Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

X-24
X-24b-fliegen.jpg
Die X-24B im Flug
Rolle Hebekörper
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Martin Marietta
Erster Flug
Im Ruhestand 26. November 1975
Hauptbenutzer US-Luftwaffe
NASA
Anzahl gebaut 1 (X-24A, umgebaut als X-24B)
Entwickelt aus X-23 PRIME

Die Martin Marietta X-24 war ein amerikanisches Versuchsflugzeug, das aus einem gemeinsamen Programm der United States Air Force und der NASA mit dem Namen PILOT (1963-1975) entwickelt wurde. Es wurde entworfen und gebaut, um Hebekörperkonzepte zu testen und mit dem Konzept des antriebslosen Wiedereintritts und der Landung zu experimentieren, das später vom Space Shuttle verwendet wurde . Ursprünglich als X-24A gebaut, wurde das Flugzeug später als X-24B umgebaut.

Die X-24 wurde gestartet Drop aus einem modifizierten B-52 Strato in großen Höhen vor dem Raketenmotor zündet; Nachdem er seinen Raketentreibstoff verbraucht hatte, würde der Pilot die X-24 zu einer antriebslosen Landung gleiten lassen .

Design und Entwicklung

Martin X-24A

Die X-24 gehörte zu einer Gruppe von Auftriebskörpern, die von 1963 bis 1975 vom NASA Flight Research Center (jetzt Armstrong Flight Research Center ) in einem gemeinsamen Programm mit der US Air Force auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien geflogen wurden wurden verwendet, um die Fähigkeit von Piloten zu demonstrieren, flügellose Fahrzeuge zu manövrieren und sicher zu landen, die entworfen wurden, um aus dem Weltraum zur Erde zurückzufliegen und wie ein Flugzeug an einem vorbestimmten Ort zu landen.

Der für den Flug in der Atmosphäre wesentliche aerodynamische Auftrieb von Auftriebskörpern wurde aus ihrer Form gewonnen. Das Hinzufügen von Flossen und Steuerflächen ermöglichte es den Piloten, die Fahrzeuge zu stabilisieren und zu steuern und ihre Flugbahnen zu regulieren.

Die X-24 (Modell SV-5P) wurde von Martin Marietta gebaut und von Edwards AFB , Kalifornien, geflogen . Die X-24A war die vierte fliegende Auftriebskörperkonstruktion; es folgte 1964 dem NASA M2-F1 , dem Northrop HL-10 (1966), dem Northrop M2-F2 im Jahr 1966 und ging dem Northrop M2-F3 (1970) voraus .

Die X-24A war eine dicke, kurze Tropfenform mit vertikalen Flossen zur Kontrolle. Es machte seinen ersten, antriebslosen Gleitflug am 17. April 1969 mit Air Force Maj. Jerauld R. Gentry am Steuer. Gentry pilotierte auch seinen ersten Motorflug am 19. März 1970. Das Fahrzeug wurde von einer modifizierten B-52 auf etwa 13,7 km gebracht und dann abgesetzt, dann entweder nach unten geglitten oder mit seinem Raketentriebwerk in größere Höhen aufgestiegen bevor Sie nach unten gleiten. Die X-24A wurde 28 Mal mit Geschwindigkeiten bis zu 1.036 mph (1.667 km/h) und Höhen bis zu 71.400 Fuß (21,8 km) geflogen.

X-24B

Das Design der X-24B entwickelte sich aus einer Familie möglicher Wiedereintrittsformen, jede mit höheren Auftriebs-zu-Widerstands-Verhältnissen , die vom Air Force Flight Dynamics Laboratory vorgeschlagen wurden. Um die Kosten für den Bau eines Forschungsfahrzeugs zu senken, gab die Air Force die X-24A an die Martin Marietta Corporation (wie die Martin Aircraft Company nach einer Fusion wurde) für Modifikationen zurück, die ihre bauchige Form in eine Form verwandelten, die einem "fliegenden Bügeleisen" ähnelte - abgerundetround oben, flacher Boden und eine doppelte Delta- Planform , die in einer spitzen Nase endete.

Zuerst flog John Manke die X-24B, einen Gleitflug am 1. August 1973. Er war auch der Pilot der ersten Motormission am 15. November 1973.

X-24C

Zwischen 1972 und 1978 gab es eine Vielzahl von "X-24C" -Vorschlägen. Der vielleicht bemerkenswerteste war ein Design von Lockheed Skunk Works , der L-301 , der Scramjets verwenden sollte , um eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 8 zu erreichen.

SV-5J

Nachdem er von einer Bemerkung von Chuck Yeager erfahren hatte, dass er gerne einige düsenbetriebene Hebekörper für Trainingszwecke hätte, entwarf und baute Martin auf eigene Initiative zwei Beispiele des SV-5J.

Die SV-5J war eine strahlgetriebene Version der raketengetriebenen X-24A. Die SV-5J hatte identische Abmessungen wie die X-24A, wurde aber von einem einzigen Pratt & Whitney J60-PW-1- Triebwerk mit 1360 kgf anstelle der Reaktionsmotoren XLR-11-RM-13 der X-24A angetrieben Motor. Martin stellte auch ein maßstabsgetreues, nicht flugfähiges Modell des SV-5J her. (Verwirrung über die gebaute Anzahl kann darauf zurückzuführen sein, dass das Modell in der Produktionsliste enthalten ist.)

