U-Bahn-Systemen auf der ganzen Welt verfügten die MTR-Stationen der "Hauptlinie" ursprünglich nicht über öffentliche Toiletten. Fahrgäste können auf Anfrage die MTR-Personaltoiletten an allen Bahnhöfen benutzen. Im Jahr 2006 sagte MTRCL, dass es aufgrund der Herausforderung, neue Rohrleitungen und Toilettenanlagen zu installieren, keine Nachrüstung vorhandener unterirdischer Toiletten in Betracht ziehen würde . Nur Stationen der Airport Express- und Disneyland Resort-Linie hatten Zugang zu Toiletten. Alle ehemaligen KCR-Bahnhöfe (an der East Rail Line und Tuen Ma Line ), die 2007 in das MTR-Netz eingegliedert wurden, verfügen über öffentliche Toiletten.

Während der Diskussionen des Gesetzgebers zum Eisenbahnfusionsgesetz wurde die MTR Corporation vom Gesetzgeber dafür kritisiert, dass sie nicht bereit war, Toiletten in Fernbahnhöfen zu installieren. MTRCL teilte mit, dass es die Machbarkeit der Installation öffentlicher Toiletten an oder in der Nähe seiner oberirdischen Bahnhöfe prüfen werde. Bei den Gesprächen zwischen der Regierung und MTRCL wurde die Forderung der LegCo-Mitglieder nach einem stärkeren Engagement des Unternehmens für die Bereitstellung öffentlicher Toiletten auf neuen Bahnstrecken berücksichtigt. Dies führte dazu, dass MTRCL zustimmte, die Bereitstellung von Toiletten in oder neben Bahnhöfen in die Gesamtplanungsparameter für alle zukünftigen neuen Bahnstrecken einzubeziehen, vorbehaltlich der Genehmigung durch die Planung und der behördlichen Vorschriften und jeglicher Bedenken der Anwohner in Bezug auf die Lage externer Lüftungsauslässe.

Seitdem wurden Toiletten in mehreren bestehenden MTR-Stationen nachgerüstet, darunter Sheung Wan Station , Ngau Tau Kok Station , Quarry Bay Station , Mong Kok Station , Prince Edward Station und Admiralty Station . Darüber hinaus verfügen neu eröffnete Stationen wie die der West Island Line über Toiletten. Bis 2020 will die MTR an allen Umsteigebahnhöfen öffentliche Toiletten installieren.

Ende 2017 führte die MTR an 20 Umsteigestationen Stillräume ein. Die Zimmer befinden sich in den hinteren Bereichen des Hauses und stehen auf Anfrage dem MTR-Personal zur Verfügung.

Handel und Zeitschriften

Vor der Privatisierung von MTRC hatten MTR-Stationen nur Filialen der Hang Seng Bank , Maxim's Cakes- Läden und eine Handvoll anderer Geschäfte. Seitdem haben die Anzahl und Art der Geschäfte an den Bahnhöfen zugenommen und einige von ihnen in Miniatur-Einkaufszentren verwandelt. Geldautomaten und Convenience-Stores sind mittlerweile alltäglich.

Die MTR hat mit Verlagen Verträge über die Verteilung von kostenlosen Zeitschriften und Zeitungen in MTR-Stationen abgeschlossen. Recruit das erste kostenlose Magazin war , die in den Stationen nur verteilt wurde (vor der Bahn Fusion) seit Juli 1992, aber der Vertrag wurde im Juli 2002 Ein weiteres Einstellungs Magazin beendet Jiu Jik (招職), veröffentlicht von South China Morning Post , ersetzt Recruit als das einzige kostenlose Recruiting-Magazin, das zweiwöchentlich in MTR-Stationen verteilt wird. Der Metropolis Daily (都市日報), herausgegeben von Metro International , ist die erste kostenlose Zeitung, die an Wochentagen (außer an Feiertagen ) kostenlos in MTR-Stationen verteilt wird ; und 2005 gibt es eine weitere Wochenendzeitung Express Post (快線週報), die jeden Samstag außer an Feiertagen verteilt wird. Die Metropop (都市流行), eine Wochenzeitung mit kulturellen Angelegenheiten und Stadtentwicklung auch von Metro International veröffentlicht wurde , begann jeden Donnerstag seit 27. April 2006 seine Verteilung in MTR - Stationen, ein paar Monate nach der Beendigung der Hui Kai - Führer (去街Guide) im Jahr 2006. MTR-Stationen auf ehemaligen KCR-Linien bieten zwei kostenlose chinesischsprachige Zeitungen, nämlich am730 und Headline Daily . MTR fördert das Lesen dieser Zeitungen, indem es spezielle Coupons und Werbeangebote in den Zeitungen hinzufügt, zum Beispiel eine kostenlose Fahrt zu Lok Ma Chau oder einen kostenlosen Schlüsselanhänger. Auf der Kwun Tong Linie, der East Rail Linie und der Tuen Ma Linie ist MTR In-Train TV verfügbar.

