McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
Hafenansicht von grauen Düsenflugzeugen, die mit ausgefahrenem Fahrwerk schweben.  Die beiden Triebwerksauspuffdüsen auf jeder Seite und nach unten gerichtet.
Ein schwebender USMC AV-8B
Rolle V/STOL -Bodenangriffsflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten / Vereinigtes Königreich
Hersteller McDonnell Douglas / British Aerospace
Boeing / BAE Systems
Erster Flug YAV-8B: 9. November 1978
AV-8B: 5. November 1981
Einführung Januar 1985
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Marine Corps
Italienische Marine
Spanische Marine
Produziert 1981–2003
Anzahl gebaut AV-8B: 337 (außer YAV-8B)
Entwickelt aus Hawker Siddeley Harrier
Varianten British Aerospace Harrier II

Die McDonnell Douglas (jetzt Boeing ) AV-8B Harrier II ist ein einmotoriges Bodenangriffsflugzeug, das die zweite Generation der Harrier Jump Jet- Familie darstellt und in der Lage ist, senkrecht oder kurz zu starten und zu landen (V/STOL). Das Flugzeug wird hauptsächlich für leichte Angriffe oder Mehrzweckmissionen eingesetzt, die von der Luftnahunterstützung durch Bodentruppen bis hin zur bewaffneten Aufklärung reichen . Die AV-8B wird vom United States Marine Corps (USMC), der spanischen Marine und der italienischen Marine eingesetzt . Eine Variante des AV-8B, der British Aerospace Harrier II , wurde für das britische Militär entwickelt, während eine andere, der TAV-8B, ein spezieller zweisitziger Trainer ist .

Das Projekt, das schließlich zur Schaffung des AV-8B führte, begann in den frühen 1970er Jahren als gemeinsame Anstrengung zwischen den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich, die darauf abzielte, die betrieblichen Unzulänglichkeiten der Hawker Siddeley Harrier der ersten Generation zu beheben . Frühe Bemühungen konzentrierten sich auf einen größeren, leistungsstärkeren Pegasus-Motor , um die Fähigkeiten des Harrier dramatisch zu verbessern. Aufgrund von Haushaltszwängen gab das Vereinigte Königreich das Projekt 1975 auf. Nach dem Rückzug des Vereinigten Königreichs entwickelte McDonnell Douglas den früheren AV-8A Harrier umfassend um, um den AV-8B zu schaffen. Unter Beibehaltung des Gesamtlayouts seines Vorgängers verfügt das Flugzeug über einen neuen, größeren Verbundflügel mit einem zusätzlichen Hardpoint auf jeder Seite, ein erhöhtes Cockpit , einen neu gestalteten Rumpf und andere strukturelle und aerodynamische Verfeinerungen. Das Flugzeug wird von einer verbesserten Version der Pegasus angetrieben. Die AV-8B machte ihren Erstflug im November 1981 und wurde im Januar 1985 beim USMC in Dienst gestellt. Spätere Upgrades fügten eine Nachtangriffsfähigkeit und ein Radar hinzu, was zu den Versionen AV-8B(NA) und AV-8B Harrier II Plus führte. bzw. Eine erweiterte Version namens Harrier III wurde ebenfalls untersucht, aber nicht weiterverfolgt. Das Vereinigte Königreich trat 1981 über British Aerospace als Partner wieder dem verbesserten Harrier-Projekt bei, wodurch es einen erheblichen Arbeitsanteil am Projekt erhielt. Nach Unternehmensfusionen in den 1990er Jahren haben Boeing und BAE Systems das Programm gemeinsam unterstützt. In einem 22-jährigen Produktionsprogramm, das 2003 endete, wurden etwa 340 Flugzeuge hergestellt.

In der Regel von kleinen Flugzeugträgern , großen amphibischen Angriffsschiffen und einfachen Vorwärtsoperationsbasen aus betrieben , haben AV-8Bs an zahlreichen militärischen und humanitären Operationen teilgenommen und sich als vielseitige Vermögenswerte erwiesen. US-Armee- General Norman Schwarzkopf bezeichnete die USMC Harrier II als eine von mehreren wichtigen Waffen im Golfkrieg . Es diente auch in der Operation Enduring Freedom in Afghanistan seit 2001, im Irakkrieg seit 2003 und wurde 2011 in der Operation Odyssey Dawn in Libyen eingesetzt. Italienische und spanische Harrier II haben in Zusammenarbeit mit NATO- Koalitionen an Überseekonflikten teilgenommen . Während seiner Dienstzeit hatte der AV-8B eine hohe Unfallrate, bezogen auf den Prozentsatz der in kritischen Start- und Landephasen verbrachten Zeit. Die AV-8B der USMC und der italienischen Marine werden durch die Lockheed Martin F-35B Lightning II ersetzt , wobei die erstere ihre Harriers voraussichtlich bis 2025 betreiben wird.

Entwicklung

Ursprünge

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren wurden die Harriers der ersten Generation bei der Royal Air Force (RAF) und USMC in Dienst gestellt , waren jedoch in Reichweite und Nutzlast eingeschränkt . In der kurzen Start- und Landekonfiguration trug die AV-8A (amerikanische Bezeichnung für den Harrier) weniger als die Hälfte der Nutzlast von 4.000 lb (1.800 kg) der kleineren A-4 Skyhawk über einen begrenzteren Radius. Um dies anzugehen, begannen Hawker Siddeley und McDonnell Douglas 1973 mit der gemeinsamen Entwicklung einer leistungsfähigeren Version des Harrier. Frühe Bemühungen konzentrierten sich auf einen verbesserten Pegasus-Motor, der als Pegasus 15 bezeichnet wurde und von Bristol Siddeley getestet wurde . Obwohl leistungsstärker, war der Durchmesser des Motors um 2,75 Zoll (70 mm) zu groß, um problemlos in den Harrier zu passen.

Im Dezember 1973 schloss ein gemeinsames amerikanisches und britisches Team ein Projektdokument ab, in dem ein fortschrittlicher Harrier mit dem Pegasus 15-Motor definiert wurde. Der fortschrittliche Harrier sollte die ursprünglichen RAF- und USMC-Harrier sowie die A-4 Skyhawk des USMC ersetzen. Das Ziel des fortschrittlichen Harrier war es, die Nutzlast und Reichweite des AV-8 zu verdoppeln und wurde daher inoffiziell AV-16 genannt. Die britische Regierung zog sich im März 1975 aufgrund geringerer Verteidigungsmittel, steigender Kosten und des unzureichenden Bedarfs der RAF von 60 Flugzeugen aus dem Projekt zurück. Mit Entwicklungskosten geschätzt auf rund £ 180-200000000 (1974 britische Pfund), die Vereinigten Staaten von sich zu Fondsentwicklung nicht bereit , und beendet das Projekt später in diesem Jahr.

Trotz der Beendigung des Projekts gingen die beiden Unternehmen weiterhin unterschiedliche Wege in Richtung eines verbesserten Harrier. Hawker Siddeley konzentrierte sich auf einen neuen größeren Flügel, der an bestehenden einsatzfähigen Flugzeugen nachgerüstet werden konnte, während McDonnell Douglas unabhängig ein weniger ehrgeiziges, aber immer noch teures Projekt verfolgte, das auf die Bedürfnisse des US-Militärs zugeschnitten war. Mit dem Wissen aus den AV-16-Anstrengungen, obwohl er einige Elemente fallen ließ – wie das größere Pegasus-Triebwerk – behielt McDonnell Douglas die Grundstruktur und das Triebwerk für ein für das USMC zugeschnittenes Flugzeug bei.

