McLaren MP4/1 - McLaren MP4/1
McLaren MP4 (MP4/1), startete in der Formel-1-Saison 1981 | |||||||||
Kategorie | Formel Eins | ||||||||
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Konstrukteur | McLaren | ||||||||
Designer(s) |
John Barnard (Executive Engineer) Steve Nichols (Chief Designer) Alan Jenkins (Chief Engineer) |
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Vorgänger | M30 | ||||||||
Nachfolger | MP4/2 | ||||||||
Technische Spezifikationen | |||||||||
Chassis | Monocoque aus Kohlefaser | ||||||||
Motor |
1981 - 1983 : Mittelmotor , in Längsrichtung montiert ist , Cosworth DFY , 2.993 cc (182,6 cu in), NA , 90 ° V8 1983 : Mittelmotor , in Längsrichtung montiert ist , TAG - Porsche PO1, 1.499 cc (91,5 cu in), Turbo , 90° V6 , |
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Übertragung | McLaren / Hewland FGA 400 5-Gang- Schaltgetriebe | ||||||||
Leistung | 510 PS (380,3 kW) @ 11.000 U/min (Cosworth DFY V8), 700 PS (522,0 kW) @ 11.500 U/min (TAG-Porsche V6 Turbo) | ||||||||
Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
Bemerkenswerte Teilnehmer | Marlboro McLaren International | ||||||||
Bemerkenswerte Fahrer | 7. John Watson 8. Andrea de Cesaris 8. Niki Lauda |
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Debüt | Großer Preis von Monaco 1981 | ||||||||
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nb Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich alle Daten nur auf die Grands Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft. |
Der McLaren MP4/1 (ursprünglich als MP4 bekannt ) war ein Formel-1 -Rennwagen des McLaren-Teams. Es wurde während der Saisons 1981 , 1982 und 1983 verwendet . Es war das erste Formel-1-Auto, das ein Monocoque- Chassis nutzte, das vollständig aus Kohlefaser- Verbundstoff hergestellt wurde, ein Konzept, das heute allgegenwärtig ist.
Das Chassis wurde von John Barnard , Steve Nichols und Alan Jenkins entworfen , wobei das Auto von einem Cosworth DFY- Motor angetrieben wurde.
Der MP4 war das erste Auto, das nach der Fusion des McLaren- Teams und des Project-4- Formel-2- Teams von Ron Dennis gebaut wurde ; seine Bezeichnung war die Abkürzung für "Marlboro Project 4".
Gestaltung und Konstruktion
Der Hauptingenieur für den MP4 war John Barnard , der Ende 1979 mit dem Zeichnen des Autos begann. Nach einem Besuch in der Rolls-Royce-Fabrik, wo er Ingenieure sah, die mit Kohlefasertechnologie am Rolls-Royce RB211- Triebwerk arbeiteten, erkannte Barnard das Potenzial von diese Technologie und überzeugte Ron Dennis, das Design und den Bau eines ganz neuen Autos aus diesem neuen Karosseriematerial zu finanzieren. Das Chassis selbst wurde von McLaren unter Verwendung von Carbon gebaut, das von der amerikanischen Firma Hercules Aerospace in Salt Lake City auf Anraten des McLaren-Ingenieurs und ehemaligen Hercules-Lehrlings Steve Nichols geliefert wurde , und revolutionierte schnell das Autodesign in der Formel 1 mit neuen Maßen an Steifigkeit und Fahrerschutz und seinen Carbon-Faser-Verbund (FCKW) Konstruktion. Dennis und Barnard nahmen den Rat von Nichols an, nachdem sie von mehreren britischen Firmen wegen der Ambitioniertheit dieser Fahrgestellbauweise abgelehnt worden waren. Innerhalb von Monaten und in den folgenden Jahren wurde Kohlefaser von allen Konkurrenten von McLaren verwendet. Das Auto war viel fortschrittlicher als alle vorherigen Autos von McLaren – einschließlich seiner Vorgänger, der M29 und M30 , und sein Design und seine Konstruktion waren viel präziser als zuvor – fast auf dem Niveau von Kampfflugzeugen.
Von 1981 bis Ende 1983 wurde die MP4 / 1 durch die 3,0 - Liter angetrieben Ford - Cosworth DFV - V8 - Motor , aber im Jahr 1983 spät das Team wechselte zu Turboaufladung, einen 1,5 - Liter mit TAG - V6 - Motor mit eingebauten Porsche .
Hercules Aerospace behält John Watsons Auto, das 1981 beim Großen Preis von Italien zerstört wurde, und zeigt es den Besuchern, nachdem sie Filmmaterial des Unfalls gesehen haben, und zeigt, wie es ihm möglich war, in einem Kohlefaserauto zu überleben.
