McDonnell Douglas MD-90 - McDonnell Douglas MD-90

MD-90
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Eine MD-90 von Delta Air Lines , sowohl der Erstkunde als auch der Endbetreiber
Rolle Schmalrumpf- Jet-Verkehrsflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller McDonnell Douglas
Boeing Verkehrsflugzeuge
Erster Flug 22. Februar 1993
Einführung 1995 mit Delta Air Lines
Im Ruhestand 2. Juni 2020
Hauptbenutzer Delta Air Lines (historisch)
Saudi Arabian Airlines (historisch)
Japan Airlines (historisch)
Scandinavian Airlines (historisch)
Produziert 1993–2000
Anzahl gebaut 116
Entwickelt aus McDonnell Douglas MD-80
Varianten McDonnell Douglas MD-94X

Die McDonnell Douglas MD-90 ist ein Single-Aisle-Verkehrsflugzeug, das von McDonnell Douglas aus der MD-80 entwickelt wurde , selbst abgeleitet von der DC-9 . Nachdem der treibstoffeffizientere IAE V2500 High-Bypass Turbofan ausgewählt wurde, wurde Delta Air Lines am 14. November 1989 Erstkunde. Es flog am 22. Februar 1993 zum ersten Mal und die erste MD-90 wurde im Februar 1995 an Delta ausgeliefert.

Die MD-90 konkurrierte mit dem Airbus A320 und der Boeing 737 Next Generation . Ihr 1,4 m längerer Rumpf bietet Platz für 153 Passagiere in einer gemischten Konfiguration auf bis zu 2.455 sm (4.547 km) und ist damit die größte DC-9-Version. Es behielt das elektronische Fluginstrumentensystem (EFIS) der MD-88 . Die kürzere MD-95 wurde nach der Fusion von McDonnell Douglas mit Boeing 1997 in Boeing 717 umbenannt . Die Produktion endete im Jahr 2000 nach 116 Auslieferungen. Delta Air Lines flog den letzten Passagierflug am 2. Juni 2020.

Design und Entwicklung

Hintergrund

Die Douglas Aircraft Company entwickelte die DC-9 in den 1960er Jahren als Kurzstreckenbegleiter zu ihrer größeren DC-8 . Die DC-9 war ein völlig neues Design mit zwei am hinteren Rumpf montierten Turbofan-Triebwerken und einem T-Leitwerk. Die DC-9 hat ein schmales Rumpfdesign mit einer 5-Nebeneinander-Bestuhlung mit einer Kapazität von 80 bis 135 Passagieren je nach Sitzordnung und Flugzeugversion.

Die zweite Generation der DC-9 hieß ursprünglich DC-9-80-Serie oder DC-9 Super 80, wurde aber später als MD-80 vermarktet und 1980 in Dienst gestellt. McDonnell Douglas begann mit Studien über kürzere Derivate von die MD-80 im Jahr 1983, diese Studien wurden schließlich als MD-90 bekannt. Mehrere Jahre lang schlug McDonnell Douglas vor, die MD-90 mit zwei Propfan- Triebwerken wie dem General Electric GE36 und dem Pratt & Whitney/Allison 578-DX anzutreiben . Mitte 1989 war klar, dass das Interesse an Propfan-angetriebenen Flugzeugen nicht ausreichte, und so überarbeitete das Unternehmen seine Vorschläge, um stattdessen den IAE V2500 Turbofan zu verwenden , der schätzungsweise 1 Million US-Dollar billiger war als der GE36 und bereits zertifiziert war der Airbus A320 . Innerhalb von sechs Wochen nach dem Wegfall der Propfan-Option sicherte sich die MD-90 einen großen Startauftrag.

MD-90

Die MD-90 wurde am 14. November 1989 fest eingeführt, als Delta Air Lines eine Bestellung über 50 MD-90 mit Optionen für weitere 110 Flugzeuge aufgab. Das Flugzeug flog erstmals am 22. Februar 1993 und die erste MD-90 wurde im Februar 1995 an Delta ausgeliefert. Die MD-90 wurde neben dem Long Beach Airport in Long Beach, Kalifornien, USA, produziert.

