Maidenhead-Eisenbahnbrücke - Maidenhead Railway Bridge

Eisenbahnbrücke Maidenhead
Maidenhead Railway Bridge und Guards Club Island (Nancy).JPG
Eisenbahnbrücke Maidenhead
Koordinaten 51°31′16″N 0°42′06″W / 51.5211°N 0.7017°W / 51.5211; -0.7017
Trägt Great Western Railway
Kreuze Fluss Themse
Gebietsschema Jungfrauenkopf
Kulturerbestatus Klasse I aufgeführt
Eigenschaften
Design Bogen
Material Ziegel
Höhe 32 Fuß 2 Zoll (9,80 m)
Längste Spanne Jede Spannweite 128 Fuß 0 Zoll (39,01 m)
Anzahl Spannweiten 2
Freigabe unten
  • (?)
Geschichte
Designer Isambard Königreich Brunel
Geöffnet 1. Juli 1839 ( 1839-07-01 )
Ort
Maidenhead Railway Bridge, dargestellt von Turner in einem Gemälde von 1844
Der hallende 'Sounding Arch' von der Bank

Maidenhead Eisenbahnbrücke (auch bekannt als Maidenhead Viaduct , The Sounding Arch ) ist eine einzelne Struktur von zwei hohen breiten roten Ziegelbögen gestützt durch zwei Überland kleineren Bögen der Buch Great Western Main Line (GWML) über die Themse zwischen Maidenhead , Berkshire und Taplow , Buckinghamshire , England. Es überquert den Fluss auf der Maidenhead-Bray Reach, die zwischen Boulter's Lock und Bray Lock liegt und fast mittig im stromabwärts gelegenen Ende einer sehr kleinen Insel verwurzelt ist .

Die Maidenhead Bridge wurde vom Ingenieur der Great Western Railway Company, dem bekannten Maschinenbau- und Bauingenieur Isambard Kingdom Brunel , entworfen und 1838 fertiggestellt, aber erst am 1. Juli 1839 in Betrieb genommen. Anstiegsbögen der Struktur zogen beträchtliche Kritik und Kontroversen über ihren angeblichen Mangel an Stabilität auf sich; Infolgedessen wurde die Zentrierung für die Bögen bis zu ihrer Zerstörung während eines schweren Sturms Ende 1839 an Ort und Stelle belassen, doch die Bögen blieben aufrecht, was Brunels Design effektiv rechtfertigte. Im Jahr 1861 wurde ein zweispuriges Gleis über das Bauwerk verlegt, das es sowohl Breitspur- als auch Normalspurdiensten ermöglichte, es zu überqueren. In den späten 1890er Jahren wurde die Brücke auf beiden Seiten verbreitert, um eine Anordnung von vier Normalspurgleisen zu ermöglichen, eine Aufgabe, die von dem Bauingenieur Sir John Fowler überwacht wurde , der großen Wert auf den Erhalt der Brücke legte originelles Design und Aussehen.

Heute bildet die Maidenhead Bridge eine wichtige Kreuzung entlang des östlichen Abschnitts der Great Western Main Line, über die Züge zum und vom Endpunkt der Linie in der Hauptstadt London Paddington Station fahren können . In den 2010er Jahren wurden die Gleise über das Bauwerk mit Oberleitungsausrüstung und zugehöriger Infrastruktur ausgestattet, um die Nutzung der Strecke durch elektrische Traktion zu ermöglichen. Die Maidenhead Bridge ist in Rain, Steam and Speed ​​– The Great Western Railway zu sehen , die von Turner 1844 gemalt wurde und sich heute in der National Gallery in London befindet . Es ist ungefähr die Ziellinie eines jährlichen Ruderrennens , bekannt als die Maidenhead Regatta . Der Leinpfad der Themse verläuft direkt unter dem rechten Bogen (aufwärts gerichtet), der wegen seines spektakulären Echos auch als Sounding Arch bekannt ist . Im Juli 2012 wurde die Maidenhead Railway Bridge angesichts ihrer historischen Bedeutung zu einem denkmalgeschützten Bauwerk ausgebaut . Bis heute sind die Bögen des Bauwerks die flachsten, die je gebaut wurden.

