Schifffahrtsgeschichte - Maritime history

Magie und Gracie aus Castle Garden , gemalt von James E. Buttersworth , c. 1871

Die Meeresgeschichte ist das Studium der menschlichen Interaktion mit und Aktivität auf See . Es deckt ein breites thematisches Element der Geschichte ab , das oft einen globalen Ansatz verfolgt, obwohl nationale und regionale Geschichten vorherrschen. Als Studienfach, kreuzt sie oft die Grenzen der Standard - Disziplinen , auf die auf dem Verständnis der Menschheit verschiedenen Beziehungen konzentriert Ozeane , Meere , und die wichtigsten Wasserstraßen der Welt. Die nautische Geschichte zeichnet vergangene Ereignisse auf, die Schiffe, Schifffahrt, Navigation und Seeleute betreffen.

Maritime Geschichte ist das breite übergeordnete Thema , das umfasst Fischerei , Walfang , internationale Seerecht , Marine - Geschichte , die Geschichte der Schiffe , Schiffsdesign, Schiffbau , die Geschichte der Navigation , die Geschichte der verschiedenen maritimen verwandter Wissenschaften ( Ozeanographie , Kartographie , Hydrographie , etc.), Meeresforschung, maritime Wirtschaft und Handel, Schifffahrt , Segelsport , Seebäder , Geschichte der Leuchttürme und Navigationshilfen, maritime Themen in der Literatur, maritime Themen in der Kunst, Sozialgeschichte der Matrosen und Passagiere und seebezogen Gemeinden. Es gibt eine Reihe von Ansätzen auf diesem Gebiet, die manchmal in zwei große Kategorien unterteilt werden: Traditionalisten, die versuchen, ein kleines Publikum anderer Akademiker zu gewinnen, und Utilitaristen, die versuchen, politische Entscheidungsträger und ein breiteres Publikum zu beeinflussen.

Geschichtsschreibung

Historiker aus vielen Ländern haben Monographien, populäre und wissenschaftliche Artikel sowie Sammlungen von Archivressourcen veröffentlicht. Eine führende Zeitschrift ist das International Journal of Maritime History , eine wissenschaftliche Zeitschrift mit vollständiger Begutachtung, die zweimal jährlich von der International Maritime Economic History Association herausgegeben wird. Es hat seinen Sitz in Kanada mit einem internationalen Herausgebergremium und erforscht die maritimen Dimensionen der Wirtschafts-, Sozial-, Kultur- und Umweltgeschichte. Für einen breiten Überblick siehe die vierbändige Enzyklopädie, herausgegeben von John B. Hattendorf , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Es enthält über 900 Artikel von 400 Wissenschaftlern und umfasst 2900 Seiten. Andere wichtige Referenzressourcen sind Spencer Tucker, Hrsg., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 Bd. ABC-CLIO, 2002) mit 1500 Artikeln auf 1231 Seiten, und ICB Dear und Peter Kemp, Hrsg., Oxford Companion to Ships and the Sea (2. Aufl. 2005) mit 2600 Artikeln auf 688 Seiten.

Typischerweise werden Studien der Handelsschifffahrt und der Verteidigungsmarine als getrennte Bereiche angesehen. Binnenwasserstraßen gehören zur "Seefahrtsgeschichte", insbesondere Binnenmeere wie die Großen Seen Nordamerikas und die wichtigsten schiffbaren Flüsse und Kanäle weltweit.

Ein Ansatz der maritimen Geschichtsschreibung wurde wegen der Konzentration auf die Details des Schiffes „Nietzählung“ genannt. Aber revisionistische Gelehrte schaffen neue Wendungen in der Erforschung der Seefahrtsgeschichte. Dazu gehört eine Hinwendung nach den 1980er Jahren zur Erforschung menschlicher Schiffsnutzer (die Soziologie, Kulturgeographie, Gender Studies und Narrative Studies umfasst); und nach 2000 wenden sich dem Seeverkehr als Teil der breiteren Geschichte des Verkehrs und der Mobilität zu. Dieser Schritt wird manchmal mit Studien von Marcus Rediker und Black Atlantic in Verbindung gebracht , ist aber zuletzt aus der International Association for the History of Transport, Traffic and Mobilität (T2M) hervorgegangen.

Siehe auch : Artikel zum Thema Historiographie unten

Prehistorische Zeiten

Wasserfahrzeuge wie Flöße und Boote wurden bis weit in prähistorische Zeiten und möglicherweise sogar vom Homo erectus vor mehr als einer Million Jahren beim Überqueren von Meerengen zwischen Landmassen eingesetzt.

Antike

Im Laufe der Geschichte war das Segeln maßgeblich an der Entwicklung der Zivilisation beteiligt, da es der Menschheit eine größere Mobilität als Reisen über Land ermöglichte, sei es für Handel, Transport oder Kriegsführung, und die Fähigkeit zum Fischen. Die früheste Darstellung eines Schiffes unter Segel erscheint auf einer bemalten Scheibe, die in Kuwait aus dem späten 5. Jahrtausend v. Chr. gefunden wurde.

Karte der Seewanderung und Expansion der Austronesier ab etwa 3000 v. Chr.
Hokule'a , eine moderne Nachbildung eines polynesischen Doppel geschälten voyaging Kanu , ist ein Beispiel für einen Katamaran , einer der frühen Segel Innovationen von Austronesier , die den ersten menschlichen Reisen über große Entfernungen von Wasser erlaubt

In der Zeit vor der antiken Seefahrtsgeschichte sollen die ersten Boote Einbäume gewesen sein , die von verschiedenen steinzeitlichen Bevölkerungen unabhängig entwickelt und für die Küstenfischerei und für Reisen verwendet wurden. Die Ureinwohner des pazifischen Nordwestens sind sehr geschickt in der Holzverarbeitung. Am besten bekannt für Totempfähle mit einer Höhe von bis zu 24 m, bauen sie auch Einbaumkanus mit einer Länge von über 18 m für den täglichen Gebrauch und für zeremonielle Zwecke.

Austronesier waren die ersten Menschen, die hochseetüchtige Segeltechnologien erfanden, nämlich den Katamaran , das Auslegerschiff und das Krabbenklauensegel . Dies ermöglichte es ihnen, während der austronesischen Expansion einen großen Teil der indopazifischen Region von 3000 bis 1500 v . Vor der Kolonialzeit des 16. Jahrhunderts waren die Austronesier die am weitesten verbreitete ethnolinguistische Gruppe, die den halben Planeten von der Osterinsel im östlichen Pazifik bis Madagaskar im westlichen Indischen Ozean umfasste . Die Krabbenklauensegel und Tanjasegel der Austronesier von der westlichen Insel Südostasien beeinflussten möglicherweise die Entwicklung des arabischen Lateinersegels . Es wird auch angenommen, dass die Dschunkenplattformen, die üblicherweise mit chinesischen Schiffen in Verbindung gebracht werden, eine austronesische Erfindung sind, auf die die Chinesen im 2. Jahrhundert nach Kontakt mit austronesischen Händlern stießen und sie übernahmen.

Die alten Ägypter hatten Kenntnisse im Segelbau . Dies wird durch die Wissenschaft der Aerodynamik geregelt . Nach dem griechischen Historiker Herodot , Necho II schickte eine Expedition aus Phönizier , die in drei Jahren ab dem segelte Roten Meer um Afrika an die Mündung des Nils . Einige aktuelle Historiker glauben Herodot in diesem Punkt, obwohl Herodot selbst nicht glaubte, dass die Phönizier die Tat vollbracht hatten.

Zeitalter der Navigation

Balatik , ein großes Auslegersegelboot , das als Nachbildung des Visayan - Paraw gebaut wurde . Es ist ein typisches austronesisches Doppelausleger Schiff von der Insel Südostasien in den ältesten Seehandelsrouten verwendet

Um 1000 v. Chr. waren Austronesier auf den Inseln Südostasiens bereits im regulären Seehandel mit China , Südasien und dem Nahen Osten tätig . Einführung von Segeltechnologien in diese Regionen. Sie ermöglichten auch den Austausch von Kulturpflanzen, indem sie pazifische Kokosnüsse, Bananen und Zuckerrohr auf den indischen Subkontinent brachten, von denen einige schließlich über persische und arabische Überlandhändler nach Europa gelangten. Eine chinesische Aufzeichnung aus dem Jahr 200 n. Chr. beschreibt eines der austronesischen Schiffe, genannt kunlun bo oder k'unlun po (崑崙舶, wörtlich "Schiff des Volkes der Kunlun "). Es könnte sich auch um die von den Griechen bekannte "kolandiaphonta" gehandelt haben. Es hat 4-7 Masten und kann durch die Verwendung von Tanja-Segeln gegen den Wind segeln . Diese Schiffe erreichen Madagaskar um ca. 50-500 n . Chr. und Ghana im 8. Jahrhundert n. Chr.

Eines der Borobudur-Schiffe , Darstellungen aus dem 8. Jahrhundert in Borobudur- Reliefs von großen einheimischen Ausleger-Handelsschiffen, möglicherweise der Thalassokratien Sailendra und Srivijaya . Abgebildet mit dem charakteristischen Tanja-Segel der südostasiatischen Austronesier.
Das Nydam-Boot (310–320 n. Chr.), einer der Vorläufer der Wikinger- Langschiffe

Nordeuropäischen Wikinger auch Seeschiffe entwickelt und hingen stark von ihnen für Bewegungen Reise und Bevölkerung vor 1000 AD, wobei die ältesten bekannten Beispiele sind Langschiffe datiert auf etwa 190 AD vom Nydamboot Ort. Im frühneuzeitlichen Indien und Arabien wurde das als Dhau bekannte Latein- Segelschiff auf den Gewässern des Roten Meeres , des Indischen Ozeans und des Persischen Golfs eingesetzt .

China begann im 10. Jahrhundert während der Song-Dynastie mit dem Bau von Seeschiffen . Das chinesische Seeschiff basiert auf austronesischen Schiffskonstruktionen, die seit dem 2. Jahrhundert n. Chr. mit der östlichen Han-Dynastie Handel treiben. Zu den frühen Handelsexporten Chinas gehörten Pfeffer, Färberdistel und feine Gewürze. Angeblich erreichten sie im 14. Jahrhundert massive Größen von der Yuan-Dynastie , und von der Ming-Dynastie wurden sie von Zheng He verwendet , um Expeditionen in den Indischen Ozean zu entsenden .

Wasser war die billigste und in der Regel die einzige Möglichkeit, Waren in großen Mengen über weite Strecken zu transportieren. Außerdem war es die sicherste Art, Waren zu transportieren. Die langen Handelsrouten schufen beliebte Handelshäfen namens Entrepôts . es gab drei beliebte Entrepôts; Malaka im Südwesten Malayas, Hoi An in Vietnam und Ayutthaya in Thailand . Diese Superzentren für den Handel waren ethnisch vielfältig, da Häfen als Mittelpunkt von Reisen und Handel statt als Ziel dienten. Die Entrepôts halfen, die Küstenstädte mit dem "hempisphärischen Handelsnexus" zu verbinden. Die Zunahme des Seehandels initiierte einen kulturellen Austausch unter den Händlern. Von 1400 bis 1600 verdoppelte sich die chinesische Bevölkerung durch importierte Waren von 75 Millionen auf 150 Millionen, dies wurde als "Zeitalter des Handels" bezeichnet.

Der Maschinenbauingenieur Ma Jun (ca. 200-265 n. Chr.) erfand den nach Süden weisenden Streitwagen , ein Gerät mit Rädern, das ein Differentialgetriebe verwendet, das es einer festen Figur ermöglicht , immer in die südliche Himmelsrichtung zu zeigen . Das Astrolabium des Seemanns war das Hauptwerkzeug der Himmelsnavigation in der frühneuzeitlichen Seefahrtsgeschichte. Diese verkleinerte Version des von Astronomen verwendeten Instruments diente als Navigationshilfe zur Messung der Breite auf See und wurde spätestens 1481 von portugiesischen Seeleuten eingesetzt.

