MV Dunedin-Stern -MV Dunedin Star

Das Wrack 1998
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name	Dunedin-Stern
Namensvetter	Dunedin , Neuseeland
Inhaber	Union Cold Storage Ltd
Operator	Blue Star-Linie
Heimathafen	London
Baumeister	Cammell Laird , Birkenhead
Hofnummer	1009
Gestartet	29. Oktober 1935
Abgeschlossen	Februar 1936
Identifizierung	Offizielle britische Nummer 164578 Rufzeichen MKMP
Schicksal	Geerdet an der Skelettküste , 29. November 1942
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ	Kühlfrachtschiff cargo
Tonnage	12.891  BRT Tonnage unter Deck 11.648 8.020  NRT
Länge	530 Fuß (162 m) p/p 551,0 ft (167,9 m) o/a
Strahl	70,4 Fuß (21 m)
Entwurf	43 Fuß 4 Zoll (13,2 m)
Tiefe	32,3 Fuß (10 m)
Installierter Strom	2.516 NHP
Antrieb	2 × 9-Zylinder- Schiffsdieselmotoren von Sulzer Bros Zwillingsschrauben
Kapazität	Fracht + 21 Passagiere
Besatzung	85
Sensoren und Verarbeitungssysteme	drahtlose Peilung Echolot- Gerät Kreiselkompass
Rüstung	DEMS
Servicebericht
Operationen:	Operation Hellebarde , 1941

MV Dunedin Star war ein UK Kühlfrachtflugzeug . Es wurde von gebaut Cammell Laird und Co in 1935-1936 als eines der Blue Star Line ‚s imperialen Stern -Klasse Schiffen, entworfen , um versendet gefrorenes Fleisch aus Australien und Neuseeland zum Vereinigten Königreich . Es diente im Zweiten Weltkrieg und zeichnet sich durch seine Rolle in der Operation Hellebarde aus , um die Belagerung von Malta im September 1941 zu lösen .

Dunedin Star wurde am Ende November 1942 verloren , als sie gestrandet an liefen Clan Alpine Shoal im Südatlantik auf der Skelettküste von Namibia , dann Südwestafrika . Eine komplexe See-, Luft- und Landoperation überwand viele Rückschläge und rettete alle Passagiere, Besatzungsmitglieder und Kanoniere. Bei Rettungsversuchen gingen ein Flugzeug, ein Schlepper und zwei Besatzungsmitglieder des Schleppers verloren. Es dauerte einen Monat , für die letzte von Dunedin Star ' s Crew zu erreichen Kapstadt , und mehr als zwei Monate nach dem letzten der Retter zurückzukehren.

Gebäude

Cammell Laird and Co in Birkenhead , England, baute Dunedin Star , legte es am 29. Oktober 1935 vom Stapel und stellte es im Februar 1936 fertig. Es war im Besitz von Union Cold Storage, einer von Blue Star Line kontrollierten Reederei.

Die Imperial Star- Klasse waren Motorschiffe . Dunedin Star verfügte über zwei einfachwirkende 9-Zylinder -Zweitakt - Schiffsdieselmotoren von Sulzer Bros , die insgesamt 2.516 NPS entwickelten und Doppelschrauben antreiben . Zur Navigationsausrüstung gehörten eine drahtlose Peilung , ein Echolot und ein Kreiselkompass .

Zweiter Weltkrieg Dienst

Nach dem Eintritt des Vereinigten Königreichs in den Zweiten Weltkrieg im September 1939 setzte Dunedin Star zunächst seinen Frachtliniendienst zwischen Großbritannien und Australien fort. Da es sich um ein schnelles Handelsschiff handelte, fuhr es bis November 1940 unbegleitet.

Am 10. Oktober 1939 verließ das Schiff Liverpool nach Brisbane . Es lief Las Palmas , Kapstadt , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney und Rockhampton an und erreichte Brisbane am 26. November. Drei Tage später trat das Schiff seine Rückreise an und machte Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne und Adelaide an . Sie verbrachte Weihnachten 1939 damit, nach Westen über den Indischen Ozean zu segeln und den Neujahrstag 1940 in Kapstadt zu verbringen , dann legte sie Las Palmas an. Am 18. Januar erreichte es London .

