McLaren MP4/2 - McLaren MP4/2
Kategorie | Formel Eins | ||||||||
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Konstrukteur | McLaren | ||||||||
Designer(s) |
John Barnard (Executive Engineer) Steve Nichols (Chief Designer) Gordon Kimball (Deputy Chief Designer) Alan Jenkins (Chief Engineer) Tim Wright (Principal Engineer) Bob Bell (Chief Aerodynamicist) |
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Vorgänger | McLaren MP4/1E | ||||||||
Nachfolger | McLaren MP4/3 | ||||||||
Technische Spezifikationen | |||||||||
Chassis | Monocoque mit Wabenstruktur aus Kohlefaser | ||||||||
Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Zugstangen | ||||||||
Federung (hinten) | Doppelquerlenker , Zugstangen | ||||||||
Achsspur | MP4/2 - MP4/2B: Vorne: 1.803 mm (71,0 Zoll) Hinten: 1.651 mm (65,0 Zoll) MP4/2C: Vorne: 1.816 mm (71,5 Zoll) Hinten: 1.676 mm (66,0 Zoll) |
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Radstand | 2.794 mm (110,0 Zoll) | ||||||||
Motor | TAG - Porsche TTE PO1, 1.499 ccm (91,5 cu in), 90° V6 , Turbo , Mittelmotor , längs eingebaut | ||||||||
Übertragung | McLaren / Hewland FGB 5-Gang- Schaltgetriebe | ||||||||
Leistung | 1984 : unterschiedliche Setups, dh Turbo-Boost-Stufen 650 PS (485 kW; 659 PS) (Renntrimm) - 800 PS (597 kW; 811 PS) (Qualifikationstrimm) | ||||||||
Gewicht | 540 kg | ||||||||
Kraftstoff | Hülse | ||||||||
Reifen |
1984 : Michelin 1985 - 1986 : Goodyear |
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Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
Bemerkenswerte Teilnehmer | Marlboro McLaren International | ||||||||
Bemerkenswerte Fahrer |
Alain Prost Niki Lauda Keke Rosberg John Watson |
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Debüt | Großer Preis von Brasilien 1984 | ||||||||
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Konstrukteursmeisterschaften | 2 ( 1984 , 1985 ) | ||||||||
Fahrermeisterschaften | 3 ( 1984 Niki Lauda , 1985 , 1986 Alain Prost ) |
Der McLaren MP4/2 war ein Formel-1-Auto von McLaren für die Saison 1984 . Eine Iteration davon, der MP4/2B , wurde in der Saison 1985 verwendet, und eine leicht aktualisierte Version, der MP4/2C , fuhr in der Saison 1986 für McLaren. Es basierte eng auf dem MP4/1E-Modell, das als Testwagen bei den letzten Rennen des Jahres 1983 eingesetzt wurde.
Das Chassis wurde von John Barnard , Steve Nichols , Gordon Kimball , Alan Jenkins , Tim Wright und Bob Bell mit dem Auto von einem angetrieben wird TAG - Porsche - Motor.
Renngeschichte
1984
Wie die meisten seiner Hauptkonkurrenten (außer dem Williams FW09 ) verwendete das Auto ein Vollcarbon- Chassis, das von dem Autodesigner John Barnard mit seinem Vorgänger, dem MP4/1, entwickelt wurde. Das Auto wurde von einem 1,5 Liter, 90° V6 TAG - Porsche Turbomotor angetrieben, der im Renn-Setup 650 PS (485 kW; 659 PS) und im Qualifying-Setup bis zu 800 PS (597 kW; 811 PS) leistete dh mit maximalem Turbodruck. Es wurde erstmals 1983 beim Großen Preis von Holland eingesetzt , auf Drängen des Veteranen Niki Lauda , der der Meinung war, dass der neue Motor Renntests erforderte, bevor eine Meisterschaftsherausforderung montiert werden konnte. Der MP4/1, der bis dahin mit dem Cosworth DFY V8-Motor gefahren war , wurde auf MP4/1E- Spezifikationen modifiziert, um den neuen Motor aufzunehmen, und im letzten Rennen der Saison 1983 in Südafrika bewies Lauda, dass das Auto konkurrenzfähig war und lief an der Spitze des Feldes und fordern die Führung des Rennens heraus. Er wurde Zweiter mit nur noch sechs verbleibenden Runden, aber sein Rennen endete mit einem Stromausfall in der 71. Runde auf der Kyalami- Rennstrecke.
