McLaren MP4/4 - McLaren MP4/4

McLaren MP4/4

Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	McLaren - Honda
Designer(s)	Gordon Murray (Technischer Direktor) Steve Nichols (Engineering Director) Neil Oatley (Chief Designer) Gordon Kimball (Deputy Chief Designer) Pete Weismann (Chief Transmission Engineer) Tim Wright (Principal Engineer) Bob Bell (Chief Aerodynamicist)
Vorgänger	MP4/3
Nachfolger	MP4/5
Technische Spezifikationen
Chassis	Monocoque mit Wabenstruktur aus Kohlefaser
Federung (vorne)	Doppelquerlenker, zugstangenbetätigte Schraubenfedern und Dämpfer
Federung (hinten)	Doppelquerlenker, kipphebelbetätigte Schraubenfedern und Dämpfer
Achsspur	Vorne: 1.824 mm (71,8 Zoll) Hinten: 1.670 mm (66 Zoll)
Radstand	2.875 mm (113,2 Zoll)
Motor	Honda RA168E, 1.494 cc (91,2 cu in), 80 ° Turbo - V6 (2,5 bar begrenzt), Mittelmotor , angebracht in Längsrichtung
Übertragung	Weismann- McLaren 6-Gang- Schaltgetriebe
Leistung	650–700 PS (485–522 kW) @ 12.500 - 13.000 U/min
Kraftstoff	Hülse
Reifen	Gutes Jahr
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Honda Marlboro McLaren
Bemerkenswerte Fahrer	11. Alain Prost 12. Ayrton Senna
Debüt	1988 Großer Preis von Brasilien
Rennen Gewinnt Stangen F.Runden 16 fünfzehn fünfzehn 10
Konstrukteursmeisterschaften	1 ( 1988 )
Fahrermeisterschaften	1 ( 1988 , Ayrton Senna )

Der McLaren MP4/4 , auch bekannt als McLaren-Honda MP4/4 , ist eines der erfolgreichsten Formel-1- Autodesigns aller Zeiten. Angetrieben von Honda ‚s RA168E 1,5-Liter - V6 - Turbo - Motor und angetrieben von Teamkollegen Alain Prost und Ayrton Senna , das Auto während der konkurrierten 1988 Formula One Saison . Es wurde vom amerikanischen Ingenieur Steve Nichols entworfen , die volle Verantwortung für das Design des Chassis wurde ihm von Ron Dennis übertragen . Gordon Murray als Technischer Direktor bestätigte dies anschließend in einem internen Memo, in dem er die Verantwortung für die Designabteilung aufteilte, Nichols zum Chefdesigner des Autos ernannte und sich selbst die Rolle des Bindeglieds zwischen dem Zeichenbüro und der Produktion einräumte. Auch Neil Oatley , Gordon Kimball , Pete Weismann , Tim Wright und Bob Bell trugen zum Design des Autos bei. Murray legte Parameter für Nichols und die Designabteilung fest, dass der MP4/4 ein tiefliegendes Auto sein musste, wobei das Konzept von Murrays Brabham BT55 abgeleitet wurde , der in der Saison 1986 antrat . Dieses Auto war jedoch hauptsächlich aufgrund der hohen Höhe des BMW-Reihen-4-Motors des Autos erfolglos.

Honda hatte die Konstrukteurs-WM gekrönten Motoren von 1986 und 1987 gemacht, und für das Jahr 1988 wechselten sie Partner von Williams zu McLaren, die mit ihren datierten gekämpft hatten TAG - Porsche - Motoren. Nichols basierte das Design MP4/4 auf dem MP4/3 von 1987 mit den gleichen Konstruktionsprinzipien, aber mit mehr Zeit, anderen Komponenten (kleinerer Kraftstofftank, kleinerer Motor zum Beispiel) und anderen Regeln war das Auto eine bedeutende Entwicklung.