MTR-Bus

Einer der doppelstöckigen Zubringerbusse von KMB

An verschiedenen Stationen des MTR-Netzes betreibt die MTRCL (die von KCR übernommen wurde) Zubringerbusse, die den Komfort der Fahrt mit der MTR erhöhen. Diese Buslinien, die normalerweise aus ein bis zwei Haltestellen bestehen, enden in Wohnsiedlungen und führen an wichtigen Sehenswürdigkeiten vorbei. Die Zubringerbuslinien auf der East Rail Line werden unter dem Namen MTR betrieben, aber von Kowloon Motor Bus betrieben .

Signalisierung

Abteil für neue Signalanlagen in einem MTR-Zug

Im Laufe ihrer Geschichte hat die MTR verschiedene Signalisierungssysteme für ihre Linien verwendet. Das Hauptbetriebskontrollzentrum für das gesamte Netzwerk befindet sich in Tsing Yi. Frühere Kontrollzentren befanden sich in Fo Tan und Kam Tin für die East Rail Line, Ma On Shan Line und West Rail Line.

Auf dem Pre-Merger-MTR-Netz sind Streckensignale einfache Zwei-Aspekte-Signale, deren Farben nämlich rot für „Halt“ und blau für „Fahrt gemäß ATO“ sind; Möglich wird dies durch den Einsatz des automatischen Zugbetriebs (ATO), der den Bordgeräten die zulässigen Geschwindigkeiten über unter dem Führerhaus befindliche Fahrgestellantennen zur Verfügung stellt, während die Signale von zwischen den Schienen befindlichen Funksendern gesendet werden. Eine automatische Zugsicherung (ATP) wird auch verwendet, um die Sicherheit zu erhöhen.

1998 wurde auf der Ostbahnstrecke eine Übertragungsbalise-Lokomotive (TBL) zur Überwachung der Zugsicherheit eingesetzt. Anschließend wurde im Jahr 2002 ATO auch auf der East Rail-Linie implementiert. Das ursprüngliche automatische Warnsystem im britischen Stil wird jedoch weiterhin für Intercity-Through-Züge verwendet. Auf der anderen Seite, die Tuen Ma Verwendung Linie SelTrac beweglichen Block -Communication-Based Train Control (CBTC) System von Alcatel Canada (heute Thales Group ). Das SelTrac-System wird auch von der vollautomatischen Disneyland Resort-Linie verwendet, während die South Island-Linie einen anderen Signalisierungsanbieter verwendet, Alstom, das Urbalis 400 CBTC-System.

Im Rahmen von RailGen 2.0, das ab 2014 zur Verbesserung der Standards des Schienennetzes implementiert wird, sollen die Signalanlagen auf den älteren Strecken durch neue CBTC-Systeme ersetzt werden; Das für das Pre-Merger-Netz verwendete System wird durch Alstom-Thales SelTrac ersetzt, während das für die East Rail-Strecke durch Siemens Trainguard CBTC ersetzt wird. Einen herben Rückschlag erlitten die Signalanlagen jedoch am 18. März 2019 in Form einer Zugkollision vor dem Hauptbahnhof .