Entwerfen und testen

Da die USMC eine wesentlich verbesserte Harrier ohne die Entwicklung eines neuen Motors, der Plan für Harrier II Entwicklung wollten wurde von der autorisierten United States Department of Defense (DoD) in 1976. Die United States Navy (USN), das Militär traditionell beschafft hatte Flugzeuge für das USMC, bestand darauf, dass das neue Design durch Flugerprobungen verifiziert wird. McDonnell Douglas modifizierte zwei AV-8As mit neuen Flügeln, überarbeiteten Einlässen, neu gestalteten Auspuffdüsen und anderen aerodynamischen Änderungen; der modifizierte vordere Rumpf und das Cockpit aller nachfolgenden Flugzeuge wurden bei diesen Prototypen nicht eingebaut. Das erste umgebaute Flugzeug mit der Bezeichnung YAV-8B flog am 9. November 1978. Das Flugzeug führte drei Vertikalstarts durch und schwebte sieben Minuten lang auf Lambert-St. Louis Internationaler Flughafen . Das zweite Flugzeug folgte am 19. Februar 1979, stürzte aber im November wegen eines Triebwerksausbruchs ab ; der Pilot wurde sicher ausgeworfen. Die Flugtests dieser modifizierten AV-8 wurden 1979 fortgesetzt. Die Ergebnisse zeigten einen größeren Widerstand als erwartet , was die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs behinderte. Weitere Verfeinerungen des aerodynamischen Profils brachten kaum Verbesserungen. Positive Testergebnisse in anderen Bereichen, darunter Nutzlast, Reichweite und V/STOL-Leistung, führten 1979 zur Vergabe eines Entwicklungsauftrags. Der Vertrag sah zunächst die Beschaffung von 12 Flugzeugen vor, gefolgt von weiteren 324.

Dreiviertel-Schwarzweißansicht eines im Bau befindlichen Düsenflugzeugs
Ein YAV-8B wird von einem AV-8A umgebaut und verfügt daher nicht über das erhöhte Cockpit, das bei AV-8Bs zu finden ist.

Zwischen 1978 und 1980 versuchten das DoD und die USN wiederholt, das AV-8B-Programm zu beenden. Zuvor hatte es Konflikte zwischen USMC und USN über Haushaltsfragen gegeben. Zu dieser Zeit wollte die USN A-18 für ihre Bodenangriffstruppen beschaffen und drängte das USMC aus Kostengründen dazu, den ähnlich konstruierten F-18-Jäger anstelle des AV-8B zu verwenden, um die Rolle der Luftnahunterstützung zu erfüllen ( beide Designs wurden schließlich zusammengeführt, um die Mehrzweck- F/A-18 Hornet zu schaffen ). Trotz dieser bürokratischen Hindernisse nahm das DoD 1981 den Harrier II in seinen Jahreshaushalt und seinen Fünfjahres-Verteidigungsplan auf. Die USN lehnte es ab, sich an der Beschaffung zu beteiligen, da die Reichweite und Nutzlast im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen begrenzt waren.

Im August 1981 erhielt das Programm einen Schub, als British Aerospace (BAe) und McDonnell Douglas eine Absichtserklärung unterzeichneten , die den Wiedereintritt Großbritanniens in das Programm markierte. Die britische Regierung wurde von den niedrigeren Anschaffungskosten von Harriers gelockt, die durch eine große Produktion versprochen wurden, und der Tatsache, dass die USA die Kosten für die Entwicklung trugen. Im Rahmen der Vereinbarung wurde BAe in die Position eines Unterauftragnehmers degradiert, anstelle des vollständigen Partnerstatus, der der Fall gewesen wäre, wenn das Vereinigte Königreich das Programm nicht verlassen hätte. Folglich erhielt das Unternehmen, in Mannstunden, 40% des Flugzeugarbeitsanteils. Die Flugzeugproduktion fand in den Werken von McDonnell Douglas in einem Vorort von St. Louis , Missouri , und die Fertigung bei BAe in seinen Werken in Kingston und Dunsfold in Surrey , England, statt. Unterdessen gingen 75 % der Arbeitsanteile für das Triebwerk an Rolls-Royce , das Bristol Siddeley übernommen hatte, die restlichen 25 % wurden Pratt & Whitney zugewiesen . Die beiden Unternehmen planten die Herstellung von 400 Harrier II, wobei das USMC voraussichtlich 336 Flugzeuge und die RAF 60 Flugzeuge beschaffen werden.

Vier Full-Scale Development (FSD) Flugzeuge wurden gebaut. Die erste davon, die hauptsächlich für die Leistungstests und Qualitäten Handhabung gemacht Jungfernflug am 5. November 1981. Der zweite und dritte FSD Flugzeuge, die Flügel eingeführt Spitzenwurzel Erweiterungen und überarbeitete Triebwerkseinlässe, flog zuerst im April des Folgejahres ; die vierte folgte im Januar 1984. Die erste Produktion AV-8B wurde am 12. Dezember 1983 an die Marine Attack Training Squadron 203 (VMAT-203) auf der Marine Corps Air Station Cherry Point ausgeliefert und einen Monat später offiziell übergeben. Der letzte der ersten Charge von 12 wurde im Januar 1985 an das Marine-Angriffsgeschwader 331 an vorderster Front geliefert . Diese Flugzeuge hatten F402-RR-404A-Triebwerke mit 21.450 lb (95,4 kN) Schub; Flugzeuge ab 1990 erhielten verbesserte Triebwerke.

Upgrades

Ein USMC AV-8B Harrier II demonstriert seine Schwebefähigkeiten

Während des ersten Piloten-Umwandlungskurses stellte sich heraus, dass der AV-8B andere Flugeigenschaften aufwies als der AV-8A. Diese Unterschiede sowie das anstelle des analogen Cockpits der TAV-8A eingebaute digitale Cockpit erforderten eine zusätzliche Pilotenausbildung. 1984 wurden die Mittel für acht AV-8B in die Entwicklung eines zweisitzigen TAV-8B-Trainers umgeleitet. Die erste der 28 schließlich beschafften TAV-8B hatte ihren Erstflug am 21. Oktober 1986. Diese Maschine wurde am 24. Juli 1987 an VMAT-203 ausgeliefert; der TAV-8B wurde auch von Italien und Spanien bestellt.

Da das Exportinteresse aus Brasilien, Japan und Italien eine Quelle der Ermutigung zur Weiterentwicklung der Harrier II war, begann McDonnell Douglas 1985 mit der Arbeit an einer Nachtangriffsvariante Der einsitzige AV-8B aus der 87. Produktion war der erste Harrier II, der für Nachtangriffe modifiziert wurde und verließ im Juni 1987 die McDonnell Douglas-Produktionslinie. Flugtests erwiesen sich als erfolgreich und die Nachtangriffsfähigkeit wurde validiert. Die erste von 66 AV-8B(NA) wurde im September 1989 an die USMC ausgeliefert. Eine äquivalente Version der AV-8B(NA) diente auch bei der RAF unter der Bezeichnung GR7; frühere GR5-Flugzeuge wurden anschließend auf GR7-Standards aufgerüstet.

