Schiffsdieselöl - Marine diesel oil

Marine Diesel Oil ( MDO ) ist eine Art Heizöl und eine Mischung aus Gasöl und Schweröl , wobei mehr Gasöl als Zwischenöl im maritimen Bereich verwendet wird. Marine Diesel Oil wird auch als "Destillate Marine Diesel" bezeichnet. MDO wird häufig von Schiffsdieselmotoren mit mittlerer und mittlerer / hoher Geschwindigkeit verwendet. Es wird auch in dem größeren niedrige Geschwindigkeit und mittlere Geschwindigkeit Antriebsmotor , die normalerweise verwendet verbrennen Restkraftstoff . Diese Brennstoffe stammen aus einer katalytischen Crack- und Visbreaking- Raffinerie. Schiffsdieselöl wurde wegen seiner geringen Schwefelmenge verurteilt, daher haben viele Länder und Organisationen Vorschriften und Gesetze zur Verwendung von MDO erlassen. Aufgrund seines niedrigeren Preises im Vergleich zu raffinierterem Kraftstoff wird MDO besonders von der Schifffahrtsindustrie bevorzugt .

Spezifikation

ISO 8217 der International Standards Organization (ISO) ist der Hauptstandard von MDO.

Schiffskraftstoffe liegen in der Viskosität von weniger als ein Centistokes (cSt) bis etwa 700 cSt bei 50 ° C (122 ° F). (1 cSt = 1 mm2 / s.) Und höherviskose Typen werden während des Gebrauchs vorgewärmt, um ihre Viskosität in den für die Kraftstoffeinspritzung geeigneten Bereich (8 bis 27 cSt) zu bringen. MDO muss jedoch vor der Verwendung nicht vorgewärmt werden. Laut Chevron hat MDO eine Schwefelgrenze, die für verschiedene Qualitäten und Schwefelemissionskontrollbereiche (SECAs) zwischen 1 und 4,5 Massenprozent variiert.

Herstellungsverfahren

MDO wird aus einer Raffinerie für katalytisches Cracken und Visbreaking hergestellt . Der katalytische Crackvorgang zerlegt große Moleküle in kleine Moleküle. Dies geschieht bei hohen Temperaturen und mit geeignetem Katalysator . Visbreaking ist ein Prozess, bei dem das Bodenprodukt der Vakuumeinheit mit extrem hoher Viskosität in ein marktfähiges Produkt mit niedrigerer Viskosität umgewandelt wird. Beim Visbreaking wird ein relativ milder thermischer Crackvorgang durchgeführt. Und das Ausmaß der Rissbildung wird durch die übergeordnete Anforderung begrenzt, um die Stabilität des schweren Kraftstoffs zu gewährleisten.

Benutzen

Der Markt für MDO ist viel kleiner als für On-Highway-Diesel. Laut einer US-amerikanischen Diesel-Kraftstoffverkaufsstatistik von 2004 des US-Energieministeriums, Energy Information Administration, macht die Seeschifffahrt nur 3,7% des gesamten Dieselmarktes aus. Auf der anderen Seite macht On-Highway-Diesel 59,5% des Dieselkraftstoffabsatzes aus. Dieser geringe Umsatzanteil von MDO ist auf den hohen Anteil an Erdölrückständen zurückzuführen, durch die es für große Schiffsmotoren verwendet werden kann. Laut Chevron führen Erdölrückstände oder anorganische Salze im Kraftstoff zu Ablagerungen an der Injektorspitze, die verhindern, dass der Injektor das gewünschte Kraftstoffsprühmuster erzeugt. Diese großen Schiffsdieselmotoren mit niedriger Drehzahl eignen sich jedoch für die Verwendung von Kraftstoff, der große Mengen an Erdölrückständen enthält.

Vorschriften und Einschränkungen

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) entwickelt Vorschriften für die Seeschifffahrt. Unter diesen Vorschriften ist MARPOL (das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe) das am weitesten verbreitete. MARPOL ist das wichtigste internationale Übereinkommen zur Verhinderung der betrieblichen oder versehentlichen Verschmutzung der Meeresumwelt durch Schiffe. Innerhalb der IMO gibt es ein Komitee namens MEPC (Marine Environment Protection Committee). MEPC trifft sich regelmäßig und erörtert Resolutionen zur aktuellen Meeresverschmutzung, indem Änderungen an seinen offiziellen Dokumenten hinzugefügt werden.

Verweise

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  2. ^ a b c d e f g h i j k l Chevron. "Diesel Fuels Technical Review" (PDF) . Chevron Global Marketing . Chevron. Archiviert vom Original (PDF) am 11. April 2015 . Abgerufen am 4. Mai 2015 .
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