Leitung Anbieter Lösung Kommissionsdatum Bemerkungen
Kwun Tong , Tsuen Wan und Island Linien Alstom SACEM 1996–1998 N / A
Tung Chung-Linie , Airport Express 1998
Tseung Kwan O-Linie Siemens 2002 umfasst einen Abschnitt der Kwun Tong-Linie zwischen Lam Tin und Tiu Keng Leng und einen Servicetunnel, der früher Lam Tin mit dem Eastern Harbour Tunnel verband.
Disneyland Resort-Linie Alstom SelTrac LS 2005 Vollautomatisch
Ostbahnlinie Siemens Trainguard MT CBTC 2021 AWS wird für Intercity-Through-Züge beibehalten.
Tuen Ma-Linie Alstom SelTrac IS 2003, 2004 N / A
Südinsellinie Alstom Urbalis 400 2016 Vollautomatisch
Stadtbahn Unbekannt Fahrzeugidentifikationssystem, Mensch-Maschine-Schnittstelle 1988 N / A
Hong Kong Express Rail Link Unbekannt CTCS -2 und CTCS-3 2018
Zukunft
Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung und Airport Express Lines Alstom, Thales Erweiterte SelTrac CBTC TBC Umsetzung verzögert sich aufgrund einer Zugkollision auf der Tsuen-Wan-Linie im März 2019
Ehemalige
Kwun Tong , Tsuen Wan und Island Linien Westinghouse Blockarbeit 1979 Deaktiviert bis 1998

Hauptsitz

MTR-Hauptquartier, Telford Gardens

Das MTR-Hauptquartier befindet sich am Telford Plaza . Es ist Teil des größeren Telford Garden- Komplexes, der im Rahmen einer Partnerschaft zwischen MTR und privaten Entwicklungsunternehmen entwickelt wurde.

Im April 2014 veranstaltete das Telford Plaza eine Ausstellung zur Geschichte der MTR.

Tarife und Tickets

Nach der Bahnfusion gibt es auf der MTR drei verschiedene Tarifklassen: Erwachsene, Studenten und ermäßigt. Nur Kinder unter 12 Jahren und Senioren ab 65 Jahren haben Anspruch auf den ermäßigten Tarif auf allen Linien. Vollzeitstudenten aus Hongkong im Alter zwischen 12 und 25 Jahren qualifizieren sich für den ermäßigten Tarif mit einer personalisierten Octopus Card auf allen Linien außer dem Airport Express oder reisen zu oder von grenzüberschreitenden Bahnhöfen (Lo Wu/Lok Ma Chau). Kinder unter 3 Jahren reisen kostenlos (es sei denn, sie überschreiten den Höhenbereich).

Der MTR-Tarif zwischen zwei bestimmten Stationen wird nicht nach einer bestimmten Formel berechnet und muss der Tariftabelle entnommen werden. Die Tarife für die Airport Express Line sind deutlich höher. Die Dienstleistungen zu den Checkpoint-Endstationen sind auch teurer als normale Tarife. Die Tarife für Erwachsene reichen von 3,6 bis 52,6 HK$ (0,46 bis 6,74 US-Dollar). Ermäßigte Tarife betragen normalerweise die Hälfte des Erwachsenentarifs und reichen von HK$ 1,50 bis 27,00. Die Tarife für Studenten sind die gleichen wie die Tarife für Kinder und ältere Menschen auf den städtischen Linien, aber die gleichen wie die Tarife für Erwachsene für Fahrten zum oder vom Checkpoint-Endpunkt und reichen von HK$ 1,50 bis 51,00 $. Der Tarif wird jedes Jahr im Juni angepasst.

Vor Mai 2009 bot MTR keine ermäßigten Tarife für Behinderte an. Gesetzgeber wie der Abgeordnete des Sozialwahlkreises Fernando Cheung Chiu-hung und die Vertreter der Hongkonger Vereinigung für Demokratie und Lebensgrundlage hatten jahrelang gefordert, dass solche Zugeständnisse gemacht werden. Im Mai 2009 stimmte MTR schließlich zu, den Behinderten ermäßigte Tarife mit einer Unterstützung von 2 Millionen HK$ vom Verkehrs- und Wohnungsamt anzubieten und unter der Bedingung, dass der Gesetzgebende Rat die Verordnung über die Diskriminierung von Menschen mit Behinderungen ändert .

Einzelfahrkarten können an Automaten gekauft werden, Touristenpässe, Octopus-Karten und andere Sonderfahrkarten müssen am Fahrkartenschalter gekauft werden. Kreditkarten werden nur zum Kauf von Airport-Express-Tickets und Octopus-Touristenkarten an Automaten am Flughafen Hongkong akzeptiert.

