Busse in Malta - Buses in Malta

Busse der öffentlichen Verkehrsmittel Malta im Jahr 2019
Ein klassischer Malta-Bus

Busse wurden 1905 auf Malta eingeführt. Der traditionelle Malta-Bus ( maltesisch : xarabank oder karozza tal-linja ) diente bis 2011 nicht nur als öffentlicher Nahverkehr im ganzen Land, sondern war aufgrund seines einzigartigen Aussehens auf der Grundlage der Busbesitz- und Betriebsmodell im Land; Am Ende dieses traditionellen Betriebs gab es auf Malta mehrere Bustypen, die nirgendwo sonst auf der Welt mehr im Einsatz waren.

Die Einzigartigkeit des Malta-Busses resultiert aus der Tradition des lokalen Eigentums der Busse durch die Fahrer und ihrer historischen Praxis, sie individuell anzupassen. Neben einem hohen Maß an Individualisierung, Detaillierung und Dekoration hatten mehrere Malta-Busse auch ein einzigartiges Erscheinungsbild durch die Praxis der hauseigenen Wartung, des Umbaus oder der Modifikation von Busaufbauten in lokalen Werkstätten.

Als ikonisches Merkmal des Landes ist der klassische Malta-Bus auf mehreren touristischen Artikeln zu sehen. Als wichtigstes öffentliches Verkehrsmittel im ganzen Land wurde der Malta-Bus auch von vielen Touristen genutzt, um die verschiedenen Teile des Landes zu besuchen. Während nach und nach neuere Malta-Busse eingeführt wurden, die modernen Standardbusdesigns folgten, die anderswo gefunden wurden, wurden auch für diese Busse Anpassungen und Detaillierungen fortgesetzt.

Am 3. Juli 2011 wurde das Netz der Servicebuslinien in ganz Malta von Arriva übernommen , wobei die traditionellen Busse auf den Betrieb nur noch spezieller Kulturerbedienste reduziert wurden.

Arriva führte eine Flotte moderner Niederflurbusse ein, importierte gebrauchte, ex-London-Gelenk- Mercedes-Benz Citaros , behielt und lackierte einige der "neuesten" Busse der alten Flotte in Arriva-Farben und kaufte eine Flotte brandneuer King Lange starre Busse. Arrivas Betrieb in Malta war von Problemen heimgesucht; Drei Brände innerhalb von 48 Stunden im August 2013 veranlassten die maltesische Regierung, den Knickgelenk-Citaros in Erwartung einer Untersuchung im Land zu verbieten.

Der Arriva-Betrieb in Malta wurde bis zum 1. Januar 2014 fortgesetzt, als das Busnetz des Landes als Malta Public Transport verstaatlicht wurde . Am 8. Januar 2015 wurde Malta Public Transport reprivatisiert, da es an Autobuses Urbanos de León (eine ALSA- Tochtergesellschaft) verkauft wurde, die den Markennamen Malta Public Transport behielt. Das Unternehmen verdoppelte die Busflotte, die mittlerweile aus mehr als 400 Bussen besteht.

Malta Public Transport hat umfangreich in die Modernisierung seiner Busflotte investiert, um sie sicherer, umweltfreundlicher und komfortabler zu machen. Das Unternehmen investierte in 200 neue Busse mit neuester Euro-6- Dieseltechnologie. Die Busse werden regelmäßig gereinigt und gewartet und sind mit Klimaanlagen für zusätzlichen Komfort ausgestattet. Alle neuen Busse haben zwei Türen, um den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.

Ursprüngliches Bussystem (1905–2011)

Einer der ersten Busse Maltas, der 1921 von der Cottonera Motor Bus Company gekauft wurde. Es wird noch heute als Touristenattraktion genutzt
Malta-Busse an der Endstation Bugibba. (LR): ein Bedford / Duple Dominant Reisebus (mit Bussitzen ), ein moderner Niederflurbus BMC Falcon, ein klassischer Leyland Comet /Aqualina Bus und ein Bristol / ECW Bus

Geschichte

Die ersten Busse wurden 1905 aus Thornycroft in England von Edward Agius von Ed T Agius Ltd (Kohlenschifffahrt) nach Malta importiert . Er gründete zusammen mit seinem Schwager Joseph Muscat das Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd, um den ersten Busservice zwischen Valletta und St. Julians zu betreiben . Schon 1920, Bus Fertigung vorging auf der Insel, mit lokalen Schreiner und Mechaniker Konstruktion Buskörper Karosserie für Nahverkehrsunternehmen.

