Metra - Metra

Metra
Metra Logo.svg
Ausgehende Metra im Schiller Park.jpg
Ein abfahrender Metra-Zug nähert sich im Juni 2019 dem Bahnhof Schiller Park .
Überblick
Eigentümer Regionale Verkehrsbehörde (RTA)
Gebietsschema Metropolregion Chicago , USA
Verkehrsart S-Bahn
Anzahl der Zeilen 11
Anzahl Stationen 242
Tägliche Fahrgastzahlen 281.100 (Wochentag, 2018–2019)
93.200 (Wochenende, 2018–2019)
Jährliche Fahrgastzahlen 76,1 Millionen (2018)
Geschäftsführer James M. Derwinski
Webseite Metrorail .com
Betrieb
Betrieb aufgenommen 1984
Betreiber Metra, Union Pacific Railroad , BNSF Railway
Meldemarken METX
Technisch
Systemlänge 487,5 Meilen (784,6 km)
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Systemübersicht

Schematische Darstellung der Routen von Metra sowie der South Shore Line.  Dieses Schema ist nicht maßstabsgetreu.

Metra ( Meldezeichen METX ) ist ein Nahverkehrssystem im Großraum Chicago, das die Stadt Chicago und die umliegenden Vororte über die Union Pacific , BNSF und andere Eisenbahnen bedient. Das System betreibt 242 Stationen auf 11 Bahnlinien. Es ist das viertgrößte S-Bahn-System in den Vereinigten Staaten nach Fahrgastzahlen und das größte und verkehrsreichste S-Bahn-System außerhalb der Metropolregion New York City . Im Jahr 2014 wurden 83,4 Millionen Passagiere gefahren, 1,3 % mehr als im Vorjahr. Der geschätzte geschäftigste Tag für die Metra-Fahrer fand am 4. November 2016 statt – dem Tag der Siegesrallye der Chicago Cubs 2016 World Series .

Unter Nutzung der Eisenbahninfrastruktur von Chicago, von der ein Großteil aus den 1850er Jahren stammt, gründete die Generalversammlung von Illinois die Muttergesellschaft Regional Transportation Authority (RTA) , um alle öffentlichen Verkehrsmittel in der Region Chicago zu konsolidieren, einschließlich der S-Bahn. Die Gründung der RTA war das Ergebnis des erwarteten Scheiterns des Pendlerdienstes, der in den 1970er Jahren von verschiedenen privaten Eisenbahnunternehmen betrieben und besessen wurde . 1984 gründete RTA eine S-Bahn-Division, um sich auf den Bahnbetrieb zu konzentrieren, die sich 1985 als Metra firmierte. Güterbahnen betreiben immer noch vier der Metra-Strecken im Rahmen von Kaufverträgen. Metra besitzt das gesamte Rollmaterial und ist zusammen mit den jeweiligen Gemeinden für alle Bahnhöfe verantwortlich. Seit seiner Gründung hat Metra neben dem CTA mehr als 5 Milliarden US-Dollar in das Nahverkehrssystem der Metropolregion Chicago gesteckt .

Geschichte

Frühe S-Bahn in Chicago

Seit seiner Gründung im 19. Jahrhundert ist Chicago ein wichtiger Knotenpunkt des nordamerikanischen Eisenbahnnetzes im Mittleren Westen. Es hat mehr Gleise, die in mehr Richtungen ausstrahlen als jede andere Stadt in Nordamerika. Eisenbahnen richteten ihren Hauptsitz in der Stadt ein und Chicago wurde zu einem Zentrum für den Bau von Güterwagen, Personenwagen und Diesellokomotiven. Frühe Pendlerdienste wurden von Chicago, Burlington und Quincy , Chicago und Northwestern und Milwaukee Road betrieben .

In den 1930er Jahren hatte Chicago das größte öffentliche Verkehrssystem der Welt, aber die S-Bahn-Dienste begannen zu sinken. Mitte der 1970er Jahre sahen die Pendlerlinien einer ungewissen Zukunft entgegen. Die Burlington Northern , Milwaukee Road, Chicago und North Western und Illinois Central hatten mehrere Jahre lang Geld verloren und nutzten Triebzüge mit Personenwagen aus den 1920er Jahren.

