Max Immelmann- Max Immelmann

Max Immelmann
Max Immelmann.jpg
Max Immelmann 1916
Spitzname(n) Der Adler von Lille (Der Adler von Lille)
Geboren ( 1890-09-21 )21. September 1890
Dresden , Königreich Sachsen , Deutsches Reich
Ist gestorben 18. Juni 1916 (1916-06-18)(im Alter von 25)
Lens , Pas-de-Calais , Frankreich
Treue  Deutsches Kaiserreich
Service/ Filiale
Dienstjahre
Rang Oberleutnant
Einheit Eisenbahnregiment Nr. 2 , Eisenbahnregiment Nr. 1 , FEA 2, FFA 10, FAA 62
Auszeichnungen

Max Immelmann (21. September 1890 – 18. Juni 1916) PLM war das erste deutsche Flieger-Ass im Ersten Weltkrieg . Er war ein Pionier in der Jagdfliegerei und wird oft fälschlicherweise mit dem ersten Luftsieg mit einer synchronisierten Waffe , der tatsächlich am 1. Juli 1915 von dem deutschen Ass Kurt Wintgens errungen wurde, zugeschrieben . Er war der erste Flieger, der gleichzeitig mit Oswald Boelcke den Pour le Mérite (umgangssprachlich "Blauer Max" genannt) gewann . Sein Name ist mit einer gängigen Flugtaktik verbunden , der Immelmann-Kurve , und bleibt ein Inbegriff in der Luftfahrt. Ihm werden 15 Luftsiege zugeschrieben.

Frühen Lebensjahren

Max Immelmann wurde am 21. September 1890 in Dresden als Sohn eines Industriellenvaters geboren, der starb, als Max noch jung war. 1905 wurde er in die Dresdner Kadettenschule eingeschrieben. Er trat dem Eisenbahnregiment (Eisenbahnregiment) Nr. 2 im Jahr 1911 als Fähnrich , in Verfolgung einer Kommission. Im März 1912 verließ er die Armee, um in Dresden Maschinenbau zu studieren. Bei Kriegsausbruch kehrte er als Reserveoffizieranwärter in den Dienst zurück. Er wurde dem Eisenbahnregiment Nr. 1 , aber bald auf die Luftfahrt übertragen.

Kriegskarriere

Immelmanns erster Eindecker, E.13/15

Als der Erste Weltkrieg begann, war Immelmann in den aktiven Dienst aufgerufen, um die übertragene deutsche Armee ‚s Luft Arm, Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiser (später bekannt als die Luftstreitkräfte ) und wurde für die Pilotenausbildung bei gesendet Johannisthal Air Field im November 1914. Er wurde zunächst im Norden stationiert Frankreich .

Immelmann diente von Februar bis April 1915 als Pilot bei der Feldflieger-Abteilung 10 und dann bis Anfang Mai 1915 in der FFA 62. Er flog mehrmals mit den LVG -Zweisitzern, mit denen seine Einheiten ausgestattet waren , aber nie mit erfolg. Am 3. Juni 1915 wurde er von einem französischen Piloten abgeschossen, konnte aber sicher hinter den deutschen Linien landen. Für die Erhaltung seiner Flugzeuge wurde Immelmann mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse ausgezeichnet.

Silberbecher an Immelmann, Militärhistorisches Museum der Bundeswehr

Zwei sehr frühe Exemplare der Fokker-Eindecker-Jäger wurden an die Einheit geliefert, ein Fokker M.5 K/MG-Produktionsprototyp mit der Nummer E.3/15 für Oswald Boelckes Verwendung, mit Immelmann später im Juli E.13/15 as eine Produktions- Fokker EI für den eigenen Gebrauch vor Ende Juli. Es ist mit dem war E.13 / 15 Flugzeuge, bewaffnet mit dem synchronisierten LMG 08 Spandau Maschinengewehr , dass er seinen ersten gewonnen bestätigt zwei Wochen nach Luft Sieg des Krieges am 1. August 1915 Leutnant Kurt Wintgens erhielten das erste deutsche bestätigt Antenne Sieg am 15. Juli 1915 mit seinem eigenen Fokker M.5K/MG Serienprototyp E.5/15 Eindecker, einer von fünf gebauten, nach zwei unbestätigten am 1. und 4. Juli, alle vor Immelmann:

Wie ein Falke tauchte ich ... und feuerte mein Maschinengewehr ab. Einen Moment lang glaubte ich, ich würde direkt in ihn hineinfliegen. Ich hatte ungefähr 60 Schüsse abgegeben, als meine Waffe klemmte. Das war peinlich, denn um den Stau zu beseitigen, brauchte ich beide Hände – ich musste komplett ohne Hände fliegen ...