Der von Honda angetriebene MP4/4 ist eines der dominantesten Formel-1-Autos, das jemals gebaut wurde, er gewann alle bis auf ein Rennen und holte in der Saison 1988 alle bis auf eine Pole-Position.

Ursprünge

Der MP4/4 und der Honda RA168E Motor

1987 wurde es immer schwieriger, mit großen, von Herstellern unterstützten Teams zu konkurrieren, die effektiv einen von TAG selbst finanzierten und von Porsche gebauten Privatmotor verwendeten. Der von Steve Nichols entworfene McLaren MP4/3 - TAG gewann drei Rennen, Prost wurde Vierter in der Fahrerwertung, Prosts Sieg in Portugal war Grund zum Feiern, da es der 28 dreifacher Weltmeister Jackie Stewart .

Das Auto war gut genug, um Zweiter in der Konstrukteurswertung zu werden, sich die Dienste von Ayrton Senna zu sichern und Honda davon zu überzeugen, seinen Motorenliefervertrag für die folgende Saison von Williams auf McLaren umzustellen.

Für 1988 hatte sich McLaren den Einsatz der 1,5-Liter- V6- Honda- Turbomotoren gesichert , die seit Ende der Saison 1985 der beste Motor in der Formel 1 waren. Da die Motoren zu Lasten von Williams gingen (der die beiden vorherigen Konstrukteursmeisterschaften von McLaren gewonnen hatte), war ein starkes 1988 möglich. Teamchef Ron Dennis hatte zuvor versucht, Honda-Motoren für sein Formel-2- Team zu sichern und begrüßte das japanische Unternehmen nach vier erfolgreichen Jahren mit den TAG-Motoren. 1988 sollte das letzte Jahr für die Turbomotoren sein, bevor sie verboten wurden, daher bemühten sich die meisten Teams, sich mit Saugmotoren zu etablieren . Steve Nichols führte das Design des Autos auf reiner Turbomotor-Basis fort, was dem Team einen möglichen Nachteil gegenüber seinen Konkurrenten bescherte.

1988 war ein Übergangsjahr vor einer reinen Saugform im Jahr 1989 und das Reglement wurde so gestaltet, dass die Teams belohnt wurden, die bereits den Wechsel vollzogen hatten. Über eine Renndistanz würde der MP4/4 im Vergleich zu seinen Konkurrenten mit Saugmotor ein erhebliches Leistungsdefizit erleiden. Das Auto hatte den Luxus, den Boost modulieren zu können, aber mit einem Tankvorrat von nur 150 Litern (Saugautos waren unbegrenzt) bedeutete dies, dass das Team extrem Kraftstoff sparen musste, um das Rennen zu beenden .

Obwohl spekuliert wurde, dass Honda seinen V10-Motor 1988 einführen würde , bestätigte Ron Dennis während des Qualifyings für den Großen Preis von Italien in Monza, dass das Rennen mit dem V10 für 1988 nie Teil des Plans war. Durch die Beibehaltung des V6-Motors gaben auch Honda und McLaren nach selbst mehr Entwicklungszeit für das Auto von 1989 , das eine Weiterentwicklung des MP4/4 war.

Mit dem 90° TAG V6 und einer Tankgröße von 195 Litern (vorher 220 Liter) bewies McLaren, dass das Konzept funktioniert, wobei auch die neu gestalteten Seitenkästen die Behandlung erhielten (nur die Nasenpartie blieb als optische Erinnerung übrig des MP4/2C, obwohl auch dieser niedriger und etwa 10 % kleiner war). Die verbesserte Aerodynamik half Prost und Stefan Johansson , näher an den leistungsstärkeren Honda-Fahrzeugen zu sein, als sie es mit dem älteren MP4/2-Design gewesen sein könnten, obwohl das Team durch die Unzuverlässigkeit behindert wurde, die sich in die neu konstruierten TAG-Motoren eingeschlichen hatte 1987, um die untere Kraftstoffgrenze und das umstrittene Pop-Off-Ventil der FIA zu bewältigen, das den Turbo-Boost auf nur 4,0 Bar begrenzte. Darauf konnte das Team aufbauen und mit dem kleineren 80° Honda V6 und einer Reduzierung der Tankgröße von 195 auf 150 Liter entstand der schnittig aussehende MP4/4, der Anfang 1988 erstmals auf den Markt kam von den wenigen konkurrierenden Autos in diesem Jahr war das ein komplett neues Auto; Ferrari, Lotus, Arrows, Tyrrell und andere verwendeten aktualisierte oder weiterentwickelte Versionen ihrer Autos aus den Vorjahren, um neue Autos für die Saison 1989 zu bauen, als Turbomotoren insgesamt verboten wurden.