Im Juni 1987 vereinbarten BAe, McDonnell Douglas und Smiths Industries als privates Unternehmen die Entwicklung des späteren AV-8B Plus mit Radar und verbesserter Raketenkompatibilität. Die Vereinbarung wurde vom USMC gebilligt und nach langer Überlegung entwickelten die spanische und die italienische Marine eine gemeinsame Anforderung für eine Flotte von Harriers zur Luftverteidigung. Die Vereinigten Staaten, Spanien und Italien unterzeichneten im September 1990 ein MoU, um die Zuständigkeiten der drei Länder zu definieren und ein gemeinsames Programmbüro zur Verwaltung des Programms einzurichten. Am 30. November 1990 erteilte die USN als Agent für die drei teilnehmenden Länder McDonnell Douglas den Auftrag zur Entwicklung des verbesserten Harrier. Der Vergabe folgte im Dezember 1990 ein Auftrag des USMC über 30 neue Flugzeuge und 72 umgebaute ältere Flugzeuge. Italien bestellte 16 Harrier II Plus und zwei zweisitzige TAV-8B-Flugzeuge, während Spanien einen Vertrag über acht Flugzeuge unterzeichnete. Die Produktion des AV-8B Harrier II Plus wurde zusätzlich im Werk von McDonnell Douglas im CASA -Werk in Sevilla , Spanien, und im Werk von Alenia Aeronautica in Turin , Italien, durchgeführt. Auch Großbritannien beteiligte sich an dem Programm, indem es Komponenten für den AV-8B herstellte.

Steuerbordansicht von grauen Düsenflugzeugen im Flug vor blauem Himmel
Ein AV-8B Plus der spanischen Marine im Flug. In der Nase befindet sich das Puls-Doppler-Radar Hughes APG-65 .

Die Produktion wurde am 3. Juni 1992 freigegeben. Der Erstflug des Prototyps fand am 22. September statt und markierte den Beginn eines erfolgreichen Flugerprobungsprogramms. Das erste Serienflugzeug absolvierte am 17. März 1993 seinen Erstflug. Die Auslieferungen neuer Flugzeuge erfolgten von April 1993 bis 1995. Gleichzeitig lief der Plan, bestehende AV-8B auf den Plus-Standard umzurüsten. Am 11. März 1994 genehmigte das Defence Acquisition Board das Programm, das zunächst 70 Flugzeuge umfasste, von denen vier im Geschäftsjahr 1994 umgerüstet wurden . Das Programm sah vor, neue und überholte Komponenten zu verwenden, um Flugzeuge zu geringeren Kosten als die Herstellung neuer zu bauen. Der Umbau begann im April 1994 und das erste Flugzeug wurde im Januar 1996 an das USMC ausgeliefert.

Produktionsende und weitere Verbesserungen

Im März 1996 erklärte das General Accounting Office (GAO) der USA , dass es billiger sei, Harrier II Plus-Flugzeuge direkt zu kaufen, als bestehende AV-8Bs aufzuarbeiten. Die USN schätzte die Kosten für die Wiederaufarbeitung jedes Flugzeugs auf 23 bis 30 Millionen US-Dollar anstelle von 30 Millionen US-Dollar für jedes neu gebaute Flugzeug, während das GAO die Kosten pro neues Flugzeug auf 24 Millionen US-Dollar schätzte. Trotzdem wurde das Programm weitergeführt und 2003 der 72. und letzte für die USMC aufgearbeitete AV-8B ausgeliefert. Spanien nahm ebenfalls an dem Programm teil, die Auslieferung seines letzten generalüberholten Flugzeugs erfolgte im Dezember 2003, was das Ende der Produktion des AV-8B markierte; der letzte neue AV-8B wurde 1997 ausgeliefert.

In den 1990er Jahren übernahmen Boeing und BAE Systems die Leitung der Harrier-Familie nach Unternehmensfusionen, bei denen Boeing McDonnell Douglas und BAe Marconi Electronic Systems übernahmen , um BAE Systems zu bilden. Zwischen 1969 und 2003 wurden 824 Harrier aller Modelle ausgeliefert. Im Jahr 2001 Flight International berichtete , dass Taiwan könnte seine Forderung nach einem V / STOL - Flugzeug durch den Kauf von AV-8BS erfüllt ausgestattet mit dem F-16 Fighting Falcon ‚s APG-66 Radar. Ein Kauf in Taiwan hätte es ermöglicht, die Produktionslinie über 2005 hinaus offen zu halten. Trotz der Möglichkeit, AV-8B zu leasen, schwand das Interesse an dem Flugzeug, als das Land seine Absichten auf die Beschaffung der F-35 und die Modernisierung seiner F-16-Flotte umstellte.

Obwohl es keine neuen AV-8B-Varianten gab, begannen McDonnell Douglas und British Aerospace 1990 mit Diskussionen über ein Interimsflugzeug zwischen dem AV-8B und der nächsten Generation fortschrittlicher V/STOL-Flugzeuge. Die Harrier III hätte einen "evolutionären Ansatz präsentiert, um das Beste aus den vorhandenen Flugzeugen herauszuholen", da viele der Strukturen der Sea Harrier und AV-8B verwendet würden. Der Flügel und die Torsionsbox sollten vergrößert werden, um zusätzlichen Treibstoff und Hardpoints aufzunehmen , um die Ausdauer des Flugzeugs zu verbessern. Wegen der Vergrößerung hätte der Flügel klappbare Flügelspitzen gehabt . Um dem höheren Gewicht des Flugzeugs gerecht zu werden, sollte Rolls-Royce eine Pegasus-Triebwerksvariante entwickeln, die 4.000 lbf (18 kN) mehr Schub erzeugt hätte als die damals neueste Produktionsvariante. Die Harrier III hätte Waffen wie AIM-120 AMRAAM- und AIM-132 ASRAAM- Raketen getragen. Boeing und BAE Systems untersuchten das Design bis in die frühen 2000er Jahre, als das Projekt aufgegeben wurde.

Im Jahr 2013 untersuchte das USMC mögliche Verbesserungen, um die AV-8B Harrier IIs bis zu ihrer geplanten Stilllegung auf dem neuesten Stand zu halten, wie beispielsweise ein helmmontiertes Cueing-System. Es wird auch vorhergesagt, dass zusätzliche Arbeiten an den Radar- und Sensorsystemen des Flugzeugs stattfinden können. Die Harrier-II-Flotte des USMC sollte aufgrund von Verzögerungen bei der F-35B und der Tatsache, dass die Harriers noch mehr Lebensdauer haben als die USMC F/A-18 Hornets, bis 2030 im Einsatz bleiben . Bis 2014 hatte das USMC jedoch beschlossen, die AV-8B früher auszumustern, da eine Änderung der Übergangsreihenfolge der Harrier II- und Hornet-Flotten auf die Lightning II 1 Milliarde US-Dollar einsparen würde. Die F-35B begann 2016, die AV-8B zu ersetzen, wobei die AV-8B voraussichtlich bis 2025 im Einsatz sein wird. In der Zwischenzeit soll die AV-8B überarbeitete Abwehrmaßnahmen, aktualisierte Datenverbindungsfähigkeiten und Zielsensoren sowie verbesserte Raketen erhalten und Raketen, unter anderen Verbesserungen.