Geschichte

Hintergrund

In den 1830er Jahren entwickelte der berühmte Maschinenbau- und Bauingenieur Isambard Kingdom Brunel einen Plan für eine 190 km lange Eisenbahnstrecke, die auf einer Ost-West-Achse zwischen den wichtigsten Städten London und Bristol verläuft . Die Linie, die als Great Western Railway bekannt werden sollte , würde auf die Beibehaltung von entweder ebenem Boden oder leichten Steigungen von nicht mehr als 1 zu 1000 durch den größten Teil der Strecke besonderes Augenmerk legen. Eine wichtige Überquerung der geplanten Eisenbahn fand zwischen Maidenhead , Berkshire und Taplow , Buckinghamshire statt , wo die Linie die Themse überqueren würde ; Brunel selbst übernahm den Entwurf für diese Struktur.

Der Bau einer Brücke über die Themse an dieser Stelle musste für die notwendige Schifffahrtsfreigabe sorgen, um die vorhandene traditionelle Flussschifffahrt nicht übermäßig zu behindern. In Verbindung mit Brunels Wunsch, ein leichtes Gefälle von 1 zu 1.320 für die Eisenbahnlinien beizubehalten, stellte diese Lichtraumanforderung jedoch einige Komplikationen für den Entwurf der Brücke dar. Kompromisse bei der Steigung, die für die gesamte Strecke vorgesehen waren, waren seiner Ansicht nach ablehnend, da er der Ansicht war, dass dies sowohl den Fahrgastkomfort als auch die sonst vermeidbaren Höchstgeschwindigkeiten der Züge beeinträchtigen würde.

Der erste Plan von Brunel für die Flussüberquerung sah den Bau eines Dreibogenviadukts an der Stelle vor, er entschied sich jedoch später, dieses frühe Konzept zugunsten des später gebauten und noch heute verwendeten Entwurfs zu verwerfen. Laut dem Autor Paul Clements war das von Brunel ausgewählte Design direkt von früheren Experimenten seines Vaters Marc Brunel im Jahr 1832 inspiriert , die Isambard damals finanziert hatte. Brunel verwendete Calculus- Prinzipien bei der Gestaltung der kritischen halbelliptischen Bögen der Brücke, die die Struktur stützten. Wie bei den anderen großen Brücken, die entlang der Strecke gebaut wurden, erreichte Brunel durch die Aufnahme von inneren Längswänden und Hohlräumen eine Reduzierung der durch das Mauerwerk wirkenden Kräfte ; diese dienten dazu, den Überbau über den Bögen zu entlasten und das Gesamtgewicht der Brücke zu reduzieren.

Wie geplant, trägt die Brücke die Eisenbahn über den Fluss auf einem Deck von einem Paar von elliptischen Ziegel unterstützt Bögen , die zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion waren die breitesten und flachsten der Welt. Jeder Bogen hat eine Spannweite von 128 Fuß (39 Meter), kombiniert mit einer Höhe von nur 24 Fuß (7 Meter). Die Flachheit der Bögen wurde als notwendig erachtet, um zu vermeiden, dass auf dem Brückendeck ein erhöhter "Höcker" entsteht, der Brunels Unterbringung früherer Lokomotiven und seiner Praxis der Maximierung der Betriebswirtschaftlichkeit durch den Bau von Strecken mit flachen oder sehr sanften Steigungen zuwiderlief (lokal 1 von 1.320, das sind weniger als 0,1 Prozent), was den Vorteil hatte, die Betriebskosten der Züge zu senken.

Konstruktion

Am 31. August 1835 wurde der Great Western Railway Act vom Parlament verabschiedet , der den Bau der Strecke genehmigte. Im darauffolgenden Jahr wurde mit dem Bau begonnen. Der ansässige Ingenieur, der den Bau der Maidenhead Bridge beaufsichtigte, war John Wallis Hammond, während ein William Chadwick als Auftragnehmer für den Bau des Bauwerks ernannt wurde.