Lauda wurde 1984 von trat Alain Prost , der nur knapp verloren hatte , die 1983 Meisterschaft Brabham ‚s Nelson Piquet von nur zwei Punkte. Prost kritisierte offen das Versäumnis von Renault , den Renault RE40 zu entwickeln und wurde zwei Tage nach Saisonende entlassen. McLaren-Chef Ron Dennis schnappte sich den jungen Franzosen sofort anstelle von John Watson (die Verhandlungen brachen angeblich zusammen, als Watson mehr Geld verlangte, als Lauda verdiente, was Dennis trotz eines Siegs und zwei weiteren Podestplätzen im Jahr 1983 von Watson abschreckte. Watson selbst widerlegte später die Behauptungen). Prost und Lauda erwiesen sich als eine beeindruckende Kombination und gaben McLaren das, was viele als die stärkste Fahreraufstellung der Saison betrachteten. Beide waren ausgezeichnete Entwicklungsfahrer, und beide gaben technisches Feedback zum Auto und zum Motor, was die Entwicklung des Autos weit weiter vorangetrieben hat als die anderen Teams. Prost, der vor 1984 neun Rennen für Renault gewonnen hatte, galt als bester Fahrer der Formel 1 und brauchte nur ein schnelles und zuverlässiges Auto, um dies zu beweisen. Lauda, der Weltmeister von 1975 und 1977 , hatte im Cosworth-Motor bewiesen, dass er immer noch ein Sieger und immer eine Gefahr war, obwohl er offen zugab, dass er sich die Rennen oft durch eine schlechte Qualifikation erschwerte (Laudas durchschnittliche Qualifikationsposition 1984 wurde er Achter, Prost wurde Dritter, wobei der Österreicher seinen Teamkollegen nie überholte).
Der MP4/2 war zu dieser Zeit eines der wenigen F1-Autos mit Carbonbremsen, was ihm einen weiteren großen Vorteil gegenüber den meisten seiner Konkurrenten verschaffte , außer auf Straßenkursen oder bei heißen und trockenen Bedingungen. Insbesondere waren die Carbonbremsen auf Strecken wie den Stadtkursen von Detroit und Dallas nicht so gut wie die Stahlbremsen, da die Stahlbremsen in der Hitze länger hielten. In Kombination mit einem überragenden Kraftstoffverbrauch von zulässigen 220 Litern und dem fahrerischen Können von Lauda und Prost erzielte der MP4/2 1984 12 Siege, damals die höchste Anzahl von Siegen in einer Saison für ein einzelnes Team. Lauda schlug Prost im letzten Rennen nur um einen halben Punkt in der Meisterschaft, obwohl Prost 7 Siege gegenüber Laudas 5 hatte (bei der letzten Runde in Portugal musste Prost gewinnen und Lauda den 3. oder schlechteren Platz belegen, um den Titel zu holen. Lauda wurde Zweiter). Dies ist nach wie vor das nächste Ende einer Meisterschaft in der Formel-1-Geschichte.
Oftmals waren die MP4/2 die einzigen Autos, die in derselben Runde endeten, so stark war ihre Dominanz. Der MP4/2 und seine beiden aktualisierten Vorgänger waren sehr aerodynamisch effiziente Autos und hatten eine hervorragende Hecktraktion, und als Ergebnis kamen sie in langen Hochgeschwindigkeitskurven eindeutig am besten klar - ihre Überlegenheit war auf den Hochgeschwindigkeitskursen deutlicher zu erkennen dieser langen, schnellen Kurven, wie Jacarepagua, Dijon, Silverstone, Zandvoort, Spa und Kyalami, und insbesondere der Österreichring , wo alle 3 Varianten des MP4/2 in aufeinander folgenden Jahren ( 1984 , 1985 und 1986 ) gewonnen haben, beginnend mit Laudas gewann nur 1984 seinen Heim-Grand-Prix, der von Tausenden seiner Landsleute angefeuert wurde. McLaren gewann souverän die Konstrukteurswertung von Ferrari mit einer Punktzahl von 143,5 zu nur 57,5 vor dem Prancing Horse.