Am 31. Januar 1940 verließ Dunedin Star wieder London nach Brisbane. Es machte Las Palmas und Gladstone, Queensland , an und erreichte Brisbane am 10. März. Sechs Tage später trat sie ihre Rückreise an und lief in Albany, Westaustralien , Fremantle , Kapstadt und Las Palmas an und erreichte am 3. Mai London.

Am 2. Juni 1940 verließ Dunedin Star wieder London nach Queensland . Es lief Lissabon , São Vicente, Kap Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane und Cairns an und erreichte am 18. Juli Townsville im Nordosten von Queensland. Am 22. Juni hatte Frankreich Deutschland kapituliert , das die mächtige französische Marine von der Verteidigung der alliierten Schifffahrt entfernte, alle Atlantikhäfen und Marinestützpunkte Frankreichs an die Kriegsmarine und ihre strategisch wichtigsten Flugplätze an die Luftwaffe übergab . Als Dunedin Star am 21. Juli von Townsville aus seine Heimreise antrat, legte es Rockhampton und Sydney an, bog dann aber nach Osten über den Pazifischen Ozean nach Panama ab . Sie erreichte am 23. August Balboa, Panama , passierte den Panamakanal und lief zwei Tage später in Cristóbal, Colón, an . Es machte Curaçao auf den Niederländischen Antillen an, bevor es den Nordatlantik überquerte und am 10. September Avonmouth auf dem Bristol Channel erreichte .

Dunedin Star blieb einen Monat in Avonmouth, reiste am 10. Oktober ab und erreichte Liverpool zwei Tage später. Am 1. November verließ es Liverpool mit Convoy WS 4, das sich in schnelle (WS 4F) und langsame (WS 4S) Abschnitte teilte. Dunedin Star ging mit WS 4F nach Freetown , Sierra Leone und dann weiter über Durban nach Suez , wo es am 22. Dezember eintraf. Er scheint Weihnachten 1940 und Silvester 1941 in Suez verbracht zu haben. Am 12. Januar ging es nach Colombo in Ceylon , wo es am 22. Januar eintraf. Es machte das Rote Meer Etappe seiner Reise von Suez nach Aden mit Convoy SW 4B, dann abgelöst und überquerte den Indischen Ozean gleiteten.

Operation Hellebarde

Im August 1941 war Dunedin Star wieder in Großbritannien. Am 9. August verließ es den Firth of Clyde mit dem Convoy WS 8C nach Scapa Flow und kehrte am 17. August zum Clyde zurück. Dann nahmen sie und ein Schwesterschiff der Blue Star, Imperial Star , an der Operation Hellebard teil , um die Belagerung von Malta zu entlasten . Am 17. September verließen sie mit Convoy WS 011D die Clyde, die auf See zu Convoy WS 11X wurde. Der Konvoi war für Bombay bestimmt, aber die Schiffe für die Operation Hellebard lösten sich im Nordatlantik und erreichten Gibraltar am 24. September. Dort bildeten acht Handelsschiffe den Convoy GM 2, der noch am selben Tag unter schwerer Eskorte der Royal Navy nach Malta ablegte.

Am 27. September 1941 griff die Mittelmeer- Maschine der italienischen Regia Aeronautica den Konvoi an, wurde jedoch von Marineeskorten und Luftschutz zurückgeschlagen. An diesem Abend ein italienischer Torpedobomber getroffen imperialen Stern . Keine Besatzung wurde getötet und das Schiff sank nicht, sondern wurde außer Betrieb gesetzt, so dass es versenkt und aufgegeben wurde. Der Rest des Konvois erreichte am nächsten Tag sicher den Grand Harbour in Valletta . Dunedin Star blieb vier Wochen in Malta, verließ am 22. Oktober ohne Begleitung und machte drei Tage später einen Besuch in Gibraltar.

