Hochgeschwindigkeitszug Mannheim - Stuttgart - Mannheim–Stuttgart high-speed railway
| Hochgeschwindigkeitszug Mannheim - Stuttgart | ||||||
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| Überblick | ||||||
| Einheimischer Name | Schnellfahrstrecke Mannheim - Stuttgart | |||||
| Zeilennummer | 4080 | |||||
| Gebietsschema | Baden-Württemberg , Deutschland | |||||
| Bedienung | ||||||
| Routennummer | 770 | |||||
| Geschichte | ||||||
| Geöffnet | 9. Mai 1991 | |||||
| Technisch | ||||||
| Linienlänge | 99 km | |||||
| Anzahl der Titel | 2 | |||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) Standardlehre | |||||
| Minimaler Radius | 5.100 m (16.700 ft) | |||||
| Elektrifizierung | 15 kV / 16,7 Hz AC Oberleitung | |||||
| Arbeitsgeschwindigkeit | 280 km / h (maximal 170 mph) | |||||
| Maximale Steigung | 1,25% | |||||
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Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mannheim - Stuttgart ist eine 99 km lange Eisenbahnstrecke in Deutschland , die die Städte Mannheim und Stuttgart verbindet . Die Linie wurde am 9. Mai 1991 offiziell eröffnet und der InterCityExpress- Dienst begann am 2. Juni. Die Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg auch zur gleichen Zeit geöffnet. Der Bau der Strecke kostete rund 4,5 Mrd. DM und verfügt über 15 Tunnel und mehr als 90 Brücken.
Planung
Die Planung für eine neue Strecke zwischen Mannheim und Stuttgart (den beiden größten Städten Baden-Württembergs ) begann 1970. Die ersetzten Eisenbahnstrecken folgten dem Gelände und den Flüssen und Tälern, was zu steilen Gefällen und scharfen Kurven führte und daher nicht für geeignet war Hochgeschwindigkeitszüge. Der Bundesverkehrsplan von 1973 enthielt die folgenden Mindestanforderungen für den gemischten Verkehr, um schwere, langsame Güterzüge und leichte, schnelle Personenzüge aufzunehmen:
- Höchstnote von 1,25% (gelegentlich 2,0%)
- Kurven mit kleiner Überhöhung und minimalen Radien von 4.800 bis 7.000 Metern
- maximale Streckengeschwindigkeit von 250 bis 300 km / h
- durchschnittliche Baukosten von 30 bis 50 Millionen DM pro Kilometer
- Punkt-zu-Punkt-Verbindungen zwischen zwei Eisenbahnknotenpunkten.
Um diese Anforderungen zu erfüllen, mussten zahlreiche Bauwerke wie Brücken und Tunnel gebaut werden.
Darüber hinaus musste eine neue Technologie verfolgt werden: Der Forst- Tunnel befindet sich über seine gesamte Länge unter dem Grundwasserspiegel und erforderte eine neue Wasserumleitungstechnologie. Der Freudenstein-Tunnel führt durch die porösen Gesteinsschichten, die infolge starker Regenfälle an den darüber liegenden Hängen fließen. Dieses geologische Merkmal erforderte teure Schutzmaßnahmen, die zum ersten Mal angewendet wurden.
Eine erste Planungserklärung für die Strecke Mannheim-Stuttgart wurde 1974 veröffentlicht. Das Bundesverkehrsministerium erteilte 1975 die Baugenehmigung und der Bau begann 1976. Mehr als 6.000 Einwände führten zu einigen Streckenänderungen während des Baus. Der Bau einiger Abschnitte wurde zeitweise vollständig eingestellt. In sieben Orten die Proteste der Anwohner zum Bau von LED - Schnitt und Abdeckung Tunnels. Der längste Tunnel dieser Art war der Pfingstberg-Tunnel, der durch einen Wald, eine ausgewiesene Wasserschutzzone, in der Nähe von Mannheim- Rheinau führt .