Martin konnte Milt Thompson nicht überzeugen , die SV-5J zu fliegen, selbst nachdem er einen Bonus von 20.000 US-Dollar angeboten hatte. Beide Beispiele blieben ungeflogen.

Als die ursprüngliche X-24A in X-24B umgewandelt wurde, wurde schließlich einer der SV-5Js umgebaut, um die X-24A darzustellen, die im National Museum der United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio , ausgestellt werden konnte die ursprüngliche X-24B.

Das nicht flugfähige Mock-up landete in Hollywood und wurde für mehrere Filme als Raumschiff-Requisite verwendet.

Betriebshistorie

Die X-24A wurde 28 Mal in dem Programm geflogen, das wie die HL-10 das Konzept bestätigte, dass ein Space-Shuttle-Fahrzeug ohne Motor gelandet werden kann. Die schnellste von der X-24A erreichte Geschwindigkeit betrug 1.036 Meilen pro Stunde (1667 km/h oder Mach 1,6). Seine maximale Höhe betrug 71.400 Fuß (21,8 km). Es wurde von einem XLR-11-Raketentriebwerk mit einem maximalen theoretischen Vakuumschub von 8.480 Pfund Kraft (37,7 kN ) angetrieben .

Die X-24A wurde 1972 in die stabilere X-24B mit einer völlig anderen Form modifiziert . Die bauchige Form der X-24A wurde in eine "fliegende Bügeleisen"-Form mit abgerundeter Oberseite, flacher Unterseite und Doppel-Delta-Planform umgewandelt das endete in einer spitzen Nase. Es war die Basis für den Martin SV-5J . Die X-24A-Form wurde später für den Technologiedemonstrator X-38 Crew Return Vehicle (CRV) für die Internationale Raumstation ausgeliehen.

X-24A-Piloten

  • Jerauld R. Gentry – 13 Flüge
  • John A. Manke – 12 Flüge
  • Cecil W. Powell – 3 Flüge

X-24B

X-24B im USAF Museum

Die X-24B demonstrierte, dass genaue Landungen von Wiedereintrittsfahrzeugen ohne Antrieb einsatzfähig waren. Die Höchstgeschwindigkeit der X-24B betrug 1.164 mph (1873 km/h) und die höchste erreichte Höhe betrug 74.130 Fuß (22,59 km). Der Pilot auf dem letzten Motorflug der X-24B war Bill Dana , der auch den letzten X-15-Flug etwa sieben Jahre zuvor geflogen war.

Zu den letzten Flügen mit der X-24B gehörten zwei präzise Landungen auf der Betonpiste von Edwards. Diese Missionen wurden von Manke und Air Force Maj. Mike Love geflogen und stellten den letzten Meilenstein in einem Programm dar, das beim Schreiben des Flugplans für das Space Shuttle-Programm half.

Die X-24B war das letzte Flugzeug, das im Lifting Body-Programm von Dryden flog. Die X-24B wurde 36 Mal geflogen.

Die X-24B ist im National Museum der United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio, öffentlich ausgestellt .

X-24B-Piloten

Ordnungsnummer

  • 66-13551
    • X-24A, 28 Freiflüge; 10 ohne Strom, 18 mit Strom
    • X-24B, 36 Freiflüge; 12 ohne Strom, 24 mit Strom

Spezifikationen (X-24B)

Diagramm von X-24A
Diagramm von X-24B

Daten von Janes allen Flugzeugen der Welt 1974–75

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 37 Fuß 6 Zoll (11,43 m)
  • Spannweite: 19 Fuß 2 Zoll (5,84 m)
  • Höhe: 3,15 m (10 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 330 sq ft (31 m 2 )
  • Leergewicht: 7.800 lb (3.538 kg) Nulltreibstoffgewicht
  • Max. Startgewicht: 13.800 lb (6.260 kg)
  • Treibstoffkapazität: 4.500 lb (2.041 kg) Gesamttreibmittelgewicht (Ethylalkohol/Wasserkraftstoff und LOX-Oxidationsmittel)
  • Triebwerk: 1 × Reaction Motors XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-Kammer-Raketentriebwerk mit Flüssigtreibstoff, 8.000 lbf (36 kN) Schub
  • Triebwerk: 2 × Bell LLRV Landing Rockets Feststoffraketentriebwerk, jeweils 400–500 lbf (1,8–2,2 kN) Schub (optional)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 868 kn (999 mph, 1.608 km/h) bei 60.000 Fuß (18.288 m)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,52
  • Reichweite: 39 sm (45 mi, 72 km)
  • Service-Decke: 74.130 ft (22.590 m)
  • Tragflächenbelastung: 42 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,71

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Müller, Jay. Die X-Planes: X-1 bis X-45. Hinckley, Großbritannien: Midland, 2001.
  • Reed, R. Dale mit Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story . Lexington, KY: University Press of Kentucky, 2002. ISBN  0-8131-9026-6 .
  • Rose, Bill, 2008. Geheime Projekte: Militärische Raumfahrttechnologie. Hinckley, England: Midland Publishing.
  • Winchester, Jim. "Martin-Marietta X-24." X-Planes und Prototypen.' London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .

Externe Links