China Eastern MD-90-30 zeigt eine Planansicht

Die MD-90 ist ein mittelgroßes Mittelstreckenflugzeug, das aus der MD-80-Serie entwickelt wurde. Die MD-90 ähnelt der vorläufigen Version der MD-88 vom März 1984 und ist eine 57 Zoll längere (1,4 m), aktualisierte Version der Basis MD-80 mit ähnlichem elektronischen Fluginstrumentensystem (EFIS) und leistungsstärker. leisere und kraftstoffsparende IAE V2500- Motoren anstelle der JT8D- Motoren, die die MD-80-Serie antreiben . Dies machte die MD-90 zur ersten abgeleiteten Variante der DC-9, die ein Turbofan-Triebwerk mit hohem Bypass verwendet. Aufgrund der schwereren Triebwerke verfügen die Triebwerkspylonen über Klappen, die um 30° nach unten auslenken, um das Herunterkippen für die Stallwiederherstellung zu unterstützen. Das System aktiviert sich automatisch, wenn die Steuersäule ganz nach vorne geschoben wird.

Typische Sitzplätze für die MD-90 reichen von 153 bis 172 Passagieren, abhängig von der Kabinenkonfiguration und der Innenaufteilung. Der MD-90 wurde in zwei Versionen produziert: -30 und -30ER. Der -30 hat eine Reichweite von 2.045 sm (3.787 km). Der -30ER hat ein höheres Gesamtgewicht und eine Reichweite von bis zu 2.455 nmi (4.547 km) mit einem zusätzlichen 565 US gal (2.140 L) Zusatzkraftstofftank. Eine noch größere Version, die -50, wurde angeboten, aber nie bestellt.

Die ersten MD-90 verfügen über ein EFIS-Cockpit ähnlich dem Cockpit der MD-88. Die 29 an Saudi Arabian Airlines gelieferten MD-90 verfügen über ein Vollglas-Cockpit mit Avionik und ein Overhead-Display-Panel ähnlich dem Cockpit der MD-11 für einen einfachen Wechsel für die Piloten der MD-11, die ebenfalls von der Fluggesellschaft betrieben werden.

Blue1 MD-90-30

Nach der Fusion von Boeing und McDonnell Douglas im Jahr 1997 gingen aufgrund des internen Wettbewerbs mit Boeings 737 keine MD-90-Bestellungen ein . Delta Air Lines hatte zunächst eine große Bestellung für die MD-90 aufgegeben , um einige in die Jahre gekommene Boeing 727 zu ersetzen . Nach der Fusion zwischen Boeing und McDonnell Douglas stornierte Delta ihre verbleibenden 19 MD-90-Bestellungen zugunsten der Boeing 737-800 . Insgesamt 40 MD-90 (später 20) sollten im Rahmen des Trunkliner-Programms in Shanghai, Volksrepublik China, unter Vertrag montiert werden, aber Boeings Entscheidung, die MD-90 auslaufen zu lassen, führte dazu, dass nur zwei von Shanghai Aircraft gebaut wurden .

Die MD-90-Produktion in Long Beach, Kalifornien, endete im Jahr 2000 mit der Auslieferung des letzten Flugzeugs an Saudi Arabian Airlines, und die MD-90T-Produktion in Shanghai endete im Jahr 2000. Mit 116 produzierten MD-90-Flugzeugen war die MD-90-Produktion die kleinste unter der DC-9-Familie. Auf dem Flugplatz Jiangwan in Shanghai, Volksrepublik China, wurden auch zwei Flugzeuge produziert.

Nach der MD-90 in der DC-9-Familie folgte die MD-95, die nach der Fusion von McDonnell Douglas (Nachfolger der Douglas Aircraft Company) mit Boeing 1997 in Boeing 717-200 umbenannt wurde . Zu den Hauptkonkurrenten der MD-90 gehörten der Airbus A320 und die Boeing 737-800 .

