Marmon Motor Car Company - Marmon Motor Car Company

Marmon Motor Car Company
Industrie	Automobil
Gegründet	1851 ; Vor 170 Jahren
Verstorbene	1933 ; Vor 88 Jahren
Schicksal	Umbenannt
Nachfolger	Marmon-Herrington
Hauptquartier	Indianapolis, Indiana , USA
Schlüsselpersonen	James Bohannon
Produkte	Fahrzeuge , Teile

Koordinaten : 39.7520492°N 86.1808944°W 39°45′07″N 86°10′51″W / / 39.7520492; -86.1808944

Marmon Motor Car Company war ein amerikanischer Automobilhersteller , der von Howard Carpenter Marmon gegründet wurde und sich im Besitz von Nordyke Marmon & Company aus Indianapolis, Indiana , USA, befindet. Es wurde 1851 gegründet und 1933 fusioniert und umbenannt. Sie produzierten Autos unter der Marke Marmon . Es wurde von Marmon-Herrington und später von der Marmon Motor Company aus Denton, Texas, abgelöst . Der Name überlebt derzeit durch die Marmon Group of Chicago .

Marmon Autos

Die Muttergesellschaft von Marmon wurde 1851 gegründet und fertigte Ausrüstung für Mehlmühlen und breitete sich bis zum Ende des 19. Jahrhunderts auf andere Maschinen aus. 1902 begann eine kleine limitierte Produktion von experimentellen Automobilen mit einem luftgekühlten V-Twin- Motor. Ein luftgekühlter V4 folgte im nächsten Jahr, mit bahnbrechenden V6- und V8-Motoren , die in den nächsten Jahren ausprobiert wurden, bevor sich konventionellere Reihenmotorkonstruktionen etablierten . Marmons erlangte bald einen Ruf als zuverlässige, schnelle Autos der gehobenen Klasse.

Das ursprüngliche Nordyke and Marmon Plant 1 befand sich an der südwestlichen Ecke der Kentucky Avenue und der West Morris Street. Werk 2 befand sich an der südwestlichen Ecke von Drover und West York Street. Werk 3 war ein fünfstöckiges Gebäude mit einer Größe von 80 x 600 Fuß parallel zur Morris Street (jetzt Eli Lilly & Company Building 314). Das Montagewerk Marmon wurde neben der Grundstücksgrenze Morris Street mit Werk 3 dahinter und parallel dazu gebaut (ebenfalls Teil des Eli Lilly-Komplexes).

Spät (1923) Marmon 34B 2-Personen-Flitzer

Marmon Serie 8-69 4-Türer Limousine 1929

Das Modell 32 von 1909 brachte die Wespe hervor. Die Wasp, gefahren von Marmon-Ingenieur Ray Harroun (ein ehemaliger Rennfahrer, der nur für ein Rennen aus dem Ruhestand kam), war der Gewinner des ersten Indianapolis 500- Autorennens im Jahr 1911 . Dieses Auto war mit dem weltweit ersten bekannten Automobil -Rückspiegel ausgestattet .