Entwurf

Überblick

Unteransicht des Düsenflugzeugs mit seinen vielen Pylonen unter den Flügeln für den Waffentransport.  Entlang der Rumpfunterseite verlaufen zwei Zäune.
Unterseite eines AV-8B Harrier II

Die AV-8B Harrier II ist ein Unterschall- Kampfflugzeug in Metall- und Verbundbauweise, das das Grundlayout der Hawker Siddeley Harrier beibehält, mit horizontalen Stabilisatoren und schultermontierten Flügeln mit markanter Anhedrale (Abwärtsneigung). Das Flugzeug wird von einem einzigen Rolls-Royce Pegasus Turbofan- Triebwerk angetrieben, das zwei Einlässe und vier synchronisierte vektorierbare Düsen in der Nähe seiner Turbine hat. Zwei dieser Düsen befinden sich in der Nähe des vorderen, kalten Endes des Motors und zwei befinden sich in der Nähe des hinteren, heißen Endes des Motors. Diese Anordnung steht im Gegensatz zu den meisten Starrflüglern, die nur am Heck Triebwerksdüsen haben. Der Harrier II hat auch kleinere ventilgesteuerte Düsen in der Nase, im Heck und in den Flügelspitzen, um die Kontrolle bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten zu gewährleisten.

Der AV-8B ist mit einem Mittellinienrumpf und sechs Flügel-Hardpoints (im Vergleich zu vier Flügel-Hardpoints beim ursprünglichen Harrier) sowie zwei Rumpfstationen für eine 25-mm- GAU-12- Kanone und ein Munitionspaket ausgestattet. Diese Hardpoints geben ihm die Möglichkeit, insgesamt 9.200 lb (4.200 kg) Waffen zu tragen, darunter Luft-Luft- , Luft-Boden- und Anti-Schiffs-Raketen sowie ungelenkte und gelenkte Bomben . Die interne Treibstoffkapazität des Flugzeugs beträgt 7.500 lb (3.400 kg), 50 % mehr als beim Vorgänger. Die Treibstoffkapazität kann in Hardpoint-kompatiblen externen Abwurftanks mitgeführt werden , die dem Flugzeug eine maximale Reichweite von 2.100 Meilen (3.300 km) und einen Kampfradius von 300 Meilen (556 km) verleihen . Der AV-8B kann auch durch Betanken aus der Luft mit dem Sonde-and-Droge-System zusätzlichen Kraftstoff erhalten . Die British Aerospace Harrier II, eine auf die RAF zugeschnittene Variante, verwendet unterschiedliche Avionik und hat an jedem Flügel einen zusätzlichen Raketenmasten.

Der Harrier II behält das Tandemfahrwerk Layout des ersten Generation Harriers, obwohl jeder Auslegerschenkel Fahrwerks wurde aus dem wingtip bis mittlerer Spanne für einen engeren Wenderadius bewegt wird, wenn Rollen . Die Motoreinlässe sind größer als beim Harrier der ersten Generation und haben einen überarbeiteten Einlass. An der Unterseite des Rumpfes fügte McDonnell Douglas Auftriebsverbesserungsvorrichtungen hinzu, die die reflektierten Triebwerksabgase in Bodennähe einfangen, was einem zusätzlichen Auftrieb von bis zu 1.200 lb (544 kg) entspricht.

Die technologischen Fortschritte des Harrier II im Vergleich zum ursprünglichen Harrier reduzieren die Arbeitsbelastung des Piloten erheblich. Der überkritische Flügel , das Hands-on-Throttle-and-Stick (HOTAS)-Steuerungsprinzip und die erhöhte technische Seitenstabilität machen das Flugzeug wesentlich einfacher zu fliegen. Ed Harper, General Manager des McDonnell Douglas Harrier II-Entwicklungsprogramms, fasst zusammen: "Der AV-8B sieht dem ursprünglichen Harrier sehr ähnlich und verwendet die gleichen Betriebsgrundlagen. Er nutzt sie nur viel besser." Ein großes Mehrzweckdisplay mit Kathodenstrahlröhre aus der F/A-18 macht einen Großteil der Instrumententafel im Cockpit aus. Es verfügt über eine breite Palette von Funktionen, darunter Radarwarninformationen und eine Checkliste für die Waffenlieferung. Die Piloten sitzen auf UPC/Stencel 10B Zero-Zero-Schleudersitzen , was bedeutet, dass sie aus einem stehenden Flugzeug in Nullhöhe ausstoßen können.

Zelle

Für die AV-8B hat McDonnell Douglas die gesamte Flugzeugzelle der Harrier neu gestaltet und zahlreiche strukturelle und aerodynamische Änderungen vorgenommen. Um die Sicht zu verbessern und die Besatzung und die Avionik-Hardware besser unterzubringen, erhöhte McDonnell Douglas das Cockpit um 10,5 Zoll (27 cm) und gestaltete die Kabinenhaube neu. Dies verbesserte die Sicht nach vorne (17° nach unten), seitlich (60°) und nach hinten. Der vordere Rumpf besteht aus einer geformten Haut mit einem Kern auf Epoxidbasis, der zwischen zwei Kohlefaserplatten eingebettet ist. Um die Veränderungen im vorderen Rumpf auszugleichen, wurde der hintere Rumpf um 46 cm verlängert und das höhere Seitenleitwerk der Sea Harrier verwendet. Das Heck besteht aus Verbundwerkstoffen, um das Gewicht zu reduzieren.

Die vielleicht gründlichste Neugestaltung war die des Flügels, mit dem Ziel, die Leistung des abgebrochenen AV-16 zu erreichen, während das Pegasus-Triebwerk des AV-8A beibehalten wird. Die Ingenieure entwickelten einen neuen, einteiligen überkritischen Flügel, der die Reiseleistung verbessert, indem er den Anstieg des Luftwiderstands verzögert und das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erhöht. Der aus Verbundwerkstoffen gefertigte Flügel ist dicker und hat eine längere Spannweite als der des AV-8A. Im Vergleich zum Flügel des AV-8A hat er ein höheres Seitenverhältnis , einen reduzierten Schwenkbereich (von 40° auf 37°) und eine von 200 sq ft (18,6 m 2 ) auf 230 sq ft (21,4 m 2 ) vergrößerte Fläche . Der Flügel hat eine Hochauftriebskonfiguration mit Klappen , die sich beim Manövrieren automatisch entfalten, und herabhängenden Querrudern . Unter Verwendung der Vorderkantenwurzelverlängerungen ermöglicht der Flügel eine Erhöhung der Nutzlast um 6.700 lb (3.035 kg) im Vergleich zu den Harriers der ersten Generation nach einer 1.000 ft (300 m) Startrolle. Da der Flügel fast ausschließlich aus Verbundwerkstoff besteht, ist er 330 lb (150 kg) leichter als der kleinere Flügel des AV-8A.

Gelber Kran, der einen Flügel eines Flugzeugs hochzieht, mit mehreren Personen, die darunter stehen und den Flügel sichern.  Dies geschieht in einem Flugzeughangar.
Marines ersetzen den einteiligen überkritischen Flügel einer AV-8B in Camp Bastion , Afghanistan (2012)

Die Harrier II war das erste Kampfflugzeug, das in großem Umfang Kohlefaser-Verbundwerkstoffe einsetzte und ihr geringes Gewicht und ihre hohe Festigkeit ausnutzte; Sie werden in den Flügeln, Ruder , Klappen, Nase, vorderem Rumpf und Heck verwendet. 26 Prozent der Flugzeugstruktur bestehen aus Verbundwerkstoffen, wodurch das Gewicht im Vergleich zu einer herkömmlichen Metallstruktur um 217 kg reduziert wird.