Lieutenant William Reid wehrte sich tapfer, flog mit der linken Hand und feuerte mit der rechten eine Pistole ab. Trotzdem zeigten die 450 auf ihn abgefeuerten Kugeln ihre Wirkung; Reid erlitt vier Wunden in seinem linken Arm und der Motor seines Flugzeugs ging aus, was zu einer Bruchlandung führte. Der unbewaffnete Immelmann landete in der Nähe und näherte sich Reid; sie schüttelten sich die Hand und Immelmann sagte zu dem britischen Piloten "You are my Gefangener" und zog Reid aus dem Wrack und leistete Erste Hilfe.

Immelmann wurde einer der ersten deutschen Jagdflieger und baute schnell eine beeindruckende Anzahl von Luftsiegen auf. Im September folgten drei weitere Siege, und im Oktober übernahm er die alleinige Verantwortung für die Luftverteidigung der Stadt Lille. Immelmann wurde bekannt als der Adler von Lille ( Der Adler von Lille ).

Immelmann flirtete mit der Position von Deutschlands führendem Ass und tauschte diesen Punkt mit Oswald Boelcke , einem weiteren Pionier-Ass, aus. Nach seinem sechsten Sieg hinter Boelcke wurde ihm für diese Leistung als Zweiter der Königliche Hausorden von Hohenzollern verliehen. Am 15. Dezember schoss Immelmann sein siebtes britisches Flugzeug ab und übernahm damit eine unangefochtene Führung im Wettbewerb um Deutschlands führendes Ass.

Immelmann wurde am 12. Januar 1916 am Tag seines achten Sieges, dem 12. Januar 1916, als erster Pilot mit dem Pour le Mérite , der höchsten militärischen Auszeichnung Deutschlands, ausgezeichnet von Immelmann. Seine Medaille wurde am 12. Januar 1916 von Kaiser Wilhelm II. überreicht. Gleichzeitig erhielt Oswald Boelcke seine Medaille.

Boelcke traf zwei Tage später erneut. Immelmann würde ihn in den nächsten vier Monaten im Ass-Rennen verfolgen, sogar am 13. März um jeweils 11 remis, am 19. die Führung verlor, sie am Ostersonntag (23 . Ungefähr um diese Zeit, am 25. April, erhielt Immelmann eine heilsame Lektion in der Verbesserung britischer Flugzeuge. Wie das deutsche Ass seinen Angriff auf zwei Airco DH.2 beschrieb : „Die beiden arbeiteten hervorragend zusammen … und legten 11 Schüsse in meine Maschine. Der Benzintank, die Streben am Rumpf, das Fahrwerk und der Propeller wurden getroffen. . Es war kein schönes Geschäft."

Am 31. Mai griffen Immelmann, Max von Mulzer und ein weiterer deutscher Pilot eine Formation von sieben britischen Flugzeugen an. Immelmann flog eine Fokker E.IV mit zwei Kanonen , und als er das Feuer eröffnete, funktionierte das Synchrongetriebe nicht. Ein Strom von Kugeln schnitt die Spitze eines Propellerblattes ab. Das Dröhnen der unausgeglichenen Luftschraube schüttelte fast das zweireihige Oberursel U.III-Triebwerk des Flugzeugs aus seinen Halterungen, bevor er die Zündung abschalten und zu einer festgefahrenen Landung gleiten konnte.

Tod

Grabmal – Max Immelmann – Dresden Tolkewitz
„Der Adler von Lille“ – Grab Immelmann – Dresden –

Am späten Nachmittag des 18. Juni 1916 leitete Immelmann einen Flug von vier Fokker E.III Eindeckern auf der Suche nach einem Flug von acht FE2b Jagd- /Aufklärungsflugzeugen des 25. Squadron Royal Flying Corps über Sallaumines in Nordfrankreich. Der britische Flug hatte gerade die Linien in der Nähe von Arras überschritten , um die deutschen Infanterie- und Artilleriestellungen innerhalb des Gebiets zu fotografieren, als Immelmanns Flug sie abfing. Nach einem langen Kampf, bei dem die Teilnehmer über eine Fläche von etwa 80 Quadratkilometern verstreut waren, brachte Immelmann eines der feindlichen Flugzeuge zum Absturz und verwundete sowohl den Piloten als auch den Beobachter. Dies war sein 16. Sieganspruch, der jedoch unbestätigt blieb.