Teamleistung

Der alles erobernde Honda RA168E V6 Turbo im MP4/4

Die Situation verbesserte sich immens, als Ayrton Senna (auf Vorschlag von Prost) einen 3-Jahres-Vertrag mit dem Partner Alain Prost unterzeichnete. Das McLaren-Chassis, die Paarung Senna und Prost und schließlich die neuen Honda-Motoren mit 650 PS (485 kW; 659 PS) sahen wie eine beeindruckende Kombination aus. Es gab jedoch Bedenken, nachdem die FIA ​​eine Kraftstoffvorschrift für die Turbo-Autos von 150 Litern für eine Renndistanz eingeführt hatte. Hondas Motormanagement-Team arbeitete fieberhaft am Kraftstoffverbrauch des RA168E, der speziell für die Reduzierung des Turbo-Boost von 4,0 bar auf 2,5 bar gebaut wurde, anstatt den Motor von 1987 aufzurüsten, um ihn zu verbessern, um peinliche Ausfälle nach dem Rennen zu vermeiden . Das Auto erschien während der gesamten Saison "wie es ist", abgesehen von einigen aerodynamischen Überarbeitungen. Das Auto beim ersten Rennen in angekommen Brasilien mit sehr wenig bei Tests vor der Saison in Imola nur eine Woche vor dem Rennen, aber Senna konnte das Auto an sich setzen Pole Position um eine halbe Sekunde von Überraschung 2. platziert Qualifier, Nigel Mansell fahren die 600 PS (447 kW, 608 PS), Saugmotor Williams - Judd V8 mit Prost 3. qualifizieren.

Ein Merkmal des MP4/4 war der Fahrerplatz. Aufgrund der niedrigen Aerodynamik des Autos und der FIA-Sicherheitsregel, die besagte, dass die Oberseite eines Fahrerhelms unterhalb einer imaginären geraden Linie liegen musste, die von der Oberseite des Überrollbügels bis zur Oberseite der Verkleidung gezogen wurde, mussten die Fahrer in einer Liegeposition statt in der herkömmlichen aufrechten Sitzposition konkurrierender zeitgenössischer Grand-Prix-Autos sein. Senna hatte absolut keine Probleme mit der Sitzposition. Prost , der kleiner ist, zog es vor, etwas aufrechter zu sein, und aufgrund seiner geringeren Körpergröße konnte das Team dies ohne Modifikation aufnehmen.

Da der MP4/4 ein neues Auto war, musste er den neuen FISA-Sicherheitsbestimmungen von 1988 entsprechen, die vorsahen, dass sich die Füße des Fahrers hinter der Linie einer imaginären Vorderachse befinden. Teams, die Fahrzeuge aus der Vorsaison einsetzten, konnten dies unter dem früheren Reglement, für das sie entwickelt wurden, weiterführen.