Unterschiede zwischen den Versionen

Die meisten der ersten "Tagesangriff" AV-8B Harrier II wurden auf Night Attack Harrier oder Harrier II Plus-Standards aufgerüstet, der Rest wurde aus dem Dienst genommen. Das AV-8B-Cockpit wurde auch für die frühe Erprobung der direkten Spracheingabe verwendet, die es dem Piloten ermöglicht, mithilfe eines von Smiths Industries entwickelten Systems Sprachbefehle zu verwenden, um dem Flugzeug Anweisungen zu erteilen. Das Hauptangriff Avionics System in Original Flugzeug war die Nase angebrachter Hughes AN / ASB-19 Winkelrate Bombardement - System. Das System kombinierte einen TV-Imager und einen Lasertracker, um eine hochpräzise Zielerfassung zu ermöglichen. Defensive Ausrüstung gehört mehr AN / ALE-39 Spreu - Flare Dispenser, ein AN / ALR-67 Radarwarnempfänger und ein AN / ALQ-126 C Störsender pod.

Die Trainerversion des AV-8B ist der TAV-8B, der zwei Piloten nebeneinander bietet. Neben anderen Änderungen weist der vordere Rumpf eine Verlängerung von 3 ft 11 Zoll (1,19 m) auf, um das zweite Cockpit unterzubringen. Um den leichten Spurstabilitätsverlust auszugleichen, wurde die Fläche des Seitenleitwerks durch Erhöhungen der Sehne (Länge des Leitwerksfußes) und der Höhe vergrößert . USMC TAV-8Bs verfügen über das digitale Cockpit des AV-8B und neue Systeme, haben aber nur zwei Hardpoints und sind nicht kampffähig. Die ersten TAV-8B wurden von einem F402-RR-406A-Motor mit 21.450 lbf (95,4 kN) angetrieben, während spätere Beispiele mit dem F402-RR-408A mit 23.000 lbf (105,8 kN) ausgestattet wurden. In den frühen 2000er Jahren wurden 17 TAV-8B aufgerüstet, um eine Nachtangriffsfähigkeit, das F402-RR-408-Triebwerk sowie Software- und Strukturänderungen zu enthalten.

Der Night Attack Harrier wurde 1991 eingesetzt und war das erste Upgrade des AV-8B. Es unterschied sich vom ursprünglichen Flugzeug dadurch, dass es eine nach vorne gerichtete Infrarotkamera (FLIR) an der Spitze des Nasenkegels, ein breites Head-up-Display (HUD) von Smiths Industries , Vorkehrungen für Nachtsichtbrillen und eine digitale Moving Map von Honeywell hatte System. Die FLIR verwendet Wärmebilder, um Objekte anhand ihrer Wärmesignaturen zu identifizieren. Die Variante wurde vom Motor F402-RR-408 angetrieben, der über ein elektronisches Steuerungssystem verfügte und leistungsstärker und zuverlässiger war. Die Fackel- und Spreuverteiler wurden verschoben und der Staulufteinlass wurde an der Basis der Flosse verlängert. Ursprünglich als AV-8D bekannt, wurde die Nachtangriffsvariante als AV-8B(NA) bezeichnet.

Der Harrier II Plus ist der Night Attack-Variante sehr ähnlich, mit einem APG-65- Multi-Mode- Puls-Doppler-Radar in einer verlängerten Nase, die es ihm ermöglicht, fortschrittliche Raketen jenseits der Sichtweite wie den AIM-120 . abzufeuern AMRAAM. Um zusätzlichen Platz für das Radar zu schaffen, wurde das Winkelbombensystem entfernt. Die verwendeten Radare stammten von frühen F/A-18- Flugzeugen, die mit dem entsprechenden APG-73 aufgerüstet worden waren. Laut Luftfahrtautor Lon Nordeen hatten die Änderungen "einen leichten Anstieg des Luftwiderstands und ein wenig zusätzliches Gewicht, aber es gab wirklich keinen großen Unterschied in der Leistung zwischen dem [–408-angetriebenen] Night Attack und dem Radar Harrier II Plus-Flugzeug".

Betriebshistorie

United States Marine Corps

Der AV-8B wurde einer Standardbewertung unterzogen, um sich auf seinen USMC-Dienst vorzubereiten. In der Operational Evaluation (OPEVAL), die vom 31. August 1984 bis 30. März 1985 dauerte, testeten vier Piloten und eine Gruppe von Wartungs- und Betreuungspersonal das Flugzeug unter Kampfbedingungen. Das Flugzeug wurde für seine Fähigkeit eingestuft, seine Missionsanforderungen für die Navigation, das Erfassen von Zielen, das Liefern von Waffen sowie das Ausweichen und Überleben von feindlichen Aktionen innerhalb der angegebenen Reichweiten- und Nutzlastgrenzen zu erfüllen. Die erste Phase von OPEVAL, die bis zum 1. Februar 1985 lief, erforderte, dass die AV-8B sowohl Tief- als auch Nahunterstützungsmissionen (Tiefflugunterstützungsmissionen erfordern keine Koordination mit befreundeten Bodentruppen) im Zusammenspiel mit anderen Nahunterstützungsflugzeugen fliegen, da auch als fliegende Schlachtfeld Untersagung Missionen und bewaffnete Aufklärung. Das Flugzeug flog von militärischen Einrichtungen im Marine Corps Base Camp Pendleton und der Naval Air Weapons Station China Lake in Kalifornien; Canadian Forces Base Cold Lake in Kanada; und Marine Corps Air Station Yuma in Arizona.

Die zweite Phase der OPEVAL, die vom 25. Februar an MCAS Yuma nahm bis zum 8. März, erforderlich , um die AV-8B Jagdschutz, zur Durchführung Kampfluftpatrouille und Liege gestartet Abfangeinsätzen. Obwohl bei der Evaluierung Mängel im Design festgestellt (später behoben) wurden, wurde OPEVAL als erfolgreich bewertet. Die AV-8B Harrier II erreichte im Januar 1985 mit der USMC-Staffel VMA-331 die anfängliche Betriebsfähigkeit (IOC) .

Frontansicht von grauen Düsenflugzeugen, die einen Schwebeflug ausführen.  Die riesigen Triebwerkseinlässe befinden sich auf beiden Seiten des Rumpfes
Ein AV-8B schwebt während der Miramar Air Show 2012

Die AV-8B sah umfangreiche Aktionen im Golfkrieg von 1990-1991. Flugzeug basierend auf USS  Nassau und Tarawa , und On-Shore - Basen, fliegt zunächst die Ausbildung und Unterstützung Einsätze sowie Üben mit Koalitionstruppen. Die AV-8B sollten in der Anfangsphase des vorbereitenden Luftangriffs der Operation Desert Storm in Reserve gehalten werden. Der AV-8B wurde zum ersten Mal in dem Krieg am Morgen des 17. Januars 1991 , wenn ein Anruf für Luftunterstützung von einer verwendeten OV-10 Bronco Forward Air Controller gegen irakische Artillerie das war Beschuss Khafji und eine benachbarte Ölraffinerie, die AV- gebracht 8B in den Kampf. Am folgenden Tag griffen USMC AV-8Bs irakische Stellungen in Südkuwait an. Während des Krieges führten AV-8Bs bewaffnete Aufklärung durch und arbeiteten mit Koalitionstruppen zusammen, um Ziele zu zerstören.