Die Bewegungen von Dunedin Star für die nächsten fünf Monate werden nicht aufgezeichnet. Am 22. März 1942 verließ es dann den Clyde mit Convoy WS 17 nach Freetown. Weiter ging es über Kapstadt zum Indischen Ozean, erreichte Bombay am 16. Mai und verließ Colombo am 13. Juli nach Fremantle. Dort schloss er sich dem Konvoi ZK 12 an, der am 27. Juli nach Sydney aufbrach. Dunedin Star löste sich unterwegs und erreichte Melbourne am 3. August. Wieder kehrte es von Australien über Panama nach Großbritannien zurück , wo es am 17. September anlegte, bevor es den Nordatlantik überquerte und am 1. November Liverpool erreichte.

Verlust

Am 9. November 1942 verließ Dunedin Star Liverpool nach Ägypten über Saldanha Bay , Kapstadt und Aden . Seine Ladung bestand aus Munition und Vorräten für die britische 8. Armee im Nahen Osten , und es beförderte 85 Besatzungsmitglieder und 21 zahlende Passagiere.

Dunedin Star verließ Liverpool mit Konvoi ON 145, welcher Konvoi nach New York fuhr . Im Nordatlantik löste sich Dunedin Star und steuerte auf Südafrika zu . Doch bei 2230 Uhr am 29. November an der Skelettküste von Südwestafrika schlug es ein Unterwasserhindernis, durch das nachfolgende südafrikanische vermutete Untersuchungsgericht die schlecht kartiert Clan Alpine Shoal zu sein. Sein Mobilfunkanbieter sendete ein Notsignal , das an Land in Walvis Bay empfangen wurde .

Dunedin Star begann schnell Wasser aufzunehmen und seine Pumpen waren nicht in der Lage, damit fertig zu werden. Sein Kapitän , Kapitän RB Lee, entschied sich, das Schiff zur Sicherheit seiner Passagiere, seiner Besatzung und seiner wertvollen Fracht auf den Strand zu bringen. In schwerer See grundierte es 500 m vor der Küste, etwa 80 km südlich der Mündung des Cunene-Flusses an der Grenze zu Portugiesisch-Angola .

Kapitän Lee befürchtete, dass die schwere See das Schiff zerstören könnte. Deshalb ließ er die Crew ihr Motorboot ablassen und die Leute an Land bringen. Das Boot absolvierte zwei Fahrten und brachte insgesamt 63 Menschen an Land, darunter acht Frauen, drei Babys und eine Reihe älterer Männer. Dann hat die raue See das Boot lahmgelegt und es war am Strand gestrandet. Sie hatten keinen Unterschlupf und nur die Wasser- und Lebensmittelrationen des Bootes, um sie zu ernähren. Weitere 42 Menschen, darunter Kapitän Lee, wurden an Bord des gestrandeten Schiffes zurückgelassen.

Ein Schlepper der South African Railways and Harbors , der 328  BRT Sir Charles Elliot , verließ Walvis Bay und fuhr nach Norden, um das Wrack zu erreichen. Das 197  BRT Minensuchboot HMSAS  Nerine , ein umgebautes Zivilschiff, verließ Walvis Bay am 30. November um 14:00 Uhr, beladen mit Notvorräten, die in Carley-Wagen verpackt waren , um die Überlebenden am Strand an Land zu bringen. Das norwegische Frachtschiff Temeraire mit 6.465  BRT und der 6.048  BRT große Frachtdampfer Manchester Division von Manchester Liners wurden ebenfalls umgeleitet, um zu helfen. Unterdessen machte sich in Windhoek ein Konvoi zur Landrettung unter der Führung von Captain JWB Smith von der südafrikanischen Polizei auf, um die Überlebenden zu erreichen, die an Land waren.

Die Schiffe erreichten Dunedin Star am 1. oder 2. Dezember. Nerine ließ einige ihrer mit Vorräten beladenen Carley-Flossen aus, um die Küstengruppe zu erreichen, aber die starke Strömung fegte sie weg. Es näherte sich dem Ufer, ließ seine restlichen Schwimmer aus und kehrte nach Walvis Bay zurück. Temeraire startete sein Motorboot und holte 10 Mann von Dunedin Star ab , aber das Boot transportierte viel Wasser, das seinen Motor stoppte. Die norwegischen Bootsleute ruderten dann anderthalb Stunden lang zur Manchester Division , die die 10 Überlebenden an Bord nahm. Die Norweger waren nun so erschöpft, dass Temeraire sie und ihr Boot wieder an Bord nehmen musste. Am nächsten Tag traf Sir Charles Elliot ein. Temeraire senkte erneut sein Motorboot, das in vier Fahrten die verbleibenden 32 Männer von Dunedin Star rettete und sie alle an Sir Charles Elliot übergab . In der schweren See kämpfte der Schlepper dann, neben der Manchester Division zu kommen, um alle geretteten Männer außer Kapitän Lee und seinem Chef- und Zweiten Ingenieur , die an Bord der Nerine gebracht wurden, zu transportieren .

