MS San Demetrio -MV San Demetrio
 MV San Demetrio
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | San Demetrio |
| Namensvetter | Heiliger Demetrius von Thessaloniki |
| Eigentümer | Eagle Oil & Shipping Co Ltd |
| Baumeister | Blythswood Ship Building Co, Scotstoun |
| Hofnummer | 52 |
| Gestartet | 11. Oktober 1938 |
| Außer Betrieb | 1942 |
| Heimathafen | London |
| Identifikation |
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| Schicksal | Versenkt von U-404 am 17. März 1942 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Öltanker |
| Tonnage | 8.073 BRT |
| Länge | 463,2 Fuß (141,2 m)/479 Fuß 5 Zoll (146,13 m) |
| Strahl | 61,2 Fuß (18,7 m) |
| Luftzug | 27 Fuß 1 ⁄ 2 Zoll (8,24 m) |
| Tiefe | 33,1 Fuß (10,1 m) |
| Installierter Strom | 502 NHP |
| Antrieb | Einfachwirkender 8-Zylinder- 4-Takt - Schiffsdiesel von John G. Kincaid & Co Ltd , Greenock |
| Geschwindigkeit | 12 Knoten (22 km/h) |
| Ergänzen | 45 Offiziere und Männer; 8 DEMS- Schützen |
| Rüstung |
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MV San Demetrio war ein britischer Motortanker , bemerkenswert für ihren Dienst während des Zweiten Weltkriegs . Sie wurde 1938 für die Eagle Oil and Shipping Company gebaut . 1940 wurde sie durch feindliche Aktionen im mittleren Atlantik beschädigt, von ihrer Besatzung verlassen, aber später wieder an Bord gegangen und erfolgreich in den Hafen gebracht. Sie war Gegenstand eines Spielfilms von 1943, San Demetrio London , einem der wenigen Filme, der das Heldentum der Besatzungen der britischen Handelsmarine während des Krieges erkannte .
San Demetrio war einer von mehreren Motortankern mit etwa 8.000 BRT, die in den späten 1930er Jahren für Eagle Oil and Shipping gebaut wurden. Sie wurde von der Blythswood Shipbuilding Company of Glasgow gebaut, die 1936 auch ihre Schwesterschiffe San Conrado und 1937 San Cipriano vom Stapel gelassen hatte.
Konvoi HX 84
San Demetrio hatte in Aruba , Niederländisch-Westindien , 11.200 Tonnen Flugbenzin geladen und war auf dem Weg nach Avonmouth , England. Sie war eines von 38 Schiffen, die sich dem Konvoi HX 84 für die Passage über den Nordatlantik anschlossen und Halifax, Nova Scotia am 28. Oktober 1940 verließen . Die Zerstörer der Town-Klasse HMCS Columbia und HMCS St. Francis eskortierten den Konvoi aus kanadischen Heimatgewässern Nachdem er die Küste verlassen hatte, war die einzige Eskorte des Konvois der bewaffnete Handelskreuzer HMS Jervis Bay – ein umgebautes Passagierschiff , das mit sieben veralteten Marinegeschützen BL 6 Zoll Mk VII und einem Paar 3-Zoll (76 mm) Anti- Flugzeuggewehre.
Angriff von Admiral Scheer
Am 5. November 1940 fand der deutsche Kreuzer Admiral Scheer den Konvoi bei 50°30′N 32°00′W / 50.500°N 32.000°W und griff sofort an. Kapitän ESF Fegen von HMS Jervis Bay dampfte auf den Angreifer zu, um Admiral Scheer zu verzögern , damit der Konvoi zerstreut und entkommen konnte. Jervis Bay war völlig deklassiert, aber sie kämpfte 22 Minuten lang, bevor sie mit dem Verlust von 190 ihrer Besatzung versenkt wurde. Ihr Opfer, gefolgt von einem angeblich vierstündigen Katz-und-Maus-Kampf mit dem Konvoi-Frachter SS Beaverford, ermöglichte den meisten Handelsschiffen des Konvois HX 84 die Flucht. Fegen erhielt posthum ein Victoria-Kreuz .