In den 1920er Jahren war der Betrieb von Bussen auf öffentlichen Verkehrslinien einem offenen Wettbewerb zwischen den Betreibern unterworfen, und als solche waren die eingesetzten Busse nicht unbedingt erfolgreich. Mit der Gründung des Verkehrskontrollausschusses im Jahr 1931 führten eine stärkere Regulierung und Disziplin des Systems dazu, dass die Betreiber begannen, das Erscheinungsbild ihrer Busse aufzuwerten. Seitdem wird die Tradition, Stolz auf die Fahrzeuge zu zeigen, durch Dekoration und Individualisierung der Busse beibehalten.

Seit der Reform in den 1970er Jahren wurde der Busbetrieb 1977 unter einer Arbeitergenossenschaft , dem Verband des öffentlichen Verkehrs oder Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP), zentralisiert ein einheitlicher Fahrplan und eine einfache Lackierung, obwohl dies die Eigentumsverhältnisse für die Busse nicht änderte. Das gesamte Transportsystem wurde von der Malta Transport Authority (ADT) reguliert.

Im Dezember 2003 wurde angesichts der Verschrottung von über 100 Bussen ein staatlich subventionierter Reisebusdienst mit traditionellen Malta-Bussen als "VisitMalta-Bus" von den Tourismus- und Verkehrsministerien eingerichtet, der jedoch im April 2005 eingestellt wurde.

Während die Busse im Allgemeinen bei Touristen und nostalgischen Maltesern beliebt sind, war das ursprüngliche System bei einigen Teilen der lokalen Bevölkerung berüchtigt und unbeliebt, die den Service als ineffizient und umweltschädlich ansahen und von Fahrern gefahren wurden, die manchmal sehr unhöflich zu den Passagieren waren. Dadurch stieg der private Pkw-Besitz in der Bevölkerung deutlich an, heute wird nur noch jede zehnte Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln unternommen. Ein besonders zu beachtender Extremfall ereignete sich am 29. Juni 2010, als eine Fahrerin versuchte, eine spanische Touristin nach einer Reihe von über sieben Cent Wechselgeld gewaltsam aus ihrem Sitz und aus dem Bus zu ziehen.

Funktionsfähiges System

Busse auf Malta in Marsa im Jahr 1967

Das Betriebsmodell geht auf ein 1977 eingeführtes System zurück. Die ATP-Behörde legte die Fahrpläne fest, die dann von den privaten Busbesitzern betrieben wurden, die entweder als Eigentümerbetriebe oder in Gruppen für den Zustand und die Instandhaltung ihrer Busse verantwortlich blieben. So wurden mehrere Busse in den Familienhäusern der betreffenden Fahrer oder in kleinen Garagenstandorten abgestellt.

Um eine gerechte Verteilung von guten und schlechten Strecken zu gewährleisten, wurde der tägliche Betrieb der Busse nach dem Turnus verteilt, wobei die Busse nach dem Prinzip „Tag an, frei“ verkehren, wobei an einem Tag die Hälfte der Busse auf den öffentlichen Strecken verkehren, während die andere Hälfte privat gemietet wurde, als Schulbusse diente oder gewartet wurde.

Malta-Busse im öffentlichen Verkehr wurden in hoher Konzentration am Hauptbusbahnhof am City Gate Square in Valletta rund um den Triton-Brunnen gesehen , von dem aus die überwiegende Mehrheit der planmäßigen Linien abfuhr. Andere wichtige Verkehrszentren waren Buġibba , St. Paul's Bay , Sliema und Mosta .