Das genaue Datum der Entdeckung des Magnetnadelkompasses ist nicht bekannt, aber die früheste Bestätigung des Navigationsgeräts war in den Dream Pool Essays von Shen Kuo (1088). Kuo war auch der erste, der das Konzept des wahren Nordens dokumentierte, um die magnetische Deklination eines Kompasses vom physischen Nordpol zu erkennen . Die frühesten Iterationen des Kompasses bestanden aus einer schwebenden, magnetisierten Magnetnadel, die sich in einer mit Wasser gefüllten Schüssel drehte, bis sie die Ausrichtung mit den magnetischen Polen der Erde erreichte. Chinesische Seeleute benutzten spätestens um 1117 den "nassen" Kompass, um die südliche Himmelsrichtung zu bestimmen. Die erste Verwendung einer magnetisierten Nadel für die Seefahrt in Europa wurde von Alexander Neckham um 1190 n. Chr. beschrieben. Um 1300 n. Chr. wurde in Europa der Pivot-Nadel-Trockenkompass erfunden, dessen Himmelsrichtung nach Norden zeigte, ähnlich dem modernen Seemannskompass. Hinzu kam in Europa die Kompasskarte, die später im 16. Jahrhundert durch den Kontakt mit japanischen Piraten von den Chinesen übernommen wurde .

Die älteste bekannte Karte stammt aus dem Jahr 12.000 v. Chr. und wurde in einer spanischen Höhle gefunden und von Pilar Utrilla entdeckt. Die frühen Karten waren so ausgerichtet, dass der Osten oben war. Es wird angenommen, dass dies in der Region des Nahen Ostens begonnen hat. Religion spielte beim Zeichnen von Karten eine Rolle. Länder, die im Mittelalter überwiegend christlich waren, platzierten östlich an der Spitze der Karten, teilweise aufgrund der Genesis, "der Herrgott pflanzte einen Garten nach Osten in Eden". Dies führte zu Karten mit dem Bild von Jesus Christus und dem Garten Eden oben auf den Karten. Die Koordinatentabellen für Breiten- und Längengrad wurden mit dem einzigen Zweck erstellt, in Richtung Mekka zu beten . Der nächste Kartenfortschritt kam mit der Portolan-Karte. Der Portolan war die erste Karte, die oben mit Norden beschriftet war und proportional zur Größe gezeichnet wurde. Mit viel Liebe zum Detail wurden Sehenswürdigkeiten gezeichnet.

Schiffe und Schiffe

Jong von Banten, Anfang 1600.

Im Mittelalter waren verschiedene Schiffe im Einsatz . Jong , eine Art großes Segelschiff aus Nusantara , wurde mit Holzdübeln ohne Eisennägel und mehreren Planken gebaut, um schwere See zu überstehen. Das Design des Chuan (chinesisches Dschunkenschiff ) war sowohl innovativ als auch anpassungsfähig. Dschunkenschiffe verwendeten Matten- und Lattensegel , die in Segmenten angehoben und abgesenkt werden konnten, sowie verschiedene Winkel. Das Langschiff war ein Schiffstyp, der über einen Zeitraum von Jahrhunderten entwickelt und von seinem berühmtesten Benutzer, den Wikingern , ungefähr im 9. Jahrhundert perfektioniert wurde . Die Schiffe wurden aus Klinker gebaut , wobei sich überlappende Holzstrakes verwendet wurden. Der Knaar , ein Verwandter des Langschiffs, war eine Art Frachtschiff. Es unterschied sich von der longship, dass sie größer war und verließ sich allein auf seinem Platz manipulierten Segel für den Vortrieb. Die Kogge war ein Design, von dem angenommen wird, dass es sich aus dem Langschiff entwickelt (oder zumindest davon beeinflusst wurde) und im 12. Jahrhundert weit verbreitet war. Auch hier wurde die Klinkerbauweise verwendet. Die Karavelle war ein Schiff, das im islamischen Iberien erfunden und ab dem 13. Jahrhundert im Mittelmeer verwendet wurde. Im Gegensatz zu Langschiff und Kogge wurde eine Carvel- Bauweise verwendet. Es könnte entweder Platz in Ordnung gebracht ( Caravela Redonda ) oder lateen in Ordnung gebracht ( Caravela Latina ). Die Karacke war ein anderer Schiffstyp, der im 15. Jahrhundert im Mittelmeer erfunden wurde. Es war ein größeres Schiff als die Karavelle. Das Schiff von Kolumbus, die Santa María , war ein berühmtes Beispiel für eine Karacke.

Arabisches Zeitalter der Entdeckungen

Das Arabische Reich unterhielt und erweiterte ein weites Handelsnetz in Teilen Asiens , Afrikas und Europas . Dies trug dazu bei, das Arabische Reich (einschließlich der Kalifate der Rashidun , Umayyaden , Abbasiden und Fatimiden ) als die führende umfassende Wirtschaftsmacht der Welt im 8.-13. Jahrhundert zu etablieren, so der Politologe John M. Hobson . Die Belitung ist das älteste entdeckte arabische Schiff, das das asiatische Meer erreicht, und ist über 1000 Jahre alt.

Abgesehen von Nil , Tigris und Euphrat waren schiffbare Flüsse in den islamischen Regionen selten, so dass der Transport auf dem Seeweg sehr wichtig war. Islamische Geographie und Navigationswissenschaften wurden hoch entwickelt, die Verwendung eines Magnet machen Kompass und ein rudimentäres Instrument als bekannt Kamal , für verwendet astronomische Navigation und für die Messung von Höhen und Breiten der Sterne . In Kombination mit detaillierten Karten der Zeit konnten Seeleute über Ozeane segeln, anstatt entlang der Küste zu segeln . Laut dem Politologen John M. Hobson gehen die Ursprünge des Karavellenschiffs , das seit dem 15. Jahrhundert von den Spaniern und Portugiesen für Fernreisen genutzt wurde , auf die Qarib zurück, die andalusische Entdecker im 13. Jahrhundert benutzten .

Die Kontrolle der Seewege diktierte die politische und militärische Macht der islamischen Nation. Die islamische Grenze breitete sich von Spanien nach China aus . Der Seehandel wurde genutzt, um die riesigen Territorien, die das Mittelmeer umspannten, mit dem Indischen Ozean zu verbinden . Die Araber waren unter den ersten, die den Indischen Ozean besegelten. Der Fernhandel ermöglichte die Bewegung von "Heeren, Handwerkern, Gelehrten und Pilgern". Der Seehandel war nicht nur für die Küstenhäfen und Städte wie Istanbul ein wichtiger Faktor , sondern auch für Bagdad und den Irak , die weiter im Landesinneren liegen. Der Seehandel ermöglichte die Verteilung von Nahrungsmitteln und Vorräten, um ganze Bevölkerungen im Nahen Osten zu ernähren. Der Seehandel über lange Distanzen importierte Rohstoffe für den Bau, Luxusgüter für die Reichen und neue Erfindungen.

Hanse

Das Schiffswrack von Maasilinna aus der Zeit um 1550 wurde 1985 entdeckt und ist heute im Estnischen Schifffahrtsmuseum ausgestellt . Dieses Schiff wurde im 16. Jahrhundert in der Ostsee eingesetzt.

Die Hanse war ein Zusammenschluss von Handelsgilden, die im Spätmittelalter und in der Frühen Neuzeit, zwischen dem 19. 13. und 17. Jahrhundert. Historiker führen die Ursprünge des Bundes im Allgemeinen auf die Gründung der norddeutschen Stadt Lübeck zurück , die 1158/1159 nach der Eroberung des Gebietes von den Grafen von Schauenburg und Holstein durch Heinrich den Löwen , den Herzog von Sachsen, gegründet wurde . Explorative Handelsabenteuer, Überfälle und Piraterie gab es schon früher in der gesamten Ostsee (siehe Wikinger ) – die Seefahrer von Gotland fuhren beispielsweise bis nach Nowgorod flussaufwärts – aber das Ausmaß der internationalen Wirtschaft im Ostseeraum blieb vor dem Wachstum von unbedeutend der Hanse. Im Laufe des nächsten Jahrhunderts erlangten deutsche Städte mit beeindruckender Geschwindigkeit die Dominanz des Handels in der Ostsee, und Lübeck wurde zu einem zentralen Knotenpunkt des gesamten Seehandels, der die Gebiete um Nord- und Ostsee verband.

Das 15. Jahrhundert war der Höhepunkt der Lübecker Hegemonie. ( Visby , eine der Hebammen der Hanse im Jahr 1358, lehnte es ab, Mitglied zu werden. Visby dominierte den Handel in der Ostsee vor der Hanse und unterdrückte mit seiner monopolistischen Ideologie die gotländische Freihandelskonkurrenz.) Bis Ende des 16. Jahrhundert implodierte die Liga und konnte ihre eigenen inneren Kämpfe, die sozialen und politischen Veränderungen, die die Reformation begleiteten , den Aufstieg holländischer und englischer Kaufleute und den Einfall der osmanischen Türken auf ihre Handelsrouten und auf das Heilige Römische nicht mehr bewältigen Imperium selbst. Nur neun Mitglieder nahmen an der letzten formellen Versammlung im Jahr 1669 teil und nur drei (Lübeck, Hamburg und Bremen) blieben bis zu ihrem endgültigen Tod im Jahr 1862 Mitglieder.

Somalisches maritimes Unternehmen

Während des Alters des Ajuran , die Somali Sultanate und Republiken von Merca , Mogadischu , Barawa , Hobyo und ihren jeweiligen Ports blühten. Sie hatten einen lukrativen Außenhandel mit Schiffen, die von und nach Arabien , Indien , Venetien , Persien , Ägypten , Portugal und sogar China segelten . Im 16. Jahrhundert bemerkte Duarte Barbosa , dass viele Schiffe aus dem Königreich Cambaya im heutigen Indien mit Tüchern und Gewürzen nach Mogadischu segelten , wofür sie im Gegenzug Gold , Wachs und Elfenbein erhielten . Barbosa hob auch die Fülle an Fleisch , Weizen , Gerste , Pferden und Früchten auf den Küstenmärkten hervor, die den Händlern enormen Reichtum brachten.

In der frühen Neuzeit begannen in Somalia Nachfolgestaaten der Adal- und Ajuran- Reiche zu blühen, die den von früheren somalischen Reichen etablierten Seehandel fortsetzten. Insbesondere der Aufstieg der Gobroon-Dynastie aus dem 19. Jahrhundert führte zu einer Wiedergeburt der somalischen Seefahrt. Während dieser Zeit war die somalische landwirtschaftliche Produktion auf den arabischen Märkten so groß, dass die Küste Somalias als Getreideküste des Jemen und des Oman bekannt wurde .

Zeitalter der Entdeckungen

Das Zeitalter der Entdeckungen war eine Zeit vom frühen 15. Jahrhundert bis ins frühe 17. Jahrhundert, in der europäische Schiffe um die Welt reisten, um nach neuen Handelsrouten und Partnern zu suchen, um den aufkeimenden Kapitalismus in Europa zu ernähren . Historiker bezeichnen das „Zeitalter der Entdeckungen“ oft als Pionier portugiesischer und später spanischer Fernreisen auf der See auf der Suche nach alternativen Handelsrouten nach „ Ostindien “, bewegt durch den Handel mit Gold , Silber und Gewürzen . Dabei trafen die Europäer auf Völker und kartierten ihnen bisher unbekannte Länder.

Christopher Columbus war ein Seefahrer und Seefahrer, der eine von mehreren historischen Persönlichkeiten ist, die als Entdecker Amerikas gelten . Es wird allgemein angenommen, dass er in Genua geboren wurde , obwohl es andere Theorien und Möglichkeiten gibt. Kolumbus' Reisen über den Atlantik begannen eine europäische Anstrengung zur Erforschung und Kolonisierung der westlichen Hemisphäre . Während die Geschichte seiner ersten Reise im Jahr 1492 große Bedeutung beimisst, erreichte er das Festland erst auf seiner dritten Reise im Jahr 1498. Ebenso war er nicht der früheste europäische Entdecker, der Amerika erreichte, da es Berichte über europäische transatlantische Kontakte vor dieser Zeit gibt 1492. Dennoch fand die Reise von Kolumbus zu einer kritischen Zeit des wachsenden nationalen Imperialismus und der wirtschaftlichen Konkurrenz zwischen den sich entwickelnden Nationalstaaten statt, die nach Reichtum durch die Errichtung von Handelsrouten und Kolonien strebten . Daher wird die Zeit vor 1492 als präkolumbisch bezeichnet .