Gründung des RTA

RTA EMD F40PH No. 123 überquert den Fox River in Elgin, Illinois im Jahr 1981

Um das S-Bahn-System zu stabilisieren, gründete die Generalversammlung von Illinois 1974 die Regional Transportation Authority . Ihr Zweck war die Finanzierung und Planung des öffentlichen Verkehrs der Region Chicago. Nach anfänglichem Einsatz von Gebrauchtmaschinen erhielt die RTA 1976 die ersten neuen EMD F40PH- Lokomotiven. Diese F40PH-Flotte ist noch heute im Einsatz. Die Unternehmen, die im Raum Chicago seit langem S-Bahnen bereitgestellt hatten, betrieben ihre Linien weiterhin im Rahmen des RTA-Vertrags.

Weniger als ein Jahrzehnt später litt die regionale Verkehrsbehörde bereits unter anhaltenden finanziellen Problemen. Darüber hinaus gingen zwei Bahnanbieter, die Rock Island Line und die Milwaukee Road , bankrott und zwangen die RTA, 1982 die Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation zu gründen, um ihre Linien direkt zu betreiben. 1983 reorganisierte die Illinois Legislative die Agentur. Durch diese Neuorganisation war die Regional Transportation Authority für den täglichen Betrieb aller Bus-, Schwerbahn- und S-Bahn-Dienste im gesamten Großraum Chicago zuständig. Es war auch verantwortlich für die Leitung von Fahrpreisen und Serviceniveaus, die Aufstellung von Budgets, das Auffinden von Quellen für Kapitalinvestitionen und die Planung. Für den S-Bahn-Betrieb wurde eine neue Division Commuter Rail geschaffen; Zusammen mit CTA und Pace war es eines der drei "Service Boards" von RTA.

Metra-Branding

Metra EMD F40C Nr. 614 in Chicago .

Der Vorstand der RTA S - Bahn der Division ersten im Jahr 1984. In dem Bemühen , traf den Betrieb der S - Bahn in der Region Chicago zu vereinfachen, im Juli 1985 nahm eine einheitliche Marke für den gesamten System-Metra oder Met polt Ra il. Der neu organisierte Metra-Dienst trug dazu bei, den vielen Infrastrukturkomponenten, die vom S-Bahn-System der Regional Transportation Authority bedient werden, eine einheitliche Identität zu verleihen. Das System ist jedoch rechtlich immer noch als Commuter Rail Division der RTA bekannt.

Heute betreibt Metras operativer Arm, die Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, sieben Metra-eigene Strecken. Vier weitere Strecken werden weiterhin von Union Pacific (ehemals Chicago & North Western ) und BNSF (ehemals Burlington Northern ) unter Vertrag mit Metra betrieben. Der Service im gesamten Netz wird unter dem Namen Metra angeboten (in Übereinstimmung mit dem Ziel von Metra, eine einheitliche Identität für alle S-Bahnen in der Region bereitzustellen). Metra besitzt auch das gesamte Rollmaterial, kontrolliert Fahrpreise und Personal und ist für die meisten Bahnhöfe verantwortlich. Die Frachtführer, die Vertragsstrecken betreiben, setzen jedoch ihre eigenen Mitarbeiter ein und kontrollieren die Vorfahrt für diese Strecken.

Wachstum und Expansion

Im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert erlebte Metra eine Rekordzahl an Fahrgastzahlen und erweiterte seine Dienstleistungen. 1996 organisierte Metra seine erste neue Linie, den North Central Service , der von Union Station nach Antiochia führte. Bis 2006 fügte sie der gleichen Strecke neue Zwischenhalte hinzu, verlängerte die Union Pacific / West Line von Genf nach Elburn und erweiterte den SouthWest Service von Orland Park nach Manhattan. Im Jahr 2012 wies er eine durchschnittliche Pünktlichkeitsleistung von 95,8% auf (gemessen nur für die Ankunft eines Zuges an seinem letzten Bahnhof mit einer Verspätung von nicht mehr als sechs Minuten). Es verzeichnete auch das vierthöchste Volumen in seiner Geschichte, obwohl die Beschäftigungsmöglichkeiten in der Innenstadt von Chicago zurückgingen.

