MV Struma -MV Struma
 Britische Yacht Xantha um 1890
1941 wurde sie in Struma . umbenannt |
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| Geschichte | |
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| Name |
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| Inhaber |
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| Heimathafen |
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| Baumeister | Palmers SB & Iron Co |
| Hofnummer | 217 |
| Gestartet | 23. Juni 1867 |
| Abgeschlossen | 1867 |
| Identifizierung |
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| Schicksal | durch Torpedo versenkt, 24. Februar 1942 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Art |
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| Tonnage | nach 1901: 240 BRT ; 158 NRT |
| Länge |
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| Strahl | 19,3 Fuß (5,9 m) |
| Entwurf |
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| Installierter Strom |
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| Antrieb | einzelne Schraube |
| Segelplan | Dreimastschoner (wie gebaut) |
| Besatzung | 10 (1941–42) |
Die MV Struma war ein kleines Schiff mit einer langen Geschichte, die eine Reihe von Nutzungsänderungen und viele Namensänderungen beinhaltete. Sie wurde 1867 als luxuriöse Dampfjacht eines britischen Marques gebaut und endete 75 Jahre später als griechisches und bulgarisches Dieselschiff für den Viehtransport . Sie wurde als Xantha gestartet , trug aber später die Namen Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya und schließlich Struma .
Als Struma versuchte sie im Dezember 1941 , fast 800 jüdische Flüchtlinge aus Rumänien nach Palästina zu bringen. Die Türkei hielt sie in Istanbul fest, weil Großbritannien sich weigerte, ihre Passagiere nach Palästina aufzunehmen. Im Februar 1942 torpedierte und versenkte ein sowjetisches U-Boot Struma im Schwarzen Meer, nachdem die türkischen Behörden es aufs Meer geschleppt und getrieben hatten.
Gebäude
für den Xantha gebaut wurde
Die Palmers Shipbuilding and Iron Company of Jarrow im Nordosten Englands baute sie 1867 als eiserne Yacht Xantha für Henry Paget, 2. Marquess of Anglesey , der ein Höfling von Königin Victoria und Lord Lieutenant of Anglesey in Nordwales war .
Sie wurde mit einer 40 NHP Palmer's Compound Dampfmaschine und drei Schonermasten gebaut .
Besitzerwechsel, Länge und Nutzung
1871 wurde Xantha in Colchester registriert . 1873 wurde sie von einem Thomas Chivers erworben. 1875 wurde sie von Viscount Macduff erworben und auf 40,8 m verlängert. 1877 wurde sie von einem William Barneby erworben. 1887 wurde sie von einem Harry Edwards erworben.
1888 wurde sie in Sölyst umbenannt und bei South Shields registriert. Im selben Jahr wurde ihre ursprüngliche Verbunddampfmaschine durch eine Vierfachexpansionsdampfmaschine von Ernest Scott & Co mit 49 NHP ersetzt . Im Jahr 1892 wurde sie von einem Charmes McIver erworben, der sie in Sea Maid umbenannte und in Liverpool registrierte . 1895 wurde sie von einem John Phipps erworben.
1901 wurde sie von DE Hadji Constanti und den Brüdern von Syros erworben , die sie in Kaphireus umbenannten . Sie ließen sie auf 45,2 m verlängern und in ein Frachtschiff umbauen . Eine Quelle weist darauf hin, dass das Königreich Griechenland sie 1913 während der Balkankriege als Truppentransporter requirierte , um Soldaten von Chalkidiki nach Amphipolis zu bringen . 1916 erwarb Thrakiki Atmoploia ("Thrakische Dampfschiffe") sie und setzte sie als Küstenhandelsschiff ein . Zu einem unbekannten Zeitpunkt ging sie an Socratis Goumaris and Company of Thessaloniki über, die sie in Esperos umbenannte . 1930 wurde sie von Giorgios Mylonas erworben, der sie in Thessaloniki registrierte .
1933 verkaufte Mylonas sie an einen bulgarischen Besitzer, Dimiter Kenkov, der sie in Makedoniya umbenannte , sie im Hafen von Varna stationierte und sie zum Viehtransport auf der Donau einsetzte . Lloyd's Register of Shipping listet sie nicht als Makedoniya auf , und sie erscheint zuletzt als Esperos in der Ausgabe von 1934. Wenn sie nicht mehr hochseetüchtig war, wurde sie möglicherweise abgemeldet. Eine Quelle behauptet, Makedoniya sei nach 1937 nicht mehr in Betrieb gewesen.