John Cabot war ein genuesischer Seefahrer und Entdecker, der gemeinhin als einer der ersten frühneuzeitlichen Europäer gilt , der 1497 an Bord der Matthew auf dem nordamerikanischen Festland landete . Sebastian Cabot war ein italienischer Entdecker und segelte möglicherweise im Mai 1497 mit seinem Vater John Cabot. John Cabot und vielleicht Sebastian fuhren von Bristol aus mit ihrer kleinen Flotte entlang der Küsten eines "Neufundlandes" . Es gibt viele Kontroversen darüber, wo genau Cabot gelandet ist, aber zwei wahrscheinliche Orte, die oft vorgeschlagen werden, sind Nova Scotia und Neufundland. Cabot und seine Crew (einschließlich vielleicht Sebastian) verwechselten diesen Ort mit China, ohne den gesuchten Durchgang in den Osten zu finden. Einige Gelehrte behaupten, dass der Name Amerika von Richard Amerik stammt , einem Kaufmann und Zollbeamten aus Bristol, der aufgrund sehr dürftiger Beweise behauptet wird, die Cabot-Reisen mitfinanziert zu haben.

Jacques Cartier war ein französischer Seefahrer, der als erster den Golf von St-Lawrence und die Ufer des Sankt-Lorenz-Stroms erforschte und beschrieb , den er Kanada nannte . Juan Fernández war ein spanischer Entdecker und Seefahrer. Wahrscheinlich zwischen 1563 und 1574 entdeckte er westlich von Valparaíso in Chile die Juan-Fernández-Inseln . Er entdeckte auch die pazifischen Inseln von San Félix und San Ambrosio (1574). Zu den anderen berühmten Entdeckern dieser Zeit gehörten Vasco da Gama , Pedro Álvares Cabral , Yermak , Juan Ponce de León , Francisco Coronado , Juan Sebastián Elcano , Bartolomeu Dias , Ferdinand Magellan , Willem Barentsz , Abel Tasman , Jean Alfonse , Samuel de Champlain . Willem Jansz , Kapitän James Cook , Henry Hudson und Giovanni da Verrazzano .

Replik der Dubrovnik-Karacke oder Argosy (15. und 16. Jahrhundert).

Peter Martyr d'Anghiera war ein italienischer -born Historiker von Spanien und der Entdeckungen ihrer Vertreter im Zeitalter der Entdeckungen . Er schrieb die ersten Berichte über Erkundungen in Mittel- und Südamerika in einer Reihe von Briefen und Berichten, die in den lateinischen Originalveröffentlichungen von 1511–1530 in Gruppen von zehn Kapiteln, die als „Jahrzehnte“ bezeichnet wurden , gruppiert waren. Seine Dekaden sind daher von großem Wert in der Geographie- und Entdeckungsgeschichte. Sein De Orbe Novo (erschienen 1530; "On the New World") beschreibt die ersten Kontakte von Europäern und Indianern und enthält beispielsweise den ersten europäischen Hinweis auf Indien-Kautschuk .

Richard Hakluyt war ein englischer Schriftsteller und ist vor allem für seine Bemühungen um die Förderung und Unterstützung der Besiedlung Nordamerikas durch die Engländer durch seine Werke bekannt, insbesondere Divers Voyages Touching the Discoverie of America (1582) und The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Entdeckungen der englischen Nation (1598-1600).

Europäische Expansion

Obwohl Europa flächenmäßig der zweitkleinste Kontinent der Welt ist , hat es eine sehr lange Küstenlinie und wurde wohl mehr von seiner maritimen Geschichte beeinflusst als jeder andere Kontinent. Europa liegt auf einzigartige Weise zwischen mehreren schiffbaren Meeren und wird von schiffbaren Flüssen durchzogen, die in diese münden, was den Einfluss des Seeverkehrs und des Handels erheblich erleichterte.

Als die Karacke und dann die Karavelle von den Portugiesen entwickelt wurden , kehrten europäische Gedanken in den sagenumwobenen Osten zurück. Diese Erkundungen haben eine Reihe von Ursachen. Monetaristen glauben, dass der Hauptgrund für den Beginn des Zeitalters der Erforschung der starke Mangel an Goldbarren in Europa war. Die europäische Wirtschaft war von Gold- und Silberwährungen abhängig, aber das geringe Inlandsangebot hatte einen Großteil Europas in eine Rezession gestürzt. Ein weiterer Faktor war der jahrhundertelange Konflikt zwischen den Iberern und den Muslimen im Süden. Die östlichen Handelsrouten wurden vom Osmanischen Reich kontrolliert, nachdem die Türken 1453 die Kontrolle über Konstantinopel übernommen hatten, und sie versperrten Europäern diese Handelsrouten. Die Fähigkeit, die muslimischen Staaten Nordafrikas zu überflügeln, wurde als überlebenswichtig angesehen. Gleichzeitig lernten die Iberer viel von ihren arabischen Nachbarn. Die Karacke und die Karavelle enthielten beide das mediterrane Lateinersegel, das die Schiffe viel wendiger machte. Durch die Araber wurde auch die altgriechische Geographie wiederentdeckt, die den europäischen Seefahrern zum ersten Mal eine Vorstellung von der Form Afrikas und Asiens vermittelte.

Europäische Kolonisation

Im Jahr 1492 Christoph Kolumbus erreichte die Americas , nach der europäische Erforschung und Kolonisierung schnell wachsenden. Die Ära nach 1492 ist als die kolumbianische Austauschperiode bekannt. Die ersten Eroberungen erfolgten durch die Spanier , die schnell den größten Teil Süd- und Mittelamerikas sowie große Teile Nordamerikas eroberten . Die Portugiesen nahmen Brasilien ein . Die Briten , Franzosen und Holländer eroberten Inseln im Karibischen Meer , von denen viele bereits von den Spaniern erobert oder durch Krankheiten entvölkert waren. Frühe europäische Kolonien in Nordamerika umfassten das spanische Florida , die britischen Siedlungen in Virginia und Neuengland , französische Siedlungen in Quebec und Louisiana und niederländische Siedlungen in den Neuen Niederlanden . Dänemark-Norwegen hat seine ehemaligen Kolonien in Grönland vom 18. bis zum 20. Jahrhundert wiederbelebt und auch einige der Jungferninseln kolonisiert.

Weltkolonisation 1492–2007

Von Anfang an wurde der westliche Kolonialismus als öffentliches und privates Gemeinschaftsunternehmen betrieben. Die Reisen von Kolumbus nach Amerika wurden teilweise von italienischen Investoren finanziert, während der spanische Staat den Handel mit seinen Kolonien streng unter Kontrolle hielt (laut Gesetz durften die Kolonien nur mit einem bestimmten Hafen im Mutterland handeln und Schätze wurden zurückgebracht). Sonderkonvois ) gewährten das Englisch, Französisch und Niederländisch , was effektiv Handel wurden Monopole zu Aktiengesellschaften wie die Ostindiengesellschaften und die Bay Company Hudson .

Bei der Erforschung Afrikas kam es zur Verbreitung widersprüchlicher europäischer Ansprüche auf afrikanisches Territorium. Im 15. Jahrhundert erkundeten Europäer die afrikanische Küste auf der Suche nach einem Wasserweg nach Indien . Diese Expeditionen wurden hauptsächlich von den Portugiesen durchgeführt , denen die päpstliche Vollmacht gegeben worden war, alle nichtchristlichen Länder der östlichen Hemisphäre auszubeuten . Die Europäer gründeten Küstenkolonien, um den Sklavenhandel zu verfolgen , aber das Innere des Kontinents blieb bis zum 19. Jahrhundert unerforscht. Dies war eine kumulative Periode, die zur europäischen Kolonialherrschaft in Afrika führte und die Zukunft des afrikanischen Kontinents veränderte.

Der Imperialismus in Asien hat seine Wurzeln bis ins späte 15. Vor 1500 waren die europäischen Volkswirtschaften weitgehend autark, nur ergänzt durch geringen Handel mit Asien und Afrika. Im nächsten Jahrhundert jedoch wurden die europäischen und asiatischen Volkswirtschaften durch das Aufkommen neuer globaler Handelsrouten langsam integriert; und der frühe Vorstoß der europäischen politischen Macht, des Handels und der Kultur in Asien führte zu einem wachsenden Handel mit lukrativen Waren – eine Schlüsselentwicklung beim Aufstieg der modernen kapitalistischen Weltwirtschaft von heute. Europäische Kolonien in Indien wurden Anfang des 16. Jahrhunderts von mehreren europäischen Nationen gegründet. Die Rivalität zwischen den regierenden europäischen Mächten führte unter anderem zum Eintritt der Niederländer, Briten und Franzosen.

Ming Maritime Welt

Zheng He-Reisen

Im 15. Jahrhundert, bevor das europäische Zeitalter der Entdeckungen begann, führte die chinesische Ming-Dynastie eine Seeoperation durch, die wie die späten Expeditionen der Europäer in erster Linie durchgeführt wurde, um die Macht zu erweitern, den Handel zu steigern und in einigen Fällen die lokale Bevölkerung gewaltsam zu unterwerfen.

Im Jahr 1405 erhielt Zheng He, ein muslimischer Eunuch, von der Ming-Dynastie den Befehl, eine Flotte von über 27.000 Seeleuten und 62 bis 300 Schiffen zu führen. Dies war der Beginn einer Expedition, die 33 Jahre dauern sollte. Während seiner sieben Reisen besuchte Zheng He über 30 Länder, die über den Indischen Ozean verteilt sind. Unter Kaiser Yongle diente dieses Marineunternehmen in erster Linie als Überbringer von Briefen, die Tribut und Treue zum Reich der Mitte forderten, Geschenke waren der erste Weg, um die Gunst eines Landes zu gewinnen, aber wenn die Umstände es erforderten, griff Zheng Hes Flotte zu Gewalt. Das Endergebnis war eine erfolgreiche Verbindung zu 48 neuen Tribute-Staaten und ein Zustrom von über 180 neuen Handelsgütern; viele waren Geschenke. Diese Expeditionen erweiterten Chinas diplomatische Vormachtstellung in der Region und stärkten ihre wirtschaftlichen Beziehungen in der Region. Als diese Expeditionen endeten, nahm Chinas maritime Stärke ab und es fehlte noch Jahrhunderte lang eine mächtige Marine.

Andere Ming-Maritime-Aktivitäten

Das Ende der kaiserlich geförderten Reisen bedeutete jedoch keineswegs, dass die Ming-Leute nicht mehr in See stechen würden. Kaufleute, Piraten, Fischer und andere waren für ihren Lebensunterhalt von Booten und Schiffen abhängig, und die Einwanderung nach Südostasien, sowohl dauerhaft als auch vorübergehend, dauerte während der gesamten Ming-Zeit an. Da chinesische und chinesische Einwanderer nach Südostasien die Hauptakteure im Handel im Südchinesischen Meer waren, waren chinesische Händler und Schiffe für den spanischen Handel in Manila von entscheidender Bedeutung. Chinesische Kaufleute lieferten nicht nur die Waren, die die Spanier mit ihrem amerikanischen Silber kauften, sondern chinesische Schiffsbauer bauten die berühmten Galeonen, die diese Waren und dieses Silber zweimal im Jahr über den Pazifik transportierten.

Clipper-Route

Die Clipper-Route, gefolgt von Schiffen zwischen England und Australien/Neuseeland.

In dieser Zeit wurde die Klipperroute von Klipperschiffen zwischen Europa und dem Fernen Osten , Australien und Neuseeland errichtet . Die Route verlief von West nach Ost durch das Südpolarmeer , um die starken Westwinde der Roaring Forties zu nutzen . Viele Schiffe und Matrosen gingen in den schweren Bedingungen entlang der Route verloren, insbesondere am Kap Hoorn , das die Klipper bei ihrer Rückkehr nach Europa umrunden mussten. Im September 1578 entdeckte Sir Francis Drake im Zuge seiner Weltumsegelung Kap Hoorn. Diese Entdeckung blieb einige Zeit ungenutzt, da Schiffe weiterhin die bekannte Passage durch die Magellanstraße nutzten. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts machte sich der niederländische Kaufmann Jacob le Maire zusammen mit dem Seefahrer Willem Schouten auf , um Drakes Vorschlag einer Route südlich von Feuerland zu untersuchen. Zum Zeitpunkt seiner Entdeckung galt das Horn als der südlichste Punkt Feuerlands; die unvorhersehbaren Wetter- und Seebedingungen in der Drake Passage erschwerten die Erkundung, und erst 1624 wurde das Horn als Insel entdeckt. Es ist ein interessanter Beweis für die schwierigen Bedingungen dort, dass die Antarktis, nur 650 Kilometer (400 Meilen) entfernt über die Drake-Passage, erst 1820 entdeckt wurde, obwohl die Passage 200 Jahre lang als Hauptschifffahrtsroute genutzt wurde. Mit der Einführung von Dampfschiffen und der Eröffnung des Suez- und Panamakanals geriet die Klipperroute in Vergessenheit .