Ehemalige Lackierungen und Typen

Ein grüner maltesischer Bus im Jahr 1987

Frühe Busse trugen eine olivgrüne Lackierung mit einem schwarzen Streifen. In den 1930er Jahren wurden Busse je nach Strecke in verschiedenen Farben lackiert. 1975 wurden Busse grün lackiert und ab 1995 Fahrzeuge in gelber (unterer) und weißer (oberer) Lackierung, die durch ein rotes Band knapp unterhalb der Fensterlinie abgemildert wurde. Gozo- Busse waren grau mit einem roten Band unter dem Fenster.

Alle Malta-Busse unmittelbar vor der Reform von 2011 waren Eindecker mit Bus- oder Reisebusaufbau . Frühe Busse hatten nicht viele gemeinsame Nahverkehrsbusfunktionen , wobei die Routennummern mit weißen Karten angezeigt wurden. Spätere Busse hatten moderne Funktionen wie elektronische Zielanzeigen , aber diese wurden immer noch nicht verwendet, um das Ziel des Busses anzuzeigen, sondern zeigten nur die Nummer der Route an.

Sehr frühe Bustypen waren noch zu finden, aber nicht mehr im Einsatz, mit einem Frontmotor, der in einer verlängerten Motorhaube montiert war, im Stil einiger konventioneller Lastwagen . Die meisten klassischen Malta-Busse hatten aufwendige Kühlergrills und Scheinwerferanordnungen, geschwungene Windschutzscheiben und schräge Dächer. Spätere Busmarken waren in der Regel konventionelle Bus- und Reisebusdesigns, die anderswo auf der Welt verwendet wurden, wie zum Beispiel die Karosserien von Plaxton Supreme und Duple Dominant .

Zwischen 1981 und 1987 wurde die Flotte durch den Import von über 260 gebrauchten Bussen aus Großbritannien drastisch modernisiert. Viele der ältesten Busse der Flotte wurden durch den Zustrom von 150 neuen Niederflurbussen aus China und der Türkei ersetzt , die mit staatlichen Zuschüssen finanziert wurden, sodass nur noch drei normale Kontrollfahrzeuge übrig blieben.

Gebrauchte Importe aus dem Vereinigten Königreich wurden bis 2008 fortgesetzt, wobei einige der letzten Beispiele Volvo B6 mit Alexander Dash- Karosserie waren, die nach der Übernahme von Yorkshire Traction durch Stagecoach als überflüssig galten . Trotz dieser Flottenmodernisierungen enthielt die knapp 500 Mann starke Busflotte noch einige Exemplare aus den 1950er Jahren, die noch vor der Busreform 2011 noch im Einsatz waren.

Detaillierung

Lackierung eines Malta-Busses

Malta-Busse zeichneten sich durch ein hohes Maß an Individualisierung und Detaillierung aus. Häufige Ergänzungen zu früheren Linienbussen waren:

  • Vermehrte Verwendung von Chromteilen / Hochglanzpolieren von Chromteilen wie Radkappen und Kühlergrill
  • Lackdetaillierung, sowohl allgemein als auch von Teilen wie Blinkern und Tankdeckeln
  • Individuelle Fahrgastbotschaften, sowohl im Inneren als auch im Äußeren des Busses
  • Namen, die sich auf den Schutzpatron des Dorfes , Monarchen oder andere bemerkenswerte Objekte beziehen .
  • Garnituren und Behänge, insbesondere innerhalb der Frontscheibe
  • Slogans, Wandbilder, Zitate und Glücksbilder (wie das Hufeisen )

Aufgrund der Art des Betriebs der Malta-Busse waren viele der Fahrer auch Mechaniker, und eine große Anzahl von Malta-Bussen trug stolz den Namen des Herstellers des Fahrgestells oder der Karosserie des Busses oder den verwendeten Motortyp. In einigen Fällen sind diese Namen jedoch nicht der Name des betreffenden Busses.

Erhaltung

Ein in den Originalfarben der Strecke Valletta- Żurrieq lackierter Bus

Die Denkmalschutzorganisation Heritage Malta hat nach der Umstrukturierung des Busnetzes 90 Busse angeschafft und ist derzeit dabei, sie in ihren ursprünglichen Zustand zu versetzen und ihre kundenspezifischen Modifikationen zu erhalten. Diese Bemühungen wurden durch Fachwissen und Teile unterstützt, die von vielen ehemaligen Besitzern des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt wurden. Geplant ist, dass diese frisch renovierten Busse anschließend in einem Museum für Industriekultur ausgestellt werden.