Das Modell 48 von 1913 war ein linksgelenkter Tourer mit einem Aluminiumgussmotor und elektrischen Scheinwerfern und Hupe sowie elektrischen Innenleuchten für Armaturenbrett und Türen. Es verwendet einen 573 in ³ (9.382 cc) (4½ × 6 Zoll, 114 × 152 mm) T-Kopf Reihensechszylinder- Motor zwischen 48 und 80 PS (36 und 60 kW) mit Dual- Stecker Zündung und Elektrostarter . Es hatte einen 145 Zoll (3683 mm) Radstand (lang für die Ära) und 36 × 4½ Zoll (91 × 11,4 cm) Vorderräder / 37 × 5 Zoll (94 × 12,7 cm) Hinterräder (die vorne und hinten vertauschten) und Voll elliptische vordere und ¾-elliptische hintere Federn. Wie die meisten Autos der Ära wurde es komplett mit einem Werkzeugsatz geliefert; in Marmons Fall bot es Wagenheber, Power-Reifenpumpe, Fahrgestellöler, Reifenflicken-Kit und eine Störungsleuchte . Die 48 gab es in verschiedenen Modellen: Zwei-, Vier-, Fünf- und Sieben-Personen-Tourer für 5.000 US-Dollar (130.926 US-Dollar in 2020-Dollar), Sieben-Personen- Limousine für 6.250 US-Dollar (163.657 US-Dollar in 2020-Dollar), sieben Passagiere Landaulette für 6.350 US-Dollar (166.276 US-Dollar in 2020-Dollar) und eine Berliner Limousine mit sieben Passagieren für 6.450 US-Dollar (168.894 US-Dollar in 2020-Dollar). (Im Gegensatz dazu ein Colt Runabout war US $ 1.500, ein Enger 40 US $ 2.000, und amerikanisches ‚s Basismodell war US $ 4.250) .

Das Modell 34 von 1916 verwendete einen Aluminium-Reihensechszylinder und verwendete Aluminium in der Karosserie und im Chassis, um das Gesamtgewicht auf nur 3295 lb (1495 kg) zu reduzieren. Ein Model 34 wurde als Werbegag von Küste zu Küste gefahren und schlug den Rekord von Erwin "Cannonball" Baker zu viel Fanfare.

Für 1924 wurden neue Modelle eingeführt, die das langlebige Modell 34 ersetzten, aber das Unternehmen geriet in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1926 als Marmon Motor Car Co.

Marmon Series 16 4-Türer Limousine 1933

Im Jahr 1929 stellte Marmon einen Reihen -Acht- Auto unter 1.000 US - Dollar vor , den Roosevelt , aber der Börsencrash von 1929 verschlimmerte die Probleme des Unternehmens. Howard Marmon hatte 1927 mit der Arbeit am ersten V16-Motor der Welt begonnen , konnte die Produktion der Sixteen jedoch erst 1931 fertigstellen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Cadillac bereits seinen V-16 vorgestellt , der vom ehemaligen Marmon-Ingenieur Owen Nacker entworfen wurde . Auch Peerless entwickelte mit Hilfe eines ehemaligen Marmon-Ingenieurs, James Bohannon, einen V16.

Die Marmon Sixteen wurde drei Jahre lang produziert. Der Motor verdrängte 491 in³ (8,0 L) und leistete 200 PS (149 kW). Es handelte sich um eine Vollaluminium-Konstruktion mit Stahlzylinderlaufbuchsen und einem 45° Querneigungswinkel.

Marmon wurde bekannt für seine verschiedenen Pionierleistungen im Automobilbau; Zum Beispiel wird ihm zugeschrieben, den Rückspiegel eingeführt zu haben, sowie den V16-Motor und die Verwendung von Aluminium in der Automobilherstellung Pionierarbeit geleistet zu haben. Der historische Marmon Wasp-Rennwagen des frühen 20. Jahrhunderts war auch ein Pionierwerk des Automobilbaus, denn er war das weltweit erste Auto mit einer einsitzigen „Monoposto“-Bauweise.

Marmon-Herrington

Ray Harroun 's Wasp , Gewinner des Indianapolis 500 1911 . Der Rückspiegel des Autos ist auf Streben vor dem Lenkrad montiert.

Während die Marmon Company die Autoproduktion einstellte, produzierte sie weiterhin Komponenten für andere Autohersteller und produzierte Lastwagen. Als die Weltwirtschaftskrise den Markt für Luxusautos drastisch reduzierte, schloss sich die Marmon Car Company mit Colonel Arthur Herrington zusammen , einem ehemaligen Militäringenieur, der an der Entwicklung von Allradfahrzeugen beteiligt war. Das neue Unternehmen hieß Marmon-Herrington .