Am 3. Dezember brach Sir Charles Elliot auf, um nach Walvis Bay zurückzukehren, aber gegen 06:00 Uhr am nächsten Morgen landete es nördlich von Rocky Point. Die meisten Besatzungsmitglieder konnten durch die starke Strömung an Land schwimmen, aber der Erste Offizier Angus McIntyre und der Matrose Mathias Korabseb überlebten nicht.

Am 3. Dezember um 14:00 Uhr wurde ein Küstenpatrouillenflugzeug der südafrikanischen Luftwaffe Lockheed Ventura von Kapstadt entsandt, um die Überlebenden am Strand mit Hilfsgütern zu versorgen. Gegen 16:20 Uhr fand der Lotse, Kapitän Immins Naude, den Strand. Seine Crew ließ die Vorräte fallen, aber die meisten wurden beim Aufprall zerstört. Naude landete auf einem nahegelegenen flachen Stück Land mit der Absicht, einige der verbliebenen Überlebenden am Strand zu retten. Leider war das Land eine von Wüstensand getarnte Salzpfanne . Am nächsten Tag stellte sich heraus, dass das Fahrwerk der Ventura durch die verkrustete Oberfläche des Salzes gesunken war, das Flugzeug beschädigte und im Sand stecken blieb.

Drei weitere SAAF-Venturas flogen Versorgungsmissionen, um Wasser, Lebensmittel und andere Notvorräte abzugeben. Sie flogen oft mehrere Flüge am Tag zu den Überlebenden am Strand. Manchmal warfen sie auf dem Weg von Windhoek zum Strand auch Vorräte an Captain Smiths Landkonvoi ab. Am 8. Land Konvoi Dezember Kapitän Smith erreichte Rocky Point und Sir Charles Elliot ' s Überlebende und brachten sie in einer behelfsmäßigen Landebahn. Dort landete Oberstleutnant PS Joubert eine Ventura und holte die überlebende Besatzung des Schleppers ab.

In Walvis Bay tankte Nerine auf und lud neue Vorräte ein und fuhr am 7. Dezember wieder nach Norden. Es erreichte Dunedin Star zwei Tage später und startete sein Rettungsboot , das erfolglos versuchte, mit einer Rakete eine Leine an Land abzufeuern. Statt Nerine ' s Funker, Denis Scully, schwimmt an Land mit einem Seil um seine Taille gebunden. An diesem Tag wurden 14 Besatzungsmitglieder, zwei Frauen und zwei Kinder vom Strand geholt und nach Nerine gebracht . Am 10. Dezember wurden acht weitere Überlebende vom Strand auf das Minensuchboot überführt.

Der Konvoi von Kapitän Smith erreichte dann den Strand und rettete die Überlebenden, die nicht mit dem Rettungsboot nach Nerine gebracht worden waren . Smiths 11 Lastwagen kehrten am 23. Dezember nach Windhoek zurück, wo die Überlebenden blieben, bevor sie mit dem Zug über Land weiterfuhren. Sie erreichten Kapstadt am 28. Dezember.

Am 17. Januar 1943 verließ Kapitän Naude Windhoek und führte einen Überlandkonvoi, um die Ventura zu bergen. Nach Reparaturen vor Ort und viertägiger Grabungsarbeit brachte er das Flugzeug am 29. Januar endlich in die Luft. Nach nur 43 Minuten Flugzeit entwickelte das Flugzeug jedoch einen Triebwerksschaden und landete etwa 200 Meter vor der Küste in der Nähe von Rocky Point im Meer. Naude und seine beiden Flugbegleiter überlebten den Absturz und konnten an Land schwimmen. Ihr zurückkehrender Landkonvoi rettete sie am 1. Februar.