Obwohl der MP4/2 im Qualifying nicht das schnellste Auto war (da sie das einzige Top-Team waren, das keine speziellen Motoren für das Qualifying verwendete) – oft geschlagen vom Brabham BT53 – BMW Turbo von Piquet, der 9 Pole-Positions für die Saison erzielte – war es die zuverlässigsten und beständigsten Attribute, die ihm während seiner gesamten Karriere zu einem so erfolgreichen Erfolg verholfen haben. Nur zweimal während der Saison waren die McLaren in reiner Pace deklassiert. Dies waren Michele Alboretos Sieg für Ferrari in Belgien in Zolder und Piquets erster Sieg (und Punkte) des Jahres in Kanada . Die anderen beiden Rennen, die das Team nicht gewann, waren die nordamerikanischen Straßenrennen in Detroit (Piquet) und Dallas ( Keke Rosberg – Williams – Honda ).
Auf dem offiziellen FIA -Videorückblick der Saison 1984 (produziert von der Formula One Constructors Association ) fasste Erzähler Clive James das Jahr mit den Worten "Alles, was so schnell wie die McLarens auseinanderfiel, alles, was so zuverlässig war, später" zusammen . Obwohl die Kommentare für Runde 2 der Meisterschaft in Südafrika abgegeben wurden, wo Lauda und Prost das erste von vier 1-2-Ergebnissen des Jahres erzielten und das gesamte Feld überrundeten, eine Leistung, die noch bemerkenswerter war, da Prost gezwungen war, von vorne zu starten Boxengasse, es erwies sich als eine genaue Zusammenfassung für die Dominanz von McLaren über die gesamte Saison.
Es war ein Glück, dass beide McLarens tatsächlich in Kyalami ins Rennen gegangen sind . Dies war auf einen massiven Aufwärmunfall am Rennmorgen zurückzuführen, der den Osella - Alfa Romeo von Piercarlo Ghinzani zerstörte und dem italienischen Fahrer Verbrennungen an Händen und Gesicht zufügte, was ihn zwang, das Rennen zu verpassen. Infolgedessen erhielt McLaren etwa 30 Minuten zusätzliche Zeit, um eine Fehlzündung zu beheben, die sich in Laudas TAG-Porsche entwickelt hatte und einen vollständigen Austausch der Elektrik erforderte. Wäre Ghinzani nicht gestürzt, wäre Lauda gezwungen gewesen, im Ersatzwagen zu starten, was Prost zu einem Nichtstarter gemacht hätte, da sein eigener MP4/2 einen mechanischen Ausfall der Kraftstoffpumpe erlitt, als die Startaufstellung in ihrer letzten Aufwärmrunde ausfiel. Prost konnte aus der Boxengasse im Nachlader starten (schnell auf seine Einstellungen umgestellt, wie es Laudas für das Wochenende gewesen war) und legte eine seiner typischen Fahrten hin, um als einziger anderer Fahrer mit seinem Team in der Führungsrunde ins Ziel zu kommen Kumpel, obwohl er seine letzte Runde nur Sekunden vor Laudas Ziel startete.
1984 schafften es beide McLarens nur zweimal in Belgien und Dallas, ein Rennen zu beenden, während sie vier 1-2-Ergebnisse in Südafrika, Deutschland , Holland und Portugal erzielten. McLaren sicherte sich den Konstrukteurstitel in Runde 13 mit dem 1:2 in Zandvoort , während der Fahrertitel nach dem nächsten Rennen in Italien zu einem Zwei-Pferde-Rennen wurde, als die mathematische Chance, dass Lotus- Renault-Fahrer Elio de Angelis den McLarens verpuffte, als Lauda gewann und de Angelis in Runde 14 einen Getriebeschaden erlitt. Das Rennen in Monza war auch das kürzeste des Jahres für Prost und endete nach nur drei Runden mit einem kaputten TAG-Motor.