Während der Operationen Desert Shield und Desert Storm sammelten 86 AV-8B 3.380 Flüge und etwa 4.100 Flugstunden mit einer Missionsverfügbarkeitsrate von über 90%. Fünf AV-8B gingen durch feindliche Boden -Luft-Raketen verloren und zwei USMC-Piloten wurden getötet. Die AV-8B hatte eine Fluktuationsrate von 1,5 Flugzeugen pro 1.000 geflogenen Einsätzen. US - Armee Allgemeiner Norman Schwarzkopf später nannte den AV-8B unter den sieben Waffen zusammen mit den F-117 Nighthawk und AH-64 Apache -Das eine entscheidende Rolle im Krieg gespielt. Nach dem Krieg, vom 27. August 1992 bis 2003, patrouillierten USMC AV-8Bs und andere Flugzeuge den irakischen Himmel, um die Operation Southern Watch zu unterstützen . Die AV-8B wurden von amphibischen Angriffsschiffen im Persischen Golf und von vorgelagerten Stützpunkten wie der Ali Al Salem Air Base in Kuwait gestartet .

1999 nahm die AV-8B während der Operation Allied Force an der Bombardierung Jugoslawiens durch die NATO teil . Zwölf Harriers wurden gleichmäßig auf die 24. und 26. Marine Expeditionary Units (MEU) aufgeteilt. AV-8B der 24. MEU wurden am 14. April in den Kampf eingesetzt und flogen in den nächsten 14 Tagen 34 Luftunterstützungsmissionen über dem Kosovo. Während ihres sechsmonatigen Einsatzes an Bord der USS Nassau erreichten die 24th MEU Harriers durchschnittlich eine hohe Einsatzfähigkeitsrate von 91,8 %. Am 28. April wurde die 24. MEU von der 26. MEU auf Basis der USS  Kearsarge abgelöst . Die ersten Kampfeinsätze der AV-8Bs der Einheit fanden zwei Tage später statt, wobei ein Flugzeug verloren ging. Die 26. MEU blieb bis zum 28. Mai im Einsatz, dann wurde sie nach Brindisi , Italien, verlegt.

Die USMC AV-8B nahmen ab 2001 an der Operation Enduring Freedom in Afghanistan teil. Die 15. MEU der USMC traf im Oktober 2001 vor der Küste Pakistans ein. Von den Schiffen der Einheit aus begannen vier AV-8B am 3. Die 26. MEU und ihre AV-8Bs schlossen sich später in diesem Monat der 15. MEU an. Im Dezember 2001 wurden zum ersten Mal zwei AV-8B auf einem Stützpunkt in Kandahar in Afghanistan stationiert. Weitere AV-8BS wurde mit anderen USMC Einheiten in der Region im Jahr 2002. Der Einsatz VMA-513 Staffel sechs Nachtangriff AV-8BS zum Einsatz Bagram 2002. im Oktober diese Flugzeuge jeweils ein durch Litening pod Targeting Aufklärungsmissionen sowie Angriff durchzuführen , und andere Missionen, hauptsächlich nachts.

Ein Düsenflugzeug schwebt über dem Flugdeck eines großen Militärschiffs, auf dem mehrere Flugzeuge sichtbar sind.
Ein USMC AV-8B schwebt einen Monat nach Beginn des Irakkriegs, da viele weitere auf dem Deck des amphibischen Angriffsschiffs USS  Bataan geparkt sind

Das Flugzeug nahm 2003 am Irak-Krieg teil und diente hauptsächlich zur Unterstützung von USMC-Bodeneinheiten. Während der ersten Aktion wurden 60 AV-8B auf Schiffen wie der USS  Bonhomme Richard und Bataan eingesetzt , von denen während des Krieges über 1.000 Einsätze geflogen wurden. Wenn möglich, wurden landgestützte Vorschalt- und Betankungspunkte eingerichtet, um schnelle Operationen zu ermöglichen. USMC-Kommandant Generalleutnant Earl B. Hailston sagte, dass die Harriers in der Lage waren, Bodentruppen rund um die Uhr zu unterstützen, und bemerkte, dass "das Flugzeug ... Dinge auf der Harrier, nach denen ich die Hornet-Piloten gefunden habe, die mich [um] gebeten haben ... Wir hätten uns keine bessere Aufzeichnung wünschen können".

USMC-Quellen dokumentierten, dass der Harrier im Irak-Krieg eine 85%ige Verfügbarkeit von Flugzeugen hielt ; In knapp einem Monat Kampfzeit flog das Flugzeug über 2.000 Einsätze. Bei Verwendung erreichte die LITENING II Zielkapsel eine Tötungseffektivität von mehr als 75 % bei Zielen. Bei einem einzigen Ausfall der USS Bonhomme Richard fügte eine Welle von Harriers einem Panzerbataillon der Republikanischen Garde vor einem großen Bodenangriff auf Al Kut schweren Schaden zu . Harriers operierten regelmäßig in enger Unterstützungsrolle für befreundete Panzer, eines der Flugzeuge, das normalerweise eine LITENING-Kapsel trug. Trotz der guten Noten des Harrier führte die begrenzte Zeit, die jedes Flugzeug auf der Station bleiben konnte, etwa 15 bis 20 Minuten, zu einigen Anrufen innerhalb des USMC nach der Beschaffung von AC-130- Kanonenschiffen, die sechs Stunden lang herumlungern konnten und hatten eine schwerere Luftnahunterstützungsfähigkeit als der AV-8B. AV-8Bs wurden später in Kombination mit Artillerie eingesetzt, um den Bodentruppen während schwerer Kämpfe im Jahr 2004 um die aufständische Hochburg Falludscha ständige Feuerunterstützung zu bieten . Die dortige städtische Umgebung erforderte extreme Präzision für Luftangriffe.

Am 20. März 2011 wurden USMC AV-8Bs von der USS Kearsarge zur Unterstützung der Operation Odyssey Dawn gestartet , um die Flugverbotszone der Vereinten Nationen über Libyen durchzusetzen . Sie führten am 5. April 2011 Luftangriffe auf Sirte durch . Mehrere AV-8Bs waren an der Verteidigung eines abgeschossenen F-15E- Piloten beteiligt und griffen sich nähernde Libyer an, bevor der Pilot durch eine MV-22 Osprey abgezogen wurde . Zusätzlich zu größeren Konflikten wurden USMC AV-8Bs zur Unterstützung von Notfall- und humanitären Operationen eingesetzt, um Luftschutz mit festen Flügeln und bewaffnete Aufklärung zu bieten. Das Flugzeug diente in den 1990er Jahren in Somalia, Liberia (1990, 1996 und 2003), Ruanda (1994), Zentralafrikanische Republik (1996), Albanien (1997), Zaire (1997) und Sierra Leone (1997).

Ein AV-8B Harrier tankt während des Luftbetankungstrainings mit Starrflügel

Die AV-8B soll durch die F-35B-Version der Lockheed Martin F-35 Lightning II ersetzt werden , die 2012 in Dienst gestellt werden sollte. Das USMC hatte seit den 1980er Jahren einen Ersatz gesucht und sich stark für die Entwicklung der F-35B. Die Leistung der Harrier im Irak, einschließlich ihrer Fähigkeit, nach vorne operierende Stützpunkte zu nutzen, verstärkte die Notwendigkeit eines V/STOL-Flugzeugs im USMC-Arsenal. Im November 2011 erwarb die USN die britische Flotte von 72 ausgemusterten BAe Harrier II (63 einsitzige GR.7/9/9As plus 9 zweisitzige T.12/12As) und Ersatzmotoren, um Ersatzteile für den bestehenden USMC Harrier . bereitzustellen II Flotte. Obwohl die März-2012-Ausgabe der Zeitschrift AirForces Monthly besagt, dass das USMC beabsichtigte, einige der ehemaligen britischen Harrier II zu fliegen, anstatt sie nur für Ersatzteile zu verwenden, hat das Naval Air Systems Command (NAVAIR) seitdem erklärt, dass das USMC hatte nie Pläne, diese Harriers zu betreiben.