Oktopus-Karten

Die Octopus-Karte ist eine wiederaufladbare kontaktlose Chipkarte, die in einem elektronischen Zahlungssystem in Hongkong verwendet wird, das von der australischen Firma ERG Group entwickelt wurde . Es wurde im September 1997 für den Einsatz auf der MTR (und KCR , die jetzt von MTR betrieben wird) eingeführt und ist heute das am weitesten verbreitete elektronische Cash-System für Transaktionen in Hongkong, wie es viele Einzelhändler (einschließlich Supermärkte, Parkplätze und Fastfood-Restaurants) sind mit Lesegeräten ausgestattet. Die verwendete Technologie war die Felica- Smartcard-Linie von Sony . Die Octopus-Karte verwendet die Radiofrequenz-Identifikationstechnologie ( RFID ), sodass Benutzer die Karte nur vor das Lesegerät halten müssen, ohne sie aus Handtaschen und Geldbörsen zu nehmen.

Mit Ausnahme des Airport Express sind die MTR-Tarife bei Verwendung einer Octopus-Karte im Vergleich zu Einzelfahrkarten etwas niedriger. Zum Beispiel kostete die dreiminütige Fahrt von Admiralty nach Tsim Sha Tsui über den Victoria Harbour (Stand Januar 2018) 9,7 HK$ mit der Octopus-Karte, verglichen mit 10,5 HK$ für eine Einzelfahrkarte. Außerdem müssen die Passagiere eine Octopus Card besitzen, um Preisnachlässe und Werbeaktionen zu erhalten, z. B. die Monatskarte und das MTR-Club-Bonuspunkteprogramm.

Touristenpass

Der Tourist Day Pass bietet Touristen einen Tag lang unbegrenzte MTR-Fahrten (mit Ausnahme der MTR-Buslinien, der First Class der East Rail Line, des Airport Express sowie Fahrten von und zu den Bahnhöfen Lo Wu, Lok Ma Chau und Racecourse ). Jeder Pass kostet HK$55 und ist in allen MTR-Kundendienstzentren erhältlich. Der Touristen-Tagespass muss innerhalb von 30 Tagen nach dem Ausstellungstag verwendet werden. Die Airport Express Tourist Octopus Cards sind ebenfalls erhältlich. Karteninhaber können drei Tage lang unbegrenzt mit der MTR (außer Airport Express, East Rail Line First Class, Lo Wu und Lok Ma Chau Stationen) fahren 300 $) im Airport Express.

Andere Tarife

Für Einzelfahrkarten wird ein berührungsloses Smartcard-System verwendet. Diese Tickets werden zwischen vorab festgelegten Stationen im Voraus bezahlt und sind nur für eine Fahrt gültig. Es gibt keine Hin- und Rückfahrkarten, außer für den Airport Express. Mitte 2013 reisten weniger als fünf Prozent der MTR-Kunden mit Einzelfahrscheinen.

Die Tarife für den Airport Express unterscheiden sich wesentlich von den Hauptlinientarifen. Neben Einzelfahrscheinen sind auch Tages-Hin- und Rückfahrkarten (gleicher Preis wie Einzelfahrt) und Monats-Hin- und Rückfahrkarten erhältlich.

Ein Tagespass konnte für unbegrenzte Fahrten von und nach Hong Kong Disneyland am selben Tag von 2005 bis 2011 erworben werden und kostete 50 HK$. Dieser Pass kann in allen MTR-Kundendienstzentren oder Airport Express-Kundendienstzentren erworben werden.

Ticketempfehlung

Die Funktionen Ticketvorschlag und Routenvorschlag sind auf der MTR-Website verfügbar; Basierend auf Reiseziel und Reisemuster können sie den günstigsten Tickettyp für tägliche und nicht tägliche Pendler empfehlen.

Drittanbieter wie MTR Service Update haben ebenfalls Funktionen zur Ticketempfehlung entwickelt, die angeblich benutzerfreundlicher und preissparender sind. Die Checkfare-Funktion bei MTR Service Update kann empfehlen, ob Sie bei Tsim Sha Tsui oder East Tsim Sha Tsui umsteigen sollten, um einen besseren Rabatt zu erhalten.