Vor 1988 war das dominanteste Auto in einer einzigen F1-Saison das McLaren- Auto von 1984 , der von John Barnard entworfene MP4/2, der in diesem Jahr 12 der 16 Rennen gewonnen hatte, die von Prost und Weltmeister Niki Lauda gefahren wurden (Lauda hatte Prost um nur einen halben Punkt in die Fahrerwertung). Die Erfolge des MP4/4 übertrafen den MP4/2 jedoch nicht nur bei den Siegen, sondern auch bei der Qualifikationsleistung. 1988 war ein fast peinlicher Lauf für McLaren, der 15 Siege in 16 Rennen holte, darunter zehn 1-2-Platzierungen, während Prost in den 14 Rennen, die er beendete, den 1. oder 2. Platz belegte (er hatte 2 Ausfälle - Großbritannien und Italien). Außerdem stand das Auto in 15 der 16 Rennen auf der Pole-Position (darunter 13 Poles für Senna), belegte in 12 Rennen die erste Reihe und fuhr auch 10 schnellste Rennrunden. Der dominante Lauf wurde nur einmal unterbrochen, beim Großen Preis von Italien in Monza für Runde 12, als Senna mit nur zwei verbleibenden Runden aus der Führung stürzte, während er Jean-Louis Schlesser überrundete , der seinen ersten und einzigen F1-Start für Williams in Ort von Mansell, der an Windpocken litt . Da Prost nach einem seltenen Motorschaden bereits draußen war, holte Gerhard Berger nur einen Monat nach dem Tod von Ferrari- Gründer Enzo Ferrari einen emotionalen Sieg für Ferrari .

Das vielleicht aufschlussreichste Beispiel für die nachdrückliche Dominanz des MP4/4 wurde in San Marino gerade im zweiten Rennen der Saison gesehen. Senna und Prost qualifizierten sich beide auf dem 5.040 km (3.131 Meilen) langen Imola-Kurs in den 1:27s (Senna 0,7 schneller als Prost), während kein anderer Fahrer unter 1:30 kommen konnte. Dritter in der Startaufstellung war der amtierende Weltmeister Nelson Piquet in seinem Lotus 100T , der die gleichen Honda-Motoren von 1988 wie McLaren verwendete. Piquet konnte sich nur in 1:30.500 qualifizieren, 3,352 Sekunden langsamer als Senna und 2,581 Sekunden langsamer als Prost. Auf der Fahrt nach Tosa verzeichnete der Lotus tatsächlich schnellere Radarfallen (302 km/h (188 mph), 1,5 km/h schneller als die McLarens), aber auf dem Rest der Strecke waren Beschleunigung und Abtrieb des McLaren unübertroffen. Trotzdem sagten sowohl Piquet- als auch Lotus-Chef Peter Warr den versammelten Medien in Imola, dass ihr Auto ihrer Meinung nach aerodynamisch besser und daher kraftstoffsparender als der MP4/4 sei. Beide McLarens hatten jedoch das gesamte Feld, einschließlich des drittplatzierten Piquet, in der 55. Runde des 60-Runden-Rennens überrundet. Die schnelle Imola-Strecke mit ihren langen Vollgasphasen war notorisch kraftstoffarm, insbesondere für die Turbo-Autos, die in den letzten Jahren zahlreiche späte Rennausfälle erlebten, und die McLarens, die das Feld mit ihrer Geschwindigkeit überrundeten, bewiesen die aerodynamische Effizienz des Autos sowie die Arbeiten, die Honda unternommen hatte, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die schnellsten Runden von Prost und Senna (wieder die einzigen Fahrer unter 1:30) waren 1,5 Sekunden schneller als der nächstschnellste Ferrari von Gerhard Berger. Piquets schnellste Runde war nur die neuntschnellste des Rennens und rund 2,8 Sekunden langsamer als Prosts schnellste Runde von 1:29.685. Sowohl Prost als auch Senna fuhren im Rennen schneller als Piquet sich qualifiziert hatte und setzten damit ein Ausrufezeichen an McLarens dominantem Wochenende.