Die Route hat eine (vergleichsweise geringe) maximale Steigung von 12,5 Promille mit Kurven mit einem normalen Radius von 7.000 m und einem minimalen Radius von 5.100 m. Steigungen sind auf maximal 80 mm begrenzt. Die Auslegungsgeschwindigkeit für ICE-Züge beträgt 300 km / h und ist stellenweise auf 250 km / h begrenzt. Für den geplanten Betrieb von Personen- und Güterzügen sowie für Wartungsarbeiten alle fünf bis sieben Kilometer wurden Überkreuzungen vorgesehen. Die Planung für die gesamte Strecke wurde erst 1985 beschlossen.
Konstruktion
Der erste Abschnitt wurde am 31. Mai 1987 zwischen der Kreuzung mit der Rheinbahn in Mannheim und Graben-Neudorf fertiggestellt . Der letzte fertiggestellte Abschnitt war die zweite Röhre des Freudenstein-Tunnels, die einige Monate vor der Eröffnung der gesamten Strecke fertiggestellt wurde. Der kommerzielle Dienst begann 1991.
Vor Beginn des Fahrgastbetriebs wurden zweitausend Trainingsläufe durchgeführt, um die Fahrer mit den technischen Merkmalen des Fahrens auf Hochgeschwindigkeitsstrecken vertraut zu machen, z. B. der Signalisierung in der Kabine und der Verhinderung des Betätigens der Notbremsen.
Operationen
Die Strecke Mannheim-Stuttgart wurde am 9. Mai 1991 für den kommerziellen Betrieb freigegeben, und der erste ICE-Betrieb auf dieser Strecke begann am 2. Juni. Die Höchstgeschwindigkeit betrug anfangs 250 km / h, wobei 280 km / h zur Überwindung von Verzögerungen zugelassen wurden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt derzeit 250 km / h, unabhängig von Verzögerungen oder nicht. Durch die Eröffnung der Linie wurde die Reisezeit von Mannheim nach Stuttgart 1991 von 90 auf 44 Minuten verkürzt. Bis 2007 wurde die Reisezeit weiter auf 35 bis 38 Minuten verkürzt.
Seit seiner Eröffnung verkehren die verschiedenen ICE-Linien auf dieser Route:
- Linie 11 : Berlin Ostbf , Berlin Hbf , Berlin-Spandau , Braunschweig , Kassel Wilhelmshöhe , Fulda , Frankfurt am Main , Mannheim, Stuttgart , Ulm , Augsburg und München (jeweils alle zwei Stunden)
- Linie 22 : Hamburg , Hannover , Göttingen , Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Frankfurt, Mannheim, Stuttgart (Abfahrt alle zwei Stunden)
- Linie 42 : Amsterdam / Dortmund , Duisburg , Düsseldorf , Köln Hbf , Frankfurter Flughafen - Mannheim Hbf, Stuttgart, Ulm, Augsburg und München (jeweils alle zwei Stunden)
Die Züge zwischen Heidelberg und Karlsruhe (einschließlich TGV ) nutzen auch den nördlichen Teil dieser Strecke, der an der Kreuzung Rollenberg anschließt.
Während die Übergänge alle fünf bis sieben Kilometer installiert wurden, damit die Güterzüge auf derselben Strecke und zur gleichen Zeit wie der Personenzug verkehren konnten, mussten sie nachts verkehren, während die Personenzüge nicht verkehrten.
Anmerkungen
Verweise
- Joachim Seyferth: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Wiesbaden 1983 (in deutscher Sprache)
- Ernst Rudolph: Eisenbahn auf neuen Wegen: Hannover - Würzburg, Mannheim - Stuttgart. Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0216-4 (in deutscher Sprache)
- Berndt von Mitzlaff, Ralf Roman Rossberg: Jahrbuch des Eisenbahnwesens 42: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0234-2 (in deutscher Sprache)
- Bundesbahndirektion Karlsruhe: Streckenkarte Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart 1: 100.000. Karlsruhe 1990 (in deutscher Sprache)
- Neue Bahnhöfe an der Neubaustrecke Stuttgart-Mannheim in db. 11/1988. Stuttgart 1988 (in deutscher Sprache)
ICE von der Containerbahnhofbrücke
Rollenberg Kreuzung
InterCity am Bahnhof Vaihingen (Enz)
ICE zwischen Enztalbrücke und Pulverdinger Tunnel
