Norton Manx - Norton Manx

Nicht zu verwechseln mit dem Meyers Manx , einem Dünenbuggy, der auf dem Volkswagen Beetle basiert.

Norton Manx
Norton Classic Bikes (2621914686) beschnitten.JPG
Norton Manx vor 1962
Hersteller Norton Motorräder
Auch genannt Norton 30M und 40M
Produktion 1946–1953 (langer Schlaganfall) 1953–1962 (kurzer Schlaganfall)
Klasse Straßenrennen
Motor 499 ccm (30,5 cu in) 2 Ventil DOHC luftgekühlt einzeln
(auch in 348 ccm (21,2 cu in))
Bohrung / Hub 500 cm³ 1947: 79,62 mm × 100 mm (3,135 Zoll × 3,937 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 500 ccm: 210 km / h
140 km / h 230 km / h
350 ccm: 185 km / h
Leistung 500 ccm: 47 PS (35 kW) bei 6.500 U / min, 54 PS (40 kW) bei 7.200 U / min, 52 PS (39 kW) bei 6500 U / min
350 ccm: 35 PS (26 kW)
Übertragung Kettengang-Achsantrieb mit vier Gängen
Rahmentyp Stahl, Doppelschlaufe Vollwiege
Suspension Vorne: Teleskopgabel
Hinten: Schwinge
Bremsen Trommel
Radstand 1.400 mm (56 Zoll)
Gewicht 140 kg ( trocken )

Die Norton Manx oder Manx Norton ist ein britisches Renn Motorrad , das von 1947 bis 1962 durch hergestellt wurde Norton Motors Ltd . Norton hatte jedes Isle of Man TT- Rennen von der Eröffnungsveranstaltung von 1907 bis in die 1970er Jahre bestritten, eine Leistung, die von keinem anderen Hersteller erreicht wurde, und die Entwicklung und das Honen des Manx-Rennmotorrads war ein weiterer Schritt in dieser Rennleistung.

Neue Manx Nortons, die nach verschiedenen Spezifikationen gebaut wurden, können weiterhin von verschiedenen Lieferanten auf der ganzen Welt neu gekauft werden. Diese passen zu verschiedenen Kategorien und Definitionen des klassischen Motorradrennens und des historischen Motorradrennens in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt.

Nortons erste Verwendung des Namens "Manx" wurde auf das von 1936 bis 1940 erhältliche Modell "Manx Grand Prix" angewendet, eine spezielle Rennversion ihres "internationalen" Roadsters mit Teleskopgabeln und einer Kolben-Hinterradaufhängung, Magnesium für die Kurbelgehäuse und Cambox und keine Vorkehrungen für die Beleuchtung. Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der "Grand Prix" fallen gelassen und Norton nannte sein Rennmodell von 1947 "Manx". Es war ein leicht überarbeitetes Vorkriegsrennen von Norton International , eine Einzylinder-Maschine mit obenliegender Nocke, die als 350er oder 500er erhältlich ist. Die Norton-Werksrennräder unter Teammanager Joe Craig waren experimentelle Modelle, und eine Version war ab Werk in der Bracebridge Street erhältlich - für ausgewählte Kunden. Ausgestattet mit dem Federbettrahmen der McCandless-Brüder für 1950 erlangte der Manx ein neues Leben als Rennmaschine. Der neue Rahmen bietet die feine Lenkung, die für die Hochgeschwindigkeitsnavigation auf einigen sehr schnellen Rennstrecken der damaligen Zeit erforderlich ist.

Die letzte Mance Nortons in der Bracebridge Street (die ursprüngliche Heimat von Norton) wurde 1963 verkauft. Obwohl Norton 1954 aus dem internationalen Grand-Prix-Rennen ausgeschieden war, war der Manx das Rückgrat des Privatrennens geworden. Die Classic Motorcycle Racing-Bewegung ab den 1970er Jahren hat eine relativ große Anzahl von Manxs auf die Strecke zurückgebracht, und ein florierendes Angebot an Teilen und Dienstleistungen ist auf der ganzen Welt erschienen, um diese Nachfrage zu befriedigen.

Entwicklung

1937 Norton International - der Name Manx erschien erst nach dem Zweiten Weltkrieg

Der Norton Manx wurde von Norton-Teamingenieur Joe Craig entwickelt, um die Isle of Man TT von internationalen Rennfahrern mit einer Overhead-Kamera zu gewinnen . Die Konfiguration mit doppelter obenliegender Nocke wurde 1937 entwickelt und nach vielen Problemen ein Jahr später perfektioniert. Die Manx wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verzögert, aber für den Manx Grand Prix von 1946 wieder aufgetaucht . Das Motorrad wurde mit neuen Teleskopgabeln aufgerüstet und erhielt 1948 zwei führende Schuhbremsen. 1950 wurde der innovative Federbettrahmen entwickelt, der dem Manx durch einen niedrigen Schwerpunkt und einen kurzen Radstand einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil verschaffte, der perfekt für den anspruchsvollen Insel- TT-Kurs geeignet war . Der vollständig geschweißte, röhrenförmige Federbettrahmen war leicht und schlank, ohne die üblichen Schmiedeteile, die unnötiges Gewicht hinzufügten. 1950 verzeichnete der Federbett-Manx beim TT einen doppelten Hattrick auf dem Podium. Der Manx-Motor wurde 1953 mit einem viel kürzeren Hub von 86,0 mm × 85,6 mm (3,39 in × 3,37 in) überarbeitet, um den Drehzahlbereich zu verbessern.