Das Auto schied in der Saison nur vier Mal aus - mit Prost, der in Silverstone während eines sehr nassen britischen Grand Prix (Handling) und in Monza zum Grand Prix von Italien (Motor, der einzige Motorschaden, den McLaren während der gesamten Saison erlitten hatte) in den Ruhestand trat , zusammen mit Sennas berüchtigten Unfällen in Monaco (wo er das Qualifying total dominierte und in der 66. Runde des Rennens einen 50-Sekunden-Vorsprung vor Prost aufgebaut hatte, der 54 Runden hinter Berger feststeckte, nur um ihn durch einen Aufprall in die Leitplanken von Portier wegzuwerfen Da er in Monaco lebte, kehrte Senna nach Hause zurück und kontaktierte das Team erst in dieser Nacht, als er endlich an die Box zurückkehrte, als das Team zusammenpackte, so sehr war seine Enttäuschung) und Monza. Monaco war ein weiteres Beispiel für die Dominanz von McLaren, Senna qualifizierte sich 1,4 Sekunden schneller als der anerkannte Monaco-Meister Prost, der selbst 1,2 Sekunden schneller war als der drittplatzierte Gerhard Berger in seinem Ferrari .

Während der Saison qualifizierten sich beide McLarens sechsmal für ein Rennen, das über eine Sekunde schneller war als der Rest des Feldes (San Marino, Monaco, Deutschland , Portugal , Japan und Australien ), während das Team 15 Pole Positions (13 für Senna und 2 für Prost) zu den 15 Siegen. Nur die Pole-Position von Gerhard Berger in Silverstone verhinderte einen perfekten Pole-Rekord für McLaren. Großbritannien war das einzige Rennen, bei dem sich keiner von McLaren in der ersten Reihe qualifizierte, während Michele Alboreto von Ferrari den zweiten Platz belegte, Senna und Prost die zweite Reihe belegten. Großbritannien war auch das einzige Rennen der Saison, bei dem Ayrton Senna seinen McLaren-Honda nicht in der ersten Startreihe qualifizierte. Prost scheiterte während der Saison viermal in der ersten Reihe ( Brasilien , Detroit , Großbritannien und Ungarn ). Ungarn hatte 1988 die schlechteste Qualifikationsposition für einen McLaren, als Prost nur den siebtschnellsten Platz belegte. Senna stand auf dem engen Hungaroring wie immer auf der Pole , allerdings nur 0,108 vor Nigel Mansells Williams-Judd. Anders als in Silverstone war dies das nächste Auto, das einem der MP4/4 von der Pole-Position am nächsten kam.

Es war während des Qualifyings in Hockenheim in Deutschland, als der MP4/4 seinen Höchstgeschwindigkeitsrekord und die schnellste Geschwindigkeitsfalle der Saison 1988 aufstellte, als sowohl Senna als auch Prost 333 km/h (207 mph) auf der 1,6 km langen Geraden erreichten die Autos in den Wald. Dies war im Vergleich zum Ferrari von Berger günstig, der mit 328 km/h (204 mph) gefangen war, und dem schnellsten der Nicht-Turbos, dem March - Judd von Ivan Capelli, der mit 312 km/h (194 mph) gefangen war. Doch mit der Reduzierung der Motorleistung von dem Niveau von 1986 und 1987, der McLaren - Honda ‚s Höchstgeschwindigkeit betrug 19 km / h (12 mph) langsamer als die schnellste Geschwindigkeit von 1987 (Nelson Piquet in einem Williams - Honda in Monza ) und 18 km / h (11 mph) langsamer als in 1986 (Gerhard Berger in einem erreicht hatte Benetton - BMW , auch in Monza).

In Silverstone führte McLaren eine überarbeitete Aerodynamik für den MP4/4 ein und beseitigte die Turbo-"Schnorchel" (die den Turbos zwangsweise Luft zuführten), die sich oben auf den Seitenkästen befanden. Während sich dies am ersten Tag des Qualifyings als problematisch erwies, da beide Fahrer das Gefühl hatten, dass dies ein Ungleichgewicht in den Autos verursachte, und die Schnorchel für den Rest des britischen GP-Wochenendes wieder eingeführt wurden, war es das letzte Mal, dass die Schnorchel auf dem MP4 zu sehen waren /4s für den Rest der Saison, da Tests vor dem nächsten Lauf in Deutschland gezeigt hatten, dass die Unwucht durch falsche Einstellungen an der Federung des Autos und nicht durch das Entfernen der Schnorchel verursacht wurde. Teamchef Ron Dennis schätzte, dass die Forschung und Entwicklung der überarbeiteten Aerodynamik das Team ungefähr 150.000 Pfund gekostet hatte, für etwas, das ein rein aerodynamischer Gewinn war und dem Honda-Motor keine zusätzlichen PS gab.

