Malpasset-Staudamm - Malpasset Dam
Malpasset-Staudamm | |
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Offizieller Name | Französisch : Barrage de Malpasset |
Standort | Frankreich |
Koordinaten | 43°30′43.48″N 6°45′23.40″E / 43.5120778°N 6.7565000°E |
Baubeginn | April 1952 |
Eröffnungsdatum | 1954 |
Abrissdatum | 2. Dezember 1959 |
Konstruktionskosten | 580 Millionen Franken (zu Preisen von 1955) |
Entworfen von | André Coyne |
Eigentümer | Département Var (59) |
Damm und Überläufe | |
Art des Damms | Bogendamm |
Beschlagnahmungen | Reyran-Fluss |
Höhe | 66 Meter (72 Meter) |
Länge | 222 Meter (243 Yard) |
Breite (Wappen) | 1,5 Meter |
Breite (Basis) | 6,78 Meter (7,41 Yard) |
Reservoir | |
Gesamtkapazität | 50 Millionen Kubikmeter (65 × 10 6 cu yd) |
Website https://frejus-tourist-office.com/discover/barrage-de-malpasset/ |
Der Malpasset-Staudamm (französisch: Barrage de Malpasset ) war ein Bogenstaudamm am Reyran-Fluss , etwa 7 Kilometer (3,8 sm ; 4,3 Meilen ) nördlich von Fréjus an der französischen Riviera ( Côte d'Azur ), Südfrankreich , im Var . gelegen Abteilung. Es stürzte am 2. Dezember 1959 ein und tötete 423 Menschen bei der daraus resultierenden Flut. Der Schaden belief sich auf umgerechnet 68 Millionen US-Dollar. Das Ereignis leitete auch die Praxis der posthumen Eheschließung in Frankreich für Zivilisten ein, da vielen Frauen, die ihre Verlobten verloren hatten, das Recht eingeräumt wurde, sie nach dem Tod zu heiraten.
Konstruktion
Der Damm war ein doppelt gekrümmter, gleichwinkliger Bogentyp mit variablem Radius. Es wurde gebaut, um die Region mit Trink- und Bewässerungswasser zu versorgen. Der Bau begann im April 1952 und wurde 1954 abgeschlossen. Eine andere Quelle berichtet, dass der Bau bereits 1941 begann. Verzögerungen aufgrund fehlender Finanzierung und Arbeitsstreiks unterbrachen den Bau einige Male. Das Projekt wurde von dem bekannten französischen Ingenieur André Coyne geleitet . Der Bau kostete 580 Millionen Franken (zu Preisen von 1955) und wurde vom Département Var finanziert und gehört . Gleichzeitig mit dem Dammbau wurde auch die Autobahn A8 1.400 m (1.500 yd; 0,76 sm) weiter flussabwärts des Reyran vom Standort des Damms gebaut.
Der Damm sollte die Fließgeschwindigkeit des Flusses in seiner Nähe regulieren und 50 Millionen Kubikmeter Wasser für die Landwirtschaft und den häuslichen Gebrauch sowie für den Tourismussektor der Region speichern. Der Damm war 222 Meter breit, 66 Meter hoch und hatte eine Mächtigkeit von 6,78 Meter am Fuß und 1,5 Meter am Rand.
Katastrophe
Einheimischer Name | Französisch : Rupture du Barrage de Malpasset |
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Datum | 2. Dezember 1959 |
Zeit | 21:13 Uhr (MEZ) |
Koordinaten | 43°30′43.48″N 6°45′23.40″E / 43.5120778°N 6.7565000°E |
Typ | Dammbruch |
Ursache | Überhöhter Wasserstand durch Starkregen |
Todesfälle | 423 |
Nicht tödliche Verletzungen | 83 |
Sachbeschädigung | 425 Millionen Euro von 2010 |
Webseite | Archiviert 2017-09-24 an der Wayback Machine |
Im November 1959 begannen die Anzeichen für einen bevorstehenden Einsturz: ein "klares Wassertröpfchen, das oben rechts [Seite] beobachtet wurde" und dann später im Monat Risse in der Betonschürze am Dammfuß.
Der Damm wurde am 2. Dezember 1959 um 21:13 Uhr durchbrochen. Der Bruch war teilweise auf Regen und damit auf den steigenden Wasserstand zurückzuführen; bis zum Mittag des 2. Dezember 1959 hatte der Stausee seinen Höchststand erreicht. Der Vormund André Ferro bat um Erlaubnis, das überschüssige Wasser abzulassen, und wurde ihm bis 18 Uhr dieses Tages verweigert. Zu diesem Zeitpunkt war die Wassermenge so hoch, dass es drei Stunden dauerte, bis nur wenige Zentimeter Wasser freigesetzt wurden. Die gesamte Mauer stürzte dann ein, wobei nur noch wenige Blöcke am rechten Ufer übrig blieben. Teile des Damms sind noch immer im gesamten Gebiet verstreut.