Seit 2011 wurden verschiedene der alten Busse in ihren Originalfarben vor 1975 neu lackiert. Ein bemerkenswertes Beispiel ist der Gozo Mail Bus, der mit einem weißen Streifen rot lackiert wurde.

MaltaPost gab einen Satz von 20 Briefmarken heraus, um an die Einstellung des Dienstes der traditionellen maltesischen Busse am 2. Juli 2011, einen Tag vor der Umstrukturierung, zu erinnern. Die Briefmarken zeigten maltesische Busse in den verschiedenen Farben, die es für die verschiedenen Strecken gab.

Das glänzende Chrom in einem Malta-Bus
Ein Gozo-Bus im Jahr 2010
King Long Malta Bus mit elektronischer Routennummernanzeige
Solaris Valletta- Bus im Jahr 2010
Alte und neue Malta Busse im Jahr 2010

Ankunft (2011–2013)

Ein von Arriva London importierter Mercedes-Benz Citaro Gelenkbus

Am 3. Juli 2011 fand eine umfassende Umstrukturierung des Busverkehrs in Malta statt. Das Netz wurde von Arriva übernommen , neue Niederflurbusse wurden eingeführt und die Service- und Tarifstrukturen grundlegend geändert.

Die Halcrow Group wurde mit der Bewertung des maltesischen Bussystems beauftragt. Der im November 2005 veröffentlichte Bericht kritisiert das bestehende Modell und die Vereinbarung zwischen ADT und ATP, die zwischen 1979 und 2009 zu einer sehr geringen Auslastung von Bussen und einem Rückgang der Zahl der Buspassagiere um 50 % geführt hatten.

Im Dezember 2008 wurden die endgültigen Pläne für die erste Umstrukturierung der Buslinien auf Malta seit 1977 bekannt gegeben. Nach den Vorschriften der Europäischen Union konnte das Recht zum Betrieb des neuen Netzes nicht direkt auf die ATP übertragen werden, obwohl sie frei für den Auftrag ausschreiben konnten. Damit endete das staatlich geförderte Eigentümer-Betreiber-Modell, das 2009 508 Busse mit einem Durchschnittsalter von 35 Jahren umfasste und von über 400 unabhängigen Lizenznehmern betrieben wurde.

Die von Arriva kontrollierte neue Flotte bestand aus 264 Bussen, davon 2 Sieben-Meter-Busse für die Intra-Valletta-Strecke, 61 Neun-Meter-Bussen, darunter 10 Hybrid-Elektrobusse für Park & ​​Ride- Dienste sowie ausgewählten Dorflinien (Mater Dei- Ta ' Qali , Paola - Xgħajra - Paola), 153 Zwölf-Meter-Busse und 46 Gelenkbusse für Flughafenstrecken und Hauptstrecken wie die nach Sliema , den internationalen Flughafen Malta und die Fährterminals.

Das neue System erhöhte die Zahl der verfügbaren Bussitze um 6.600 auf 20.500 und die Zahl der Bushaltestellen in Malta auf 850 plus weitere 120 in Gozo.

Im November 2010 wurden die wichtigsten Vorteile für die Öffentlichkeit für den Wandel vorgestellt:

  1. 3,5 Mio. € weniger pro Jahr an maltesischer Staatsförderung
  2. Erster ganztägiger Busservice auf Gozo, 7 Tage die Woche
  3. Überall ein Tarif
  4. Günstige Wochentarife für Nichtansässige
  5. Neue Busse (für 70% der Flotte)
  6. Alle Busse mit schadstoffärmeren Euro 5- Motoren
  7. Deutlich geringere Emissionen
  8. Alle Busse voll barrierefrei
  9. Klimaanlage und Videoüberwachung in allen Bussen
  10. Mehr Routen, häufiger
  11. Mehr Termini, mehr Umsteigemöglichkeiten
  12. Längere Betriebszeiten für alle Strecken
  13. Nachtdienst
  14. Maximale Wartezeiten für alle Strecken
  15. Fahrpläne und Busankunftszeiten eine SMS entfernt
  16. Mehr Informationen zu Bussen und Bushaltestellen
  17. Mehr Beschäftigung
  18. Mehr Disziplin
  19. Besser ausgebildete Fahrer
  20. Eine aquamarinfarbene Lackierung

