McLaren M23 - McLaren M23
Emerson Fittipaldi im McLaren M23 beim Großen Preis von Großbritannien 1974 . | |||||||||
Kategorie | Formel Eins | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstrukteur | McLaren Racing | ||||||||
Designer(s) |
Gordon Coppuck John Barnard Ray Stokoe |
||||||||
Vorgänger | M19C | ||||||||
Nachfolger | M26 | ||||||||
Technische Spezifikationen | |||||||||
Chassis | Monocoque aus Aluminium . | ||||||||
Federung (vorne) | Doppelquerlenker , mit innenliegenden Gewindestoßdämpfern . | ||||||||
Federung (hinten) | Doppelquerlenker . | ||||||||
Achsspur | 62 Zoll (157 cm) | ||||||||
Radstand | 101 Zoll (257 cm) | ||||||||
Motor | Ford - Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 cu in) 90 ° V8 , Saugmotor , mid-mounted . | ||||||||
Übertragung | Hewland FG400 5/6-Gang -Schaltgetriebe . | ||||||||
Gewicht | 575 kg (1.268 lb) | ||||||||
Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
Bemerkenswerte Teilnehmer |
Yardley Team McLaren Marlboro Team Texaco Marlboro Team McLaren |
||||||||
Bemerkenswerte Fahrer |
Denny Hulme Peter Revson Jochen Mass Mike Hailwood Emerson Fittipaldi James Hunt |
||||||||
Debüt | Großer Preis von Südafrika 1973 | ||||||||
| |||||||||
Konstrukteursmeisterschaften | 1 ( 1974 ) | ||||||||
Fahrermeisterschaften | 2 ( 1974 : Fittipaldi ; 1976 : Jagd ) | ||||||||
nb Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich alle Daten nur auf die Grands Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft. |
Der McLaren M23 war ein Formel-1- Rennwagen, der von Gordon Coppuck unter Mitwirkung von John Barnard entworfen und vom McLaren- Team gebaut wurde. Es war eine Entwicklung des McLaren M16 Indianapolis 500 Autos. Eingesetzt wurde ein Ford Cosworth DFV- Motor, der von der spezialisierten Tuning-Firma Nicholson-McLaren Engines aufbereitet wurde. Dies half, die PS-Leistung des DFV auf rund 490 PS zu steigern.
Insgesamt wurden 13 Fahrgestelle mit den Seriennummern 1 bis 12 und 14 gebaut. Es wurden keine Fahrgestelle mit der Nummer 13 gebaut, da dies als Pech empfunden wurde.
Geschichte
1973
Es wurde für die Saison 1973 eingeführt und erzielte mit Denny Hulme bei seinem allerersten Einsatz die Pole-Position . Hulme und Peter Revson holten in dieser Saison drei Siege, während Rookie Jody Scheckter fast einen vierten hinzufügte. Scheckter war beim Großen Preis von Großbritannien 1973 für einen der größten Unfälle verantwortlich, die die Formel 1 je erlebt hat , als er seinen M23 vor der Meute drehte.
1974
Emerson Fittipaldi trat McLaren von Lotus in 1974 . Sein Wissen über den Lotus 72 half McLaren bei der Entwicklung des M23 und in dieser Saison bescherte Fittipaldi McLaren seine ersten Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaften und schlug Ferrari , Tyrrell und Lotus.
1975
Die Weiterentwicklung im Jahr 1975 – einschließlich eines für die damalige Zeit neuartigen 6-Gang-Getriebes – verhalf Fittipaldi zum zweiten Platz in der Fahrerwertung hinter Niki Lauda , der das 312T- Chassis von Ferrari nutzte, und McLaren auf den dritten Platz in der Konstrukteurswertung dahinter Ferrari und Brabham. Das Team experimentierte mit verschiedenen Karosseriestilen, darunter aerodynamische Kickups vor den Hinterrädern, verschiedene Nasenprofile und verlängerte Karosserien vor den Hinterrädern, in denen die Ölkühler untergebracht sind. Die meisten dieser Änderungen wurden für den M23 und seinen Nachfolger, den McLaren M26, übernommen .
1976
Ende 1975 verließ Fittipaldi das Team, um sich dem von Copersucar gesponserten Fittipaldi Automotive- Team seines Bruders anzuschließen . Er wurde durch James Hunt ersetzt , der 1976 mit der letzten Evolution M23, dem M23D, eine dramatische und umstrittene Saison gewann.
1977
Als sich der Ersatz McLaren M26 als schwierig erwies, verließen sich Hunt und Jochen Mass zu Beginn der Saison 1977 auf den M23 , und obwohl das Auto jetzt vier Jahre alt war, war es immer noch konkurrenzfähig.