Der Bruch erzeugte eine massive Dammbruchwelle oder Wasserwand, die 40 m hoch war und sich mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h (38 kn ; 43 mph ) bewegte und zwei kleine Dörfer, Malpasset und Bozon, zerstörte Autobahnbaustelle und erreichte in 20 Minuten, immer noch 3 m hoch, Fréjus. Das Wasser wurde mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h (38 kn ; 43 mph ) mit großen Brocken der Betonwand mit einem Gewicht von bis zu 600 Tonnen (590 Tonnen lang ; 660 Tonnen kurz ) aufgezeichnet . Auch verschiedene kleine Straßen und Bahngleise wurden zerstört, Wasser überschwemmte die westliche Hälfte von Fréjus und erreichte schließlich das Meer.
Es wurde berichtet, dass die Zahl der Todesopfer des Dammbruchs 423 betrug, davon 135 Kinder unter 15 Jahren, 15 Minderjährige zwischen 15 und 21 Jahren, 134 Männer, 112 Frauen und 27 Personen, die nie identifiziert wurden. Darüber hinaus wurden 79 Kinder zu Waisen und 83 Menschen wurden verletzt. Andere Schäden umfassten 155 zerstörte Gebäude, 796 beschädigte Gebäude und 1.350 Hektar (3.300 Acres ) zerstört, wobei sich die Zerstörungssumme im Jahr 2010 auf rund 425 Millionen Euro belief .
Auf einigen Briefmarken von 1959 war ein Hochwasserzuschlag aufgedruckt, um Geld für die Flutopfer zu sammeln.
Ursache
1946 wurden geologische und hydrologische Untersuchungen durchgeführt und die Lage des Damms als geeignet erachtet. Aufgrund fehlender angemessener Finanzierung war die geologische Untersuchung der Region jedoch nicht gründlich. Die dem Damm zugrunde liegende Lithologie ist ein metamorphes Gestein namens Gneis . Dieser Gesteinstyp ist bekanntermaßen relativ undurchlässig , was bedeutet, dass es innerhalb der Gesteinseinheit keinen signifikanten Grundwasserfluss gibt und kein Wasser in den Boden eindringen kann. Auf der rechten Seite ( mit Blick auf den Fluss nach unten), war auch Rock und eine Betonflügelwand wurde konstruiert , um die Wand zu Boden zu verbinden.
Als wahrscheinlichste Ursache der Katastrophe wurde später ein tektonischer Fehler gefunden. Andere Faktoren trugen ebenfalls dazu bei; der Wasserdruck war schräg auf die Staumauer gerichtet und wurde zunächst nicht gefunden. Als Folge sammelte sich Wasser unter einer Mauer und konnte aufgrund der Undurchlässigkeit des Gneisgesteins unter dem Damm nicht durch den Boden entweichen. Schließlich zitiert eine andere Theorie eine Quelle, die besagt, dass Explosionen während des Baus der Autobahn eine Verschiebung der Felsbasis des Damms verursacht haben könnten. Wochen vor der Bresche waren einige Knackgeräusche zu hören, die jedoch nicht untersucht wurden. Es ist nicht klar, wann die Knackgeräusche begannen. Die rechte Seite des Damms hatte im November 1959 einige Undichtigkeiten.
Zwischen dem 19. November und dem 2. Dezember gab es 50 Zentimeter (20 Zoll) Niederschlag und 13 Zentimeter (5,1 Zoll) in 24 Stunden vor dem Bruch. Der Wasserstand im Damm war nur 28 Zentimeter vom Rand entfernt. Es regnete weiter, und der Dammwächter wollte die Ablassventile öffnen, aber die Behörden lehnten ab und behaupteten, die Autobahnbaustelle sei überflutungsgefährdet. Fünf Stunden vor der Bresche, um 18:00 Uhr, wurden die Wasserablassventile geöffnet, doch bei einer Abflussmenge von 40 m³/s reichte es nicht aus, das Reservoir rechtzeitig zu entleeren.
Bis zum Malpasset-Vorfall wurden nur vier weitere Vorfälle von bogenförmigen Dammbrüchen aufgezeichnet:
- Manitou-Staudamm , Manitou Springs , Colorado, 1924 bei 38°52′35.47″N 104°59′38.30″W / 38,8765194°N 104,9939722°W
- Moyie Dam (der Eileen Dam), Moyie Springs , Idaho, 1925 bei 48.77550°N 116.15514°W48°46′32″N 116°09′19″W /
- Lake Lanier , North Carolina, 1926
- Purisima-Staudamm , Kalifornien, 1930
Siehe auch
- Liste der Naturkatastrophen nach Zahl der Todesopfer – Überschwemmungen und Erdrutsche
- Liste der Ausfälle von Wasserkraftwerken
- Liste der Kriege und Katastrophen nach Zahl der Todesopfer – Flutkatastrophen
- Vajont Dam
- St. Francis Dam
Verweise
- J. Bellier, Le Barrage de Malpasset, 1967
- Max Herzog, Elementare Talsperrenstatik, 1998
- Max Herzog, Bautechnik 67 Heft 12, 1990