Stutenklausum -Mare clausum

Mare clausum ( juristische lateinische Bedeutung „geschlossenes Meer“) ist ein im Völkerrecht verwendeter Begriff, um ein Meer, einen Ozean oder ein anderes schiffbares Gewässer unter der Gerichtsbarkeit eines Staates zu bezeichnen , das geschlossen oder für andere Staaten nicht zugänglich ist. Mare clausum ist eine Ausnahme von mare liberum (lateinisch für "freies Meer"), was ein Meer bedeutet, das für Schiffe aller Nationen offen ist. Nach dem allgemein anerkannten Prinzip der internationalen Gewässer sind Ozeane, Meere und Gewässer außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit für alle zugänglich und werden als "Hohe See" oder " mare liberum" bezeichnet . Portugal und Spanien verteidigtenim Zeitalter der Entdeckungen eine Mare-clausum- Politik. Dies wurde bald von anderen europäischen Nationen in Frage gestellt.

Geschichte

Von 30 v. Chr. bis 117 n. Chr. Umzingelte das Römische Reich das Mittelmeer, indem es die meisten seiner Küsten kontrollierte. Die Römer begannen dann, dieses sea mare nostrum (lateinisch für "unser Meer") zu benennen . Zu dieser Zeit galt die Zeit zwischen November und März als die gefährlichste für die Schifffahrt, daher wurde sie zum "mare clausum" (geschlossenes Meer) erklärt, obwohl Schifffahrtsverbote wahrscheinlich nie durchgesetzt wurden. Im klassischen Recht war der Ozean nicht territorial. Doch seit dem Mittelalter beanspruchten Seerepubliken wie die Republik Genua und die Republik Venedig eine "Mare clausum"-Politik im Mittelmeerraum. Auch nordische Königreiche und England verlangten Durchfahrtsraten, Monopole für den Fischfang und blockierten ausländische Schiffe in ihren Nachbarmeeren.

Mare Clausum im Zeitalter der Entdeckungen Discover

Während des Zeitalters der Entdeckungen , zwischen dem 15. und 17. Jahrhundert, wurde das Segeln, das hauptsächlich an der Küste lag, ozeanisch. Der Schwerpunkt lag somit auf Langstrecken. Länder der Iberischen Halbinsel waren Pioniere in diesem Prozess und suchten exklusive Eigentums- und Explorationsrechte für entdeckte und zu entdeckende Ländereien. Angesichts der Menge neuer Ländereien und des daraus resultierenden Wohlstandszustroms begannen das Königreich Portugal und die Vereinigten Königreiche Kastilien und Aragon offen miteinander zu konkurrieren. Um Feindseligkeiten zu vermeiden, griffen sie auf Geheimhaltung und Diplomatie zurück, die durch die Unterzeichnung des Vertrages von Alcáçovas im Jahr 1479 und des Vertrages von Tordesillas im Jahr 1494 gekennzeichnet waren.

Iberisches 'mare clausum' im Zeitalter der Entdeckungen.

Das Papsttum half, diese Ansprüche zu legitimieren und zu stärken, da Papst Nikolaus V. durch die Bulle Romanus Pontifex von 1455 anderen verbot, die Meere unter portugiesischer Exklusivität ohne Erlaubnis des Königs von Portugal zu befahren. Schon die Betitelung der portugiesischen Könige verkündete diesen Anspruch an die Meere: "König von Portugal und den Algarven, innerhalb und außerhalb des Meeres in Afrika, Herr des Handels, der Eroberung und Schifffahrt von Arabien, Persien und Indien". Mit der Entdeckung des Seeweges nach Indien und später der Route von Manila wurde das Konzept des "Mare clausum" im Vertrag verwirklicht. Diese Politik wurde von europäischen Nationen wie Frankreich, Holland und England abgelehnt, die dann von Expansion und Handel ausgeschlossen waren und sich in Kapererei und Piraterie von Routen, Produkten und Kolonien engagierten.

Im 16. und 17. Jahrhundert betrachtete Spanien den Pazifischen Ozean als Mare clausum – ein Meer, das für andere Seemächte verschlossen war. Als einzige bekannte Zufahrt aus dem Atlantik wurde die Magellanstraße zeitweise von Flotten patrouilliert, die ausgesandt wurden, um das Eindringen nicht-spanischer Schiffe zu verhindern. Am westlichen Ende des Pazifischen Ozeans bedrohten die Holländer die spanischen Philippinen .

Mare clausum versus Mare liberum

Im Februar 1603 führte die Beschlagnahme der 1500 Tonnen schweren portugiesischen Santa Catarina durch die Niederländische Ostindien-Kompanie zu einem Skandal mit einer öffentlichen gerichtlichen Anhörung und einer Kampagne, um die öffentliche (und internationale) Meinung zu beeinflussen. Die Vertreter der Gesellschaft riefen daraufhin Hugo Grotius , einen Juristen der niederländischen Republik , an, um eine Verteidigung gegen die Beschlagnahme zu verfassen.

1609 versuchte Hugo Grotius, seine Verteidigung der Beschlagnahme mit den natürlichen Prinzipien der Gerechtigkeit zu begründen ; Grotius formulierte einen neuen Grundsatz, dass das Meer internationales Territorium ist und alle Nationen es frei für den Seeverkehr nutzen können. Ein Kapitel seiner langen theoriegeladenen Abhandlung mit dem Titel De Jure Prædæ schaffte es in Form der einflussreichen Broschüre Mare Liberum ( Das freie Meer ) in die Presse . Darin Grotius, indem sie behaupten , ‚ freie Meere ‘, sofern geeignete ideologische Rechtfertigung für die Holländer von verschiedenen Handels Zerschlagung Monopole durch seine gewaltige Seemacht (und dann sein eigenes Monopol Gründung).

Reaktion folgte. 1625 veröffentlichte der portugiesische Priester Serafim de Freitas das Buch De Iusto Imperio Lusitanorum Asiatico (Vom gerechten portugiesischen asiatischen Reich), in dem er Schritt für Schritt die Argumente der Holländer aufgreift . Trotz seiner Argumente verlangte die internationale Lage ein Ende der Mare-clausum- Politik und die Freiheit der Meere als wesentliche Voraussetzung für die Entwicklung des Seehandels .

England, das erbittert mit den Holländern um die Vorherrschaft im Welthandel konkurrierte, widersetzte sich Grotius' Ideen und beanspruchte die Souveränität über die Gewässer um die britischen Inseln . In Mare clausum (1635) prägte John Selden den Begriff und versuchte zu beweisen, dass das Meer praktisch ebenso aneignungsfähig sei wie terrestrisches Territorium. Als sich aus der Kontroverse widersprüchliche Ansprüche entwickelten, mäßigten Seestaaten ihre Ansprüche und stützten ihre maritimen Ansprüche auf das Prinzip, dass sie sich vom Land aus seewärts erstreckten. Eine praktikable Formel wurde von Cornelius Bynkershoek in seinem De dominio maris (1702) gefunden, der die Seeherrschaft auf die tatsächliche Entfernung beschränkt, innerhalb derer Kanonenreichweite sie effektiv schützen könnte. Dies wurde allgemein angenommen und entwickelte sich zur Drei-Meilen-Grenze .

Verweise

Literaturverzeichnis

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Siehe auch