Ende der Erkundung

Das Zeitalter der Erforschung soll im frühen 17. Jahrhundert zu Ende gegangen sein. Zu dieser Zeit waren europäische Schiffe gut genug gebaut und ihre Navigatoren kompetent genug, um praktisch überall auf dem Planeten zu reisen. Die Erkundung ging natürlich weiter. Die arktischen und antarktischen Meere wurden erst im 19. Jahrhundert erforscht.

Alter des Segels

Das Zeitalter des Segels hat seinen Ursprung in der Erforschung der alten Seefahrt während des Aufstiegs alter Zivilisationen. Einschließlich Mesopotamien , dem Fernen Osten und die Wiege der Zivilisation , das Arabische Meer war ein wichtiger Meeres Handelsweg seit der Ära der Küstensegelschiffe auf von möglicherweise schon im 3. Jahrtausend vor Christus, sicherlich späten 2. Jahrtausend vor Christus bis einschließlich die späteren Tage von Age of Sail . Mit der Zeit von Julius Caesar , mehrere gut etablierten kombinierte Land-Meer - Handelsrouten hingen von dem Wassertransport durch das Meer um das raue Binnen Gelände bietet zu seinem Norden. Diese Routen begannen in der Regel im Fernen Osten mit dem Umschlag über das historische Bharuch (Bharakuccha), durchquerten die unwirtliche Küste des heutigen Iran und teilten sich dann um Hadhramaut in zwei Ströme nördlich in den Golf von Aden und von dort in die Levante oder südlich nach Alexandria über Red Sea Ports wie Axum . Jede Hauptroute beinhaltete das Umladen auf Lasttierkarawanen, Reisen durch Wüstengebiete und das Risiko von Banditen und erpresserischen Zöllen durch lokale Potentias. Die südliche Küstenroute vorbei an dem rauen Land auf der südlichen arabischen Halbinsel ( jemen und Oman heute) war bedeutend, und die ägyptischen Pharaonen bauten mehrere flache Kanäle, um den Handel zu bedienen, einen mehr oder weniger entlang der Route des heutigen Suezkanals und einen anderen von der Rotes Meer bis zum Nil , beides seichte Werke, die in der Antike von riesigen Sandstürmen verschlungen wurden .

In den modernen westlichen Ländern ist das europäische "Zeitalter des Segels" die Zeit, in der der internationale Handel und die Seekriegsführung von Segelschiffen dominiert wurden . Das Zeitalter der Segel fiel meist mit dem Zeitalter der Entdeckungen zusammen , vom 15. bis 18. Jahrhundert. Nach dem 17. Jahrhundert hörten englische Marinekarten auf, den Begriff British Sea für den Ärmelkanal zu verwenden . Vom 15. bis zum 18. Jahrhundert brachten Segelschiffe in Rahtakelung europäische Siedler in viele Teile der Welt in einer der wichtigsten Völkerwanderungen in der Geschichte. Diese Zeit war geprägt von umfangreichen Erkundungs- und Kolonisierungsbemühungen seitens der europäischen Königreiche. Der im 18. Jahrhundert entwickelte Sextant ermöglichte eine genauere Kartierung der nautischen Position.

Bemerkenswerte Persönlichkeiten

Juan von Österreich war ein militärischer Führer, dessen berühmtester Sieg 1571 in der Seeschlacht von Lepanto war . Philip hatte Juan zum Befehlshaber der Seestreitkräfte der Heiligen Liga ernannt, die gegen das Osmanische Reich kämpften . Juan, dank seiner Führungsqualitäten und seines Charismas, war in der Lage, diese ungleiche Koalition zu vereinen und den Osmanen und ihren Verbündeten der Korsaren in der Schlacht von Lepanto eine historische Niederlage zuzufügen . An seine Rolle in der Schlacht erinnert das Gedicht „ Lepanto “ von GK Chesterton .

Maarten Tromp war Offizier und später Admiral der niederländischen Marine . Im Jahr 1639, während des holländischen Unabhängigkeitskampfes von Spanien , besiegte Tromp eine große spanische Flotte auf dem Weg nach Flandern in der Schlacht bei den Downs , was das Ende der spanischen Seemacht markierte. In einer vorläufigen Schlacht, die Wirkung des 18. September 1639 , war Tromp der erste Flottenchef bewusst Gebrauch bekannten Schlachtlinie Taktik. Sein Flaggschiff in dieser Zeit war Aemilia . Im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg von 1652-1653 befehligte Tromp die niederländische Flotte in den Schlachten von Dungeness , Portland , Gabbard und Scheveningen . In letzterem wurde er von einem Scharfschützen in der Takelage von William Penns Schiff getötet. Sein amtierender Flaggkapitän Egbert Bartholomeusz Kortenaer auf Brederode hielt die Flottenmoral aufrecht, indem er Tromps Standarte nicht senkte und so tat, als wäre Tromp noch am Leben.

Cornelis Tromp war Oberbefehlshaber der niederländischen und dänischen Marine. 1656 nahm er an der Entlastung von Danzig ( Danzig ) teil. 1658 wurde entdeckt, dass er seine Schiffe für den Handel mit Luxusgütern benutzt hatte; infolgedessen wurde er mit einer Geldstrafe belegt und durfte bis 1662 kein aktives Kommando haben. Kurz vor dem Zweiten Englisch-Niederländischen Krieg wurde er am 29. Januar 1665 zum Vizeadmiral befördert; in der Schlacht von Lowestoft verhinderte er eine totale Katastrophe, indem er das Flottenkommando übernahm, um dem größeren Teil der Flotte die Flucht zu ermöglichen. 1676 wurde er Generaladmiral der dänischen Marine und Ritter des Elefantenordens . Er besiegte die schwedische Marine in der Schlacht von Öland , seinem einzigen Sieg als Flottenkommandant.

Auflösung und Entdeckung auf Tahiti, kommandiert von James Cook

Charles Hardy war ein britischer Marineoffizier und Kolonialgouverneur . Er war Gouverneur und Commander-in-Chief der ernannten britischen Kolonie von Neufundland in 1744. Im Jahr 1758, er und James Wolfe angegriffen Französisch - Beiträge rund um die Mündung des St. Lawrence River und zerstörten alle der Französisch Fischerstationen entlang der Nordküste des heutigen New Brunswick und entlang der Halbinsel Gaspé .

Augustus Keppel, 1st Viscount Keppel war ein britischer Admiral, der während des Siebenjährigen Krieges und des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges Seekommandos innehatte . Während der letzten Jahre des letzteren Konflikts diente er als Erster Lord der Admiralität . Während des Siebenjährigen Krieges sah er ständigen Dienst. Er war 1755 in Nordamerika, 1756 an der Küste Frankreichs, wurde 1758 auf einer Kreuzfahrt abgesetzt, um die französischen Siedlungen an der Westküste Afrikas zu reduzieren, und sein Schiff Torbay (74) kam als erstes zum Einsatz die Schlacht von Quiberon Bay im Jahr 1759. 1757 war er Teil des Kriegsgerichts, das Admiral Byng verurteilt hatte , war aber unter denen aktiv, die sich bemühten, eine Begnadigung für ihn zu erwirken; aber weder er noch diejenigen, die mit ihm gehandelt hatten, konnten einen ernsthaften Grund vorbringen, warum das Urteil nicht vollstreckt werden sollte. Als Spanien sich 1762 Frankreich anschloss, wurde er zusammen mit Sir George Pocock als zweiter Kommandant in die Expedition entsandt, die Havanna eroberte . Seine Gesundheit litt unter dem Fieber, das einen ungeheuren Teil der Soldaten und Matrosen dahinraffte, aber die 25.000 Pfund Preisgeld, die er erhielt, befreiten ihn aus der unangenehmen Position eines jüngeren Sohnes einer durch die Extravaganz seines Vaters ruinierten Familie.

Edward Hawke, 1. Baron Hawke, war ein Marineoffizier der Royal Navy . Während des Österreichischen Erbfolgekrieges wurde er zum Konteradmiral befördert . Im Siebenjährigen Krieg ersetzte Hawke 1756 Admiral John Byng als Kommandant im Mittelmeer .

Richard Howe, 1. Earl Howe war ein britischer Admiral. Während der Rebellion in Nordamerika war Howe dafür bekannt, dass er mit den Kolonisten sympathisierte – er hatte in früheren Jahren die Bekanntschaft von Benjamin Franklin gesucht , der ein Freund von Howes Schwester war, einer beliebten Dame in der Londoner Gesellschaft. Während seiner Karriere zeigte Howe eine taktische ungewöhnliche Originalität. Seine Leistung war selbst von Nelson unübertroffen , der wie die anderen Nachfolger von Howe von besser ausgebildeten Staffeln bedient wurde und von Howes Beispiel profitierte.

Horatio Nelson, 1st Viscount Nelson war ein britischer Admiral, der für seine Teilnahme an den Napoleonischen Kriegen berühmt war , insbesondere in der Schlacht von Trafalgar , einem entscheidenden britischen Sieg im Krieg, bei dem er sein Leben verlor. Nelson war bekannt für seine beachtliche Fähigkeit, seine Männer zu inspirieren und das Beste herauszuholen, bis zu dem Punkt, dass es einen Namen erhielt: "The Nelson Touch". Seine Handlungen während dieser Kriege bedeuteten, dass er vor und nach seinem Tod verehrt wurde wie nur wenige Militärfiguren in der gesamten britischen Geschichte. Alexander Davison war ein Zeitgenosse und enger Freund von Horatio Nelson. Davison ist für mehrere Taten verantwortlich, die Nelsons öffentliches Image verherrlichten. Dazu gehörten die Schaffung einer Medaille zum Gedenken an den Sieg in der Schlacht am Nil und die Schaffung des Nelson-Denkmals auf seinem Anwesen in Swarland , Northumberland. Als enger Freund des Admirals fungierte er als Vermittler, als Nelsons Ehe mit seiner Frau Frances Nelson zum großen Teil aufgrund seiner Affäre mit Emma Hamilton zerbrach .

Hyde Parker war 1778 an der Savannah-Expedition beteiligt , und im folgenden Jahr wurde sein Schiff an der feindlichen kubanischen Küste zerstört. Seine Männer jedoch verschanzten sich und wurden am Ende sicher weggebracht. Parker war mit seinem Vater bei der Dogger Bank und mit Richard Howe bei den beiden Aktionen in der Straße von Gibraltar . Im Jahr 1793, gerade Konteradmiral geworden, diente er unter Samuel Hood in Toulon und auf Korsika , und zwei Jahre später, jetzt Vizeadmiral , nahm er unter Lord Hotham an den unentschlossenen Flottenaktionen am 13. März 1795 und am 13. Juli 1795. Von 1796 bis 1800 war er Kommandant in Jamaika und leitete geschickt die Operationen in Westindien .

Edward Pellew, 1st Viscount Exmouth war ein britischer Marineoffizier, der während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges , der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege kämpfte. Pellew ist als Offizier und Gentleman mit großem Mut und Führungsstärke in Erinnerung geblieben, der sich sein Land und seine Titel durch Mut, Führung und Geschick verdiente – und diente als Musterbeispiel für die Vielseitigkeit und Entschlossenheit der Marineoffiziere während der Napoleonischen Kriege.

Antoine de Sartine , ein Französisch Staatsmann , war der Staatssekretär für die Marine unter König Louis XVI . Sartine erbte eine starke französische Marine , die von Choiseul nach den Katastrophen des Siebenjährigen Krieges wiederbelebt wurde, als Frankreich Kanada , Louisiana und Indien verlor , und die später die britische Marine im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg besiegen würde .

James Saumarez, 1. Baron de Saumarez war ein Admiral der britischen Royal Navy, bekannt für seinen Sieg in der Schlacht von Algeciras . 1801 wurde er in den Rang eines Konteradmirals der Blauen erhoben , zum Baronet ernannt und erhielt das Kommando über ein kleines Geschwader, das dazu bestimmt war, die Bewegungen der spanischen Flotte bei Cadiz zu beobachten . Zwischen dem 6. und 12. Juli leistete er einen glänzenden Dienst, bei dem er nach einer ersten Abwehr bei Algeciras eine viel überlegene kombinierte Streitmacht aus französischen und spanischen Schiffen in der Schlacht von Algeciras in die Flucht schlug. Für seine Verdienste erhielt Saumarez den Bathorden und die Freiheit der City of London .