Der M23 war nie das technisch fortschrittlichste F1-Auto, aber eine solide Vorbereitung und kontinuierliche Weiterentwicklung halfen ihm, in seinem Leben 16 Grand Prix, zwei Fahrer- und eine Konstrukteursweltmeisterschaft zu gewinnen.
Auch der M23 wurde für den Einsatz in der Formel 5000 modifiziert . Der australische Fahrer John McCormack fuhr einen M23 mit Leyland- Motor, um die australische Fahrermeisterschaft 1977 zu gewinnen . Beim Großen Preis von Australien 1978 stellte McCormack seinen M23 ebenfalls auf die Pole- Position .
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Motor | Reifen | Treiber | Nein. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | Punkte | ÖRK |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Yardley Team McLaren |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
g | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MO | SW | FRA | GB | NED | GER | AUT | ITA | KANN | USA | 58* | 3. | ||||
Denny Hulme | 5 | 6 | 7 | 6 | 1 | 8 | 3 | Ret | 12 | 8 | fünfzehn | 13 | 4 | |||||||||||
Peter Revson | 4 | Ret | 5 | 7 | 1 | 4 | 9 | Ret | 3 | 1 | 5 | |||||||||||||
Jody Scheckter | Ret | DNS | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
Jacky Ickx | 3 | |||||||||||||||||||||||
1974 | Marlboro Team Texaco |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
g | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MO | SW | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | KANN | USA | 73 (75) | 1 | ||||
Emerson Fittipaldi | 5 | 10 | 1 | 7 | 3 | 1 | 5 | 4 | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 2 | 1 | 4 | ||||||||
Denny Hulme | 6 | 1 | 12 | 9 | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | DSQ | 2 | 6 | 6 | Ret | ||||||||
Yardley Team McLaren | Mike Hailwood | 33 | 4 | 5 | 3 | 9 | 7 | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | fünfzehn | |||||||||||
David Hobbs | 7 | 9 | ||||||||||||||||||||||
Jochen Mass | 16 | 7 | ||||||||||||||||||||||
Scribante Lucky Strike Racing | Dave Charlton | 23 | 19 | |||||||||||||||||||||
1975 | Marlboro Team McLaren |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
g | ARG | BH | RSA | ESP | MO | BEL | SW | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | USA | 53 | 3. | |||||
Emerson Fittipaldi | 1 | 1 | 2 | Ret | DNS | 2 | 7 | 8 | Ret | 4 | 1 | Ret | 9 | 2 | 2 | |||||||||
Jochen Mass | 2 | 14 | 3 | 6 | 1 | 6 | Ret | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | 3 | |||||||||
Lucky Strike Racing | Dave Charlton | 31 | 14 | |||||||||||||||||||||
1976 | Marlboro Team McLaren |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
g | BH | RSA | USW | ESP | BEL | MO | SW | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | KANN | USA | JPN | 74 (75) | 2. | |||
James Hunt | 11 | Ret | 2 | Ret | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | DSQ | 1 | 4 | 1 | Ret | 1 | 1 | 3 | |||||||
Jochen Mass | 12 | 6 | 3 | 5 | Ret | 6 | 5 | 11 | fünfzehn | Ret | 3 | 7 | Ret | 5 | 4 | Ret | ||||||||
1977 | Marlboro Team McLaren |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
g | ARG | BH | RSA | USW | ESP | MO | BEL | SW | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | USA | KANN | JPN | 60* | 3. | ||
James Hunt | 1 | Ret | 2 | 4 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||
Jochen Mass | 2 | Ret | Ret | 5 | Ret | 4 | 4 | Ret | 2 | 9 | ||||||||||||||
Bruno Giacomelli | 14 | Ret | ||||||||||||||||||||||
Gilles Villeneuve | 40 | 11 | ||||||||||||||||||||||
Iberia Airlines | Emilio de Villota | 36 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 17 | DNQ | |||||||||||||||
Chesterfield-Rennen | Brett Lunger | 30 | DNS | 11 | DNQ | 13 | Ret | 10 | 9 | Ret | 10 | 11 | ||||||||||||
1978 | Liggett Group/ B&S Fabrications |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | g | ARG | BH | RSA | USW | MO | BEL | ESP | SW | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | USA | KANN | fünfzehn | 8. | |||
Brett Lunger | 30 | 13 | Ret | 11 | DNQ | |||||||||||||||||||
Nelson Piquet | 29 | Ret | Ret | 9 | ||||||||||||||||||||
Centro Aseguredor F1 | Emilio de Villota | 28 | DNQ | |||||||||||||||||||||
Melchester Racing | Tony Trimmer | 40 | DNQ |
* 12 Punkte 1973 mit dem M19A und M19C
* 39 Punkte 1977 mit dem M26
* Alle Punkte 1978 mit dem McLaren M26
Verweise
- F1-Rennmagazin, Januar 2001
- Motorsport (Magazin), August 2002