Leistung

Schnellbahn-Fahrer
Jahr Fahrgastzahlen
(Millionen)
±%
2008 1.309 —    
2009 1.323 +1,1%
2010 1.410 +6,6%
2011 1.482 +5,1 %
2012 1.553 +4,8 %
2013 1.600 +3,0%
2014 1.676 +4,8 %
2015 1.707 +1,8%
2016 1.716 +0,5%
Quelle:

Seit dem Zusammenschluss im Jahr 2007 hat MTR eine Pünktlichkeitsrate von 99,9 Prozent erreicht, dh 999 von 1.000 Passagieren kommen innerhalb von 5 Minuten vor der geplanten Zeit am Zielort an. Im Jahr 2013 galten von den 5,2 Millionen Fahrgästen, die die MTR durchschnittlich pro Werktag durchschnitt, 5,195 Millionen Fahrgäste als „pünktlich angekommen“. Dies macht MTR zu einem der effizientesten Schnellbahnsysteme der Welt. MTR muss alle Verspätungen von mehr als acht Minuten der Regierung melden. Im Jahr 2013 gab es 143 meldepflichtige Vorfälle. MTR wird für Verspätungen von 31 Minuten bis zu einer Stunde mit einer Geldstrafe von 1 Million HK$ belegt, bei längeren Verspätungen mit höheren Geldstrafen.

Vorschriften und Sicherheit

Essen, Trinken und Rauchen sind laut Mass Transit Railway Statuten im gebührenpflichtigen Bereich von Bahnhöfen oder in Zügen nicht erlaubt. Zuwiderhandelnde werden mit einer Geldstrafe von bis zu 5000 HK$ belegt.

Es werden verschiedene Kampagnen und Aktivitäten unternommen, um sicherzustellen, dass die MTR ein sicheres Reisesystem ist. Plakatkampagnen mit Informationen zu Themen wie Fahrtreppensicherheit sind in allen MTR-Stationen ein alltäglicher Anblick und werden regelmäßig an die Fahrgäste erinnert, um die Sicherheit zu erinnern. Außerdem wurden Verordnungen erlassen, um potenziell gefährliche Aktionen auf der MTR abzuschrecken, wie das Verbot von brennbaren Gütern auf der MTR und das Hetzen in Züge beim Schließen der Türen. Für solche Delikte wurden Geldstrafen bis hin zu Freiheitsstrafen verhängt.

Polizeibeamte patrouillieren in den Zügen und Bahnhöfen, an einigen Bahnhöfen stehen Polizeiposten zur Verfügung. Die Polizei von Hongkong hat einen Eisenbahnbezirk, der für die MTR zuständig ist. Closed-Circuit TV - Kameras sind in den Bahnhöfen und auf einigen der neueren Züge installiert.

Die gesamte Linie Tung Chung und Airport Express sowie die durch die Linie Tseung Kwan O hinzugefügten Bahnhöfe haben Bahnsteigtüren (PSDs), die beim Schweizer Glastürenhersteller Kaba Gilgen AG bestellt wurden , während des Baus installiert. Das gilt auch für die gesamte West Rail-Linie (außer Hung Hom Station ), die von KCR geerbt wurde. Diese Türen machen Bahnsteige sicherer, indem sie verhindern, dass Personen auf die Schienen fallen, obwohl MTRCL nicht direkt dafür geworben hat. Jedoch war die primäre Motivation , die Stationen aus den Tunneln zu trennen, damit erhebliche Energieeinsparungen ermöglicht auf Station Klimaanlage und Tunnellüftungs . Auch an den Bahnhöfen Sunny Bay und Disneyland Resort wurden automatische Bahnsteigtore (APGs) installiert. Ihre Höhe beträgt die Hälfte der PSDs und verhindert nur, dass Personen auf die Schienen fallen. Die MTR hat die Installation der APGs an allen oberirdischen Stationen der MTR mit Ausnahme der East Rail Line abgeschlossen; sie werden dort im Rahmen des Projekts Sha Tin to Central Link installiert .