Admiral Scheer versuchte nun, vor Einbruch der Dunkelheit so viele Konvois wie möglich zu versenken. Sie traf San Demetrio mit mehreren Granaten, die den Ausguck Ernest Daines töteten, zerstörte die Brücke und das Poopdeck und ließ das Oberdeck in Flammen. Trotz explodierender Granaten und des daraus resultierenden Feuers explodierte die leicht entzündliche Ladung des Schiffes nicht. Trotzdem ihr Meister glaubte, Kapitän Waite, dass das Feuer könnte den Flugzeugtreibstoff in jedem Augenblick auf dem Weg , so dass er den Auftrag zum Verlassen des Schiffs gab. Während das Schiff unter Beschuss von Admiral Scheer blieb , entkam die Besatzung in drei Rettungsbooten. Admiral Scheer wandte ihre Aufmerksamkeit dann anderen Schiffen des sich schnell zerstreuenden Konvois zu.
Wiedereinsteigen
Die Rettungsboote trennten sich in der Nacht, und die beiden Rettungsboote mit dem Kapitän und fünfundzwanzig Besatzungsmitgliedern wurden abgeholt und nach Neufundland gebracht. Die sechzehn Männer in dem anderen Rettungsboot, darunter der Zweite Offizier Arthur G. Hawkins und der Chefingenieur Charles Pollard, trieben 24 Stunden lang, als sie ein brennendes Schiff sahen. Zu ihrer Überraschung entdeckten sie, dass es sich um ihr eigenes Schiff, San Demetrio, handelte . Mit wenigen Alternativen musste die Besatzung entscheiden, ob sie den Tod durch Exposition riskieren oder wieder an Bord gehen und das Feuer riskieren sollte. Am Ende entschieden sie sich, im Rettungsboot zu bleiben, weil das Feuer zu groß und das Wetter zu gefährlich war, um an Bord zu gehen .
Im Morgengrauen des folgenden Tages, dem 7. November 1940, befand sich die San Demetrio etwa 5 Seemeilen (9 km) in Windrichtung, sodass die Besatzung auf sie zusegelte und wieder an Bord ging. Sie bekämpften das Feuer, reparierten den Backbord-Hilfskessel ausreichend, um die Pumpen und Dynamos des Schiffes wieder zu starten, und reparierten die Hilfsruderanlage. Da keine Karten oder Navigationsinstrumente überlebt hatten, schätzte die Besatzung den Kurs anhand gelegentlicher Sonnenblicke. Auch ihr Funkgerät hatte nicht überlebt. Sie schafften es, den Tanker über den Rest des Atlantiks zu segeln, trotz schlechtem Wetter und U-Booten. Nach sieben Tagen erreichte die San Demetrio Gewässer vor Irland, von wo sie bis zur Mündung des Flusses Clyde eskortiert wurde und am 16. November 1940 anlegte. Sie lehnten das Angebot eines Schlepperschlepps wegen der hohen Kosten ab.
Trotz der Schäden und Feuer, nur 200 Tonnen San Demetrio ' s sehr volatil Ladung verloren waren. Es gab nur einen Todesfall, John Boyle, der nach der ursprünglichen Schlacht beim Sprung in das Rettungsboot verletzt worden war und sich allmählich unwohl fühlte. Er wurde im Maschinenraum aufgerichtet, um die Anzeigen zu beobachten, starb aber nach zwei Tagen an einer Blutung . Er wurde posthum mit der King's Commendation for Brave Conduct ausgezeichnet .
Da die Besatzung keine Hilfe von einem anderen Schiff erhalten hatte, konnte sie im darauffolgenden Fall bei der Probate, Divorce and Admiralty Division des High Court das Bergungsgeld von den Versicherern für Schiff und Ladung einfordern. Die Öl- und Frachtfracht wurde auf 60.000 Pfund Sterling geschätzt. Das Schiff selbst, fast neu, war 250.000 Pfund wert. Der High Court sprach den Klägern 14.700 Pfund Bergungsgeld zu: 2.000 Pfund davon gingen an Second Officer Hawkins; 1.000 Pfund an den Nachlass von John Boyle. Weitere 1.000 Pfund gingen an den 26-jährigen Oswald Ross Preston, einen kanadischen Seemann, weil er zu Beginn der Schlacht eine "großartige" Rolle spielte. Hawkins erhielt auch den zerfetzten Red Ensign des Schiffes.