Metra suchte weiterhin nach Expansionsmöglichkeiten und verbesserte den Fahrgastservice. In den letzten drei Jahrzehnten hat Metra mehr als 5 Milliarden US-Dollar in seine Infrastruktur investiert. Diese Investition wurde verwendet, um neues Rollmaterial zu kaufen, neue Bahnhöfe zu bauen, Gleise zu erneuern, Signalsysteme zu modernisieren und Unterstützungseinrichtungen zu modernisieren. Zusätzlich zu den grundlegenden Verbesserungen auf den Strecken Union Pacific Northwest und Union Pacific West wurden zwei neue Metra-Strecken geplant, SouthEast Service und die Suburban Transit Access Route .

Korruption

Metra wurde auch von Korruptionsvorwürfen und -untersuchungen überschattet. Im April 2002 trat das Vorstandsmitglied Don Udstuen sowohl von Metra als auch von seiner leitenden Tätigkeit bei der Illinois State Medical Society zurück, nachdem er zugegeben hatte, Bestechungsgelder angenommen zu haben, um Metra-Verträge an Firmen zu steuern, die mit dem ehemaligen Gesetzgeber Roger Stanley verbunden waren, und sich seiner Beteiligung an der Operation Safe von Illinois schuldig bekannt Skandal im Straßenverkehr .

Im April 2010 wurde gegen den Geschäftsführer von Metra, Phil Pagano, ein Ermittlungsverfahren eingeleitet, weil er einen nicht genehmigten Bonus von 56.000 US-Dollar angenommen hatte. Später wurde festgestellt, dass er 475.000 US-Dollar Urlaubsgeld zu Unrecht erhalten hatte. An dem Tag, an dem der Vorstand der Behörde sein Schicksal besprechen sollte, trat Pagano in einem offensichtlichen Selbstmord vor einen fahrenden Metra-Zug. Um die Zeit von Paganos Tod tauchten auch Vorwürfe auf, dass ein Metra-Mitarbeiter eine Auszahlung von 2.000 US-Dollar von dem Studio verlangte, das Metra im Film Source Code von 2011 verwendet hatte . Dieser Mitarbeiter wurde später von seinen Pflichten entbunden und in den Ruhestand versetzt.

Im Juni 2013 legte Metra-CEO Alex Clifford seine Position ohne öffentlichen Kommentar abrupt nieder. Es wurde nach und nach berichtet, dass sein Ausstieg vom Metra-Vorstand gefordert wurde, der ein Abfindungspaket in Höhe von 871.000 US-Dollar einschließlich einer Geheimhaltungsvereinbarung aushandelte . Cliffords Amtsenthebung wurde angeblich arrangiert, weil er Anträge auf Einstellung und Beförderung als Patronat abgelehnt hatte , einschließlich einer Aufforderung, einen langjährigen Unterstützer des Staatsrepräsentanten Michael Madigan zu befördern . Im Zuge dieses Skandals traten fünf Vorstandsmitglieder zurück. Im August 2013 wählten die übrigen Vorstandsmitglieder Don Orseno einstimmig zum Interims-CEO. (Der sechsköpfige Vorstand arbeitete mit reduzierter Mitgliederzahl und hatte daher nicht die Befugnis, einen ständigen CEO zu wählen. Orseno und Alex Wiggins teilten sich die Aufgaben als Co-Executive Directors.) Orsenos lange Eisenbahnkarriere, die mit der Einrichtung von Zügen und der Kontrolle von Türen begann für die Chicago, Rock Island and Pacific Railroad spielten bei der Entscheidung des Vorstandes eine positive Rolle. Bis Oktober 2013 hatten örtliche Beamte den Vorstand von Metra wieder auf 11 Mitglieder gesetzt. Nach Prüfung von vier Kandidaten ernannte der neu konstituierte Vorstand Orseno im Januar 2014 offiziell zum CEO von Metra. Im Jahr 2014 wurde auf der Grundlage früherer Akten über eine „lange Geschichte der Einstellung von politischer Schirmherrschaft“ bei Metra berichtet.

