Memphis und Little Rock Railroad - Memphis and Little Rock Railroad

Memphis und Little Rock Railroad

Lokomotive aus der Zeit des Bürgerkriegs
Überblick
Gebietsschema	Arkansas
Betriebsdaten	1853–1873
Nachfolger	Chicago, Rock Island und Pacific Railroad
Technisch
Spurweite	Indische Spurweite 1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll )
Länge	214 km

Die Memphis und Little Rock - Eisenbahn wurde in dem gechartert US - Bundesstaat von Arkansas in 1853. Die Linie läuft von Hopefield (jetzt West Memphis, Arkansas ) im Osten zu Hunters (jetzt North Little Rock, Arkansas ) im Westen. Das östliche Drittel wurde 1858 fertiggestellt und das westliche Drittel wurde 1862 gebaut. Während des amerikanischen Bürgerkriegs übernahm die Unionsarmee die Kontrolle über die Linie und nutzte den westlichen Abschnitt, um ihre Besatzungstruppen in Little Rock zu versorgen . Der Mittelteil wurde schließlich 1871 fertiggestellt. Die Eisenbahn wurde häufig durch Überschwemmungen beschädigt und litt unter finanziellen Problemen. Es wurde 1873, 1877, 1887, 1898 und 1900 verkauft, bevor es schließlich Teil der Chicago, Rock Island und Pacific Railroad wurde .

Vorkriegszeit

Die Memphis and Little Rock Railroad (M & LR) wurde am 10. Januar 1853 vom Bundesstaat Arkansas gechartert. Der Bau der 1,676 m langen Eisenbahn wurde auf 3,2 Mio. USD geschätzt. John H. Bradley & Company erhielt den Auftrag zum Bau der Linie. Die Vermessungsarbeiten begannen 1854, aber die erste Spur wurde erst 1856 in Hopefield jenseits des Mississippi von Memphis, Tennessee, verlegt . Im November 1858 wurde das östliche Drittel der Strecke von Hopefield nach Madison, Arkansas am St. Francis River fertiggestellt . Der Bau des westlichen Abschnitts begann 1861 in Huntersville, jenseits des Arkansas River von Little Rock. Bis 1862 wurde das westliche Drittel bis DeValls Bluff am White River fertiggestellt . Obwohl die Eisenbahn in ihrem Mittelteil unvollständig war, konnten Reisende einen ganzen Tag schneller von Little Rock nach Memphis fahren als mit dem Dampfschiff allein.

Bürgerkrieg

Zu Beginn des Bürgerkriegs wurden konföderierte Soldaten häufig über den östlichen Teil der M & LR nach Memphis versetzt. Die konföderierte Armee nutzte auch die Maschinenfabriken der Eisenbahn in Hopefield, um Gewehre zu modernisieren. Die Eisenbahn wollte den Bau des Mittelteils abschließen, aber die konföderierte Regierung war nicht in der Lage, die Bemühungen zu finanzieren. Unionstruppen brannten am 19. Februar 1863 die Eisenbahngeschäfte in Hopefield nieder.

Der Fall von Vicksburg am 4. Juli 1863 befreite genug Bundeskräfte, um die Eroberung von Little Rock zu versuchen. Im August 1863 versammelte der Generalmajor der Union, Frederick Steele , zwei Infanteriedivisionen in Helena, Arkansas, während Brigadegeneral John Wynn Davidson mit einer 6.000 Mann starken Kavalleriedivision von Missouri nach Süden zog . Bis zum 18. August erreichte Steeles kombinierte Streitmacht von 13.000 Truppen (bald auf 14.500 verstärkt) und 57 Artilleriegeschützen DeValls Bluff. Der konföderierte Generalmajor Sterling Price verteidigte Little Rock mit 7.749 Soldaten. Nachdem Davidsons Kavallerie den Arkansas River überquerte und die konföderierte Kavallerie in der Schlacht von Bayou Fourche am 10. September 1863 besiegte , verließ Price Little Rock und Steeles Truppen marschierten in die Stadt ein.

Nachdem Steeles Unionstruppen Little Rock besetzt hatten, wurde die M & LR zu einem wichtigen Bindeglied, um sie zu versorgen. Bundesdampfer brachten Vorräte den White River hinauf nach DeValls Bluff, wo sich ein wichtiges Depot befand. Von DeValls Bluff wurden die Vorräte über die M & LR nach Little Rock transportiert. Die Konföderierten starteten Razzien, um die lebenswichtige Eisenbahn zu blockieren, aber diese konnten die Versorgungsroute für lange Zeit nicht unterbrechen. Am 6. Juli 1864 gelang es den Partisanen der Konföderierten, einen Zug an der Hick's Station zu entgleisen, während es den Angreifern von Brigadegeneral Joseph O. Shelby am 24. August 1864 gelang, die Eisenbahn an der Ashley's Station zu beschädigen.

Nachkriegszeit

Am 1. November 1865 wurde die Kontrolle über die M & LR an die Eisenbahngesellschaft zurückgegeben und der Bau des zentralen Abschnitts wurde durchgeführt. Ein Großteil der bestehenden Strecke musste neu verlegt und die Hopefield-Läden wieder aufgebaut werden. 1868 stellte der Bundesstaat Arkansas 1,2 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um den Bau abzuschließen. Technische Probleme waren im Tiefland zwischen den Flüssen Cache und L'Anguille besonders schwer zu überwinden . 1871 wurde die Zugbrücke in DeValls Bluff fertiggestellt und am 11. April 1871 wurde die letzte Strecke fertiggestellt. Ein Zeitungsreporter aus New York City , der die Reise von Memphis nach Little Rock unternahm, schrieb: "Es war die härteste Reise, die Sie jemals in Ihrem Leben gesehen haben", und dass der Zug zweimal entgleist. Der zentrale und der östliche Abschnitt waren von Überschwemmungen geplagt, so dass der Weg an einigen Stellen an Bäumen auf der stromaufwärtigen Seite des Straßenbetts verankert war. Im Winter und Frühling wurde der östliche Teil oft als unpassierbar gesperrt.

Die Eisenbahn geriet nach finanziellen Schwierigkeiten in Verzug und wurde im Dezember 1873 an die Memphis and Little Rock Railway verkauft. Nachfolgende Ausfälle führten 1877 zum Verkauf an die Memphis and Little Rock Railroad und 1887 an die Little Rock and Memphis Railroad. Ein Mississippi Die Flussflut im April 1897 löschte im östlichen Teil 40 Meilen Gleis aus. Im Oktober 1898 wurde die Eisenbahn bei Zwangsvollstreckung für nur 325.000 USD an die Choctaw and Memphis Railroad verkauft. Im Jahr 1900 wurde ein weiterer Verkauf an die Choctaw, Oklahoma und Gulf Railroad getätigt, bevor sie schließlich als Teil der Chicago, Rock Island und Pacific Railroad endete.

Anmerkungen

Verweise

• Schlachten und Anführer des Bürgerkriegs . 3 . Secaucus, NJ: Schloss. 1987 [1883]. ISBN   0-89009-571-X .
• Zbinden, Van (2010). "Memphis und Little Rock Railroad" . Little Rock, Ark.: Enzyklopädie von Arkansas.