Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona - Madrid–Barcelona high-speed rail line

Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona (- Figueres)
RENFE-Klasse 103 Vinaixa.jpg
AVE-Klasse 103 (Siemens Velaro) bei Vinaixa
Überblick
Status Betriebsbereit
Eigentümer Adif
Gebietsschema Spanien ( Autonome Gemeinschaft Madrid , Kastilien-La Mancha ,
Aragon , Katalonien )
Termini Madrid Puerta de Atocha
Barcelona Sants / Figueres Vilafant
Service
Typ Hochgeschwindigkeitszug
Betreiber Renfe Operadora
Fahrzeuge AVE-Klasse 103 , 100 und 112
Reiterschaft 4,4 Millionen (2019)
Geschichte
Geöffnet 2008 (erster Abschnitt 2003)
Technisch
Linienlänge 620,9 km (385,8 mi) (bis Barcelona)
748,9 km (465,3 mi) (bis Figueres)
Anzahl der Spuren Doppelspur
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifizierung 25 kV 50 Hz
Arbeitsgeschwindigkeit 310 km/h (193 mph)
Straßenkarte
0,0 km Madrid Atocha
nach Sevilla
24,7 km
Jarama (2236 m)
64,4 km Guadalajara–Yebes
116,0 km
Las Inviernas
182,7 km
Ariza AV
221,1 km Calatayud
Paracuelos (4763 m)
272,9 km
Plasencia de Jalón
294,9 km
Kreuzung Moncasí
306,7 km Saragossa–Delicias
311,7 km
Kreuzung nach Huesca
315,8 km
Kanal Imperial
Tardienta
Huesca
356,5 km Bujaraloz
396,8 km Ballobar
403,7 km
Cinca (870 m)
434,6 km
Les Torres de Sanuí
442,1 km Lleida Pirineus
452,5 km
448,6 km
Artesa
452,5 km
Segrià ehemaliger Spurwechsel
456,6 km
Las Borjas
488,9 km La Espluga
509,3 km
L'Alcover
512,8 km Mittelmeerkorridor nach Valencia
520,9 km Camp de Tarragona
534,7 km
Montornes
549,3 km
La Gornal
552,7 km Arbós
565,9 km Villafranca del Panadés
579,6 km
Gelida
Martorell
Castellbisbal
zukünftiges Barcelona vermeidet Linie
Llobregat (Palleja)
595,8 km
San Vicente dels Horts
Llobregat (San Juan Despi)
610,4 km
Llobregat (San Baudilio)
Linie Barcelona–Vilanova
El Prat
Río Llobregat
Richtung Can Tunis
Provença-Tunnel, Sants–La Sagrera
620,9 km Barcelona Sants L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg
Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Barcelona beginnt
Barcelona Sagrera L4gris.svg L9gris.svg Rodalies de Catalunya.svg
Barcelona vermeidet Linie
Montmeló
662,1 km
Llinare (Überkreuzung)
678,1 km
Riells
703,5 km
Viloví de Oñar
714,7 km Girona
Vilademuls-Crossover
748,9 km Figueres–Vilafant
neuer Bahnhof für beide Linien
752,4 km Internationaler Abschnitt Figueres-Perpignan
Französisch - Spanische Grenze
nach Perpignan und dem TGV- Netz

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona ist eine 621 Kilometer lange normalspurige Eisenbahnstrecke, die am 20. Februar 2008 eingeweiht wurde. Sie ist für Geschwindigkeiten von 350 km/h (217 mph) ausgelegt und mit den Bahnsystemen der Nachbarländer kompatibel verbindet die Städte Madrid und Barcelona in 2 Stunden 30 Minuten. In Barcelona ist die Strecke mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Barcelona nach Frankreich verbunden, die sie an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz anschließt.