Betrieb

Passagiere in der Nähe eines ankommenden Zuges am Bahnhof Genf .

Stationen

Metra bedient Passagiere über Stationen im gesamten Stadtgebiet von Chicago . Jede Station, es sei denn, es handelt sich um eine Strecke oder eine Endstation, bietet Fahrten in Richtung (eingehend) und weg von (ausgehend) der Innenstadt von Chicago. Daher kann ein Fahrgast mit dem Metra-Service zwischen der Stadt und einem Vorort oder zwischen zwei Punkten in den Vororten eine Verbindung herstellen. Obwohl das S-Bahn-System von Metra darauf ausgelegt ist, Punkte im gesamten Stadtgebiet von Chicago zu verbinden, bietet es einige innerstädtische Verbindungen innerhalb von Chicago.

Metra-Züge fahren von einem der vier Bahnhöfe in der Innenstadt von Chicago ab. Sechs Linien beginnen an der Union Station . Die drei Union Pacific-Linien haben ihren Ursprung im Ogilvie Transportation Center , früher (und immer noch im Volksmund genannt) North Western Station. Der Rock Island District beginnt am Bahnhof LaSalle Street . Der Metra Electric District entspringt an der Millennium Station , ehemals Randolph Street Terminal. Diese Terminals befinden sich nur wenige Gehminuten vom Chicago Loop entfernt , sodass Metra-Passagiere bei ihrer Ankunft in der Innenstadt problemlos auf eine andere Metra-Linie umsteigen können. Der städtische Service von Metra ist nach wie vor beliebt bei Vorortpendlern, die in der Innenstadt arbeiten, Rückwärtspendlern und denen, die Chicago für Freizeitaktivitäten und Tourismus besuchen .

Stationen gibt es in ganz Chicago sowie in den Vororten Cook , DuPage , Kane , Lake , McHenry und Will County – ein Gebiet, das weitgehend mit dem inneren Ring der Metropolregion Chicago übereinstimmt. Eine Station befindet sich in Kenosha, Wisconsin .

Routen

Metra betreibt 11 Linien, von denen die meisten aus der Mitte des 19. Jahrhunderts stammen. Vier Linien werden unter Vertrag betrieben. Der BNSF-Liniendienst wird von BNSF Railway betrieben . Die drei Linien aus dem Ogilvie Transportation Center (ehemals North Western Station) werden von der Union Pacific Railroad betrieben . Die anderen sieben Linien werden von der Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), der operativen Tochtergesellschaft von Metra, betrieben. Eingehende Züge auf jeder Linie fahren zu jeder Zeit bis zum Endbahnhof Chicago, viele abgehende Züge fahren jedoch nicht bis zum Endbahnhof ihrer jeweiligen Linien (zum Beispiel fahren die meisten Züge auf der Union Pacific/Northwest Line nicht nach Harvard; stattdessen endet sie in Crystal Lake).

Metra Electric Highliners am Bahnhof 59th Street .

 BNSF-Bahn

Die BNSF-Eisenbahnlinie ist die verkehrsreichste Strecke von Metra. Diese 60,4 km lange Strecke führt von der Union Station nach Aurora, Illinois . In den Jahren 2018-2019 gab es durchschnittlich 63.000 Passagierfahrten an Wochentagen.

 Kulturerbe Korridor

Die am wenigsten frequentierte Linie von Metra, der Heritage Corridor, ist eine 59,9 km lange Strecke, die von Union Station nach Joliet , Illinois, nur während der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung verläuft. In den Jahren 2018-2019 wurden durchschnittlich 2.600 Passagierfahrten an Wochentagen durchgeführt.