1985
Für 1985 wurde der MP4/2 mit saubererer Aerodynamik und neu gestalteten Flügeln aktualisiert (um den neuen Vorschriften zu entsprechen, die die "Winglets" an den Heckflügeln der seit 1983 verwendeten Autos verboten) und erhielt den Namen "MP4/2B". “, während Porsche den TAG-Motor mit verbesserter Leistung (850 PS (634 kW; 862 PS) im Rennen und 960 PS (716 kW; 973 PS) im Qualifying) und Kraftstoffverbrauch veredelte. Das Fahrwerk musste neu konstruiert werden, nachdem McLaren gezwungen war, von Michelin auf Goodyear- Reifen umzusteigen , als das französische Unternehmen aus der Formel 1 ausstieg. Die Konkurrenz hatte jedoch mehr oder weniger aufgeholt. Michele Alboreto in seinem Ferrari 156/85 kämpfte die meiste Zeit der Saison gegen Prost, bis McLarens größere Zuverlässigkeit und ihre Überlegenheit auf den folgenden Hochgeschwindigkeitsstrecken in beiden Meisterschaften sprachen . Prost gewann seine erste Meisterschaft mit 5 Siegen und den Titel mit zwei Runden noch durch Schlichten einen berechneten 4. Platzes in dem laufen verpackt European Grand Prix in Brands Hatch (Prost zugegeben , dass er nicht wie ‚für die Punkte fahren‘ tat , wie er in Brands hatte und das vorherige Rennen in Belgien , wollte aber nach dem Verlust der letzten beiden Meisterschaften nur um 2 bzw. ½ Punkt nicht riskieren, ein drittes Mal zu verlieren). McLaren gewann seine zweite Konstrukteursmeisterschaft in Folge und erzielte 90 Punkte gegenüber 82 von Ferrari, wobei Williams - Honda und Lotus - Renault mit 71 Punkten punktgleich waren, obwohl Williams vier Rennen vor Lotus drei gewann.
Lauda schied am Ende der Saison aus der Formel 1 aus, aber nicht bevor er seinen letzten Sieg beim Großen Preis von Holland 1985 in Zandvoort, wo er nur 0,232 Sekunden vor Prost landete, zu seiner Bilanz hinzufügte . Laudas Sieg in den Niederlanden zeigte auch, dass McLaren keine Teambefehle hatte, wer vorne ins Ziel kommen sollte, nur dass sie sich nicht gegenseitig aus dem Rennen nehmen sollten. Dies trotz der Tatsache, dass ein Sieg für Prosts Meisterschaftsherausforderung vorteilhafter gewesen wäre. Vor dem Rennen lagen Prost und Alboreto mit 50 Punkten gleichauf an der Tabellenspitze. Prost wurde Zweiter und Alboreto Vierter, was Prost einen Vorsprung von drei Punkten in der Meisterschaft verschaffte, eine Führung, die er nicht aufgeben wollte, um der erste (und bisher einzige) französische Fahrer zu werden, der jemals die Fahrer-Weltmeisterschaft gewann. So wie es war, wurde Alboretos Ferrari von Unzuverlässigkeit getroffen und er konnte in den letzten fünf Rennen der Saison nach Zandvoort nicht punkten. Der MP4/2B war ein genauso gutes Auto wie sein Vorgänger und behielt seine Überlegenheit auf Hochgeschwindigkeitskursen mit langen, schnellen Kurven, die nicht gerade voll waren, wie Jacarepagua , Silverstone , dem Österreichring , Kyalami und Brands Hatch .
Die einzigen Zeiten, die mir etwas bedeuten, ist das Warm-Up am Rennmorgen. Wenn Sie sich in den ersten sechs oder so qualifiziert haben und für das Rennen gut in Form sind, ist das Überholen normalerweise kein großes Problem. Das Auto war dieses Jahr besser denn je, aber das Motorenprogramm ist mit Sicherheit sechs Monate zurück. Das war sicherlich unser größtes Problem in diesem Jahr, die Stromknappheit. Unser Motor verträgt nicht viel Turbo-Boost.