Erste Etappen

2003 wurde der erste Bauabschnitt einer neuen Normalspurstrecke von Madrid bis zur französischen Grenze (Madrid–Zaragoza–Lleida) fertiggestellt und am 11. Oktober desselben Jahres der kommerzielle Betrieb aufgenommen. Dieser Service hielt auch in Guadalajara-Yebes und Calatayud an . Der Dienst begann mit nur 200 km/h (124 mph). Am 19. Mai 2006, nach zweijährigem Betrieb, wurde die Geschwindigkeit auf 250 km/h (155 mph) erhöht, als das spanische ASFA- Signalsystem durch das Level 1 des neuen europäischen ETCS/ERTMS- Systems ersetzt wurde. Am 16. Oktober 2006 erhöhten die Züge auf dieser Strecke ihre Betriebsgeschwindigkeit auf 280 km/h (174 mph).

Am 18. Dezember 2006 nahm der AVE den Betrieb nach Camp de Tarragona auf , und am 7. Mai 2007 erhöhte der Dienst seine Geschwindigkeit auf die für die Strecke zulässige Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph). Damit liegt Tarragona 30 Minuten von Lleida entfernt. Die Verlängerung nach Barcelona verzögerte sich aufgrund technischer Probleme mehrmals; Das Ministerio de Fomento hatte ursprünglich die Ankunft des AVE in Barcelona bis Ende 2007 prognostiziert.

Kompletter Betrieb

Die komplette Strecke wurde im Februar 2008 eröffnet. Ab 2012 verkehren täglich 17 Züge zwischen 6 und 21 Uhr, die die Strecke zwischen den beiden Städten in nur 2 Stunden 30 Minuten für die Direktzüge und in 3 Stunden zurücklegen und 10 Minuten für diejenigen, die an allen Zwischenstationen anrufen. Bis zum Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke dauerte die Fahrt zwischen den beiden Städten mehr als sechs Stunden; und wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke nur bis Tarragona ging, 3 Stunden und 45 Minuten, betrieben mit dem Alvia Service (120 Serie Zug), die auf die weitere konventionelle Linie nach Barcelona , nach einer Änderung der Spurweite .

Linie Madrid-Barcelona-Figueres in Rot

Geschwindigkeit

Ursprünglich war prognostiziert, dass die Strecke nach dem Erreichen von Barcelona im Jahr 2004 mit 350 km/h (217 mph) fahren würde, der maximalen Geschwindigkeit der neuen Siemens AVE-Züge, die den Talgo Bombardier AVE S102 ersetzt haben, nach der Installation der Ebene 2 des ETCS/ERTMS . Aber am ersten Betriebstag des AVE mit 300 km/h (186 mph) nach Tarragona erklärte die Ministerin für öffentliche Arbeiten, Magdalena Álvarez, dass die maximale kommerzielle Betriebsgeschwindigkeit des AVE auf allen Linien 300 km/h (186 mph .) betragen würde ). Trotzdem wurde im Oktober 2011 die Geschwindigkeit auf Teilen der Bahn auf 310 km/h angehoben.

Verwendungszweck

Es wurde prognostiziert, dass der AVE den Flugverkehr auf der Strecke Barcelona – Madrid erheblich ersetzen würde (genauso wie der Eurostar auf den Strecken London-Paris /London-Brüssel und der französische TGV auf der Strecke Paris-Lyon ). Bis Ende 2017 hatte die Linie bereits 63 % des Verkehrs genommen und den größten Teil davon aus Flugzeugen gestohlen. Wenige Jahre zuvor war die Strecke Madrid-Barcelona 2007 mit 971 Linienflügen pro Woche (beide Richtungen) die verkehrsreichste Passagierflugstrecke der Welt . Ebenso nutzen mehr als 80 % der Reisenden zwischen Madrid und Sevilla den AVE, weniger als 20 % reisen mit dem Flugzeug.