 Metra Electric District

Die kürzeste Metra-Linie, der Metra Electric District, ist eine 50,7 km lange Strecke von der Millennium Station zum University Park mit Nebenlinien, die Blue Island und South Chicago bedienen . Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 28.100 Fahrgäste an Wochentagen.

 Bezirk Milwaukee / Nordlinie :

Die Milwaukee District / North Line ist eine 79,7 km lange Strecke von der Union Station nach Fox Lake , Illinois. Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 22.100 Fahrgastfahrten an Wochentagen.

 Bezirk Milwaukee / Westlinie

Die Milwaukee District / West Line ist eine 64,1 km lange Strecke von der Union Station zur Big Timber Road in Elgin, Illinois ; an Wochenenden und Feiertagen endet der Service in der Innenstadt von Elgin . Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 20.600 Fahrgastfahrten an Wochentagen.

 Nordzentraler Dienst

Der North Central Service ist eine 85,0 km lange Strecke von der Union Station nach Antioch , Illinois. In den Jahren 2018-2019 wurden durchschnittlich 5.600 Passagierfahrten an Wochentagen durchgeführt. An Wochenenden und Feiertagen fährt er überhaupt nicht. Es ist die einzige Linie im Metra-System, die keine spezifische Farbe für eine auf der Linie verkehrende Eisenbahn mit gefallener Flagge hat .
Diverse Fahrpläne (2018-19)

 Rock Island-Bezirk

Der Rock Island District ist eine 75,0 km lange Strecke in südwestliche und südliche Vororte. Die Linie hat 26 Stationen auf zwei Zweigen von LaSalle Street Station bis Joliet. Einige Züge zweigen auf eine lokale Strecke ab und enden in der Vermont St/Blue Island Station in Blue Island. In den Jahren 2018-2019 gab es durchschnittlich 26.900 Passagierfahrten an Wochentagen.

 Südwest-Service

Der SouthWest Service ist eine 65,7 km lange Strecke von Union Station nach Manhattan , Illinois, wobei die meisten Züge in Orland Park enden . In den Jahren 2018-2019 wurden durchschnittlich 9.600 Passagierfahrten an Wochentagen durchgeführt. An Sonn- und Feiertagen fährt er überhaupt nicht.

 Union Pacific / Nordlinie :

Die einzige Metra-Linie, die außerhalb von Illinois führt, ist die Union Pacific / North Line, eine 51,6 Meilen (83,0 km) lange Strecke vom Ogilvie Transportation Center nach Kenosha, Wisconsin , wobei die meisten Züge in Waukegan , Illinois enden . Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 34.600 Fahrgastfahrten an Wochentagen.

 Union Pacific / Nordwestlinie

Die längste Metra-Route, die Union Pacific / Northwest Line, ist eine 113,5 km lange Strecke vom Ogilvie Transportation Center nach Harvard , Illinois, wobei die meisten Züge in Crystal Lake enden . An Wochentagen außer an Feiertagen umfasst der Service auch eine 7,59 Meilen (12,21 km) lange Nebenstrecke von Pingree Road nach McHenry . Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 40.100 Fahrgastfahrten an Wochentagen.

 Union Pacific / Westlinie

Die Union Pacific / West Line ist eine 70,2 km lange Strecke vom Ogilvie Transportation Center nach Elburn , Illinois. Die Linie hatte zwischen 2018 und 2019 durchschnittlich 27.900 Fahrgastfahrten an Wochentagen. Es ist die einzige Linie im Metra-System, die eine Farbe verwendet, um eine Person anstelle einer gefallenen Eisenbahn zu ehren .

Vorgeschlagene Routen

Metra schlug Anfang der 2000er Jahre zwei Routen vor, den SouthEast Service , der einige Teile der südlichen Vororte mit der Innenstadt von Chicago verbinden würde, und die Suburban Transit Access Route , die verschiedene Vororte miteinander verbinden würde, ohne in die Innenstadt zu gelangen. Ab 2020 wird nur noch der Süd-Ost-Service berücksichtigt.

