Mannheim - Frankfurt Eisenbahn - Mannheim–Frankfurt railway

Mannheim - Frankfurt Eisenbahn
Riedbahn.png
Überblick
Zeilennummer
  • 3533 (Groß-Gerau-Dornberg-Groß-Gerau)
  • 3534 (Groß-Gerau-Dornberg-Klein-Gerau Eichmühle)
  • 4010 (Mannheim - Frankfurt-Stadion)
  • 4012 (Mannheim-Neckarstadt-M-Waldhof)
Gebietsschema Hessen und Baden-Württemberg , Deutschland
Bedienung
Routennummer 655
Technisch
Linienlänge 74,8 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 2  in ) Standardlehre
Elektrifizierung 15 kV / 16,7 Hz AC-Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit 200 km / h (maximal 124,3 mph)
Straßenkarte

74.8
Frankfurt am Hauptstadion
72,0
70.6
Zeppelinheim
Cargo City Süd Abstellgleis
66.3
Walldorf (Hess)
63.6
Mörfelden
56,0
Groß-Gerau
Verbindungskurve
56,0
Klein-Gerau Eichmühle
(Kreuzung)
54.5
Groß-Gerau-Dornberg
50.6
Groß-Gerau-Dornheim
48.0
Riedstadt-Wolfskehlen
45.7
Riedstadt-Goddelau
S7
89 m
42.7
Stockstadt (Rhein)
39.6
Biebesheim
Warenlinie vom Hafen Gernsheim
36.4
Gernsheim
RMV
VRN
Tarifgrenze
31.5
Groß Rohrheim
Abstellgleis des Kernkraftwerks Biblis
28.1
Biblis
92 m
26.9
Weschnitz
25.1
Bobstadt
23.0
Bürstadt Hp
Worms-Bensheim-Bahn
Abstellgleis; ehemalige
Riedbahn von Worms
17.6
Lampertheim
14.9
Hessen
0 BW
Staatsgrenze
13.6
Mannheim-Blumenau
Coleman Barracks Abstellgleis
10.700
Mannheim-Waldhof Hof
Essity Abstellgleis
(ehemalige Linie nach Sandhofen )
4,43 9,445
Mannheim-Waldhof
Linie zum Industriehafen Mannheim
3.4 0 0,000
Mannheim-Luzenberg
Westeingang zur Riedbahn
nach Mannheim Hbf (siehe unten)
7.330
0.0 0 0,000
Mannheim-Neckarstadt
ehemaliger Kurs von
OEG-Linie nach Weinheim
6.3
Mannheim-Käfertal
Neckarkanal
3.3
Mannheimer Rennplatz
(Kreuzung)
Warenlinie zum Mannheimer Hof
1.3
Mannheim Hbf Ost
0.0
Mannheim Hbf
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Mannheim-Frankfurt - Bahn ist eine deutsche Normalspur, elektrifizierten Eisenbahnlinie und läuft im südlichen Hessen und im nördlichen Baden-Württemberg zwischen Frankfurt und Mannheim . Es wird auch Riedbahn genannt . Die Linie verläuft durch ein Gebiet namens Hessische Ried , daher der Name. Der Begriff Riedbahn wurde ursprünglich für die Eisenbahn Darmstadt - Worms verwendet, und die beiden Linien teilen sich den zentralen Abschnitt zwischen Groß-Gerau und Biblis .

Die Mannheim-Frankfurt-Bahn wird von drei Intercity-Express- Strecken genutzt, die Süddeutschland mit Berlin , Hamburg , Köln und Dortmund sowie regionale Dienste der Rhein-Main-Verkehrsgewerkschaft und der Rhein-Neckar-Verkehrsgewerkschaft verbinden . Die Strecke ist mit 650 Zügen pro Tag eine der verkehrsreichsten in Deutschland, obwohl die meisten Güter die weiter östlich gelegene Main-Neckar-Bahn benutzen , die einen besseren Zugang zum Mannheimer Rangierbahnhof bietet.

Um die starke Überlastung der Strecke zu überwinden und den Zugverkehr zu beschleunigen, wird vorgeschlagen, eine neue Strecke zwischen Frankfurt und Mannheim zu bauen . Der Planfeststellungsprozess wird voraussichtlich 2017 beginnen.

Geschichte

Die Riedbahn wurde ursprünglich von der eingebauten Hessischen Ludwigsbahn ( Hessische Ludwigsbahn ) zu verbinden , Darmstadt , der Hauptstadt des Großherzogtums Hessen , mit Worms , die zweitwichtigste Stadt in der Provinz Rhein des Großherzogtums. Die Ufergemeinden haben maßgeblich zur Finanzierung des Projekts beigetragen.

Am 29. Mai 1869 eröffnete der Ministerpräsident des Großherzogtums Hessen , Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk , die Strecke von Darmstadt über Riedstadt-Goddelau und Biblis zum Bahnhof Rosengarten auf der gegenüberliegenden Seite des Rheins von Worms . Vom Bahnhof Rosengarten überquerten Züge von 1870 bis 1900 mit der Zugfähre Worms-Rosengarten den Rhein, da es in Worms keine Rheinbrücke gab. Zwischen Worms und Hofheim verkehren auf der gleichen Strecke Gleise der Nibelungenbahn .