Kritik

Kritik gab es beim Bau der Strecke Madrid-Barcelona. Ein kritischer Bericht des Beratungsunternehmens KPMG , das vom ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) im Auftrag des Ministeriums für öffentliche Arbeiten ( Ministerio de Fomento ) vom 23. Ausführung der Arbeiten als die wichtigsten Gründe für die Probleme, die den Bau der AVE-Linie hartnäckig machten. Während des Baus des AVE-Tunnels in der Nähe von Barcelona wurden beispielsweise mehrere nahe gelegene Gebäude durch ein Erdloch beschädigt, das in der Nähe eines S-Bahnhofs auftauchte und einen seiner Bahnsteige beschädigte. Das Baukomitee der berühmten Kirche Sagrada Familia in Barcelona setzte sich für eine Neuverlegung des Tunnels ein - er führt nur wenige Meter an den Fundamenten der massiven Kirche vorbei. Er führt auch in der Nähe der von der UNESCO anerkannten Casa Milà vorbei, die ebenfalls von Antoni Gaudí entworfen wurde .

Darüber hinaus erreichten bis 2005 sowohl Siemens- als auch Talgo / Bombardier - Triebzüge die geplanten Geschwindigkeitsziele nicht, obwohl in einem Testlauf während der Homologationstests der neuen S102-Züge der RENFE ein Triebzug Talgo 350 (AVE S-102) ein Geschwindigkeit von 365 km / h (227 mph) auf der Nacht vom 25./26 Juni 2006 und im Juli 2006 ein Siemens Velaro Zug-Set (AVE S-103) erreichten immer die höchste Höchstgeschwindigkeit in Spanien: 403,7 km / h (250,8 Meilen pro Stunde). Zu dieser Zeit war es ein Rekord für Schienenfahrzeuge in Spanien und ein Weltrekord für unmodifizierte kommerzielle Triebzüge, da die früheren TGV- und ICE- Rekorde mit speziell modifizierten und verkürzten Triebzügen und der Shinkansen- Rekord von 1996 von 443 km/h ( 275 mph) wurde mit einem Testzug (nicht kommerziellen) verwendet.

Geplante Dienstleistungen im Jahr 2012
Bei Paracuellos de la Ribera
Übersichtskarte der Hochgeschwindigkeitsverbindungen von Barcelona nach Frankreich mit Eröffnungsjahr

Verlängerung nach Frankreich

Barcelona nach Figueres

Die ursprünglich im Jahr 2009 geplante Erweiterung einiger Strecken Madrid-Barcelona zum Bahnhof Figueres-Vilafant über Girona wurde am 7. Januar 2013 eröffnet. Dies ermöglichte nach der Fertigstellung des 131 Kilometer langen Abschnitts Barcelona- Figueres von die Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Barcelona , die erstmals das spanische AVE -Hochgeschwindigkeitsnetz mit dem französischen TGV -Hochgeschwindigkeitsnetz verband. Es gab Verzögerungen beim Bau eines vier Kilometer langen Tunnels in Girona , dessen erste Phase im September 2010 abgeschlossen wurde, und Kontroversen über die Strecke zwischen den Bahnhöfen Sants und Sagrera in Barcelona. Ab Januar 2013 verkehren täglich acht Züge von Madrid, die in Figueres Vilafant mit zwei TGV-Verbindungen nach Paris verkehren.

Figueres nach Perpignan

Dies ist eine internationale Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Frankreich und Spanien. Der Abschnitt verbindet zwei Städte auf gegenüberliegenden Seiten der Grenze, Perpignan in Roussillon , Frankreich , und Figueres in Katalonien , Spanien . Es besteht aus einer 44,4 Kilometer (27,6 Meilen) Bahn , die die Kreuz Französisch - Spanischen Grenze über den Perthustunnel , ein 8,3 Kilometer langen (5,2 mi) Tunnel gebohrt unter dem Perthus Pass. Der Abschnitt ist für Hochgeschwindigkeitszüge und Güterverkehr geöffnet. Der Bau wurde im Februar 2009 abgeschlossen, obwohl der Verkehr erst nach dem Bau einer Station auf der Strecke in Figueres verkehrte. Ab März 2015 verbindet ein täglicher TGV-Service Paris mit Barcelona Sants über Perpignan-Figueres mit 2 Reisepaaren sowie weiteren Verbindungen zwischen Lyon, Marseille und Toulouse.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Weiterlesen

Externe Links

Koordinaten : 41.6094°N 0.2207°E 41°36′34″N 0°13′15″E /  / 41.6094; 0,2207