Pre-Metra-Strecken

Mehrere Pendlerlinien wurden vor der Gründung von Metra eingestellt. Die Illinois Central Line von der heutigen Millennium Station nach Addison, Illinois, (geschlossen 1931), Pennsylvania Railroad Line nach Valparaiso, Indiana (geschlossen 1935), New York Central Line von der LaSalle Street Station nach Elkhart, Indiana, (geschlossen 1964) , und vier Chicago & North Western Linien nach St. Charles, Aurora, Freeport und Kenosha-Harvard (alle Gemeinden in Illinois und Wisconsin, geschlossen 1930-51). Die Burlington Route verkehrte zwischen Aurora und West Chicago, Illinois (geschlossen 1943). Chicago Eastern Illinois betrieb einen Pendlerdienst auf dieser Linie von Dearborn Station nach Dolton bzw. Momence. Die Pendlerlinie von Chicago und Eastern Illinois nach Momence, Illinois, endete 1935, während der Chicago und Western Indiana Service nach Dolton, Illinois, 1964 eingestellt wurde. Chicago Great Western hatte Pendlerservice nach DeKalb, Illinois (geschlossen 1906). Santa Fe-Service nach Joliet, Illinois (geschlossen 1903). Metra fährt jedoch auf zwei Routen nach Joliet, Illinois: Heritage Corridor und Rock Island District.

Reiterschaft

Die Fahrgastzahlen gehen seit 2014 auf allen Linien bis auf eine langsam zurück, wie unten zu sehen ist. Die Zahlen für 2020 wurden durch die anhaltende Covid-19-Pandemie drastisch beeinflusst .

Jährliche Fahrgastzahlen

Jährliche Fahrgastzahlen nach Linie
Leitung 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BNSF-Bahn 16.658.357 16.400.290 16.325.320 16.235.817 15.822.652 15.468.014 3.659.617
Kulturerbe Korridor 729.139 723.803 718.015 727.202 728.467 734,098 177.838
Metra Electric District 9.415.916 9.054.649 8.642.365 8.149.977 7.716.121 7.282.993 2.019.403
Milwaukee District / Nordlinie 7.237.913 7.094.564 6.934.684 6.818.808 6.610.059 6.549.143 1.556.783
Milwaukee District / Westlinie 6.946.268 6.771.637 6.621.104 6.349.963 6.143.996 5.904.808 1.480.973
Nordzentraler Dienst 1.817.335 1.758.118 1.730.494 1.684.357 1.640.984 1.589.905 340.682
Distrikt Rock Island 8.544.753 8.305.273 8.112.784 7.923.588 7.578.330 7.338.133 1.952.547
Südwest-Service 2.659.040 2.604.292 2.538.273 2.457.418 2.420.921 2.356.767 574.815
Union Pacific / Nordlinie 9.328.441 9.248.834 9.220.477 9.030.120 8.689.776 8.552.117 2.300.363
Union Pacific / Nordwestlinie 11.609.358 11.301.755 11.183.739 10.910.882 10.597.680 10.384.356 2.602.403
Union Pacific / Westlinie 8.423.188 8.367.264 8.375.067 8.332.483 8.139.344 7.883.185 1.945.886
Gesamt 83.369.706 81.630.476 80.402.319 78,620.612 76.088.329 74.043.156 18.611.311
Jährliche Fahrgastzahlen pro Jahr
Jahr Reiterschaft
2008 86.808.870
2010 81.369.000
2012 81.270.253
2014 83.369.706
2015 81.630.476
2016 80.402.319
2017 78,620.612
2018 76.088.329
2019 74.043.516
2020 18.611.311