Die Busflotte, die alle in Arriva Standard Aquamarin und Sahne Livree, komponiert von Euro 5 King Long Bussen zusammen mit Arriva London ‚s Mercedes-Benz Citaro G Gelenkbus. Auch einige der neueren Busse des bisherigen Betreibers wurden in das neue System aufgenommen. Das Netzwerk erhält einen Zuschuss von rund 6 Millionen Euro pro Jahr. Passagiere, die einen maltesischen Personalausweis besitzen, erhalten aufgrund subventionierter Fahrpreise eine Ermäßigung von 40 % des Reisepreises, während Inhaber ohne Personalausweis (einschließlich Touristen) den vollen Preisnachlass zahlen, was die Europäische Kommission zu einer Untersuchung veranlasst, ob die zwei- gestaffelte Preisstruktur verstößt gegen EU-Diskriminierungsgesetze.

Die Aufnahme des Arriva-Dienstes am 3. Juli 2011 wurde durch viele verspätete oder nicht erschienene Busse getrübt, vor allem aufgrund des Fehlens von über 70 Fahrern, die aus dem bisherigen Fahrer-Eigentümer-System wechseln sollten. Dies führte dazu, dass sich am neuen Busbahnhof von Valletta sowie an anderen Endhaltestellen und Etappen in ganz Malta große Menschenmengen ansammelten.

Andere Probleme erhöhten die Verspätungen, wie falsche oder nicht betriebsbereite Routeninformationen zu Bussen und mechanische Störungen. Kritik erhält Arriva auch an den überarbeiteten Strecken und Fahrplänen, die die Reisezeiten für einige Passagiere verlängert haben.

In der ersten Woche des neuen Systems blieben bis zu 180 Fahrer, von denen die meisten zuvor im alten Netz gearbeitet hatten, ausgefallen. Als Grund für ihr Nichterscheinen gaben sie Arrivas Einsatz von Split-Schichten an, da diese angeblich nicht Teil der Arbeitsbedingungen gewesen waren, unter denen sie zugestimmt hatten. Ihr Vorgehen stieß auf Kritik. Der Politiker Emanuel Delia warf den Fahrern vor, Dienste zu sabotieren, um das neue System aufzugeben. Arriva reagierte, indem es siebzig Zeitarbeitskräfte aus seinem britischen Betrieb einstellte und weitere maltesische Fahrer ausbildete, um die vermissten Mitarbeiter zu decken. Einige Dienstleistungen wurden an andere Unternehmen vergeben.

Ende Juli 2011 trat ein neues Schichtschema in Kraft. Am 23. Juli 2011 wurden aufgrund von Kritik eine Reihe von Änderungen der neuen Strecken angekündigt, die zwischen Juli und Oktober umgesetzt werden sollen. Im August 2011 erkannte Arriva die General Workers' Union als Vertreter ihrer Arbeitnehmer im Land an. Weitere Änderungen, die 112 Routen betreffen, wurden im Oktober von Verkehrsminister Austin Gatt angekündigt , der mehr Busse nach Valletta und Mater Dei Hospital einführt.

Arriva wurde sowohl von Pendlern als auch von der Regierungsbehörde Transport Malta scharf kritisiert, weil sie die Standards konsequent nicht einhält. Am 14. November 2012 wurde Arriva von Transport Malta hart gerügt und ihm bis Ende des Monats Zeit gegeben, alle seine Routen auf 100 % Effizienz zu bringen, bevor TM seine eigenen Shuttles auf Kosten von Arriva einsetzt.