David Porter war während des Ersten Barbary-Krieges (1801–07) 1. Leutnant der USS  Enterprise , der USS  New York und der USS  Philadelphia und wurde gefangen genommen, als Philadelphia am 31. Oktober 1803 im Hafen von Tripolis auf Grund lief. Nach seiner Freilassung am 3. Juni 1805 blieb er in der Mittelmeer als amtierender Kapitän der USS  Constitution und später Kapitän der Enterprise . Von 1808 bis 1810 leitete er die Seestreitkräfte in New Orleans . Als Kommandant der USS  Essex im Krieg von 1812 erlangte Captain Porter Berühmtheit, indem er das erste britische Kriegsschiff des Konflikts, die HMS  Alert , am 13. August 1812 sowie mehrere Handelsschiffe erbeutete . 1813 segelte er in Essex um Kap Hoorn und kreuzte im Pazifik gegen britische Walfänger. Am 28. März 1814 musste Porter Valparaiso nach einem ungleichen Kampf mit den Fregatten HMS  Phoebe und HMS  Cherub und nur dann kapitulieren, als sein Schiff zu kampfunfähig war, um Widerstand zu leisten.

Spanische und englische Armadas

Die spanische Armada vor der englischen Küste

Die spanische Armada war die spanische Flotte , die segelten gegen England unter dem Kommando des Herzogs von Medina Sidona in 1588. Die spanischen Armada wurde von König schicken Philipp II von Spanien , die bis zum Tod seiner Frau König Gemahlin von England gewesen waren Mary I von England dreißig Jahre zuvor. Ziel der Expedition war es, die Tercios - Armee des Herzogs von Parma aus den spanischen Niederlanden über die Nordsee zu einer Landung im Südosten Englands zu eskortieren . Nachdem die Armee die englische Unterstützung für die Vereinigten Provinzen – einen Teil der spanischen Niederlande – unterdrückt hatte, sollte sie Angriffe gegen spanische Besitztümer in der Neuen Welt und die atlantischen Schatzflotten abschneiden . Man hoffte auch, die protestantische Revolution in England rückgängig zu machen, und zu diesem Zweck wurde die Expedition von Papst Sixtus V. unterstützt , mit der Zusage einer Subvention, falls sie Land gewinnen sollte. Das Kommando der Flotte wurde ursprünglich Alvaro de Bazan anvertraut, einem sehr erfahrenen Marinekommandanten, der wenige Monate vor dem Auslaufen der Flotte von Lissabon im Mai 1588 starb.

Die spanische Armada bestand aus etwa 130 Kriegsschiffen und umgebauten Handelsschiffen. Nachdem sie sich den Ärmelkanal hinauf erzwungen hatte , wurde sie in der Nordsee bei Gravelines vor der Küstengrenze zwischen Frankreich und den spanischen Niederlanden von einer Flotte von 200 englischen Schiffen mit Unterstützung der niederländischen Marine angegriffen . Ein Feuerschiffangriff trieb die Armada-Schiffe von ihrem sicheren Ankerplatz, und in der folgenden Schlacht gaben die Spanier ihr Rendezvous mit Parmas Armee auf.

Die Spanische Armada wurde an der Ostküste Englands nach Norden gesprengt und versuchte in einem übereilten strategischen Zug, nach Spanien zurückzukehren, indem sie Schottland umsegelte und in den Atlantik, vorbei an Irland, segelte. Aber sehr schweres Wetter zerstörte einen Teil der Flotte, und mehr als 24 Schiffe wurden an der Nord- und Westküste Irlands zerstört, wobei die Überlebenden in Schottland Zuflucht suchen mussten. Von den anfänglichen Schiffen der spanischen Armada kehrten etwa 50 nicht nach Spanien zurück. Der Verlust für Philips Royal Navy war jedoch vergleichsweise gering: Nur sieben Schiffe kehrten nicht zurück, und von diesen gingen nur drei durch feindliche Aktionen verloren.

Die englische Armada war eine Flotte von Kriegsschiffen, die 1589 von Königin Elizabeth I. von England während des englisch-spanischen Krieges (1585–1604) an die iberische Küste geschickt wurde . Sie wurde von Sir Francis Drake als Admiral und Sir John Norreys als General angeführt und scheiterte bei ihrem Versuch, den Vorteil, den England nach der Niederlage und Zerstreuung der spanischen Armada im Vorjahr gewonnen hatte, nach Hause zu bringen . Mit der Gelegenheit, einen entscheidenden Schlag gegen die geschwächten spanischen Verlorenen zu führen, erschöpfte das Scheitern der Expedition den Kronschatz, der während der langen Regierungszeit von Elisabeth I. so sorgfältig restauriert worden war . Der englisch-spanische Krieg war für beide Seiten sehr kostspielig, und Spanien selbst, das ebenfalls gegen Frankreich und die Vereinigten Provinzen kämpfte , musste 1596 nach einem weiteren Überfall auf Cadiz mit seiner Schuldentilgung in Verzug geraten. Aber das Scheitern der englischen Armada war ein Wendepunkt, und die Geschicke der verschiedenen Parteien in diesem komplizierten Konflikt schwankten bis zum Vertrag von London im Jahr 1604, als ein Frieden geschlossen wurde.

Spaniens wiederaufgebaute Marine hatte sich schnell erholt und ihre Vorherrschaft im Meer vor der Armada übertroffen, bis fünfzig Jahre später Niederlagen gegen die Holländer den Beginn ihres Niedergangs markierten. Mit dem Frieden konnten die Engländer ihren Einfluss auf Irland festigen und gemeinsame Anstrengungen unternehmen, um Kolonien in Nordamerika zu errichten.

Nordamerikanische Seefahrt

Die maritime Geschichte der Vereinigten Staaten beginnt im modernen Sinne mit der ersten erfolgreichen englischen Kolonie, die 1607 am James River bei Jamestown gegründet wurde . Es verkümmerte jahrzehntelang, bis im späten 17. Jahrhundert eine neue Siedlerwelle eintraf und eine kommerzielle Landwirtschaft auf der Grundlage von Tabak gründete. Die Verbindung zwischen den amerikanischen Kolonien und Europa mit der Schifffahrt als Eckpfeiler würde fast zweihundert Jahre lang ungehindert wachsen.

Die Continental Navy wurde während der Amerikanischen Revolution 1774–1775 gegründet. Durch die Bemühungen des offensichtlichen Schirmherrn der Continental Navy, John Adams, und der energischen Unterstützung des Kongresses angesichts der starken Opposition wurde die Flotte kumulativ relativ groß, wenn man die Beschränkungen berücksichtigt, die dem Versorgungspool der Patrioten auferlegt wurden. Die „ Sechs Original-United States Fregatten “ waren die ersten United States Fregatten der United States Navy , die erstmals vom Kongress mit dem Naval Act von 1794 am 27. März 1794 zu einem Preis von $688.888,82 genehmigt wurden.

John Paul Jones war Amerikas erster bekannter Marineheld im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg . John Paul nahm den Pseudonym John Jones an, als er 1773 in das Haus seines Bruders in Fredericksburg, Virginia, floh, um der Schlinge des Henkers in Tobago zu entgehen, nachdem er beschuldigt wurde, einen Matrosen unter seinem Kommando ermordet zu haben. Er begann, den Namen John Paul Jones zu verwenden, wie sein Bruder zu Beginn der amerikanischen Revolution vorschlug . Obwohl seine Marinekarriere nach seinem Sieg über die HMS  Serapis mit der Fregatte USS  Bonhomme Richard nie über den Rang eines Kapitäns in der Continental Navy hinausging , bleibt John Paul Jones der erste echte amerikanische Marineheld und ein hoch angesehener Kampfkommandant.

Jonathan Haraden war ein Freibeuter während der amerikanischen Revolution , wobei der erste Leutnant der Sloop Tyrannicide , vierzehn Pistolen. An Bord für zwei Jahre erbeutete er viele Preise und wurde 1777 ihr Kommandant.

Teilnahme der USS Constitution an der Bombardierung von Tripolis , 3. August 1804

George H. Preble war ein amerikanischer Marineoffizier und Schriftsteller , bekannt für seine Geschichte der Flagge der Vereinigten Staaten und dafür, dass er das erste Foto der Fort McHenry- Flagge machte, das The Star-Spangled Banner inspirierte . George trat am 10. Dezember 1835 als Midshipman in die Marine ein und diente bis 1838 auf der USS  United States .

Edward Preble war ein US- Marineoffizier. Nach seinem Dienst im Unabhängigkeitskrieg wurde er zum 1. Leutnant der US Navy ernannt. Im Januar 1799 übernahm er das Kommando über die 14-Kanonen-Brigge USS  Pickering und brachte sie nach Westindien , um den amerikanischen Handel während des Quasi-Krieges mit Frankreich zu schützen . Im Auftrag Kapitän 7. Juni 1799, nahm er das Kommando über USS  Essex im Dezember und segelte im Januar 1800 für die Pazifik - ähnliche Schutz Dienstleistungen für die Amerikaner in der Eingriffs Ostindien Handel. Gegebener Befehl der 3. Staffel, mit USS  Constitution als sein Flaggschiff , im Jahre 1803 segelte er für die Barbary Küste und im Oktober einen Vertrag mit gefördert hatte Marokko und eine Blockade off gegründet Tripoli im Ersten Barbary Krieg .

Dreieckshandel

Im 17., 18. und 19. Jahrhundert bildete sich im Atlantik ein Netzwerk des Seehandels, das Europa, Afrika und Amerika durch einen Dreieckshandel mit afrikanischen Sklaven, Zucker/Melasse und Rum verband. Diese Seehandelsroute würde die Engländer und Amerikas bereichern und gleichzeitig beide tiefer in den Sklavenhandel einbeziehen.

Die Europäer kauften Sklaven von den Afrikanern, schickten diese Sklaven zu ihren Zuckerplantagen in die Karibik, der von ihnen produzierte Zucker/Melasse wurde in die Britisch-Amerikanischen Kolonien verschifft und zu Rum destilliert, wo er in den Kolonien konsumiert und nach Europa geschickt wurde. In einigen Dreieckshandelsmodellen nehmen die Kolonien den Platz Europas ein, und das Handelsmodell verlagert sich auf Sklaven von Afrika in die Karibik, Zucker und Melasse gehen nach Neuengland, und der Rum/andere Fertigwaren würden in Afrika verkauft, um mehr zu bekommen Sklaven. Beide Modelle sind nicht auf den Zuckerhandel beschränkt; Tabak, Baumwolle und andere Rohstoffe auf Plantagenbasis treten an die Stelle von Zucker und seinen Derivaten.

Piraterie im Atlantik

Im Zeitalter der Entdeckungen bildeten sich in der Karibik und im Atlantik wichtige Handelsrouten in die neue Welt. Mit diesem konzentrierten Handelsgebiet war die Piraterie im 16., 17. und 18. Jahrhundert eine bedeutende maritime Gefahr. Einige Nationen benutzten Piraten, um ihre Rivalen zu sabotieren, und gingen sogar so weit, sie zu beliefern und als legitim anzuerkennen. Schließlich setzten Mächte wie die Engländer und Niederländer im 18. Jahrhundert starke Anti-Piraterie-Taktiken ein, um ihre Handelsimperien zu stärken.

In der Karibik des 16. und 17. Jahrhunderts fiel der Handel mit Sklaven, Edelmetallen und Rohstoffen der Piraterie zum Opfer. Piraten überfielen Festungen und griffen Schiffe auf See an, um den materiellen Reichtum der Händler in Besitz zu nehmen. In einigen Fällen binden sich Piraten an eine Seemacht wie die Briten und helfen ihnen, indem sie rivalisierende Nationen wie die Spanier überfallen und den britischen Handel unbehelligt lassen. In Gebieten wie Jamaika waren einige Piraten mit den Briten befreundet und blieben am Rande der Kolonie. Einige dieser Piraten wurden von britischen Kolonialgouverneuren akzeptiert.

Die Engländer und Holländer hatten im 17. und 18. Jahrhundert umfangreiche Handelsimperien geschaffen und sahen Piraten als Hindernis für ihr weiteres Wachstum. Englisch begann mit dem Aufbau einer Kodifizierung für Piraterie, die einen Krieg gegen Piraten auslöste, der von den 1670er Jahren bis in die 1720er Jahre dauerte. Während dieser Zeit entwickelten die Engländer ein Schiff namens Jamaica Sloops, das die Piraterie besser abwehren konnte. In den späten 1600er Jahren begannen die Briten mit dem Aufbau ihrer Marine und konnten die meisten Piraterie bis in die 1720er Jahre gewaltsam beenden, nur vereinzelte Einzelfälle blieben bestehen.