Fahrgast unter der Woche

Durchschnittliche Fahrgastzahlen an Wochentagen nach Linie
Leitung 2008 Juli 2008–
Juni 2009
2010 Juli 2011–
Juni 2012
Juli 2015–
Juni 2016
Juli 2016–
Juni 2017
BNSF-Bahn 63.400 63.500 64.600 67.400 65.300 63.900
Kulturerbe Korridor 2.800 2.800 2.600 2.600 2.400 2.400
Metra Electric District 42.800 41.200 36.200 36.400 32.800 31.600
Milwaukee District / Nordlinie 26.100 26.000 23.500 23.100 22.900 22.800
Milwaukee District / Westlinie 22.900 22.600 22.300 22.800 22.300 22.100
Nordzentraler Dienst 5.700 5.800 5.400 5.800 5.800 5.800
Distrikt Rock Island 35.600 33.900 30.500 30.700 29.800 28.700
Südwest-Service 10.200 9.900 9.500 9.700 9.900 9.600
Union Pacific / Nordlinie 41.000 42.000 36.400 35.400 35.500 34.700
Union Pacific / Nordwestlinie 43.500 43.500 40.900 41.000 40.700 39.600
Union Pacific / Westlinie 30.900 30.800 29.400 30.300 27.200 26.900
Gesamt 325.000 322.100 301.200 305.200 294.600 288.100

Mitfahrer am Wochenende

Durchschnittliche Fahrgastzahlen am Wochenende nach Linie
Leitung Juli 2011–
Juni 2012
BNSF-Bahn 24.600
Kulturerbe Korridor N / A
Metra Electric District 14.300
Milwaukee District / Nordlinie 9.500
Milwaukee District / Westlinie 9.600
Nordzentraler Dienst N / A
Distrikt Rock Island 6.800
Südwest-Service 400
Union Pacific / Nordlinie 17.300
Union Pacific / Nordwestlinie 19.500
Union Pacific / Westlinie 14.100
Gesamt 116.100
Durchschnittliche Fahrgastzahlen am Wochenende
Zeitraum Durchschn. Wochenend-Fahrer
2008 120.700
Juli 2008–
Juni 2009
124.600
2010 121.800
Juli 2011–
Juni 2012
116.100
Juli 2015–
Juni 2016
108.300
Juli 2016–
Juni 2017
105.900

Anschlüsse

Der Verkehr in Chicago besteht aus einer öffentlichen Verkehrsinfrastruktur, die intermodale Verbindungen zu lokalen, regionalen, nationalen und internationalen Verkehrsdiensten ermöglicht. Für Fahrgäste, die mit dem Auto anreisen, stehen neben den meisten Vorort-Metra-Bahnhöfen Parkplätze zur Verfügung . Die meisten Parkplätze werden von der Gemeinde betrieben, in der sie sich befinden. Gebühren und Bußgelder werden ebenfalls von der Gemeinde erhoben; An Wochenenden und an den meisten Feiertagen ist das Parken jedoch in der Regel kostenlos. Nahverkehrsbusse CTA und Pace- Vorortbusse verbinden viele Metra-Stationen in der Innenstadt und in den Vororten. Monatskarteninhabern werden Verknüpfungsoptionen mit diesen Diensten angeboten. Darüber hinaus verbinden viele Intercity-Buslinien mit Fahrgästen außerhalb der Union Station.

Der Chicago "L" bietet auch Transfers mit Metra an einigen Chicagoer Bahnhöfen an. Die meisten 'L'-Linien durchqueren den Loop und ermöglichen den nahe gelegenen Zugang zu allen Terminals der Innenstadt von Metra. Es gibt auch Umsteigepunkte zwischen Metra und dem 'L' außerhalb des Loops, wie zum Beispiel Umsteigeverbindungen von der Union Pacific/Northwest Line zur Blue Line in Irving Park und Jefferson Park Transit Center ; und von der Union Pacific / West Line zur Green Line bei Oak Park. 'L'-Züge kündigen Verbindungen in die Innenstadt von Metra an Bord an, wenn sie den nächsten 'L'-Halt ankündigen.

Union Station dient gleichzeitig als Metra-Station und Amtrak -Station in Chicago. Zusätzlich zum Illinois Service und Hiawatha Service verkehren Amtrak-Züge landesweit, einschließlich Verbindungen zu Staaten an beiden Küsten . Passagiere, die vom Ogilvie Transportation Center aus umsteigen, können die Union Station über ihre Nordbahnsteige auf der gegenüberliegenden Seite der Madison Street erreichen , wobei die Stationen Millennium und LaSalle ebenfalls nur einen kurzen Fußweg von der Union Station entfernt sind. Eine Reihe von Vorort-Metra-Bahnhöfen werden auch mit Amtrak geteilt.