Am 2. Juni 2020 führte Delta Air Lines ihre letzte MD-90 auf den letzten kommerziellen Flügen des Typs durch.

Varianten

Saudi Arabian Airlines MD-90 mit einem nicht standardmäßigen Glascockpit
MD-90-10
Eine kürzere Variante mit der gleichen Länge wie die MD-87, die von 114 Passagieren in einem Drei-Klassen-Layout bis zu 139 Passagieren in einer High-Density-Konfiguration befördert. Es hat ein maximales Startgewicht (MTOW) von 69,49 Short Tons (63,04 t; 138.980 lb; 63.040 kg) und eine Reichweite von 2.410 sm (2.780 mi; 4.470 km) mit Treibstoffreserven. Der Triebwerksschub würde 22.000 lbf (99 kN) betragen. Diese Variante wurde nicht gebaut.
MD-90-10EC
Unbuilt „Europäische Gemeinschaft“ Version des MD-90-10, mit einer höheren MTOW und dem Motorschub angehoben MD-90-30 Ebene für eine erhöhte Reichweite von 3.000 Seemeilen (3.450 mi; 5550 km).
MD-90-20
Umrüstung von Flugzeugen der MD-80- Serie auf V2500-Triebwerke.
MD-90-30
Basisvariante mit zwei V2525-D5-Triebwerken und einem EFIS- Cockpit ähnlich dem der MD-88. Dieser Motor hat auch die Möglichkeit, bei Bedarf 3.000 lbf für den Einsatz bei heißen und hohen Bedingungen hinzuzufügen, indem ein Schalter im Cockpit aktiviert wird.
MD-90-30EC
Ungebaute "Europäische Gemeinschafts"-Version der MD-90-30, mit einem höheren MTOW und einem auf MD-90-40-Niveaus angehobenen Triebwerksschub für eine größere Reichweite von 2.800 sm (3.220 mi; 5.180 km).
MD-90-30IGW
Version mit erhöhtem Bruttogewicht, eine gebaut.
MD-90-30ER
Extended Range (ER) Version des MD-90-30, zwei gebaut.
MD-90-30T "Trunkliner"
Variante der MD-90-30, montiert von der Shanghai Aviation Industrial Corporation in der Volksrepublik China. Die Produktion war ursprünglich auf 40 geplant, später auf 20 reduziert, wobei am Ende nur zwei gebaut wurden. Um die schweren Flugzeuge auf ungeeigneten Start- und Landebahnen unterzubringen, wurde für den Trunkliner ein Doppel-Tandemfahrwerk mit mehr Reifen zur Verteilung des Flugzeuggewichts entwickelt, das aber letztendlich nicht in den beiden produzierten Flugzeugen verwendet wurde. Der Comac ARJ21 wird mit Werkzeugen gebaut, die von den Chinesen nach dem Ende des chinesischen MD-90-30-Programms beibehalten wurden.
MD-90-30EFD
Verbesserte Flugdeck-Version der MD-90 mit ähnlicher Instrumentierung wie die MD-11, 28 gebaut.
MD-90-40
Eine vorgeschlagene 172 ft lange (52,3 m) Variante mit einer maximalen Kapazität von bis zu 217 Passagieren, obwohl das normale Drei-Klassen-Layout 170-180 Passagiere aufnehmen würde. Das Derivat hätte eine Speicherkapazität von 1.610 cu ft (45,6 m 3 ), ein maximales Startgewicht von 81,74 Short Tons (74,15 t; 163.470 lb; 74.150 kg) und eine Höhe von 31 ft (9,4 m). Der Triebwerksschub würde 28.000 lbf (126 kN) betragen. Diese Variante wurde nie gebaut.
MD-90-40EC
Ungebaute "Europäische Gemeinschaft"-Version des MD-90-40, mit einem höheren MTOW für eine erhöhte Reichweite von 1.910 sm (2.190 mi; 3.530 km). Zu den weiteren Verbesserungen gehören die Vergrößerung/Verstärkung des Flügelbereichs, die Einführung der MD-11- Avionik, Verbesserungen beim Laden von Gepäck für eine Person und eine bessere Innenausstattung.
MD-90-50ER
Eine vorgeschlagene Variante ähnlich der MD-90-30, jedoch mit zwei zusätzlichen Zusatzkraftstofftanks, die am Bauch montiert sind. Das Flugzeug hatte ein MTOW von 86,3 Short Tons (78,2 t; 172.500 lb; 78.200 kg), verwendete IAE V2528- Triebwerke mit 28.000 lbf (120 kN) Schub und hatte eine geschätzte Reichweite von 3.022 sm (3.478 mi; 5.597 km).
MD-90-55
Eine vorgeschlagene Variante mit zwei zusätzlichen Fahrgasttüren und Platz für 187 Fahrgäste in einer Einklassenkonfiguration.