1941 verkaufte Kenkov sie an Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , die von einem griechischen Reeder, Jean D Pandelis, kontrolliert wurde. Er benannte sie in Struma um und registrierte sie unter der panamaischen Billigflagge
Irgendwann war einer der drei Masten des Schiffes entfernt worden. Lloyd's Register of Shipping listet sie noch 1934 mit ihrer Dampfmaschine auf, die jedoch innerhalb weniger Jahre durch einen Dreizylinder- Schiffsdieselmotor von Benz & Cie. aus Mannheim in Deutschland ersetzt wurde . Einige Quellen behaupten, der Dieselmotor sei aus einem in der Donau versunkenen Wrack geborgen worden.
Untergang
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Im Jahr 1941 die Neuen Zionistische Organisation und die Betar zionistische Jugendbewegung gechartert Struma von Jean Pandelis jüdischen Flüchtlinge aus Rumänien nach Palästina zu nehmen. Am 12. Dezember 1941 verließ sie mit 10 Besatzungsmitgliedern und etwa 781 Flüchtlingen den Hafen von Constanța in Rumänien. Ihr Dieselmotor funktionierte nicht, also schleppte ein Schlepper Struma aufs Meer hinaus. Sie trieb über Nacht, während ihre Crew vergeblich versuchte, ihren Motor zu starten. Sie übertragen Notsignale und am 13. Dezember den Schlepper zurückzugeführt und die Besatzung des Schleppers repariert Struma ' s Motor im Austausch für den Passagier Trauringe. Struma nahm dann Fahrt auf, doch am 15. Dezember war ihr Motor erneut ausgefallen und sie wurde nach Istanbul in der Türkei geschleppt .
Während türkische Mechanik erfolglose Versuche zur Reparatur gemacht Struma ' s Motor, gab es eine 10-Wochen - Sackgasse zwischen dem britischen Diplomaten und türkischen Beamten über das Schicksal der Flüchtlinge. Aufgrund der arabischen und zionistischen Unruhen in Palästina war Großbritannien entschlossen, die jüdische Einwanderung nach Palästina gemäß den Bedingungen des Weißbuchs von 1939 zu minimieren . Auf Druck Großbritanniens verweigerte die Türkei den Flüchtlingen den Landgang. Eine schwangere Flüchtling, die eine Fehlgeburt erlitten hatte, durfte von Bord gehen und wurde in ein Istanbuler Krankenhaus eingeliefert.
Am 23. Februar 1942 enterten türkische Behörden Struma . Ihr Motor funktionierte immer noch nicht, also schleppten sie sie zurück ins Schwarze Meer und ließen sie etwa 10 Meilen vor Istanbul treiben. Am Morgen des 24. Februar wurde sie vom sowjetischen U - Boot Shch-213 torpediert. Struma sank schnell und viele Menschen wurden unter Deck eingeschlossen und ertranken.
Viele andere an Bord überlebten den Untergang und klammerten sich an Trümmerstücke, aber stundenlang kam keine Rettung und alle bis auf einen starben an Ertrinken oder Unterkühlung . Struma ' s Erster Offizier hielt sich an einen Wrackteil , die zusammen mit einem 19-jährigen Flüchtlinge, im Meer schwimmen David Stoliar . Der Offizier starb über Nacht, aber am nächsten Tag retteten Türken in einem Ruderboot Stoliar: den einzigen Überlebenden von etwa 791 Menschen, die an Bord waren.
Gedenkstätten in Ashdod und Holon in Israel gedenken derer, die bei ihrem Untergang getötet wurden. Struma ‚s Wrack ist noch nicht gefunden worden, obwohl ein Versuch , dies zu tun im Jahr 2000 gemacht wurde.
Verweise
Quellen
- Franz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Tod am Schwarzen Meer: Die unerzählte Geschichte der Struma und des Holocaust auf See im Zweiten Weltkrieg . London: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D. (23. Januar 2016). "David Stoliar, Überlebender der Katastrophe des Zweiten Weltkriegs, stirbt mit 91 Jahren". Die New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Flucht vor dem Holocaust – Illegale Einwanderung in das Land Israel, 1939–1944 . New York: Oxford University Press . S. 149 –171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer Feb. 1942–Aug. 1944 . Frankfurt am Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). Der letzte Zeuge, der Untergang von SS/MV Struma 24. Februar 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.