Die Strecke von Biblis zum Mannheimer Vorort Waldhof wurde im Oktober 1879 eröffnet, so dass die Strecke nach Mannheim nicht am Hauptbahnhof, sondern am Riedbahnhof nördlich der heutigen Kurpfalzbrücke endete . Im November 1879 wurde die (damalige) Nebenstrecke von Goddelau nach Frankfurt eröffnet.

Änderungen an der Zeile

Durch die Eröffnung der Strecke von Waldhof über Käfertal zur Rheintallinie südlich des Mannheimer Bahnhofs im Jahr 1880 konnten Züge von Süden von der Riedbahn in den Mannheimer Bahnhof fahren. Um weiter in Richtung Karlsruhe und Stuttgart zu fahren, mussten die Züge im Bahnhof rückwärts fahren.

Im Dezember 1900 wurde eine Eisenbahnbrücke über den Rhein nach Worms eröffnet, die eine direkte Verbindung nach Worms herstellte und die bestehende Endstation in Rosengarten und die Fährüberfahrt über den Rhein ersetzte.

1975 wurde die Eisenbahn zwischen Darmstadt und Goddelau wegen Verkehrsmangels geschlossen und teilweise abgebaut. Von der Strecke bleibt nur ein Abstellgleis von Darmstadt zur Weiterstadt- Riedbahn, wo die Strecke endet. Es besteht jedoch eine Verbindung zwischen der Riedbahn und der Rhein-Main-Bahn nach Darmstadt und Mainz bei Groß-Gerau .

Hochgeschwindigkeitsverkehr

ICE-Zug auf der Riedbahn in Mannheim Handelshafen

Bis zur Eröffnung des 9,5 Kilometer langen (6 mi) lange westlichen Eingang zur Riedbahn ( Westlicher Einführung der Riedbahn , WER) nach Mannheim Hauptbahnhof 1985 Züge aus Frankfurt kamen aus dem Süden Mannheim zu erreichen und mußten umkehren Süden nach weiter in Richtung Heidelberg oder Karlsruhe an der Rheintallinie. Einige TGV- und Intercity-Express- Dienste (ICE) nutzen weiterhin den östlichen Zweig der Riedbahn, um den Rhein ohne Umkehrung zu überqueren. Fast alle Regionalzüge fahren nach dem neuen westlichen Ansatz. Der Bahnhof Mannheim-Käfertal wird derzeit täglich von einer Regionalbahn betrieben . Die östliche Riedbahn hat täglich 180 Zugpaare, hauptsächlich Güterverkehr.

Bereits im Bundesverkehrswegeplan von 1973 war die Riedbahn als eine von acht Bahnstrecken geplant, die als Ausbaustrecken umgebaut werden sollten . In seinem Nachfolger, dem Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege von 1977, wurde die Strecke als eines von sechs Entwicklungsprojekten aufgenommen. Das Entwicklungsprojekt wurde auch in das Koordinierte Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege von 1980 aufgenommen. Der Bundesinfrastrukturplan von 1985 enthielt die erste Etappe der Strecke, die im Wesentlichen die neue Anfahrt zum Mannheimer Hauptbahnhof war die am dringendsten benötigten Arbeiten. Die zweite Stufe wurde in die Liste der „weiteren Bedürfnisse“ im selben Dokument aufgenommen. In den 1970er Jahren war eine neue Strecke von Köln nach Groß-Gerau geplant , die mit der Riedbahn in Groß-Gerau verbunden gewesen wäre; Dieses Projekt wurde später aufgegeben.

Die zweite Etappe sollte zum Zeitpunkt der vollständigen Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Mannheim - Stuttgart (1991) abgeschlossen sein. Aufgrund von Verzögerungen im Projektgenehmigungsprozess wurden einige Maßnahmen später umgesetzt, insbesondere die Beseitigung von Bahnübergängen. Bis Ende 1989 waren vier der 27 Kreuzungen entlang der Linie entfernt worden. Anfang 1991 wurde das Planungsgenehmigungsverfahren für vier der zwölf Abschnitte eingeleitet. In vier der acht Abschnitte waren die Arbeiten weitgehend abgeschlossen. Insgesamt wurden bis Ende 1989 46 Einzelprojekte durchgeführt.

Die Strecke wurde am 2. Juni 1991 für den ICE-Betrieb zwischen Stockstadt und Waldhof eröffnet . Auf demselben Streckenabschnitt wurde die Kapazität von 240 auf 280 Züge pro Tag erhöht. Die Bürstädter Eisenbahnbrücke und vier weitere mit dem Ausbau verbundene Brücken wurden umgebaut.

Anfang der neunziger Jahre begann auch die Vorplanung für den Bau einer Verbindungskurve zur Verbindung des Frankfurter Flughafens mit der Strecke (später als Frankfurter Kreuztunnel , dem ersten Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Frankfurt, realisiert ).