Die Maidenhead Bridge hatte in ihrer ursprünglichen Form eine Länge von 235 Metern und eine Breite von 9,1 Metern. Es war optisch symmetrisch um den zentralen Flusspier, der auf einer bestehenden kleinen Insel gegründet wurde, die ungefähr in der Mitte des Flusses lag. Die beiden Hauptbögen haben eine halbelliptische Form mit einer Spannweite von jeweils 39 Metern und einer sehr geringen Höhe von 7,4 Metern. Die Zufahrtsviadukte verfügen über vier runde Flutbögen; die ufernahen kurzen Bögen haben eine Spannweite von 6,4 Metern, während die sechs flankierenden Bögen jeweils eine Spannweite von 8,5 Metern haben. Die Erhebungen sind identisch und haben dorische Pilaster, die zwischen den Bögen am Fluss und am Ufer positioniert sind, und gesimsige Brüstungen überall, während das Deck aus einer Reihe von Steinplatten bestand.

Die innovativen niedrigen Bögen über der Themse wurden Gegenstand erheblicher Kontroversen hinsichtlich ihrer Stabilität oder ihres angeblichen Mangels. Beim Bau der Brücke wurde die Holzzentrierung der Bögen gelockert; am östlichen Bogen begannen sich die drei untersten Mauerwerksringe zu setzen und trennten sich auf einer Strecke zwischen 7,6 m und 9,1 m vom Bogenkörper. Kritiker wollten dies als Beweis für die fehlerhafte Gestaltung der Bögen anführen. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass das Problem daran lag, dass der Mörtel nicht vollständig ausgehärtet war, während er auch an den Zwickeln schlimmer aussah als in der Mitte der Bögen. Im Juli 1838 erkannte William Chadwick, der Auftragnehmer, seine Verantwortung für dieses Ereignis an.

Nacharbeiten wurden durchgeführt, bevor im Oktober 1838 die Zentrierung wieder gelockert wurde. Die Zentrierung wurde dann über den Winter belassen. Der Autor ET MacDermot hat behauptet, dass der Vorstand der Great Western Railway selbst, als die Brücke sich der Fertigstellung näherte, Zweifel daran hatte, dass die Bögen unter dem Gewicht der vorbeifahrenden Züge halten könnten, und gab Brunel einen Befehl, die Anweisung zu verlassen Holzschalung verwendet, um die Bögen an Ort und Stelle zu konstruieren. Brunel entschied sich jedoch, diese Schalung leicht abzusenken, damit sie keine statische Wirkung hatte, sondern den Anschein erweckte, als ob sie die Brücke stützen würde. Später wurde die Schalung bei starkem Hochwasser weggespült, die Brücke blieb jedoch ohne Beeinträchtigung stehen; Angesichts dieses Zufalls wurde die Stärke der Bögen schließlich akzeptiert und Brunels Entwurf bestätigt.

Betriebsdauer

Wie gebaut, führte die Maidenhead Bridge ein Paar Leitungen über den Fluss; zunächst wurden diese als 7 ft  14  in ( 2.140 mm ) Track von Brunel gebaut. Während 1861 wurde Dual-Spur über die Struktur installiert ist , sowohl Breitspur und damit Normalspur Verkehr es zu durchqueren. Anschließend wurde die Brücke verbreitert, um mehr Verkehr aufzunehmen; derzeit trägt es die vier Linien der Normalspur, die die Great Western Main Line (GWML) bilden.