Leben auf See

Die Schifffahrt, ob Fracht oder Passagiere, ist ein Geschäft, und die Pflichten eines Schiffskapitäns spiegeln dies wider. Die erste Pflicht eines Kapitäns galt dem Schiffseigner und oft wurde der Kapitän ermutigt, sich mit mindestens einem Achtel des Schiffes in das Geschäft einzukaufen. Die zweite Aufgabe eines Kapitäns war die Ladung selbst, gefolgt von der Besatzung.

Die Besatzung wurde in zwei Schichten aufgeteilt, die oft vier Stunden abwechselnd Wache hielten, wobei alle Hände gemeinsam von Mittag bis 4:00 Uhr dienten. Amerikanische Schiffe wechselten die Uhren normalerweise mit einer zweistündigen Hundewache ab. Die Arbeit der Matrosen während ihrer Schicht bestand hauptsächlich aus der allgemeinen Schiffswartung, dem Waschen, Schleifen, Anstrich und Reparaturen von allgemeinem Verschleiß oder Schäden durch Stürme. Allgemeine Schiffsoperationen wie das Heben und Senken des Ankers oder das Ein- und Ausrollen von Segeln wurden nach Bedarf durchgeführt. Während der dienstfreien Zeit konnten die Matrosen ihre persönlichen Aufgaben erledigen, Kleidung waschen und reparieren, schlafen und essen. Die Freizeit konnte oft mit Lesen, Tagebuchschreiben, Instrumentenspielen, Holzschnitzen oder Basteln verbracht werden. Die American Seaman's Friend Society in New York City würde Schiffen Kisten mit Büchern zur Verwendung durch Seeleute ausleihen.

Das Leben an Bord eines Schiffes war für Reisende mit Migrationshintergrund viel härter und manchmal tödlich. Schiffseigner würden so viele Menschen wie möglich an Bord packen, um den Gewinn zu maximieren, und es gab wenig staatliche Aufsicht, um sicherzustellen, dass sie während der Reise angemessen versorgt wurden. Britische Einwandererschiffe würden den Passagieren oft weniger Aufmerksamkeit entgegenbringen als Kriminelle auf Gefängnisschiffen nach Australien. Im Jahr 1803 beschränkte das Passagierschiffsgesetz in Großbritannien die Belegung auf eine Person pro zwei Tonnen des Schiffsregisters. Amerika erlässt 1819 strengere Gesetze, die Schiffe auf ein Verhältnis von 1 zu 5 beschränken, wobei Geldstrafen erhoben werden, falls ein überfülltes Schiff im Hafen ankommt. Das Gesetz vom Februar 1847 erhöhte den Raum, der den Passagieren gewährt wurde, mit der Beschlagnahme eines Schiffes als Strafe für Überbelegung.

Krieg von 1812

Stephen Decatur war ein amerikanischer Marineoffizier , der für seinen Heldenmut im Ersten Barbary-Krieg und im Zweiten Barbary-Krieg und im Krieg von 1812 bekannt war . Er war der jüngste Mann, der den Rang eines Kapitäns in der Geschichte der US-Marine erreichte , und der erste Amerikaner, der als nationaler Militärheld gefeiert wurde, der bei der amerikanischen Revolution keine Rolle gespielt hatte .

James Lawrence war ein amerikanischer Marineheld . Während des Krieges von 1812 kommandierte er die USS  Chesapeake in einer Einzelschiff-Aktion gegen die HMS  Shannon (kommandiert von Philip Broke ). Er ist wahrscheinlich am besten heute bekannt für seinen sterbenden Befehl „Do des Schiff nicht aufgeben!“, Die immer noch ein beliebter Marine ist Schlachtruf .

John H. Aulick war ein Offizier der United States Navy, dessen Dienst sich vom Krieg von 1812 bis zum Ende der Antebellum-Ära erstreckte . Während des Krieges von 1812 diente er auf der USS  Enterprise und nahm am 4. September 1813 an ihrem Kampf mit HMS  Boxer teil . Nachdem dieses Engagement mit einem amerikanischen Sieg endete, diente Aulick als Preismeister des Preises.

Thomas Macdonough war ein amerikanischer Marineoffizier des frühen 19. Jahrhunderts, vor allem als Kommandant der amerikanischen Seestreitkräfte auf dem Lake Champlain während des Krieges von 1812. Einer der führenden Mitglieder von "Preble's Boys", einer kleinen Gruppe von Marineoffizieren, die während der Erster Barbary War , Macdonoughs Aktionen während der entscheidenden Schlacht am Lake Champlain werden oft als Modell für taktische Vorbereitung und Ausführung angeführt.

Herausforderer- Expedition

HMS  Challenger , im Jahr 1858 gebaut, die erste globale Meeresforschung Expedition führte die genannte Challenger - Expedition im Jahr 1872 sie zu ermöglichen , die Tiefen zu untersuchen, alle bis auf zwei Challenger ' Pistolen entfernt worden waren und ihre Holme reduziert , um mehr Platz zur Verfügung zu stellen. Es wurden Labors, zusätzliche Kabinen und eine spezielle Baggerplattform installiert. Sie war mit Probengefäßen, Alkohol zur Konservierung von Proben, Mikroskopen und chemischen Apparaten, Schleppnetzen und Baggern, Thermometern und Wasserprobenflaschen, Sondierungsleitungen und Geräten zum Sammeln von Sedimenten vom Meeresboden und großen Seillängen zum Aufhängen der Ausrüstung beladen in die Tiefen des Ozeans. Insgesamt wurde sie mit 181 Meilen (291 km) italienischem Hanf zum Sondieren, Schleppen und Ausbaggern versorgt. Als erste echte ozeanographische Kreuzfahrt legte die Challenger-Expedition den Grundstein für eine ganze Wissenschafts- und Forschungsdisziplin.

Ende des Segels

Wie bei den meisten periodischen Epochen ist die Definition ungenau und nahe genug, um als allgemeine Beschreibung zu dienen. Das Alter des Segels verläuft etwa von der Schlacht von Lepanto im Jahr 1571, der letzte Eingriff , bei dem Ruder -propelled Galeeren spielte eine wichtige Rolle, um die Schlacht von Hampton Roads im Jahr 1862, in dem der Dampf betriebenen CSS  Virginia die Segelschiffe zerstört USS  Cumberland und USS  Congress , die schließlich mit dem Vormarsch der Dampfkraft gipfelten und die Segelkraft überflüssig machten.

U-Boote

Die Geschichte der U-Boote umfasst die historische Chronologie und Fakten zu U-Booten , den Schiffen und Booten, die unter Wasser operieren. Der Vorschlag für ein modernes Unterwasserboot stammt von dem Engländer William Bourne, der 1578 einen U-Boot-Prototyp entwarf. Leider kamen diese Ideen für ihn nie über das Planungsstadium hinaus. Das erste wirklich gebaute Tauchboot in der Neuzeit wurde 1620 von Cornelius Jacobszoon Drebbel , einem Holländer im Dienste von James I., gebaut : Es basierte auf Bournes Entwurf. Es wurde mit Rudern angetrieben. Die genaue Natur des U-Boot-Typs ist umstritten; Einige behaupten, es sei lediglich eine von einem Boot gezogene Glocke. Zwei verbesserte Typen wurden zwischen 1620 und 1624 in der Themse getestet . 1900 verkaufte ein Ire namens John Holland ihr erstes U-Boot an die US-Marine. Von 1945 bis 1955 wurden für eine großartige Zeit enorme Veränderungen vorgenommen, als das erste U-Boot zum ersten Mal in Fahrt ging. Die Vereinigten Staaten waren stark von den U-Booten als Kriegswaffe abhängig, wenn sie mit den Japanern in den Krieg zogen.

Zeitalter des Dampfes

Dampf wurde erstmals in den 1770er Jahren auf Boote angewendet. Mit dem Aufkommen sparsamer Dampfmaschinen , effizienter Wärmekraftmaschinen mit externer Verbrennung , die die im Dampf vorhandene Wärmeenergie nutzen und in mechanische Arbeit umwandeln , war Dampf für Schiffe der wichtigste Antrieb . Die Technologie wurde erst nach 1815 relevant, als Pierre Andriel an Bord des Dampfschiffs Élise den Ärmelkanal überquerte .

Aufstieg der Dampfschiffe

Ein Dampfschiff , manchmal auch Dampfer genannt, wurde im Zeitalter der Dampfkraft zur primären Antriebsmethode und trieb typischerweise einen Propeller oder ein Schaufelrad an . Auf Seen und Flüssen arbeiteten kleine und große Dampf- und Flussschiffe. Dampfschiffe ersetzten im 19. Jahrhundert nach und nach Segelschiffe für die Handelsschifffahrt. Ab 1815 nahmen Dampfschiffe an Geschwindigkeit und Größe deutlich zu.

Ironclads sind dampfbetriebene Kriegsschiffe des späten 19. Jahrhunderts, die durch Eisen- oder Stahlpanzerplatten geschützt sind. Die gepanzert wurde als Ergebnis der Verwundbarkeit von Holzkriegsschiffen zu Spreng- oder Brand entwickelte Schalen . Das erste Panzerschiff, Gloire , wurde 1859 von der französischen Marine vom Stapel gelassen; Sie veranlasste die britische Royal Navy , mit dem Bau von Panzerschiffen zu beginnen. Nach den ersten Zusammenstößen von Panzerschiffen während des amerikanischen Bürgerkriegs wurde klar, dass das Panzerschiff das ungepanzerte Linienschiff als mächtigstes Kriegsschiff über Wasser abgelöst hatte.

Das amerikanische Dampfschiff Columbia war das erste Schiff mit einem Dynamo und das erste Bauwerk mit einer Glühbirne .

1880 war der amerikanische Passagierdampfer Columbia das erste Schiff, das den Dynamo und die Glühbirne einsetzte . Darüber hinaus war Columbia neben dem Labor von Thomas Edison in Menlo Park, New Jersey , das erste Gebäude , das die Glühbirne einsetzte.

Griechischer Unabhängigkeitskrieg

Die Schlacht von Navarino im Oktober 1827 markierte das effektive Ende der osmanischen Herrschaft in Griechenland .

Der griechische Unabhängigkeitskrieg war ein erfolgreicher Krieg der Griechen, um die Unabhängigkeit Griechenlands vom Osmanischen Reich zu erlangen. Der Erfolg auf See war für die Griechen von entscheidender Bedeutung. Wenn es ihnen nicht gelang, der osmanischen Marine entgegenzuwirken, wäre sie in der Lage, die isolierten osmanischen Garnisonen und Landverstärkungen aus den asiatischen Provinzen des Osmanischen Reiches nach Belieben zu versorgen und die Rebellion niederzuschlagen. Die Griechen entschieden sich für den Einsatz von Feuerschiffen und fanden eine wirksame Waffe gegen die osmanischen Schiffe. Es wurden auch konventionelle Marineaktionen bekämpft, bei denen sich Marinekommandeure wie Andreas Miaoulis , Nikolis Apostolis , Iakovos Tombazis und Antonios Kriezis auszeichneten. Die frühen Erfolge der griechischen Flotte in direkten Konfrontationen mit den Osmanen bei Patras und Spetsai gaben den Besatzungen Selbstvertrauen und trugen wesentlich zum Überleben und Erfolg des Aufstands auf dem Peloponnes bei. Trotz Siegen bei Samos und Gerontas wurde die Revolution mit Kollaps bis zum Eingreifen der Großmächte in der bedrohte Schlacht von Navarino im Jahr 1827. Die osmanische Flotte wurde von den vereinigten Flotten des entscheidend geschlagen Großbritannien , Frankreich und dem Russischen Reiches , effektiv zu sichern die Unabhängigkeit Griechenlands.

1850 bis Ende des Jahrhunderts

Die meisten Kriegsschiffe verwendeten bis zum Aufkommen der Gasturbine Dampfantrieb. Dampfschiffe wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts von dieselbetriebenen Schiffen abgelöst.

Die Confederate States Navy ( CSN ) war der Marinezweig der Streitkräfte der Konföderierten Staaten , der durch einen Akt des Konföderierten Kongresses am 21. Februar 1861 gegründet wurde. Sie war während des amerikanischen Bürgerkriegs für die Marineoperationen der Konföderierten verantwortlich . Die beiden Hauptaufgaben der konföderierten Marine während ihrer gesamten Existenz waren der Schutz der südlichen Häfen und Küsten vor einer Invasion von außen und das Verursachen des Krieges für den Norden durch Angriffe auf Handelsschiffe und das Durchbrechen der Unionsblockade .