Alle von Dunedin Star ' s Passagieren, Besatzung und DEMS Kanoniere überlebt, dank den Mut und Ressourcen vieler Retter durch Meer, Luft und Land. Aber es war teuer: Ein Ventura-Flugzeug, der Schlepper Sir Charles Elliot und zwei Besatzungsmitglieder des Schleppers wurden getötet.

Das Untersuchungsgericht befand Kapitän Lee für den Verlust seines Schiffes schuldig. Blue Star Line entließ ihn und er wurde Gastwirt in England. 1943 oder 1944 engagierte ihn Blue Star erneut als Kapitän eines der Handelsschiffe für eine der alliierten Landungen in Europa. Nach diesem Vertrag bot Blue Star ihm kein weiteres Schiff an. Später wanderte er nach Indien aus, wo er kurz nach seiner Ankunft starb.

Sechs von Dunedin Star ‚ s Crew mit einem Helfer - Ingenieur ging auf dienen Melbourne Stern und wurden getötet , als sie im Nordatlantik am 2. April 1943 sank Dunedin Star ‘ s Chefbeleuchter ging auf dem dienen Landungsschiff Reich Speer , und starb, als es am 28. Dezember 1944 im Ärmelkanal sank .

Einige von Dunedin Star ' s Ladung wurden im Jahr 1951 Einige Überreste sind geborgen sichtbar zu diesem Tag am Strand, darunter ein Teil des Belags vom Bug oder Heck.

Nachfolgeschiff

Nach dem Krieg kaufte Blue Star Line ein Frachtschiff, das von Alexander Stephen and Sons in Linthouse am River Clyde gebaut wurde . Es war festgelegt für Lancashire Shipping Ltd als Bolton Castle für den Handel mit China. Im Jahr 1949 reduzierte die chinesische kommunistische Revolution diesen Handel jedoch, so dass Lancashire Shipping ihn auf den Aktien an Blue Star verkaufte.

Das neue Schiff wurde am 18. April 1950 als zweiter Dunedin Star vom Stapel gelassen und im September fertiggestellt. Es war ein Turbinendampfer und war mit 7.322  BRT deutlich kleiner als sein Vorgänger. Ungewöhnlich für ein Blue Star-Schiff hatte es nur einen Teil seiner Laderäume gekühlt. Trotzdem war es 25 Jahre im Dienst der Blue Star-Gruppe.

1968 wurde das Schiff an die Blue Star-Tochter Lamport and Holt übergeben , die es in Roland 2 umbenannte . Es verbrachte den größten Teil der nächsten sieben Jahre auf einer regulären Route zwischen Río de la Plata , Brasilien und Großbritannien. 1975 wurde es an Pallas Maritime aus Zypern verkauft , das es in Jessica umbenannte . Nach zwei weiteren Besitzerwechseln wurde sie 1978 in der pakistanischen Werft Gadani verschrottet .

Siehe auch

• Eduard Bohlen – ein deutsches Fracht- und Passagierschiff, das 1909 an der Skelettküste zerstört wurde

Verweise

Quellen und weiterführende Literatur

• Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: Das Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
• Marsh, John H. (1944). Skelettküste (1. Aufl.). London: Hodder & Stoughton .
• Marsch, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skelettküste (2. Aufl.). London: Hodder & Stoughton.
• Schoeman, Amy (2003). Skelettküste . Kapstadt, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
• "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line im Krieg, 1939-45 . London: W. Foulsham & Co . S. 78, 80, 84, 87, 118–131. ISBN 0-572-00849-X.
• Winchester, S (2010). Atlantik: Große Seeschlachten, heroische Entdeckungen, gigantische Stürme und ein riesiger Ozean mit Millionen Geschichten . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.

Externe Links

• Mears, Ray (2003). "Extremes Überleben" . 3 . Fernsehdokumentation mit Interviews mit Überlebenden und SAAF-Piloten Captain Immins Naude

Koordinaten : 18.13°S 11.55°E 18°08′S 11°33′E /  / -18,13; 11.55