Als gebaut und am 1. Juli 1839 eröffnet, führte die Brücke ein Paar von 7 ft  14  in ( 2.140 mm ) "breitspurigen" Eisenbahnschienen über die Themse. In den folgenden Jahrzehnten nahm der Verkehr von und nach London enorm zu. Im Laufe des Jahres 1861 wurden auf der gesamten Strecke zwischen London und Bristol Gleise mit unterschiedlicher Spurweite installiert , wodurch der Normalspurverkehr das Bauwerk durchqueren konnte. Im Vorgriff auf den endgültigen Umbau auf Normalspur, der in den Jahren 1890–1892 durchgeführt wurde, wurde die Brücke an jeder Seite auf vier Normalspurgleise verbreitert. Diese Arbeiten wurden unter der Aufsicht des Bauingenieurs Sir John Fowler durchgeführt , wobei die Gesamtbreite von 30 Fuß (9,1 m) auf 57 Fuß 3 Zoll (17,45 m) erhöht wurde. Der Ausbau erfolgte jedoch mit Bedacht, so dass das äußere Erscheinungsbild der Brücke nahezu unverändert blieb. Um eine unterschiedliche Setzung zwischen Alt- und Neubau zu vermeiden, wurden die Fundamenterweiterungen dicht gestapelt und mit einem Holzrost abgedeckt, bevor sie mit Beton verfüllt wurden.

Im Laufe des Jahres 1950 erhielt die westliche Hälfte der Brücke die Liste der Grade II* ; im April 1985 erhielt auch die östliche Hälfte die gleiche Notierungsstufe. Im Juli 2012 wurde die Maidenhead Railway Bridge nach einer Konsultation mit English Heritage vom Ministerium für Kultur, Medien und Sport auf den Status der denkmalgeschützten Klasse I hochgestuft .

Modifikationen für Crossrail

Die Entwicklung von Crossrail (Elizabeth Line) sah die lang verzögerte oberirdische Elektrifizierung der Great Western Line zwischen Paddington und Reading . Um den Bautätigkeiten in der Gegend gerecht zu werden, war ursprünglich geplant, unmittelbar neben der Maidenhead Bridge im Guards Club Park auf der Berkshire-Seite der Brücke ein provisorisches Baudepot zu errichten. Diese Entscheidung wurde jedoch später rückgängig gemacht und ein solcher Standort wurde nicht errichtet, obwohl die Brücke selbst noch einige Modifikationen durchmachte, um später die Installation von Oberleitungsanlagen und der dazugehörigen Infrastruktur aufzunehmen. Die neueste Crossrail-Umwelterklärung: besagt:

„Die OHLE (Overhead Line Equipment) erfordert, dass auf dem Brückenbauwerk Stützpfosten gegründet werden. Diese werden so positioniert, dass die Symmetrie der Brücke nicht gestört wird. An den Brückenstützen werden drei Mastsätze und zwei weitere Mastsätze befestigt werden an den Enden der Brücke befestigt. Die Masten werden so befestigt, dass sie in Zukunft entfernt werden können, ohne die Brücke in ihrem heutigen Zustand zu beschädigen."

Im Bericht heißt es außerdem:

„Es wird vorgeschlagen, dass die OHLE über der Maidenhead-Eisenbahnbrücke Masten mit von Kragarmen abgehängten Drähten verwendet, da diese optisch leichtere Konstruktionen darstellen als die Brücken, die entlang anderer Teile der Strecke verwendet werden sollen. Die Masten werden jedoch eine erheblich ungünstige Landschaft aufweisen.“ Auswirkungen: Sie werden wichtige Ansichten entlang des Flusses und den Charakter des Flusskorridors beeinflussen; sie werden die Umgebung des Riverside Conservation Area beeinflussen; und sie werden die Umgebung der denkmalgeschützten Eisenbahnbrücke und die Umgebung der angrenzenden denkmalgeschützten Straße beeinflussen Brücke."

Um die visuellen Auswirkungen der Elektrifizierung auf den historischen Brückenbereich zu reduzieren, wurde die Möglichkeit einer dritten Elektrifizierung für diesen Streckenabschnitt vorgeschlagen; Nach einer Untersuchung dieser Option wurde jedoch jede Verwendung von Third Rail für diesen Zweck bei der Überprüfung letztendlich abgelehnt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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Maidenhead-Brücke (Straße) Maidenhead Railway Bridge
Grid Referenz SU901810
M4 Brücke (Autobahn)

Koordinaten : 51°31′16″N 0°42′06″W / 51.52111°N 0.70167°W / 51.52111; -0.70167