David Farragut war der erste leitende Offizier der United States Navy während des amerikanischen Bürgerkriegs . Er war der erste Konteradmiral , Vizeadmiral und Volladmiral der Marine. Er ist in der Populärkultur für seinen möglicherweise apokryphen Befehl bei der Schlacht von Mobile Bay in Erinnerung geblieben , der normalerweise umschrieben wird: "Verdammt die Torpedos, volle Fahrt voraus!".

Franklin Buchanan war ein Offizier der United States Navy, der während des amerikanischen Bürgerkriegs Admiral der Konföderierten Marine wurde. Er war Kapitän der gepanzerten CSS  Virginia (ehemals USS  Merrimack ) während der Schlacht von Hampton Roads in Virginia. Er kletterte auf das Oberdeck von Virginia und begann wütend mit einem Karabiner auf die Küste zu schießen, als die USS  Congress beschossen wurde. Er wurde bald von einem Scharfschützen - Minieball auf den Oberschenkel gebracht. Er würde sich schließlich von seiner Beinwunde erholen. Er hat es nie geschafft, Virginia gegen USS  Monitor zu befehligen . Diese Ehre ging an Catesby ap Roger Jones . Aber Buchanan hatte der US Navy die schlimmste Niederlage zugefügt, die es bis Pearl Harbor dauern würde .

Die Schlacht von Mobile Bay im Jahr 1864

Raphael Semmes war von 1826 bis 1860 Offizier der United States Navy und von 1860 bis 1865 der Confederate States Navy. Während des Amerikanischen Bürgerkriegs war er Kapitän des berühmten Handelsräubers CSS  Alabama und gewann 55 Preise . Gegen Ende des Krieges wurde er zum Admiral befördert und diente auch kurzzeitig als Brigadegeneral in der Armee der Konföderierten Staaten .

In Italien war Carlo Pellion di Persano ein italienischer Admiral und Kommandant der Flotte der Regia Marina in der Schlacht von Lissa . Er kommandierte die Flotte von 1860 bis 1861 und sah sich im Kampf um die italienische Vereinigung aktiv . Nach der Vereinigung wurde er in die gesetzgebende Körperschaft gewählt; 1862 wurde er Marineminister und 1865 zum Senator ernannt. Seine Karriere wurde jedoch während des Krieges mit Österreich getrübt, als er die italienische Flotte bei Lissa befehligte. Nach der Niederlage wurde er wegen Arbeitsunfähigkeit verurteilt und entlassen.

Wieder in Amerika war Charles Edgar Clark während des Amerikanischen Bürgerkriegs und des Spanisch-Amerikanischen Krieges Offizier der United States Navy . Er kommandierte das Schlachtschiff USS  Oregon auf der Mare Island Naval Shipyard , San Francisco , und als ein Krieg mit Spanien als unvermeidlich erachtet wurde, erhielt er den Befehl , mit aller Eile nach Key West, Florida , zu reisen. Nach einer bemerkenswerten Reise von über 23.000 km um Kap Hoorn schloss er sich am 26. Mai der amerikanischen Flotte in kubanischen Gewässern an und befehligte am 3. Juli sein Schiff bei der Zerstörung von Cerveras Geschwader.

George Dewey war ein Admiral der United States Navy, am besten bekannt für seinen Sieg (ohne den Verlust eines einzigen Todes seiner eigenen Streitkräfte durch Kämpfe; ein Mann starb an einem Herzinfarkt) in der Schlacht von Manila Bay während der spanischen Amerikanischer Krieg. Er war auch die einzige Person in der Geschichte der Vereinigten Staaten, die den Rang eines Admirals der Marine erreichte , den höchsten Rang in der United States Navy.

Garrett J. Pendergrast war während des amerikanischen Bürgerkriegs Offizier der United States Navy. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges im Jahr 1846 kommandierte er die USS  Boston. 1856 beauftragte er die USS  Merrimack , das Schiff, aus dem später CSS Virginia werden sollte .

Lewis Nixon war Schiffbauleiter, Marinearchitekt und politischer Aktivist. Nixon machte 1882 den ersten Abschluss seiner Klasse an der Naval Academy und wurde zum Studium der Schiffsarchitektur am Royal Naval College geschickt, wo er 1885 wiederum den ersten Abschluss in seiner Klasse machte. 1890 mit Hilfe des Assistenten des Marinekonstrukteurs David W. Taylor , entwarf er die Schlachtschiffe der Indiana - Klasse , zu denen die USS  Indiana , die USS  Massachusetts und die USS Oregon gehörten .

Patricio Montojo war der spanische Marinekommandant in der Schlacht von Manila Bay (1. Mai 1898), einer entscheidenden Schlacht des Spanisch-Amerikanischen Krieges . Bei Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges kommandierte Montojo das spanische Geschwader, das am 1. Mai 1898 in der Schlacht von Manila Bay von der US-amerikanischen Asiatic Squadron zerstört wurde. Montojo wurde während dieser Schlacht verwundet, ebenso einer von seine beiden Söhne, die an dieser Schlacht teilnahmen. Marinestreitkräfte der Vereinigten Staaten unter Commodore George Dewey besiegten Spaniens Pazifikflotte entscheidend vor Anker in der Manila-Bucht auf den Philippinen. Die meisten der sieben spanischen Schiffe sanken oder ergaben sich.

20. Jahrhundert

Im 20. Jahrhundert ersetzten der Verbrennungsmotor und die Gasturbine die Dampfmaschine in den meisten Schiffsanwendungen. Transozeanische Reisen, Transatlantik und Transpazifik , waren eine besonders wichtige Anwendung, wobei dampfbetriebene Ozeandampfer Segelschiffe ersetzten und dann in den massiven Superlinern gipfelten, zu denen die RMS  Titanic gehörte . Die Veranstaltung mit der Titanic führte zum Maritime Distress Safety System .

Maritime Ereignisse des Ersten Weltkriegs

HMS  Unwiderstehlich verlassen und sinkend ( Schlacht von Gallipoli ).

Zu Kriegsbeginn hatte das Deutsche Reich Kreuzer über die ganze Welt verstreut. Einige von ihnen wurden später verwendet, um die Handelsschifffahrt der Alliierten anzugreifen. Die britische Royal Navy jagte sie systematisch, wenn auch nicht ohne eine gewisse Verlegenheit wegen ihrer Unfähigkeit, die alliierte Schifffahrt zu schützen. So beschlagnahmte oder vernichtete der abgesetzte leichte Kreuzer SMS  Emden , Teil des in Tsingtau stationierten Ostasien-Geschwaders, 15 Handelsschiffe sowie versenkte einen russischen Kreuzer und einen französischen Zerstörer. Der Großteil des deutschen Ostasien-Geschwaders – bestehend aus den Panzerkreuzern SMS  Scharnhorst und SMS  Gneisenau , den leichten Kreuzern SMS  Nürnberg und SMS  Leipzig sowie zwei Transportschiffen – hatte jedoch keinen Befehl zum Überfall auf die Schifffahrt und war stattdessen nach Deutschland unterwegs ging in der Schlacht um die Falklandinseln im Dezember 1914 verloren.

Kurz nach Ausbruch der Feindseligkeiten leitete Großbritannien eine Seeblockade Deutschlands ein, um zu verhindern, dass Lieferungen seine Häfen erreichen. Die Strategie erwies sich als wirksam und unterbrach lebenswichtige militärische und zivile Nachschublieferungen, obwohl diese Blockade gegen das allgemein anerkannte Völkerrecht verstieß, das durch internationale Abkommen kodifiziert wurde. Eine Blockade stationierter Schiffe in einem Umkreis von fünf Kilometern wurde als legitim erachtet, aber Großbritannien grub internationale Gewässer ab, um zu verhindern, dass Schiffe ganze Abschnitte des Ozeans betraten, was selbst neutrale Schiffe in Gefahr brachte. Obwohl es nur begrenzte Reaktionen auf diese Taktik gab, erwarteten einige eine bessere Reaktion auf das Ziel der Deutschen mit ihrem uneingeschränkten U-Boot-Krieg.

Deutsche U-Boote versuchten, die Versorgungsleitungen zwischen Nordamerika und Großbritannien zu durchtrennen. Die Natur des U-Boot-Krieges führte dazu, dass Angriffe oft ohne Vorwarnung erfolgten, was den Besatzungen der Handelsschiffe wenig Hoffnung aufs Überleben gab. Nach dem berüchtigten Untergang des Passagierschiffs RMS  Lusitania im Jahr 1915 versprach Deutschland, keine Passagierschiffe anzugreifen. Im Jahr 1916 protestierten die Vereinigten Staaten gegen den Untergang einer Passagierfähre über den Kanal, Deutschland änderte seine Einsatzregeln . Schließlich verfolgte Deutschland Anfang 1917 eine Politik des uneingeschränkten U-Boot-Krieges und erkannte, dass die Amerikaner schließlich in den Krieg eintreten würden. Deutschland versuchte, die Seewege der Alliierten abzuwürgen, bevor die USA eine große Armee nach Übersee transportieren konnten.

Die Bedrohung durch die U-Boote nahm 1917 ab, als Handelsschiffe in Konvois einfuhren, die von Zerstörern eskortiert wurden. Diese Taktik machte es U-Booten schwer, Ziele zu finden. Der begleitende Zerstörer könnte ein getauchten U - Boote mit Spüle Wasserbomben . Die Verluste durch U-Boot-Angriffe wurden deutlich reduziert. Aber das Konvoisystem verlangsamte den Nachschub. Die Lösung für die Verzögerungen war ein massives Programm zum Bau neuer Frachter. Diverse Truppenschiffe waren für die U-Boote zu schnell und mussten nicht in Konvois den Nordatlantik bereisen.

Der Erste Weltkrieg wurde auch den ersten Einsatz von Flugzeugträgern im Kampf, mit HMS  Furious Start Sopwith Camels in einem erfolgreichen Überfall gegen den Zeppelin Hangars in Tondern im Juli 1918.

Maritime Ereignisse des Zweiten Weltkriegs

Schlacht um den Atlantik

Der Tanker MS Pennsylvania Sun , der am 15. Juli 1942 von U-571 torpediert wurde (wurde gerettet und 1943 wieder in Dienst gestellt).
Ein U-Boot, das im November 1943 von alliierten Flugzeugen angegriffen wurde.

Im Nordatlantik versuchten deutsche U-Boote , Versorgungsleitungen nach Großbritannien zu unterbrechen, indem sie Handelsschiffe versenkten. In den ersten vier Kriegsmonaten versenkten sie mehr als 110 Schiffe. Neben Versorgungsschiffen griffen die U-Boote gelegentlich britische und kanadische Kriegsschiffe an. Ein U-Boot versenkte den britischen Träger HMS  Courageous , einem anderen gelang es, das Schlachtschiff HMS  Royal Oak in ihrem Heimatankerplatz Scapa Flow zu versenken .

Im Sommer 1941 trat die Sowjetunion an der Seite der Alliierten in den Krieg ein. Obwohl die Sowjets über enorme Reserven an Arbeitskräften verfügten, hatten sie in den ersten Wochen nach der deutschen Invasion einen Großteil ihrer Ausrüstung und Produktionsbasis verloren. Die westlichen Alliierten versuchten hier Abhilfe zu schaffen, indem sie arktische Konvois entsandten , die aus Großbritannien und den USA zu den nördlichen Häfen der Sowjetunion fuhren: Archangel und Murmansk . Die tückische Route um das Nordkap von Norwegen war Schauplatz vieler Schlachten, da die Deutschen ständig versuchten, die Konvois mit U-Booten, Bombern und Überwasserschiffen zu stören.

Nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten im Dezember 1941 versenkten U-Boote die Schifffahrt entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und Kanadas , der Gewässer um Neufundland , des Karibischen Meeres und des Golfs von Mexiko . Sie waren zunächst so erfolgreich, dass dies unter U-Boot-Besatzungen als das zweite glückliche Mal bekannt wurde . Schließlich führten die Einrichtung von Küsten- Blackouts und ein ineinandergreifendes Konvoi-System zu einem Rückgang der Angriffe und U-Boote verlagerten ihre Operationen zurück auf den Mittelatlantik.