Abgesehen von den vier Ausfällen war die niedrigste Endplatzierung für den MP4/4 ein 6. in Runde 13 in Portugal und ein 4. im nächsten Rennen in Spanien , wobei beide von Senna verzeichnet wurden. In beiden Rennen wurde sein Auto durch Probleme mit der Kraftstoffanzeige behindert, die ihn dazu zwangen, langsamer zu fahren, als er es sonst hätte tun können, um genug Kraftstoff zum Ziel zu haben. Beide Rennen wurden von Alain Prost gewonnen.

Alain Prost fährt den MP4/4 beim GP von Kanada 1988.

Am Ende der Saison hatte McLaren-Honda sowohl den Konstrukteurs- als auch den Fahrertitel gewonnen (Senna verdrängte Prost, weil er mehr Rennen gewann - nur die elf besten Ergebnisse zählten, so dass, obwohl Prost insgesamt mehr Punkte erzielte, Senna die acht ersten Platzierungen bis zu Prosts 7, bedeuteten, dass Senna den Meistertitel holte.) McLaren-Honda, der einen damaligen Rekord von 199 Punkten in der Konstrukteursmeisterschaft erzielte, beendete den Konstrukteurstitel mit einem 1-2-Finish in Belgien für Runde 11 der 16 Rennsaison, es war das achte 1-2 Saisonende des Teams (Senna und Prost würden noch zweimal 1-2 in Japan und Australien beenden). Das Team beendete die Saison mit massiven 134 Punkten vor dem Zweitplatzierten Ferrari.

Die MP4 / 4 würde durch die nachfolgen Honda V10 angetrieben McLaren MP4 / 5 in 1989 . Obwohl statistisch nicht so erfolgreich wie der MP4/4 (mehr, weil andere wie Ferrari, Williams und Benetton sich verbesserten, anstatt McLaren und Honda ins Stocken zu geraten), würde das Auto von 1989 dem Team eine weitere Konstrukteursmeisterschaft bescheren, wobei Prost und Senna 1-2 Zoll beendeten die Fahrerwertung.

Der ehemalige McLaren-Formel-1-Fahrer Lewis Hamilton fuhr den MP4/4 auf Top Gear (obwohl die Show fälschlicherweise die Honda-Motoren von 1986 mit 1.200 PS (895 kW; 1.217 PS) und nicht die tatsächlichen 650 PS von 1988 zitierte ). Nachdem er das Auto gefahren hatte, sagte Hamilton zu Gastgeber Jeremy Clarkson: "Ich liebe dieses Auto. Es ist einer der besten Tage meines Lebens. Endlich kann ich meinen Traum, dieses Auto zu fahren, abhaken." Es überrascht nicht, dass Hamilton auch bemerkte, dass es dem Auto im Vergleich zu dem aerodynamisch fortschrittlicheren McLaren MP4-25, den er in diesem Jahr ( 2010 ) fuhr, an Grip fehlte .

Ein modifiziertes Auto, der MP4/4B , wurde als Test-Maultier für Hondas neuen 3,5-Liter-V10 verwendet, der nach dem neuen Reglement für die Saison 1989 entwickelt wurde, das Turbomotoren verbietet.

Gehäuseprotokollverlauf

Bruno Senna demonstriert beim Goodwood Festival of Speed 2009 eine MP4/4 .