Im Juni 2000 plante MTRCL, in einem sechsjährigen Programm 2.960 Paar Bahnsteigtüren an allen 30 U-Bahnstationen der Linien Kwun Tong, Tsuen Wan und Island nachzurüsten. Das Programm machte MTR zur weltweit ersten Bahn, die die Nachrüstung von PSDs auf einem bereits in Betrieb befindlichen Personenbeförderungssystem durchführte. Ein Prototyp-Design wurde erstmals im 3. Quartal 2001 am Bahnhof Choi Hung vorgestellt . Das Projekt wurde im Oktober 2005 vor dem prognostizierten Fertigstellungstermin 2006 fertiggestellt. MTRCL sagte, dass ein Teil der Kosten von den Passagieren getragen werden musste. 0,10 HK$ pro Passagierfahrt wurden von Octopus-Kartenbenutzern erhoben, um das 2 Mrd. HK$ Nachrüstprogramm zu finanzieren. Diese Abgabe wurde 2013 eingestellt, nachdem mehr als 1 Milliarde HK$ aufgebracht wurden.

Visuelle Identität

Die visuelle Identität der MTR, die Logo, Fahrzeugbeschriftung, Beschilderung, Streckenkarten und Fahrgastinformationen umfasst, wurde 1995–1998 von Lloyd Northover, der von John Lloyd und Jim Northover gegründeten britischen Designberatung, aktualisiert .

Soziale Reichweite

Live-Kunstaufführungen in der U-Bahn, die den Bahnhof Hongkong und den Hauptbahnhof verbindet

Kunstförderung

Mit dem Ziel „MTR-Passagieren nicht nur mehr Zeit für das Leben, sondern auch mehr Zeit für die Kunst zu bringen“ ist die Art in MTR Initiative seit ihrer Aufnahme 1998 erfolgreich, wobei das Airport Express Artwork Program das Pionierprojekt war. Danach wurden Live-Performances, Kunstausstellungen, Ausstellung von Kunstwerken etablierter und aufstrebender Künstler, Studenten und Kleinkinder in die MTR-Stationen gebracht. Auch beim Bau neuer oder bei der Renovierung bestehender Bahnhöfe hat MTRCL die Kunst in die Bahnhofsarchitektur integriert. Im Netzwerk werden Kunstwerke in verschiedenen Formen ausgestellt, darunter "arttube", offene Kunstgalerie, Gemeinschaftskunstgalerien, Wanderkunst, lebendige Kunst und Kunst in der Bahnhofsarchitektur.

MTR Hong Kong Race Walking

MTR und Hong Kong Association of Athletics Affiliates veranstalten seit 2005 jedes Jahr im Frühjahr gemeinsam MTR Hong Kong Race Walking. Der Race Walking- Wettbewerb zielt darauf ab, ein gesundes Leben in Hongkong zu fördern. Das Rennen beginnt und endet auf dem Boden über der zentralen MTR-Station, nämlich Chater Garden , Chater Road , Ice House Street und Des Voeux Road Central in Central . Neben dem regulären Wettkampf gibt es einen lustigen Spaziergang. Die Veranstaltung zog 2005 über 800 und 2012 1.500 Teilnehmer an. Die Veranstaltung wird nicht nur von Hongkongern , sondern auch von Athleten aus verschiedenen Ländern besucht. Das Rennen sammelt Spenden für Better Health for a Better Hong Kong, ein Projekt der Krankenhausbehörde für die arbeitende Bevölkerung.

Kontroversen

Baumentfernung

Die MTR Corporation geriet im Juni 2011 unter Beschuss, nachdem ihre Arbeiten an der grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke in ein Naturschutzgebiet in Pat Heung , Yuen Long , vorgedrungen waren . Im Naturschutzgebiet wurden 34 Bäume gefällt und ein ganzer Hang zubetoniert. Das Amt für Umweltschutz ausgegeben Vorladungen an die Gesellschaft für Straftaten im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung Verordnung. Im September 2011 verhängte das Gericht eine Geldstrafe von 15.000 HK$. Die MTR Corporation gab zu, dass 34 Bäume aus Versehen gefällt wurden; alle waren gebräuchliche einheimische Waldarten und keine seltenen Baumarten waren betroffen. Das Unternehmen teilte mit, dass der dem Amt für Umweltschutz vorgelegte Plan aufgrund einer technischen Fehlausrichtung der entsprechenden Zeichnungen den Teil des Naturschutzgebiets nicht umfasste, der im amtlichen Plan seiner Arbeiten enthalten war. Das Unternehmen wurde darauf aufmerksam, dass ein Teil der genehmigten Baumfällarbeiten während der Bauarbeiten in das Naturschutzgebiet eingedrungen sein könnte, und meldete die Situation proaktiv an die Regierung. Es wurden Bewertungen und Maßnahmen ergriffen, um zu verhindern, dass sich ähnliche Vorfälle wiederholen.