Am 14. September 2012 wurden bei einem Überfall der Taliban sechs AV-8B zerstört und zwei weitere schwer beschädigt, während sie auf der Rampe des Camp Bastion in der afghanischen Provinz Helmand geparkt waren . Alle Flugzeuge gehörten zu VMFA-211 . Die beiden beschädigten AV-8B wurden in den Stunden nach dem Angriff aus Afghanistan ausgeflogen. Der Angriff wurde als "der schlimmste Verlust der US-Luftwaffe bei einem einzigen Vorfall seit dem Vietnamkrieg " bezeichnet. Die verlorenen Flugzeuge wurden schnell durch die von VMA-231 ersetzt .

Am 27. Juli 2014 begann die USS Bataan mit dem Einsatz von USMC AV-8Bs über dem Irak, um die Streitkräfte des Islamischen Staates (IS) zu überwachen . Nach dem Start der Operation Inherent Resolve gegen IS-Kämpfer wurden die Überwachungsoperationen fortgesetzt . Anfang September 2014 traf ein USMC Harrier der 22. MEU ein IS-Ziel in der Nähe des Haditha-Staudamms im Irak. Dies war das erste Mal, dass eine USMC-Einheit bei der Operation Kampfmittel abwarf. Am 1. August 2016 begannen USMC Harriers von der USS  Wasp im Rahmen bemannter und unbemannter Luftangriffe auf Ziele in der Nähe von Sirte mit Angriffen gegen den ISIL in Libyen , die innerhalb von zwei Tagen mindestens fünfmal gestartet wurden.

Italienische Marine

In den späten 1960er Jahren, nach einer Vorführung der Hawker Siddeley Harrier auf dem Hubschrauberträger Andrea Doria der italienischen Marine ( Marina Militare ) , begann das Land, die Möglichkeit des Erwerbs der Harrier zu untersuchen. Frühe Bemühungen wurden durch ein italienisches Gesetz von 1937 behindert, das der Marine den Betrieb von Starrflüglern verbot , da sie der Luftwaffe vorbehalten waren. Anfang 1989 wurde das Gesetz geändert, um der Marine zu erlauben, alle Starrflügler mit einem Höchstgewicht von über 1.500 kg zu betreiben. Nach einer längeren Evaluierung der Sea Harrier und AV-8B wurde im Mai 1989 ein Auftrag über zwei TAV-8B erteilt. Bald wurde ein Vertrag über weitere 16 AV-8B Plus-Flugzeuge unterzeichnet. Nach den TAV-8Bs und den ersten drei AV-8Bs wurden alle nachfolgenden italienischen Navy Harriers vor Ort von Alenia Aeronautica aus aus den USA gelieferten Bausätzen zusammengebaut. Die Zweisitzer, die zuerst geliefert wurden, kamen im August 1991 in Grottaglie an für Testflüge mit den Helikopterträgern der Marine und auf dem Leichtflugzeugträger Giuseppe Garibaldi eingesetzt .

Anfang 1994 traf die erste Charge von in den USA gebauten Flugzeugen in MCAS Cherry Point ein, um eine Pilotenausbildung zu absolvieren. Der erste in Italien gebaute Harrier wurde im folgenden Jahr auf den Markt gebracht. Mitte Januar 1995 brach Giuseppe Garibaldi mit drei Harriers an Bord von Taranto nach Somalia auf, um nach dem Abzug der UN-Truppen die Stabilität zu wahren. Die Harriers, geflogen von fünf italienischen Piloten, sammelten mehr als 100 Flugstunden und erreichten während des dreimonatigen Einsatzes bei Aufklärungs- und anderen Missionen eine 100%ige Verfügbarkeit. Das Geschwader kehrte am 22. März in den Hafen zurück.

Rückansicht eines Flugzeugs, das von einer Rampe an Bord eines Schiffes abhebt.  Das Schiff ist auf See.
Ein AV-8B Harrier II der italienischen Marine beim Start von Cavour

1999 wurden italienische AV-8Bs erstmals in Kampfeinsätzen eingesetzt, als sie an Bord von Giuseppe Garibaldi eingesetzt wurden , die an der Operation Allied Force im Kosovo teilnahmen . Italienische Piloten führten zusammen mit anderen NATO-Flugzeugen mehr als 60 Einsätze durch, griffen die jugoslawische Armee und paramilitärische Kräfte an und bombardierten die Infrastruktur des Landes mit konventionellen und lasergesteuerten Bomben .

Im Jahr 2000 wollte die italienische Marine 7 zusätzliche überholte Flugzeuge erwerben, um Giuseppe Garibaldi und einen neuen Träger, Cavour , auszurüsten . Bestehende Flugzeuge wurden in der Zwischenzeit aktualisiert, um ihnen zu ermöglichen, AIM-120 AMRAAMs und Joint Direct Attack Munition Lenkbomben zu transportieren. Von November 2001 bis März 2002 wurden acht AV-8B an Bord von Giuseppe Garibaldi eingeschifft und zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom im Indischen Ozean eingesetzt. Das mit LGBs ausgestattete Flugzeug war im Januar und Februar 2002 im Einsatz, wobei 131 Einsätze mit insgesamt 647 Flugstunden protokolliert wurden.

Im Jahr 2011 arbeiteten Italian Harriers, die von Giuseppe Garibaldi aus operierten , mit italienischen Taifunen und Flugzeugen anderer Nationen während der Operation Unified Protector , die Teil der Militärintervention 2011 in Libyen war . Sie führten Luftangriffe sowie Geheimdienst- und Aufklärungseinsätze über Libyen durch, wobei sie die Litening-Zielkapseln verwendeten, während sie mit AIM-120 AMRAAMs und AIM-9 Sidewindern bewaffnet waren . Insgesamt lieferten italienische Militärflugzeuge bei Einsätzen 710 Lenkbomben und Raketen ab: Tornados der italienischen Luftwaffe und AMX -Kampfbomber lieferten 550 Bomben und Raketen, während die acht AV-8B der italienischen Marine von Giuseppe Garibaldi aus 160 Lenkbomben während 1.221 Flugstunden abwarfen.

Die AV-8B der italienischen Marine sollen durch 15 (ursprünglich 22) F-35B ersetzt werden, die den Luftgeschwader von Cavour bilden werden .

Spanische Marine

Ein EAV-8B Harrier II tritt 2019 beim RIAT auf

Spanien, das bereits den AV-8S Matador einsetzte, wurde der erste internationale Betreiber des AV-8B, indem es im März 1983 einen Auftrag über 12 Flugzeuge unterzeichnete. Von der spanischen Marine ( Armada Española ) als VA-2 Matador II bezeichnet , ist diese Variante bekannt als EAV-8B von McDonnell Douglas. Pilotumrüstung erfolgte in den USA Am 6. Oktober 1987 wurden die ersten drei Matador II an die Naval Station Rota ausgeliefert . Die neuen Flugzeuge wurden in einem zweifarbigen mattgrauen Finish lackiert, ähnlich den Flugzeugen der US Navy, und die Auslieferungen waren bis 1988 abgeschlossen.