Am selben Abend um 21:45 Uhr traf Immelmann in Fokker E.III, Serie 246/16 erneut auf die 25. Staffel, diesmal in der Nähe des Dorfes Lens . Sofort bekam er eine Explosion, die RFC Lt. JRB Savage, Pilot des FE2b Pusher Serial 4909, traf und ihn tödlich verwundete. Dies war sein 17. Sieganspruch, obwohl der Sieg später Max Mulzer zugeschrieben wurde. Das zweite Flugzeug, das er anschloss, wurde von Leutnant GR McCubbin mit Corporal JH Waller als Schütze/Beobachter gesteuert ; McCubbin wurde von den Briten zugeschrieben, Immelmann niedergeschossen zu haben. Auf deutscher Seite hatten viele Immelmann als unbesiegbar angesehen und konnten sich nicht vorstellen, dass er in feindliches Feuer gefallen war. In der Zwischenzeit verliehen die britischen Behörden McCubbin den Distinguished Service Order und die Distinguished Service Medal sowie die Sergeant-Streifen für Waller.

Die Deutsche Luftwaffe teilte damals mit, der Verlust sei auf (freundliches) Flugabwehrfeuer zurückzuführen. Andere, darunter Immelmanns Bruder, glaubten, die Geschützsynchronisation seines Flugzeugs (die es seinem Maschinengewehr ermöglichen soll, zwischen den wirbelnden Propellerblättern zu feuern, ohne sie zu beschädigen) mit katastrophalen Folgen versagt. Frühe Versionen solcher Getriebe versagten häufig auf diese Weise, und dies war Immelmann bereits zweimal passiert, als er Installationen mit zwei und drei Maschinengewehren testete. Bei jeder Gelegenheit hatte er sicher landen können. McCubbin sagte in einem Interview von 1935, dass unmittelbar nachdem Immelmann McCubbins Geschwaderkamerad abgeschossen hatte, das deutsche Ass eine Immelmann-Kurve begann , McCubbin und Waller aus größerer Höhe abstiegen und das Feuer eröffneten und Immelmann abschossen . Waller wies später darauf hin, dass die britischen Kugeln Immelmanns Propeller getroffen haben könnten.

Eine Beschädigung des Propellers, die zum Verlust eines Blattes führte, könnte die Hauptursache für das strukturelle Versagen gewesen sein, das aus Berichten des Absturzes seines Flugzeugs hervorgeht. Die resultierende Vibration eines Motors bei Vollgas, der einen halben Propeller dreht, hätte das zerbrechliche Fahrzeug in Stücke reißen können. Auf 2.000 Metern brach das Leitwerk vom Rest von Immelmanns Fokker ab, die Tragflächen lösten sich oder falteten sich, und der Rest des Rumpfes fiel gerade nach unten. Immelmanns Leiche wurde von der deutschen 6. Armee aus dem verdrehten Wrack geborgen und lag leblos über den Überresten des überraschend intakten Oberursel- Motors (manchmal auch darunter zitiert), seine Leiche wurde durch seine auf sein Taschentuch gestickten Initialen identifiziert.

Immelmann erhielt ein Staatsbegräbnis und wurde in seiner Heimatstadt Dresden beigesetzt . Sein Leichnam wurde jedoch später exhumiert und im Krematorium Dresden-Tolkewitz eingeäschert. Immelmann erzielte zusammen mit Max Ritter von Mulzer alle seine Siege beim Fliegen verschiedener Eindecker-Typen und wurde einer der erfolgreichsten Piloten in diesem Typ.

Grabraub und Schändung

Das Grab nach Raub und Schändung

In der Nacht zum Sonntag, 31. Januar 2021, wurde das Gedenkgrab von Max Immelmann in Tolkewitz ausgeraubt und geschändet. Die Pöppelmann-Grabfigur "Adler von Lille" (Gewicht rund 100 Kilogramm und ca. 180 Zentimeter Höhe) wurde demontiert und von zwei Männern mit einem Handkarren zu einem in der Nähe geparkten Pick-up abtransportiert. Ein Anwohner beobachtete den Raubüberfall und informierte die Polizei, die auch im Zusammenhang mit anderen Diebstählen gegen die beiden Verdächtigen ermittelt. Die Staatsanwaltschaft Dresden, die Anklage gegen die mutmaßlichen Täter erhob, schätzte den Wert der Grabfigur auf rund 50.000 Euro. Nach der Restaurierung wurde die Figur an Immelmanns Grab zurückgegeben.

Aus den Soldatengräbern auf dem Tolkewitzer Friedhof wurden im Jahr 2021 eine Reihe historisch bedeutsamer Artefakte aus dem Ersten Weltkrieg mit dem Verdacht eines möglichen "Diebstahls auf Bestellung" gestohlen.

Erbe

Ihm zu Ehren hat die heutige Luftwaffe das Geschwader AG-51 als "Immelmann-Geschwader" bezeichnet.