— Alain Prost spricht über den McLaren-TAG und seine Rennphilosophie nach seinem ersten Weltmeistertitel.
Später in den 1980er Jahren bestätigte Prosts ehemaliger Renault-Teamkollege von 1983, Eddie Cheever , die Ansicht der anderen Fahrer, als er sagte, dass sie sich während des Qualifyings oft keine Sorgen um Prost machen müssten, es sei denn, er stand zufällig auf der Pole. Die Zeit, um sich Sorgen um ihn zu machen, war am Ende des morgendlichen Aufwärmens des Rennens, als der Name A. Prost an oder nahe der Spitze der Zeittabelle war, mit einer Zeit, die näher an seiner Zeit im Qualifying lag als die meisten der Startaufstellung. Dann wussten die anderen, was sie befürchteten, Prost hatte sich mit einer guten Rennabstimmung qualifiziert. Oft lag er im Qualifying zwei oder drei Sekunden hinter dem Tempo, weil der TAG-Motor weniger Leistung hatte als seine Rivalen, aber beim morgendlichen Aufwärmen war er meistens der Schnellste.
1986
Der MP4 / 2 war praktisch unverändert im Jahr 1986, mit Ausnahme von einigen Optimierungen in den Bereichen Aerodynamik , die sah er die „MP4 / 2C“ genannt, während Prost von Finn verbunden war Keke Rosberg , der 1982 Weltmeister , wenn für Williams fahren. Von Rosberg wurde erwartet, dass er nicht nur schneller als Prost ist, sondern auch auf Prosts Meisterschaft drängt. Der Fahrstil des Finnen war jedoch nicht für den MP4/2C geeignet und seine Aufgabe wurde durch John Barnards Weigerung vor der Saisonmitte erschwert, ihm zu erlauben, das Setup entsprechend zu ändern (zufälligerweise hatte Barnard zu der Zeit, als Barnard nachgab, gab bekannt, dass er McLaren Ende des Jahres für Ferrari verlässt). Erst nachdem Rosberg seinen Rücktritt aus der Formel 1 vor dem Großen Preis von Deutschland in Hockenheim bekannt gegeben hatte , erlaubte Barnard Rosberg, die Einstellung seines Autos zu ändern, das einzige Rennen des Jahres, für das sich Rosberg auf der Pole-Position qualifizierte. Rosbergs Hauptproblem mit dem Auto, abgesehen von seinem schweren rechten Fuß, durch den ihm in einigen Rennen zu Beginn der Saison der Kraftstoff ausging, bestand darin, dass Barnard das Auto ursprünglich so konzipiert hatte, dass es den sanfteren Fahrstilen von Prost und Niki Lauda entsprach, während Rosberg Erschütterte nie den Bodeneffekt-Stil des späten Bremsens und das Werfen des Autos in eine Kurve. Bevor Barnard beim Setup nachgab, war der Finne immer schnell, wurde jedoch von seinem Teamkollegen und leider für Rosberg in den Schatten gestellt, als er den MP4/2C nach seinen Wünschen einrichten konnte, war die Meisterschaft für ihn verloren.
Bis 1986 hatte der Williams FW11 McLaren als bestes Auto überholt; insbesondere war die Laufleistung des MP4/2 nicht so gut wie 1984, da der Kraftstofftank von 220 Liter auf 195 Liter reduziert wurde (der Kraftstoffverbrauch des TAG wurde durch die höheren Geschwindigkeiten beeinträchtigt). Nelson Piquet hatte Brabham verlassen, um sich Nigel Mansell bei Williams anzuschließen, und die beiden lieferten sich einen erbitterten internen Kampf, während Prost seine Gesamtpunktzahl clever aufbaute und den Williams-Teamkollegen 4 Siege vor der Nase wegschnappte. Seine zweite Weltmeisterschaft gewann er eher heimlich als mit Geschwindigkeit, denn inzwischen war klar, dass der TAG Porsche-Motor seine besten Zeiten hinter sich hatte. Der TAG-Porsche V6-Motor leistete 1986 rund 850 PS (634 kW; 862 PS) im Renntrimm gegenüber 900 PS (671 kW; 912 PS) der Honda-, Renault- und BMW-Motoren. Im Qualifying wurde BMW mit 1.400 PS (1.044 kW; 1.419 PS) am stärksten bewertet, Renault- und Honda-Motoren leisteten rund 1.200 PS (895 kW; 1.217 PS). Ferrari hatte angeblich die gleiche Leistung wie die von Honda, aber ihr Ferrari F1/86 war auf allen Strecken außer den glattsten nicht konkurrenzfähig und im Allgemeinen keine Bedrohung.