Marmon-Herrington hatte einen erfolgreichen Start mit der Beschaffung von Aufträgen für Militärflugzeuge zum Betanken, 4x4-Chassis zum Abschleppen von leichten Waffen, Verkehrsflugzeuge zum Betanken und einen Auftrag der Iraqi Pipeline Company über die damals größten jemals gebauten Lastwagen. Neben großen Nutzfahrzeugen und Militärfahrzeugen erkannten die Unternehmensführer einen wachsenden Markt für preisgünstige Allradfahrzeuge.

Daraus entstand der Marmon-Herrington Ford. Der Einbau von Allradantrieb in Nutzfahrzeug-Chassis ist heute das Hauptaugenmerk der Marmon-Herrington Company.

In den frühen 1960er Jahren wurde Marmon-Herrington von der Familie Pritzker gekauft und wurde Mitglied einer Unternehmensvereinigung, die schließlich den Namen The Marmon Group annahm. 2007 verkaufte die Familie Pritzker einen Großteil der Gruppe an Warren Buffetts Firma Berkshire Hathaway .

Für die Indianapolis 500 1993 fuhr Éric Bachelart anlässlich des 40-jährigen Bestehens der Marmon-Unternehmensgruppe eine Hommage an die Marmon Wasp, eigentlich eine einjährige Lola mit Buick- Power, die nicht konkurrenzfähig war und sich nicht qualifizieren konnte. Nach Beendigung der Qualifikation wurde die Patenschaft auf das Auto von John Andretti übertragen , der für AJ Foyt Enterprises fuhr . Andretti startete als 23. und führte kurzzeitig, bevor er schließlich Zehnter wurde.

Bemerkenswerte Marmon-Fahrer

Der Schauspieler Francis X. Bushman , der in den 1910er Jahren auf dem Höhepunkt seines Filmruhms war, besaß einen speziell angefertigten lilafarbenen Marmon. Andere Schauspieler, die Eigentümer von Marmons waren, sind Wallace Reid , Douglas Fairbanks und Arthur Tracy .

Staatsmann und Nationalheld Finnlands Carl Gustaf Emil Mannerheims Repräsentationswagen war ein Marmon E-75. Viel später wurde das gleiche Auto von einer Gruppe von Technikstudenten gekauft. Es ist nach umfangreichen Reparaturen immer noch das Repräsentationsauto des Studentenwerks der Aalto-Universität , und der Name Marmon ist in gewisser Weise an dieses spezielle Fahrzeug gekoppelt.

J. Horace McFarland , Präsident der American Civic Association, besaß eine Marmon. 1924 schrieb er an John Gries von der Abteilung für Bauen und Wohnen des National Bureau of Standards, dass sein Marmon neun Cent pro Meile kostete, "unabhängig vom Chauffeur".

Jan Werich und George Voskovec , tschechische Schauspieler und führende Mitglieder von Osvobozené divadlo , haben ihre Fahrt mit dem Marmon-Auto nach Nürnberg aufgezeichnet.

In seinen Memoiren "The Cruise of the Rolling Junk" schrieb F. Scott Fitzgerald über eine 1.200 Meilen lange Autofahrt in den Süden, die er und Zelda Fitzgerald in ihrem gebrauchten Marmon Speedster von 1918 unternahmen.

In den Jahren 1916-1917 war Ruby Archambeau aus Portland, Oregon, die erste Frau, die den Umfang der Vereinigten Staaten befuhr. Ihr Fahrzeug war ein Marmon.

"King of Bootleggers" Der italienische Kanadier Rocco Perri aus Hamilton, Ontario, war in den 1920er Jahren dafür bekannt, Marmons zu bevorzugen.

Die Schauspielerin Bebe Daniels fuhr einen Marmon Roadster 72 Meilen pro Stunde südlich von Santa Ana, als sie die erste Frau in Orange County wurde , die wegen Geschwindigkeitsübertretung verurteilt wurde .

Siehe auch

Verweise

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