Rennen
John Watson und Andrea de Cesaris fuhren den MP4/1 die meiste Zeit der Saison 1981, wobei Niki Lauda de Cesaris für die Saisons 1982 und 1983 ersetzte . 1982 hätte der aktualisierte MP4B Watson beinahe in die Weltmeisterschaft gebracht, aber er wurde mit 39 Punkten Dritter hinter Keke Rosberg und Didier Pironi . Im selben Jahr belegte es jedoch mit 69 Punkten den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.
Für die Saison 1983 wurde das Auto dann zum MP4/1C aktualisiert, und die Saison begann mit einem 1-2-Finish für den MP4/1C in Runde 2 in Long Beach , in dem Watson vom 22. wieder in der Startaufstellung, aus der ein Fahrer in der Formel 1 gewonnen hat – und Lauda wurde trotz eines sich verschlimmernden Wadenkrämpfes von Platz 23 Zweiter. Dieses Auto wurde die meiste Zeit der Saison verwendet, aber gegen die stärkeren Turbos von Renault , Ferrari und BMW wurden die Ergebnisse mit dem veralteten Cosworth V8 immer schwieriger, obwohl Watson beim Großen Preis von Detroit und dem letzten Rennen für den dritten Platz belegte das Cosworth-Auto in Holland .
Während der Saison 1983 arbeitete McLaren mit Techniques d'Avant Garde und Porsche zusammen , um einen V6-Turbomotor zu entwickeln, der nach John Barnards Spezifikationen gebaut wurde, und der MP4/1D war das Test-Maultier. Später in der Saison beim Großen Preis von Holland in Zandvoort wurde der von Cosworth angetriebene MP4/1C durch den TAG-angetriebenen MP4/1E ersetzt, der im Wesentlichen auch ein Test-Maultier war, das in nur 4 Rennen antrat; Laut Watson in einem Interview aus dem Jahr 2009 war dies ein Auto, das nach politischen Manövern von Lauda gezwungen war, beim Großen Preis von Holland anzutreten. Er ging hinter dem Rücken des McLaren-Teams zu Marlboro-Manager Aleardo Buzzi (dem Mann, der dafür verantwortlich war, McLaren ihr Hauptsponsoring-Geld zu geben) und beschwerte sich bei Buzzi ausführlich über die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit des Teams ohne Turbomotor. Buzzi hielt daraufhin Geld zurück, das McLaren für die Entwicklung des TAG/Porsche-Turbomotors zugesagt hatte. Dies machte Dennis und Designer John Barnard wütend, der den MP4/2 speziell für den neuen Turbomotor entworfen hatte, nun aber seinen MP4/1 auf "E"-Spezifikation für den TAG-Motor umgestalten musste.
Der MP4/1E wurde zuerst von Watson, nicht von Lauda, auf dem Porsche-Testgelände gefahren. Es war konkurrenzfähig, aber der neue Motor war dank Laudas politischer Manöver unterentwickelt und hatte Kinderkrankheiten. Das machte das Auto sehr unzuverlässig und gewann keine Rennen. Es wurde jedoch nicht erwartet, dass dieses Auto Rennen gewinnt oder sogar beendet. Insgesamt brachte der MP4/1 McLaren 6 Siege, 11 weitere Podestplätze und insgesamt 131 Punkte.
Der BBC-Kommentator Murray Walker fuhr 1983 den MP4/1C in Silverstone .
Der MP4B (gelistet als MP4/1B) ist als Oldtimer im Videospiel F1 2019 erhältlich .
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Punkte | ÖRK |
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1981 | Marlboro McLaren International | MP4 |
Cosworth DFV V8 NA |
m | USW | BH | ARG | SMR | BEL | MO | ESP | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | KANN | CPL | 28 | 6. | ||
John Watson | Ret | 10 | 7 | Ret | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | Ret | Ret | 2 | 7 | ||||||||||
Andrea de Cesaris | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 8 | DNS | 7 | Ret | 12 | |||||||||||||
1982 | Marlboro McLaren International | MP4B |
Cosworth DFV V8 NA |
m | RSA | BH | USW | SMR | BEL | MO | DET | KANN | NED | GB | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 69 | 2. | |
John Watson | 6 | 2 | 6 | 1 | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 13 | 4 | 2 | ||||||||
Niki Lauda | 4 | Ret | 1 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||||||
1983 | Marlboro McLaren International | MP4/1C |
Cosworth DFV V8 NA |
m | BH | USW | FRA | SMR | MO | BEL | DET | KANN | GB | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 34 | 5. | ||
John Watson | Ret | 1 | Ret | 5 | DNQ | Ret | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | |||||||||||
Niki Lauda | 3 | 2 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | 6 | ||||||||||||
Stefan Bellof | WD | ||||||||||||||||||||||
MP4/1E |
TAG Porsche V6 tc |
John Watson | Ret | Ret | DSQ | 0 | NC | ||||||||||||||||
Niki Lauda | Ret | Ret | Ret | 11 |