Für die Saison 1988 wurden mit Unterstützung von Hercules Aerospace sechs MP4/4 aus Kohlefaser geformt. Die Fahrgestellnummern 1 bis 6 wurden das ganze Jahr über verwendet. Alle sechs MP4/4-Chassis existieren noch: Chassis #1, 3, 4 und 6 sind im Besitz der McLaren Group, #1 ist im McLaren Technology Center ausgestellt und wurde 2013 in Goodwood von Sergio Perez gefahren. Chassis #3 war zuvor ausgeliehen und auf der Donington Grand Prix Exhibition ausgestellt , wurde aber verlegt und bei McLaren Osaka Hakko ausgestellt. Bis 2016 wurde es erneut ins Museo y Circuito Fernando Alonso in Asturien, Spanien, verlegt. McLaren Auckland hatte zuvor einige Jahre lang Chassis Nr. 4 ausgestellt, kehrte jedoch in das Werk in Woking zurück. Ein weiteres, Chassis #6, war im National Motor Museum in Beaulieu (UK) in Prost-Lackierung ausgestellt. Chassis #6 wurde 2009 in Goodwood von Bruno Senna in der Senna-Lackierung gefahren. Chassis #2 ist im Besitz eines privaten Sammlers in Chicago, Illinois und wurde bei McLaren of Chicago ausgestellt, nachdem es 2019 von Bruno Senna in Interlagos gefahren wurde. Chassis #5 ist im Besitz von Honda und wird manchmal in der Honda Collection Hall ausgestellt in Motegi und lief 2014 in Goodwood unter Marlboro-Lackierung von Takuya Izawa . Darüber hinaus besitzt Honda ein Showcar mit dem Chassis MP4/4/SSC/10 (SSC für statisches Showcar), das gelegentlich ausgestellt wird, einschließlich des 2015 Tokyo Auto Salon und der Honda Collection Hall.

Fahrgestellhistorie

MP4/4-01: Dieses Chassis hat ein Rennen gewonnen: Imola von Senna. Von Senna in Imola (San Marino), Monaco und Mexiko-Stadt (Mexiko) gefahren; wurde als Ersatzwagen in Montreal (Kanada), Detroit (USA), Paul Ricard (Frankreich) und Silverstone (Großbritannien) eingesetzt, war zunächst Ersatzwagen in Hockenheim (Deutschland), aber Prost fuhr dieses Auto dort; wurde dann von Prost am Hungaroring (Ungarn), Spa (Belgien) und Monza (Italien) eingesetzt. Von Senna verwendet, um in Rio die Pole-Position zu setzen, aber das Auto scheiterte zu Beginn der Paraderunde auf der Linie; er benutzte stattdessen MP4/4-03 für das Rennen. Wurde nicht zum Testen verwendet.
MP4/4-02: Dieses Chassis hat drei Rennen gewonnen: Rio von Prost; und Detroit und Suzuka (Japan) von Senna. Senna gewann mit diesem Chassis in Suzuka die Fahrerwertung. Wurde als Ersatzwagen in Rio, Imola, Monaco, Mexiko-Stadt, Montreal, Hungaroring, Spa, Monza, Estoril (Portugal), Jerez (Spanien) und Suzuka eingesetzt. Prost entschied sich, dieses Chassis anstelle seines Hauptautos in Rio zu verwenden, während Senna sich dafür entschied, dasselbe mit diesem Chassis in Suzuka und Adelaide zu tun; Senna benutzte dieses Chassis auch als sein Hauptauto in Detroit. Prost nutzte dieses Chassis, um seine Startzeit in Mexiko-Stadt festzulegen. Wurde beim ersten Test vor der Saison in Imola verwendet.
MP4/4-03: Primärer Testwagen; nur MP4/4, um keinen GP zu gewinnen. War ursprünglich Prosts Hauptauto in Rio, aber er entschied sich für MP4/4-02; Senna fuhr dieses Auto dann in Rio, nachdem sein Hauptauto, MP4/4-01, zu Beginn der Paraderunde auf der Linie gescheitert war.
MP4/4-04: Dieses Chassis wurde exklusiv von Prost verwendet und er gewann damit drei Rennen: Monaco, Mexico City und Paul Ricard. Auch gefahren von Prost in San Marino, Kanada, Detroit und Silverstone. Wird von Prost verwendet, um die Startzeit in Hockenheim festzulegen, aber er entschied sich, den Ersatz-MP4/4-01 für das Rennen dort zu verwenden. Wurde nicht zum Testen verwendet.
MP4/4-05: Dieses Chassis wurde exklusiv von Senna verwendet und er gewann damit vier Rennen: Silverstone, Hockenheim, Hungaroring und Spa. Wird Senna für den Rest der Saison verwendet und zur Verfügung gestellt; auch in Monza, Estoril und Jerez von Senna gefahren. War ursprünglich Sennas Rennwagen in Suzuka und Adelaide (Australien), aber er entschied sich für beide Rennen MP4/4-02 zu verwenden. Wird von Senna verwendet, um die Pole-Position-Zeit in Adelaide zu setzen. Wurde in einem Test verwendet.
MP4/4-06: Dieses Chassis wurde exklusiv von Prost verwendet und er gewann damit drei Rennen: Estoril, Jerez & Adelaide. Wurde zuerst in Estoril eingeführt. Wurde in keinem Test verwendet.