Bergungsauszahlungen:
| Name | Position | Vergeben |
|---|---|---|
| Arthur Godfrey Hawkins | Zweiter offizier | £2000 |
| Charles Pollard | Chefingenieur | £2000 |
| George P. Willey | Dritter Ingenieur | 1400 € |
| John L. Jones | Lehrling | 1200€ |
| WIR Fletcher | Bootsmann | 1200€ |
| John Boyle | Fetter | 1000€ |
| J. Davies | Lagerhalter | 1000€ |
| Oswald Preston | Vollmatrose | 1000€ |
| C. McNeil | Vollmatrose | 1000€ |
| Roderick McLennan | Vollmatrose | £800 |
| John Halloran | Zweiter Steward | £600 |
| John Jamieson | Mess Room Steward | £600 |
| John Porter | Stellvertretender Steward | 300€ |
| Clifford Cottis | Normaler Seemann | 300€ |
| Roy Houses | Kadett | £200 |
| G. Mortimer | Vollmatrose | 100€ |
Zweiter Offizier Hawkins wurde für seine Tapferkeit mit dem OBE ausgezeichnet. Chefingenieur Charles Pollard und Deckslehrling John Lewis Jones erhielten jeweils die Lloyd's War Medal für Tapferkeit auf See . San Demetrio wurde repariert und wieder in Betrieb genommen.
Untergang
Am 14. März 1942 segelte San Demetrio ohne Begleitung von Baltimore , Maryland nach Großbritannien über Halifax, Nova Scotia mit einer Ladung von 4.000 Tonnen Alkohol und 7.000 Tonnen Flugbenzin. Am 17. März war sie nordwestlich von Cape Charles , Virginia, als das deutsche U- Boot U-404 sie torpedierte und versenkte. 16 Besatzungsmitglieder und drei DEMS- Schützen gingen verloren und sechs Besatzungsmitglieder wurden verwundet, aber Überlebenden gelang es, zwei Rettungsboote zu starten. Zwei Tage später rettete der US-Tanker SS Beta den Kapitän, 26 Besatzungsmitglieder und fünf DEMS-Schützen und brachte sie nach Norfolk, Virginia . Der Meister, Conrad Vidot, wurde mit der Lloyd's War Medal ausgezeichnet.
Film
Die Rolle des Schiffes in Convoy HX 84 wurde 1943 in San Demetrio London mit Walter Fitzgerald , Mervyn Johns , Ralph Michael und Robert Beatty verfilmt . Es war einer der wenigen Filme, der das Heldentum der Besatzungen der britischen Handelsmarine während des Krieges würdigte.
Bücher
Ein 64-seitiger Bericht über die Ereignisse rund um den Untergang von F. Tennyson Jesse , The Saga of San Demetrio , wurde 1942 von HMSO veröffentlicht, um die öffentliche Moral zu stärken.
Einer der Schiffsbesatzungen, Able Seaman Calum Macneil, schrieb ein Buch mit dem Titel San Demetrio , das 1957 von Angus und Robertson veröffentlicht wurde. Es ist ein persönlicher Bericht darüber, wie er sein vorheriges Schiff verließ und sich der Besatzung der San Demetrio anschloss . Er war einer der Besatzungsmitglieder, die das Schiff verließen und dann während der Reise des Konvois HX 84 wieder an Bord gingen.
Kunstdarstellungen und Museumsbestände
Ein Kriegsplakat mit dem Titel " San Demetrio kommt nach Hause" wurde von der Postsparkasse herausgegeben . Es zeigte ein Gemälde des Schiffes von Charles Pears . Sie wird auch in zwei Werken des Marinemalers Norman Wilkinson dargestellt . Die 'San Demetrio' bei der Aktion Jervis Bay, 5. November 1940, wird vom National Maritime Museum (NMM) gehalten, während The Crew Reboarding the Tanker 'San Demetrio', 7. November 1940 , vom Imperial War Museum (IWM) gehalten wird. Zur NMM-Sammlung gehört auch die Schiffsglocke . Die IWM-Sammlung umfasst den Kompass (Bild rechts), ein Fragment ihres Rades und zwei Modelle des Schiffes. Eines dieser Modelle wurde von Ealing Studios für die Dreharbeiten zum Film San Demetrio London hergestellt . Der Kompass wurde zusammen mit zwei Zeitungsausschnitten (Bild rechts) von 1940 bis 1972 in der Wohnung von John Jamiesons Vater in 600 Paisley Road West, Glasgow, dann in Southampton aufbewahrt, bevor er dem Imperial War Museum gespendet wurde.
Siehe auch
Verweise
Quellen und weiterführende Literatur
- Informationsministerium ; für das Ministerium für Kriegstransport (1944). Kaufleute im Krieg: Die offizielle Geschichte der Handelsmarine, 1939-44 . London: Schreibwarenbüro Seiner Majestät. S. 83, 84.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Schiffe und das Meer (7. Aufl.). London: Sampson Low, Marston & Co. p. 460.
- Jesse, F. Tennyson (1942). Die Saga von "San Demetrio" . London: Schreibwarenbüro Seiner Majestät . Abgerufen am 13. Oktober 2013 .