Die MTR Corporation geriet im September 2011 erneut unter Beschuss, nachdem sie im Rahmen der Bauarbeiten für die Südinsellinie in der Admiralität Dutzende Bäume gefällt hatte. Grüne Aktivisten verurteilten das Fällen von Bäumen als „unprofessionell“, und Ken So Kwok-yin, Geschäftsführer der Conservancy Association und zertifizierter Baumpfleger, sagte, dass die Erklärungen der MTR Corporation, warum die Bäume gefällt wurden, „inakzeptabel“ seien. . Die MTR Corporation fällt für den Bau der Südinsellinie etwa 4.000 Bäume, was bei Umweltgruppen und der Öffentlichkeit Bedenken hinsichtlich ihres Engagements für den Schutz der natürlichen Umwelt Hongkongs aufkommen lässt.

Beschränkungen für übergroßes Gepäck

Festlandchinesische Parallelhändler vor dem Bahnhof Sheung Shui

Das Unternehmen hat Beschränkungen für die Größe der Gegenstände, die in Zügen erlaubt sind. Das MTR-System steht unter Druck durch eine zunehmende Zahl von Parallelhändlern , die übergroßes Gepäck zum Weiterverkauf in China in Züge transportieren. Das Unternehmen wurde dafür kritisiert, dass es Parallelhändlern erlaubte, Züge mit riesigen Taschen zu besteigen, was zu unnötigen Staus und Unannehmlichkeiten für die Bewohner des Nordbezirks führte .

Darüber hinaus wurde dem Unternehmen Doppelmoral bei der Durchsetzung vorgeworfen, als regelmäßig Bilder von grenzüberschreitenden Schmugglern, die überladene Trolleys schieben, auf den Seiten sozialer Netzwerke auftauchten, während lokale Studenten mit großen Musikinstrumenten angehalten und mit schriftlichen Verwarnungen versehen wurden. Führende Musiker schlossen sich der Kritik an der Haltung von MTR zu großen Instrumenten an; einige Bürger luden Spieler von Celli und anderen großen Instrumenten ein, sich am 3. Oktober 2015 mit ihrer Ausrüstung am Bahnhof Tai Wai zu versammeln, wo die meisten dieser Fälle aufgetreten sind.

Nach dem öffentlichen Aufruhr veröffentlichte MTR in den frühen Morgenstunden eine Pressemitteilung, in der sie die Unzufriedenheit anerkennte und eine einmonatige Überprüfung der Richtlinie zu übergroßen Gegenständen ankündigte, um festzustellen, ob es Raum für Feinabstimmungen gab, die die Sicherheit der Passagiere nicht beeinträchtigen würden. Das Unternehmen sagte, dass die Mitarbeiter die bestehenden Richtlinien weiterhin ausführen würden, bis Änderungen vorgenommen würden.

Störung im Oktober 2018

Am 16. Oktober 2018 erlitten vier MTR-Linien gleichzeitig Verspätungen, eine beispiellose Störung des Bahnverkehrs. MTR erklärte, dass erste Untersuchungen ergeben hätten, dass die Probleme mit den Computern zusammenhingen, die das Signalsystem kontrollieren, und eine eingehende Untersuchung werde durchgeführt.

Cathay Pacific-Werbung

Im Mai 2019 weigerten sich die MTR Corporation und die Flughafenbehörde Hongkong Berichten zufolge aufgrund ihrer LGBT- Botschaft, eine Cathay Pacific- Werbung mit zwei Händchen haltenden Männern zu zeigen .