Das wichtigste Upgrade des Manx im Jahr 1954 sollte ein Motor sein, dessen Zylinder horizontal montiert war, um einen viel niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen - nach dem Vorbild der Moto Guzzi- und Benelli- Rennfahrer. Ein Umsatzrückgang Mitte der 1950er Jahre veranlasste jedoch eine Reihe von Herstellern, sich 1954 vom GP-Rennsport zurückzuziehen, und Nortons tat dies ebenfalls. Der Norton F Type Manx, wie er sein sollte, existiert noch und wurde restauriert und in der Sammlung des Sammy Millers Museum ausgestellt. Mit dem Rückzug von Nortons aus dem Rennsport zog sich Joe Craig zurück, nachdem er mehr als 25 Jahre lang seinen Einzylinder- Cammy- Rennfahrern immer mehr Kraft und Zuverlässigkeit entlockt hatte . Das Motorrad hatte von 1958 bis 1971 mehrere Siege am Bol d'Or .

Norton Manx

Les Archer Norton Manx MX

Der britische Rennfahrer Les Archer Jr. arbeitete mit dem Rahmenspezialisten Ron Hankins und dem Motortuner Ray Petty zusammen, um einen Norton Manx für den Motocross- Wettbewerb zu entwickeln. Der Norton Manx- Straßenrennmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Kurzhub wurde in einen Hankins-Rahmen eingebaut und mit einem Aluminiumtank und Titanachsen versehen. Sein früherer Manx MX war erfolgreich und gewann 1956 die FIM 500 ccm Motocross-Europameisterschaft , aber selbst die später aktualisierte Maschine von 1962 konnte nicht mit den aufstrebenden Zweitaktmotorrädern der Mitte der 1960er Jahre mithalten .

Autorennen

Manx Nortons spielte auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Nachkriegsautorennens. Ende 1950 wurden die englischen nationalen 500-cm³-Vorschriften als neue Formel 3 verabschiedet . Der JAP Speedway-Motor hatte die Kategorie anfangs dominiert, aber der Manx konnte deutlich mehr Leistung produzieren und wurde zum Motor der Wahl. Viele komplette Motorräder wurden gekauft, um den Motor für 500-cm³-Autorennen abzustreifen, da Norton keine separaten Motoren verkaufen würde. Manx Rolling Chassis wurden häufig verkauft und mit Triumph 500 ccm Doppelmotoren kombiniert, um Triton Cafe Racer zu entwickeln.

Norton Manx Engine in einem Cooper-Rennwagen

Enden und Anfänge

1962 war das letzte volle Jahr für die Produktion von Norton Manx. Im Juli gab AMC die Verlagerung der Produktion von der Bracebridge Street nach Woolwich in London bekannt. Zweiundvierzig Manx Nortons wurden zwischen November 1962 und Januar 1963. Im Jahr 1966 produzierte Colin Seeley gekauft , was blieb der Ersatzteile und Werkzeuge, die er schließlich verkauft an John Tickle 1969 Als Godfrey Nash fuhr ein Norton Manx zum Sieg bei der 1969 jugoslawischen Der Grand Prix auf dem Opatija Circuit war das letzte Mal, dass ein 500-cm3-Grand-Prix-Rennen auf einer Einzylindermaschine gewonnen wurde.

John Tickle übernahm den Namen Manx, als Norton die Produktion einstellte und eine große Menge Ersatzteile erwarb. Er stellte auch komplette Rennfahrer her, die Manx T5 (500) und T3 (350) genannt wurden. Beide verwendeten die Manx-Kurzhubmotoren in einem von Tickle entworfenen Rahmen, aber er konnte nicht gegen die japanischen Rennfahrer antreten und verkaufte seine Aktien und die Rechte Ende der 1970er Jahre an Unity Equipe, ein Ersatzteilgeschäft in Rochdale, Großbritannien. Bernie Allen aus Wiltshire erhielt 1989 die Rechte zur Herstellung des Manx und stellte 1992 und 1993 eine begrenzte Anzahl von Maschinen unter dem Namen Allen Norton her .

Die Herstellungsrechte gingen dann 1994 an Andy Molnar über, einen in Preston, Großbritannien, ansässigen Ingenieur, der zunächst Teile herstellte, die den ursprünglichen Zeichnungen von 1961 entsprachen, gefolgt von Motoren und dann kompletten Maschinen mit dem Namen Molnar Manx . In Verbindung mit dem Ex-Rennfahrer Steve Tonkin, Tonkin Tornado, mit einem Grundpreis von 34.000 GBP (GBP) für 2013 ist auch eine Straßenversion mit Lichtmaschine und „weicherem“ Motor erhältlich .

Verweise

Externe Links