Prost gewann seine zweite Meisterschaft unter dramatischen Umständen beim Saisonabschluss des Grand Prix von Australien . Zu Beginn des Rennens lag Prost 7 Punkte hinter Mansell und Piquet weitere 2 Punkte hinter Prost. Rosberg räumte in seinem letzten Formel-1-Grand-Prix früh aus und baute einen 30-Sekunden-Vorsprung aus, bevor er in Runde 62 einen Reifenschaden erlitt (er gab später zu, dass er sowieso nicht gewonnen hätte, als ob es nötig gewesen wäre, er hatte vor, sein Bestes zu geben Prost bei seinem Versuch, seine zweite Meisterschaft zu gewinnen). Nur eine Runde später auf derselben Straße erlitt Mansell das gleiche, aber einen viel spektakuläreren Reifenschaden bei 290 km/h auf der Hochgeschwindigkeitsstraße Brabham Straight, die sein Rennen beendete. Piquet, der die Führung von Rosberg geerbt hatte, ging dann an die Box, um eine Wiederholung von Mansells Problem zu vermeiden, und übergab die Führung an Prost (er selbst hatte in Runde 30 angehalten, um einen Reifenschaden zu ersetzen). Prost siegte vor Piquet und Ferraris Stefan Johansson (der 1987 Rosberg bei McLaren ersetzen sollte ), um sich seine zweite Weltmeisterschaft zu sichern und der erste Fahrer zu werden, der nach dem Sieg von Jack Brabham in den Jahren 1959 und 1960 aufeinanderfolgende Meisterschaften gewann .
Der MP4/2 gewann 22 Grand Prix (Prost, 16; Lauda, 6), holte 7 Pole Positions (Prost, 6; Rosberg, 1) und erzielte während seiner dreijährigen Karriere 327,5 Punkte. Es trug zu 2 Konstrukteurs- und 3 Fahrermeisterschaften bei und bleibt das erfolgreichste Chassis in der F1-Geschichte.
Prost MP4 / 2C wurde auf der 2010 angetrieben Goodwood Festival of Speed von 2009 Weltmeister Jenson Button , der McLaren in beigetreten war 2010 .
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Punkte | ÖRK |
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1984 | Marlboro McLaren International | MP4/2 |
TAG Porsche TTE PO1 V6 tc |
m | BH | RSA | BEL | SMR | FRA | MO | KANN | DET | DAL | GB | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 143,5 | 1 | |
Alain Prost | 1 | 2 | Ret | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | |||||||
Niki Lauda | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||||||
1985 | Marlboro McLaren International | MP4/2B |
TAG Porsche TTE PO1 V6 tc |
g | BH | POR | SMR | MO | KANN | DET | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 90 | 1 | |
Niki Lauda | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 1 | Ret | Bestellung | Ret | Ret | ||||||||
Alain Prost | 1 | Ret | DSQ | 1 | 3 | Ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | Ret | |||||||
John Watson | 7 | ||||||||||||||||||||||
1986 | Marlboro McLaren International | MP4/2C |
TAG Porsche TTE PO1 V6 tc |
g | BH | ESP | SMR | MO | BEL | KANN | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 96 | 2. | |
Alain Prost | Ret | 3 | 1 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 3 | 6 | Ret | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||
Keke Rosberg | Ret | 4 | 5 | 2 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 9 | 4 | Ret | Ret | Ret |