Beteiligung an den Protesten in Hongkong 2019-20

Yuen Long-Angriff

Am 21. Juli 2019 drang ein Mob weiß gekleideter Männer mit Holzstöcken und Metallrohren in die MTR- Station Yuen Long ein und griff wahllos Menschen an. Es wird angenommen, dass der Angriff von pro-Peking bezahlten Schlägern ausgeführt wurde. Eine schwangere Frau wurde verletzt und auf dem Boden liegend aufgefunden, auch Journalisten wurden angegriffen. Der Mob drang in den bezahlten Bereich ein und griff Pendler an Bord eines Zuges an, der nicht abfahren konnte. Über 40 Menschen wurden ins Krankenhaus gebracht. Nach dem Vorfall wurde der propekingfreundliche Gesetzgeber Junius Ho beschuldigt, den Angriff zu unterstützen.

Angriff auf die Prinz-Edward-Station

Am 31. August 2019, während der Proteste gegen das Auslieferungsgesetz , drangen Beamte des Special Tactical Squad der Polizei von Hongkong in die Prince Edward Station ein und griffen darin Menschen an. Sie feuerten Tränengas im Bahnhof und in den Zügen ab und verstießen damit gegen die Richtlinien zur Verwendung solcher Produkte in geschlossenen Räumen. Bei der Operation wurden Passanten gefasst, und es wurde allgemein als brutaler Versuch angesehen, die Proteste zu stoppen. Nachdem Unstimmigkeiten bei der Zahl der Verletzten festgestellt wurden, kursierten weit verbreitete Gerüchte über zivile Todesfälle auf der Station. Die MTR weigerte sich, während des Vorfalls gefilmtes CCTV-Material zur Verfügung zu stellen, um diese Gerüchte aufrechtzuerhalten.

Bürger, die am 24. August 2019 versuchen, das Schließen des Tors am Bahnhof Kwun Tong zu verhindern, als in der Nähe gerade ein Protest begonnen hat. Sie forderten auch die Geschäftsleitung von MTR, herauszukommen und einen triftigen Grund für die Schließung von Stationen anzugeben.

Einstellung der Dienste

Während der Proteste in Hongkong 2019-20 hat die MTR mehrmals Stationen in der Nähe von Protestorten vor ihrer Startzeit abgeriegelt. Unterstützer der Proteste kritisieren die MTR deshalb, weil sie die Öffentlichkeit absichtlich daran gehindert habe, an Protesten teilzunehmen und Zivilisten unnötig zu beeinträchtigen, was der MTR den Spitznamen „KPCh-Eisenbahn“ (chinesisch:黨鐵; wörtlichParteibahn “) gegeben habe.

Nach einem Zusammenstoß zwischen Polizei und Demonstranten im Bahnhof Yuen Long am 21. August 2019 veröffentlichte die chinesische Staatsmedien People's Daily einen Kommentar, in dem die MTR beschuldigt wurde, "mit Demonstranten zu verschwören", indem sie "Sonderzüge für die Flucht von Randalierern arrangierte". Als Reaktion auf die Anschuldigung gab MTR eine Erklärung heraus, in der erklärt wird, dass sie in Zukunft Stationen in Notsituationen schließen wird. Danach hat die MTR mehrmals Stationen in der Nähe von anhaltenden Protesten geschlossen, zum Beispiel die Stationen Lam Tin , Kwun Tong und Ngau Tau Kok am 24. August 2020 vor Beginn einer erlaubten Demonstration in Kwun Tong . Ähnliche Vorfälle unterschiedlichen Ausmaßes ereigneten sich später mehrmals, was zu der Kritik führte, dass die MTR mit der Regierung zusammenarbeitet, um Bürger daran zu hindern, an Protesten teilzunehmen.

Anordnung des Zuges für die Bereitschaftspolizei

Am 24. August 2019 arrangierte die MTR einen Sonderzug ausschließlich zum Transport der Bereitschaftspolizei zum Bahnhof Kowloon Bay , der zu diesem Zeitpunkt aufgrund der Demonstration in der Nähe von Kwun Tong für die Öffentlichkeit geschlossen war . Dies hat zu Kritik geführt, dass MTR die Regierung bei der Unterdrückung der Versammlungs- und Meinungsfreiheit in Hongkong unterstützt.

Netzwerkkarte

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

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