Der Wendepunkt der Schlacht im Atlantik fand Anfang 1943 statt, als die Alliierten ihre Marinetaktiken verfeinerten und effektiv neue Technologien nutzten, um den U-Booten entgegenzuwirken. Die Alliierten produzierten Schiffe schneller als sie versenkt wurden und verloren weniger Schiffe durch die Übernahme des Konvoisystems . Verbesserte U-Boot-Abwehr führte dazu, dass die Lebenserwartung einer typischen U-Boot-Besatzung in Monaten gemessen wurde. Das stark verbesserte U-Boot vom Typ 21 erschien, als der Krieg zu Ende ging, aber zu spät, um das Ergebnis zu beeinflussen. Im Dezember 1943 fand die letzte große Seeschlacht zwischen der Royal Navy und der deutschen Kriegsmarine statt. In der Schlacht am Nordkap wurde das deutsche Schlachtschiff Scharnhorst von der HMS  Duke of York , der HMS  Belfast und mehreren Zerstörern versenkt .

Pazifikkrieg

USS  Arizona brennt nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor

Der Pazifikkrieg war der Teil des Zweiten Weltkriegs , insbesondere nach dem erfolgreichen japanischen Angriff auf die US-Streitkräfte in Pearl Harbor bis 1945. Die wichtigsten amerikanischen Marine-Theater waren Pazifische Ozeangebiete und Südwestpazifische Gebiete . Die Briten kämpften hauptsächlich im Indischen Ozean. Es war ein Logistikkrieg, bei dem amerikanische Heimatstützpunkte in Kalifornien und Hawaii Vorräte nach Australien schickten. Die USA setzten ihre U-Boote ein, um japanische Transporter und Öltanker zu versenken, wodurch Japans Nachschub an seine Außenposten abgeschnitten und eine schwere Benzinknappheit verursacht wurde.

Japanische Schlachtschiffe Yamashiro , Fusō und Haruna (weiter entfernt)

Inselhüpfen war die Schlüsselstrategie, um stark befestigte japanische Stellungen zu umgehen und stattdessen die begrenzten Ressourcen der Alliierten auf strategisch wichtige Inseln zu konzentrieren, die nicht gut verteidigt waren, aber in der Lage waren, den Vorstoß zu den Hauptinseln Japans zu unterstützen. Diese Strategie war teilweise möglich, weil die Alliierten U-Boot- und Luftangriffe einsetzten, um japanische Stützpunkte zu blockieren und zu isolieren, ihre Garnisonen zu schwächen und die japanischen Nachschub- und Verstärkungsmöglichkeiten zu verringern. Die meisten japanischen Soldaten, die im Pazifik getötet wurden, starben an Hunger, und Japan nutzte seine U-Boot-Flotte, um sie zu versorgen.

Hart umkämpften Schlachten auf den japanischen Hauptinseln von Iwo Jima , Okinawa , und andere führten zu schrecklichen Verlusten auf beiden Seiten, aber schließlich einen japanischen Rückzug hergestellt. Angesichts des Verlustes der meisten ihrer erfahrenen Piloten verstärkten die Japaner den Einsatz von Kamikaze- Taktiken, um inakzeptabel hohe Verluste für die Alliierten zu verursachen . Nach der Wende im Pazifik, wo ein Drittel der Flotte der Kaiserlich Japanischen Marine in der Schlacht von Midway getroffen wurde , empfahl das US-Marineministerium 1945 verschiedene Positionen für und gegen eine Invasion Japans . Einige Mitarbeiter schlugen vor, einen Angriff zu erzwingen Japanische Kapitulation durch eine totale Seeblockade oder Luftangriffe.

Zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts nutzten verschiedene Schiffe, insbesondere Flugzeugträger , Atom-U-Boote und nuklearbetriebene Eisbrecher , den nuklearen Schiffsantrieb . Sonar und Funk ergänzten die vorhandene Navigationstechnologie.

Im internationalen Einsatz wurden verschiedene Blockaden errichtet. Die ägyptische Einrichtung Blockaden der Straße von Tiran vor dem 1956 Suez - Krieg und 1967 Sechstagekrieges . Die Vereinigten Staaten haben während der Kubakrise 1962 eine Blockade Kubas eingerichtet . Die Israelis haben seit dem Ausbruch der Zweiten Intifada (2000) und bis heute eine Seeblockade des Gazastreifens errichtet . Die israelischen Blockaden einiger oder aller Küsten des Libanon zu verschiedenen Zeiten während des libanesischen Bürgerkriegs (1975–1990), des Libanonkriegs 1982 und des Südlibanonkonflikts (1985–2000) wurden während des Libanonkriegs 2006 wiederaufgenommen .

Kubakrise

Das Bild ist eine kürzlich freigegebene Karte der Atlantikflotte der US Navy, die die Position amerikanischer und sowjetischer Schiffe auf dem Höhepunkt der Krise zeigt.

Die Kubakrise wurde als ein Ereignis angesehen, das die USA einem Atomkrieg am nächsten und fast dem Ende der menschlichen Existenz brachte. Die Veranstaltung fand am 22. Oktober 1962 während der Präsidentschaft von John F. Kennedy statt. Es geschah auch über einen Zeitraum von 13 Tagen. Die Nuklearmacht der Vereinigten Staaten war an der Ursache dieses Ereignisses beteiligt. Aus dieser Situation hat das Land gelernt, dass die Atomkraft in der Politik wenig Einfluss hat. Der sowjetische Führer Klrushchv war der erste, der seine Raketen zurückschlagen ließ. Damals sah es nicht so aus, als würden die Vereinigten Staaten dasselbe tun. Die USA gaben nicht nach, weil während der Veranstaltung auf Kuba ein amerikanisches Flugzeug abgeschossen worden war. Die Blockade endete, als die beiden Mächte das Problem friedlich lösten.

Vorfall im Golf von Tonkin

Der Golf von Tonkin-Zwischenfall war ein mutmaßlicher Angriff der Demokratischen Republik Vietnam gegen zwei amerikanische Kriegsschiffe im Jahr 1964. Eines Nachts fuhr ein US-Schiff in Nordvietnam, als sie dachten, sie würden angegriffen. Der Präsident entschied zu diesem Zeitpunkt, dass er eine Erklärung abgeben musste und bat den Kongress um Erlaubnis, diesbezüglich tätig zu werden. Der Kongress erteilte ihm die Erlaubnis, indem er am 7. August 1964 die Resolution zum Golf von Tonkin billigte. Mit dieser Resolution konnte Präsident Johnson Raketen auf nordvietnamesische Torpedoboote und Öllager abfeuern. Die Resolution wurde im Januar 1971 aufgehoben.

Falklandkrieg

1982 war der Falklandkrieg ein Krieg um die Falklandinseln mit Argentinien. Dies soll ein sehr verzweifelter Krieg zwischen Großbritannien und Argentinien gewesen sein. Argentinien überfiel die Falklandinseln, wo sie die Insel betraten und verließen. Großbritannien wurde zunächst überrascht, als der argentinische Angriff auf die südatlantischen Inseln stattfand, aber startete eine Marine- Task Force , um die argentinische Marine und Luftwaffe anzugreifen und die Inseln durch amphibische Angriffe zurückzuerobern . Argentinien verlor den Krieg.

Übergabe des Panamakanals

Obwohl in den Vereinigten Staaten umstritten, führte ein Prozess der Übergabe des Panamakanals zur panamaischen Kontrolle der Panamakanalzone durch die Panamakanalbehörde (ACP) . Es trat am 31. Dezember 1999 mittags in Kraft. Vor dieser Übergabe hatte die Regierung von Panama ein internationales Angebot zur Aushandlung eines 25-Jahres-Vertrags für den Betrieb der Containerschifffahrtshäfen des Kanals (hauptsächlich zwei Einrichtungen an den Atlantik- und Pazifikauslässen) abgegeben. die von der chinesischen Firma Hutchison Whampoa gewonnen wurde , einem in Hongkong ansässigen Schifffahrtsunternehmen, dessen Besitzer Li Ka Shing der reichste Mann Asiens ist. Eine der Bedingungen bei der Übergabe an die Panama Canal Authority durch die Vereinigten Staaten war die dauerhafte Neutralität des Kanals und die ausdrücklichen Erklärungen, die es den Vereinigten Staaten erlaubten, jederzeit zurückzukehren.

21. Jahrhundert

Seit der Jahrtausendwende kommt es zum Bau von Tarnkappenschiffen . Dies sind Schiffe, die Konstruktionstechniken der Stealth-Technologie einsetzen, um sicherzustellen, dass sie mit Radar , Sicht-, Sonar- und Infrarotmethoden schwerer zu erkennen sind. Diese Techniken sind Anleihen bei der Stealth-Flugzeugtechnologie , obwohl einige Aspekte wie die Reduzierung des Nachlaufs einzigartig für das Design von Stealth-Schiffen sind.

Zu den wichtigsten sozialen Veränderungen dieser Zeit gehören Frauen, die Admirale in Verteidigungsmarinen werden, auf U-Booten arbeiten dürfen und Kapitäne von Kreuzfahrtschiffen werden.

Arktisches Ressourcenrennen

Karte der arktischen Region mit der Nordostpassage , der darin befindlichen Nordseeroute und der Nordwestpassage .

Ab März 2020 konkurrieren die globalen Supermächte derzeit um die Beanspruchung der beiden Regionen des Polarkreises und der Schifffahrtsrouten, die vom Nordpol direkt in den Pazifik und den Atlantik führen . Ein flächendeckender Zugang zu den Seewegen des Nordpols würde es beispielsweise ermöglichen, Tausende Kilometer Entfernung von Europa nach China einzusparen. Vor allem Ansprüche auf Territorien am Polarkreis würden eine Fülle von Ressourcen garantieren; einige einschließlich: Öl, Gas, Mineralien und Fisch.

Piraterie

Karte, die das Ausmaß der somalischen Piratenangriffe auf Seeschiffe zwischen 2005 und 2010 zeigt.

Die Seepiraterie gegen Transportschiffe bleibt ein bedeutendes Thema (mit geschätzten weltweiten Verlusten von 13 bis 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr), insbesondere in den Gewässern zwischen dem Roten Meer und dem Indischen Ozean, vor der somalischen Küste sowie in der Straße von Malakka und Singapur , die jährlich von über 50.000 Handelsschiffen genutzt werden.

Moderne Piraten bevorzugen kleine Boote und nutzen die geringe Anzahl von Besatzungsmitgliedern auf modernen Frachtschiffen aus. Sie verwenden auch große Schiffe, um die kleineren Angriffs- / Enterschiffe zu versorgen. Moderne Piraten können erfolgreich sein, weil ein Großteil des internationalen Handels über die Schifffahrt erfolgt. Wichtige Schifffahrtsrouten führen Frachtschiffe durch enge Gewässer (wie den Golf von Aden und die Straße von Malakka ), wodurch sie anfällig dafür sind, von kleinen Motorbooten überholt und bestiegen zu werden . Andere aktive Gebiete sind das Südchinesische Meer und das Niger-Delta . Mit zunehmender Nutzung müssen viele dieser Schiffe die Reisegeschwindigkeit verringern, um Navigation und Verkehrskontrolle zu ermöglichen, was sie zu Hauptzielen für Piraterie macht.

Das Internationale Seeschifffahrtsbüro (IMB) führt Statistiken über Piratenangriffe aus dem Jahr 1995. Ihre Aufzeichnungen zeigen, dass Geiselnahmen die Gewalt gegen Seeleute mit überwältigender Mehrheit dominieren. Im Jahr 2006 gab es beispielsweise 239 Angriffe, 77 Besatzungsmitglieder wurden entführt und 188 als Geiseln genommen, aber nur 15 der Piratenangriffe führten zu einem Mord. Im Jahr 2007 stiegen die Angriffe um 10 % auf 263 Angriffe. Die Zahl der gemeldeten Angriffe mit Waffen stieg um 35 %. Die Zahl der verletzten Besatzungsmitglieder betrug 64 gegenüber nur 17 im Jahr 2006. Diese Zahl beinhaltet nicht die Geiseln/Entführungen, bei denen sie nicht verletzt wurden.

Moderne Piraterie
Luftaufnahme des Nigerdeltas , einem Zentrum der Piraterie.

Moderne Definitionen von Piraterie umfassen die folgenden Handlungen:

Siehe auch

Allgemein

Artikel zur Historiographie

Verweise

Zitate und Anmerkungen

Allgemeine Ressourcen

Nach Datum sortiert

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Primäre Quellen

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Externe Links