Bei der Fahrplanänderung im Mai 1998 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf einer Länge von 15 km des südlichen Abschnitts auf 200 km / h angehoben. Der nördliche Abschnitt von Groß-Gerau nach Frankfurt wurde im Herbst 1999 für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb fertiggestellt. Ab dem 5. Dezember 1999 konnte der 3,3 km lange Abschnitt von Leeheim nach Dornberg mit 200 km / h betrieben werden.

Als eine der Hauptstrecken in Deutschland und die verkehrsreichste Strecke in Süddeutschland, die 78 Kilometer lange Strecke Frankfurt-Mannheim zwischen Zeppelinheim und Mannheim-Waldhof, ist das Zugsteuerungssystem der Linie Zugbeeinflussung für Geschwindigkeiten bis zu 200 km zertifiziert / h; obwohl die Höchstgeschwindigkeit an der Biblis-Kurve etwa 90 km / h beträgt. Der größte Teil des Güterverkehrs verläuft aufgrund der besseren Anbindung an den Mannheimer Rangierbahnhof über die parallele Main Neckar-Linie .

Operationen

Bahnhof Riedstadt-Wolfskehlen

Mit 650 Zügen pro Tag (Stand 2007) ist der Korridor zwischen Mannheim und Frankfurt / Mainz eine der verkehrsreichsten Linien in Deutschland. Eine weitere Erhöhung auf 900 Züge im Korridor wird bis 2015 erwartet.

Neben den Regionalverbindungen des Rhein-Main-Verkehrsverbunds und des Verkehrsverbunds Rhein-Neckar verkehren auf der Riedbahn drei Intercity-Express- Linien, die Süddeutschland mit Berlin , Hamburg und Köln / Dortmund verbinden .

Ein Regional-Express- Service (RE 70) verkehrt zwischen Mannheim und Frankfurt und ein Regionalbahn- Service (RB 62) verkehrt zwischen Worms und Biblis. Nachts verkehrt jeweils ein Regional Express zwischen Frankfurt und Worms. Die Linien 7 der Rhein-Main-S-Bahn verkehren zwischen dem Frankfurter Hauptbahnhof und Riedstadt-Goddelau. Zwischen Biblis, Mannheim und Karlsruhe verkehrt eine Regionalbahn (RB 2) . Dieser Service soll zukünftig in die Rhein-Neckar-S-Bahn integriert werden.

Nach der Eröffnung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein / Main-Rhein / Neckar wird die Kapazität der Riedbahn ausreichen, um die vierteljährliche S-Bahn-Linie Rhein-Main nach Gross-Gerau 7 vierteljährlich verkehren zu lassen Stunde statt jede halbe Stunde.

Planung

Um die Überlastung der Strecke zu verringern, ist eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke von Frankfurt nach Mannheim geplant, die für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 300 km / h freigegeben ist. Die neue Linie würde hauptsächlich in der Nähe der Autobahnen A5 und A67 verlaufen. Die Deutsche Bahn hatte ursprünglich vorgeschlagen, eine Umgehungsstraße des Mannheimer Hauptbahnhofs zu bauen (der wichtigste Eisenbahnknotenpunkt im Südwesten Deutschlands, obwohl es sich nicht um einen Bahnhof der Kategorie 1 wie Karlsruhe Hbf handelt ), hat diesen Plan jedoch vorerst aufgrund der starken Gemeinschaft und des Verkehrs im Jahr 2006 fallen gelassen politische Opposition. Die Bauarbeiten haben noch nicht begonnen, da es schwierig ist, eine Einigung über die Einzelheiten des Projekts zu erzielen. Die Bauarbeiten sollen 2011 beginnen und 2017 abgeschlossen sein.

Eine Verbindung zum geplanten Terminal 3 am Frankfurter Flughafen wird erwogen. Eine Verbindungskurve für die Dienste S 7 und RE 70, einschließlich einer U-Bahn-U-Bahnstation, würde 120 Mio. EUR kosten. Eine solche Verbindung hätte ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von mehr als 1.

Das zweite Gleis des östlichen Abzweigs der Riedbahn in Mannheim soll 2015 reaktiviert werden, und die Strecke wird nach Angaben des baden-württembergischen Ministeriums für Umwelt und Verkehr von S-Bahnen bedient. Eine neue S-Bahn-Haltestelle ist in Mannheim-Neuostheim an der Kreuzung der Dürerstraße geplant. Ab Dezember 2015 verkehren stündlich S-Bahn-Züge zwischen Biblis und dem Mannheimer Hauptbahnhof.

Linien

Regional-Express im Bahnhof Lampertheim auf dem Weg nach Mannheim

Folgende Regionalstrecken nutzen die Bahn Mannmann - Frankfurt:

Verweise

Anmerkungen

Fußnoten

Quellen

  • Schomann, Heinz (2005). "Zeile 20". Im Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Eisenbahnen in Hessen. Kulturstätten in Hessen. Monumentale Topographie der Bundesrepublik Deutschland ). 2.1 . Stuttgart: Theiss Verlag. S. 351 ff. ISBN   3-8062-1917-6 .