Betreiber

Delta Air Lines war der letzte verbleibende Betreiber im Jahr 2020. Delta begann 2017 mit der Ausmusterung seiner MD-90, bevor seine verbleibenden MD-90 nach ihren letzten Flügen am 2. Juni 2020 in den Ruhestand versetzt wurden.

Unfälle und Zwischenfälle

Bis Mai 2018 war die MD-90 an drei Vorfällen beteiligt, darunter einem Unfall mit Schiffskörperverlust, mit 1 Todesfall.

Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle
  • Am 24. August 1999 fing Uni Air Flug 873 , eine MD-90, Feuer, nachdem das benzinhaltige Handgepäck eines Passagiers durch eine Motorradbatterie im Handgepäck eines anderen Passagiers entzündet wurde. Bei dem Kabinenbrand wurden 27 Menschen mit einem Todesfall verletzt. Das Flugzeug wurde über eine wirtschaftliche Reparatur hinaus beschädigt.

Spezifikationen

Delta Air Lines MD-90-Cockpit
V2500- Triebwerk von International Aero Engines für die MD-90
Variante MD-90-30 MD-90-30 ER
Sitzplätze , 2– Klasse 153-158: 12J@36 " + 141/146Y@31-33"
Sitzplätze, 1–Klasse 163-172Y@29-33"
Ladung 1.300  Kubikfuß (36,8  m 3 ) 1.177 Kubikfuß (33,3 m 3 )
Länge 152,6  Fuß (46,51  m )
Rumpf 131,6 × 142 Zoll (334,3 × 360,7 cm) Breite × Höhe
Spannweite 107,8 Fuß (32,86 m)
Höhe 30,6 Fuß (9,33 m)
MTOW 156.000  Pfund (70.760  kg ) 166.000 Pfund (75.296 kg)
Leergewicht 88.200 lb (40.007 kg) 88.400 lb (40.098 kg)
max. Nutzlast 41.800 lb (18.960 kg) 43.600 Pfund (19.777 kg)
Kraftstoffkapazität 39.128 Pfund (17.748 kg)
Turbofan- Triebwerke (2×) IAE V2525-D5
Einheit Schub 25.000  lbf (111,21  kN )
VMO Mach  0,84 (506  kn ; 937  km/h ) bei 27.240 Fuß (8.303 m)
Cruise Geschwindigkeit Mach 0,76 (438 kn; 812 km/h) bei 34.777 Fuß (10.600 m)
Decke 37.000 Fuß (11.278 m)
Reichweite, 153 Personen 2.045  sm (3.787  km ) 2.237 sm (4.143 km)
Takeoff Runway 7.000 Fuß (2.134 m) bei 156.000 lb, ISA, SL

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

  • Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 und Boeing 717 . The Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-446-1 .
  • Swanborough, Gordon. „Ein Neunziger für die Neunziger“. Air International , August 1993, Bd. 45 Nr. 2. Stamford, UK: Key Publishing. S. 90–95
  • Norris, Guy (9.-15. Juni 1993). "Glatte Bedienung" . Flug International . Fotografien von Mark Wagner. Schnittzeichnung von John Marsden. S. 45–48, 50.

Externe Links