Im August 2013 wies die maltesische Regierung Arriva Malta an, die Gelenkbusse außer Betrieb zu nehmen, bis die Ermittlungen nach drei großen Feuerausbrüchen innerhalb von 48 Stunden anhängig waren. Die Brände zerstörten die Busse und verursachten in einem Fall erhebliche Schäden an einigen nahegelegenen Fahrzeugen von MaltaPost , dem Postbetreiber des Landes. Bei diesen Vorfällen wurde niemand verletzt. Wie in Großbritannien, als dieselben Busse Feuer gefangen hatten, wurden diese Busse in Gesprächen und auf Social-Media-Sites zu einem beliebten Witz.

Bis Ende Dezember 2013 hatte Arriva innerhalb von zweieinhalb Jahren einen Verlust von 50 Millionen Euro zu verzeichnen.

Öffentlicher Verkehr Maltas (2014-heute)

Otokar- Busse am Busbahnhof Valletta City Gate, Oktober 2016

Am 1. Januar 2014 stellte Arriva den Betrieb in Malta ein, nachdem es von der maltesischen Regierung als Malta Public Transport verstaatlicht wurde , mit der Absicht, das System unter einem neuen Betreiber zu reprivatisieren, sobald einer gefunden wurde.

Anfänglich blieben die Busse, Routen, Lackierungen und Tickets gleich, aber bald darauf wurden die Arriva-Logos auf den Bussen entfernt. Neue Tickets mit dem Namen des neuen Unternehmens wurden eingeführt, und es gab einige kleinere Änderungen bei den Strecken. Bis April 2014 hatten drei Unternehmen Angebote für den Betrieb der neuen Buslinien abgegeben, nämlich Autobuses Urbanos de León, Gozo First und Island Buses Malta.

Im Mai 2014 kamen elf neue Busse in Malta an, die als erster Teil einer vorübergehend neuen Flotte von 45 Bussen für den öffentlichen Verkehr Maltas geleast wurden. Sie wurden im Juni 2014 in Dienst gestellt und mit einem kleinen Logo von Malta Public Transport weiß gestrichen.

Seit Oktober 2014 hat die Regierung Autobuses Urbanos de León , eine Tochtergesellschaft der ALSA Group, als ihren bevorzugten Busbetreiber für das Land ausgewählt. Das Unternehmen hat den Busservice am 8. Januar 2015 übernommen und den Namen Malta Public Transport beibehalten . Die im Sommer 2014 geleasten Busse wurden zurückgegeben und die bestehende Flotte in weiß-limonengrüner Lackierung umbenannt.

Malta Public Transport hat umfangreich in die Modernisierung seiner Busflotte investiert, um sie sicherer, umweltfreundlicher und komfortabler zu machen. Das Unternehmen investierte in 200 neue Busse mit neuester Euro-6- Dieseltechnologie. Die Busse werden regelmäßig gereinigt und gewartet und sind mit Klimaanlagen für zusätzlichen Komfort ausgestattet. Alle neuen Busse haben zwei Türen, um den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.

Im Sommer 2015 führte das Unternehmen die personalisierte Smartcard Tallinja Card ein , die den maltesischen Einwohnern günstigere Tarife und schnelleres Einsteigen ermöglichte. Bis 2019 besaßen über 320.000 Personen eine personalisierte Tallinja-Karte. Die Busnutzung ist nach Einführung der Karte um rund 20 % gestiegen.


Offene Busse

City Sightseeing Gozo Open-Top-Bus am Hafen von Mġarr , Juli 2012

Der offene Busbetrieb auf Malta wurde erstmals in den frühen 1990er Jahren vorgeschlagen, als mehrere Doppeldecker aus dem Vereinigten Königreich von der privaten Firma Garden of Eden importiert wurden. Die Verkehrsbehörde weigerte sich, ihren Betrieb zu genehmigen, da die Passagiere, die auf dem Oberdeck standen, eine Höhe von mehr als vier Metern erreichen konnten, die maximal zulässige Höhe. Im Juni 2007 wurde diese Entscheidung rückgängig gemacht und zwei Touristendienste, eine Nordtour und eine Südtour, mit acht offenen Fahrzeugen in Betrieb genommen und seitdem um eine ähnliche Tour auf Gozo erweitert .

Siehe auch

Verweise

Externe Links