Sonstiges

Der MP4/4 wurde von einer Jury aus Formel-1-Ingenieuren und -Designern zum besten Formel-1-Auto aller Zeiten gewählt.

Außerdem wurde er von Autosport-Lesern zum größten Rennwagen des 20. Jahrhunderts gewählt.

Steve Nichols sagte, es sei ihm eine Ehre, das McLaren-Designteam mit Matthew Jeffreys, Dave North, Bob Bell, Hugh Moran, Dave Neilson, Tim Wright, Colin Smith, Mike Lock und Paul Merrit zu leiten. Er dachte, dass der MP4/4 der Höhepunkt all der Erfahrung und Anstrengung aller McLaren-Leute sei, die so hart gearbeitet haben, um dieses Auto zu entwerfen, zu produzieren und zu fahren, und dass es die perfekte Bestätigung des Konzepts der Teamarbeit darstellt.

Sennas MP4/4 war im Videospiel Gran Turismo 3 von 2001 unter den Aliasen „F688/S“ (japanische und amerikanische NTSC-J/NTSC-U/C-Versionen) und „Polyphony002“ (europäische PAL-Version) enthalten.

Der MP4/4 war eines von drei Autos, das 1988 im Accolade- Computerspiel Grand Prix Circuit gewählt wurde . Das Spiel war für Amiga , Amstrad CPC , Apple II GS , Commodore 64 , DOS und ZX Spectrum erhältlich .

MP4/4 wurde als herunterladbarer Inhalt für das Videospiel Forza Motorsport 6 von 2015 veröffentlicht .

In F1 2017 ist der MP4/4 als klassischer Formel-1-Wagen in der "Special Edition" des Spiels oder als herunterladbarer Inhalt erhältlich. Es ist in den folgenden F1 2018- , F1 2019- und F1 2020- Spielen kostenlos verfügbar .

Das MP4/4 wurde im Dezember 2017 von Firemonkeys , einem EA Studio , zum Handyspiel Real Racing 3 Version 6.0 hinzugefügt . Das Spiel ist für Apple iOS-Geräte, Android-Geräte, Nvidia Shield und Amazon.com Kindle Fire verfügbar.

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Taste )(Ergebnisse in Fettschrift zeigen die Pole-Position an, Ergebnisse in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Siehe auch

Alain Prosts McLaren-Honda MP4/4

	1988 McLaren-Honda MP4/4 1988 McLaren-Honda MP4/4 gefahren von Bruno Senna beim Goodwood Festival of Speed ​​2009
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• Ayrton Senna
• Alain Prost
• Team McLaren
• Honda Racing F1
• Ron Dennis
• Steve Nichols
• Formel-1-Saison 1988
• Brabham BT55

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• https://nichols-cars.com/