BAe-Testpiloten machten im Juli 1989 den Flugzeugträger Príncipe de Asturias für Harrier-Operationen frei. Der Träger, der den Dédalo aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs ersetzte , verfügt über eine 12° -Skisprungschanze . Ursprünglich war geplant , dass die erste Einheit des Flugzeug wäre das für den Betrieb 8 ein Escuadrilla . Diese Einheit wurde am 24. Oktober 1986 nach dem Verkauf von AV-8S Matadors nach Thailand aufgelöst. Stattdessen wurde am 29. September 1987 9 a Escuadrilla gegründet, um Teil der Alpha Carrier Air Group zu werden und die EAV-8B zu betreiben.

Im März 1993 wurden im Rahmen der dreigliedrigen Absichtserklärung zwischen den USA, Italien und Spanien vom September 1990 acht EAV-8B Plus Matadors zusammen mit einem zweisitzigen TAV-8B bestellt. Die Auslieferung der Plus-Standard-Flugzeuge begann 1996. Am 11. Mai 2000 schlossen Boeing und NAVAIR einen Vertrag zur Überholung spanischer EAV-8B ab, um sie auf Plus-Standard zu bringen. Boeing sagte, der Deal erforderte die Überholung von zwei EAV-8B mit einer Option auf weitere sieben Flugzeuge; andere Quellen sagen, dass es insgesamt 11 Flugzeuge waren. Die Überholung ermöglichte es dem Flugzeug, vier AIM-120 AMRAAMs zu transportieren, verbesserte das Situationsbewusstsein des Piloten durch den Einbau neuer Radar- und Avionik und lieferte ein neues Triebwerk. Schließlich wurden 5 Flugzeuge modifiziert, das letzte wurde am 5. Dezember 2003 ausgeliefert.

Spanische EAV-8Bs schlossen sich der Operation Deny Flight an , um die Flugverbotszone der Vereinten Nationen über Bosnien und Herzegowina durchzusetzen. Spanien schickte seinen Flugzeugträger 2003 nicht zur Teilnahme am Irakkrieg, sondern entsandte F/A-18 und andere Flugzeuge in die Türkei, um dieses Land gegen mögliche irakische Angriffe zu verteidigen. Ab 2007 wollte Spanien seine Harrier IIs ersetzen, wobei die wahrscheinliche Option die F-35B wäre. Die spanische Regierung gab jedoch im Mai 2014 bekannt, dass sie beschlossen habe, die Lebensdauer des Flugzeugs aufgrund fehlender Mittel für ein Ersatzflugzeug über das Jahr 2025 hinaus zu verlängern.

Nach der Stilllegung der Príncipe de Asturias im Februar 2013 ist die einzige Marineplattform, von der aus Spanish Harrier IIs operieren können, das amphibische Angriffsschiff Juan Carlos I .

Varianten

YAV-8B
Zwei Prototypen, die 1978 aus bestehenden AV-8A-Flugzeugen umgebaut wurden ( BuNo 158394 und 158395).
AV-8B Harrier II
Die erste Variante des "Tagesangriffs".
Die TAV-8B Trainervariante des Harrier
AV-8B Harrier II Nachtangriff
Verbesserte Version mit FLIR, einem verbesserten Cockpit mit Nachtsichtbrillen-Kompatibilität und dem leistungsstärkeren Rolls-Royce Pegasus 11-Motor.
AV-8B Harrier II Plus
Ähnlich wie bei der Night Attack-Variante, zusätzlich mit einem APG-65-Radar und einer separaten Zielkapsel. Es wird von der USMC, der spanischen Marine und der italienischen Marine verwendet. Sechsundvierzig wurden gebaut.
TAV-8B Harrier II
Zweisitzige Trainerversion.
EAV-8B Matador II
Firmenbezeichnung für die Version der spanischen Marine.
EAV-8B Matador II Plus
Die AV-8B Harrier II Plus, bestellt für die spanische Marine.
Harrier GR5, GR7, GR9
Siehe British Aerospace Harrier II .

Betreiber

 Italien
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991-heute)
 Spanien
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987-heute)
 Vereinigte Staaten

Unfälle

Während ihres Dienstes beim USMC hatte die Harrier eine dreimal so hohe Unfallrate wie die F/A-18 des Corps. Bis Juli 2013 wurden ungefähr 110 Flugzeuge irreparabel beschädigt, seit der Typ 1985 in Dienst gestellt wurde, der erste Unfall ereignete sich im März 1985. Die Los Angeles Times berichtete 2003, dass die Familie Harrier die höchste Rate schwerer Unfälle unter Militärflugzeugen hatte zu dieser Zeit im Dienst, mit 148 Unfällen und 45 Toten. Der Autor Lon Nordeen stellt fest, dass mehrere andere einmotorige USMC-Streikflugzeuge, wie die A-4 Skyhawk und die A-7 Corsair II , höhere Unfallraten aufwiesen.

Unfälle sind insbesondere mit der anteiligen Zeit verbunden, die das Flugzeug für Start und Landung verbringt, die die kritischsten Phasen im Flug sind. Der AV-8 wurde von einigen Militärs als „ Witwenmacher “ bezeichnet. Weitere Analysen zeigen, dass leitende Offiziere der US-Marine die Einzigartigkeit des Flugzeugs nie verstanden haben. Kürzungen beim leitenden Wartungspersonal und Pilotenfehler hatten katastrophale Auswirkungen auf die Sicherheit der amerikanisch betriebenen AV-8B und brachten ihr zu Unrecht einen negativen Ruf in der US-Presse ein.

Flugzeuge auf dem Display

AV-8B

Spezifikationen (AV-8B Harrier II Plus)

Umrisse von Flugzeugen, bestehend aus Frontansicht, Draufsicht und Seitenansicht.
Zwei Besatzungsmitglieder inspizieren eine Bombe auf einem Trolley vor einem Flugzeug.
Eine abgenommene 25-mm-Kanonenkapsel, die von der Bodenmannschaft bearbeitet wird

Daten von Nordeen, Boeing und Airforce-technology.com

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 Pilot
  • Länge: 46 ft 4 in (14,12 m)
  • Spannweite: 30 Fuß 4 Zoll (9,25 m)
  • Höhe: 11 Fuß 8 Zoll (3,55 m)
  • Flügelfläche: 243,4 sq ft (22,61 m 2 )
  • Tragfläche : überkritische Tragfläche
  • Leergewicht: 13.968 lb (6.340 kg)
  • Bruttogewicht: 22.950 lb (10.410 kg)
  • Maximales Abfluggewicht:
    • Rollender Start: 31.000 lb (14.100 kg)
    • Senkrechtstart: 20.755 lb (9.415 kg)
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) Vektor-Schub- Turbofan , 23.500 lbf (105 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 585 kn (673 mph, 1.083 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,9
  • Reichweite: 1.200 sm (1.400 mi, 2.200 km)
  • Kampfreichweite: 300 sm (350 mi, 556 km)
  • Reichweite der Fähre: 1.800 sm (2.100 mi, 3.300 km)
  • Steiggeschwindigkeit: 14.700 ft/min (75 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 94,29 lb/sq ft (460,4 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,948

Rüstung

Avionik

Popkultur

Als Teil seiner Pepsi-Stuff- Marketingkampagne von 1996 schaltete Pepsi eine Anzeige, in der jedem, der 7.000.000 Pepsi-Punkte gesammelt hatte, einen Harrier-Jet versprach ein Jet für 700.000 US-Dollar. Als Pepsi ihn ablehnte, kam es zu einer Klage , in der der Richter entschied, dass jeder vernünftige Mensch zu dem Schluss kommen würde, dass die Anzeige ein Witz war.

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links