Beförderungsnachweis und Regimentszuweisungen

  • Kadett, Kadettenschule Dresden, 1905–1912
  • Fähnrich mit Portepee , Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2. Eisenbahnregiment), 4. April 1911
  • Pilot in Ausbildung, Abteilung Luftfahrtersatz, 12. November 1914 – 31. März 1915; erhielt das Kaiserlich Deutsche Pilotenabzeichen
  • Zugewiesen, FA ( Flieger-Abteilung ) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , Februar – 28. April 1915
  • Zugewiesen, FA 62, 28. April 1915–1916
  • Leutnant (Unterleutnant), Königlich Sachsen Heeresreserve, 14. Juli 1915
  • ("Voll") Oberleutnant , Königlich Sächsische Armee (Aktivliste), April 1916

Orden und Medaillen

 Königreich Sachsen

 Königreich Preußen / Deutsches Reich 


Sonstiges Deutsch

  • Hansekreuz (Hamburg), 15. März 1916, nach fliegender Luftverteidigung für den Hamburger Bürgermeister

Sonstiges

Fokker Eindecker

Immelmann wird für immer mit der Fokker Eindecker in Verbindung gebracht werden, Deutschlands erstem Jagdflugzeug , und dem ersten Flugzeug dieser Art, das mit einem Maschinengewehr bewaffnet ist, das synchronisiert ist , um durch den Propellerbogen nach vorne zu feuern. Immelmann war zusammen mit Oswald Boelcke und anderen Piloten einer der Hauptvertreter der Fokker Eindecker, was zur Fokker Geißel führte, die 1915 britischen und französischen Besatzungen schwere Verluste zufügte.

Anfangs teilte sich Immelmann die gleiche E.3/15- Maschine mit Oswald Boelcke, erhielt aber im Spätsommer 1915 seine eigene Maschine mit der IdFlieg-Seriennummer E.13/15 auf dem Rumpf. Sowohl die zuvor mit Boelcke geteilte E.3/15-Maschine als auch sein eigenes E.13/15-Flugzeug, die beide für die ersten fünf Siege von Immelmann verwendet wurden, hatten jeweils einen Siebenzylinder-Oberursel-U.0- Rotationsmotor mit 80 PS für ihre Leistung . Nach Immelmann, der spätere E.13 / 15 Flugzeuge wurde zurückgezogen und nach Berlin für die Anzeige im Zeughaus Museum im März 1916., wurde aber in den ersten Bombenangriffe des zerstörten verfrachtet Royal Air Force im Jahr 1940, während des Ersten Weltkriegs II.

Die Immelmann-Wende

Dies bezieht sich auf zwei recht unterschiedliche Kunstflugmanöver . Der erste von ihnen ist der heute als "Immelmann" ( in Literatur und Medien auch häufig als "Immelman" bezeichnet) bekannt.

  1. Eine halbe Schleife gefolgt von einer halben Rolle oben, um die Flugrichtung schnell umzukehren. Dieses Manöver war bei den primitiven, untermotorisierten Jägern von 1915-1916 möglicherweise nicht praktikabel, und seine Verbindung mit dem deutschen Jagd-Ass ist zweifelhaft.
  2. Während des Ersten Weltkriegs war eine "Immelmann-Kurve" eigentlich eine scharfe Ruderdrehung nach einem vertikalen Zoom-Aufstieg (fast bis zu einem vollen Strömungsabriss) oder ein modifizierter Chandelle, gefolgt von einem steilen Tauchgang. Immelmann kann dieses Manöver sehr wohl erfunden oder zumindest im Kampf eingesetzt haben, was jedoch nicht beglaubigt werden kann.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Franken, Norman ; Bailey, Frank W.; Gast, Russell. Über den Linien: Die Asse und Jagdeinheiten des Deutschen Luftdienstes, des Marineflugdienstes und des Flanders Marine Corps, 1914-1918 . Grub Street, 1993. ISBN  0-948817-73-9 , ISBN  978-0-948817-73-1 .
  • Guttmann, Jon. Pusher-Asse des 1. Weltkriegs . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN  978-1-84603-417-6 .
  • Immelmann, Franz. Der Adler von Lille . Liepzig, Österreich: KF Koehler Verlag, 1934, nachgedruckt als Immelmann: Der Adler von Lille. Havertown, Pennsylvania: Casemate, 2009. ISBN  978-1-932033-98-4 .
  • Ufer, Christopher, Luft-Asse . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-104-5 .
  • Thompson, J. Steve mit Peter C. Smith. Luftkampfmanöver: Die Technik und Geschichte des Luftkampfes für die Flugsimulation. Hersham, Surrey, Großbritannien: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • van Wyngarden, G. Frühe deutsche Asse des Ersten Weltkriegs . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN  1-84176-997-5 .
  • Wheeler, Allen. Flugzeuge bauen für diese großartigen Männer London: Foulis, 1965.

Externe Links