Die South Shore Line , eine Überlandlinie , die Chicago mit den Vororten von Indiana und South Bend verbindet , beginnt an der Millennium Station und verkehrt entlang eines Großteils des Chicago-Teils der Electric District Line, bis zur 63rd Street südlich . Gemäß einem langjährigen Wettbewerbsverbot halten South Shore-Züge in Richtung Osten nur an gemeinsamen Stationen des Electric District, um Passagiere zu besteigen, und South Shore-Züge in Richtung Westen nur zum Entladen von Passagieren.

Positive Zugbeeinflussung

In Bezug auf das vom Kongress verabschiedete PTC-Mandat hat Metra Schritte unternommen, um die Frist einzuhalten. Metra kam zu dem Schluss, dass das Mandat vom 31. Dezember 2015 zum Betrieb von PTC eine unangemessene Anforderung war. Dies deckt sich mit der Haltung, die ein Großteil der Eisenbahnindustrie einnimmt. Dies ist auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: Verzögerungen durch die Regierung und die grundlegende Komplexität des Aufbaus eines Programms von Grund auf. Darüber hinaus schätzt Metra die Kosten für die Implementierung des Systems auf seiner 1.100 Meilen (1.800 km) langen Strecke in der Region Chicago auf über 200 Millionen US-Dollar. Es besteht die Befürchtung, dass dieses nicht finanzierte Mandat knappe Kapitalmittel von anderen wesentlichen Bedürfnissen ablenken wird. Dazu gehören der Bau und die Instandhaltung bestehender Gleise, Bahnhöfe, Signale und anderer Geräte, die eine sichere Betriebsumgebung für alle Fahrgäste von Metra gewährleisten. Metra erkennt jedoch die Notwendigkeit von PTC an, möchte jedoch nur einen vernünftigeren Zeitplan für die Implementierung eines solchen Programms. Diese Anerkennung basiert teilweise auf der bisherigen Unfallgeschichte von Metra. Zwei bemerkenswerte Ereignisse waren zwei Unfälle im Rock Island District innerhalb weniger Jahre. Das erste Ereignis war eine Entgleisung, die sich am 12. Oktober 2003 ereignete, als ein Zug mit 68 Meilen pro Stunde durch eine 10 mph-Kreuzung flog. Ein zweiter sehr ähnlicher Vorfall ereignete sich am 17. September 2005, war jedoch schwerwiegender. Diese Entgleisung tötete 2 Passagiere und verletzte 117. Beide Vorfälle hätten verhindert werden können, wenn PTC vorhanden gewesen wäre. In beiden Fällen hätte PTC den Lokführer überfahren und den Zug auf die geeignete Geschwindigkeit abgebremst, um einen Unfall zu verhindern.

Vor kurzem hat Metra wichtige Schritte im Prozess der vollständigen Implementierung von PTC unternommen. Am 22. April 2015 genehmigte der Metra-Vorstand einen Vertrag über 80 Millionen US-Dollar an die Parsons Transportation Group. Parson's war der einzige Bieter und spricht für die Komplexität des Projekts. Sie werden dafür verantwortlich sein, verschiedene Geräte von GPS über Funk bis hin zu streckenseitigen Antennen in ein zusammenhängendes System zu integrieren. Die Gruppe hat bereits einige Erfahrung in diesem Sektor, da Parsons mit der südkalifornischen S-Bahn-Agentur Metrolink zusammengearbeitet hat , um ihr System zu installieren.

Tarifsystem und Ticketing

Eingang zu einem Metra- Doppelstock-Triebwagen .

Der Fahrpreis wird durch die von einem Passagier zurückgelegte Entfernung bestimmt. Jede Station entlang jeder Route wurde in einer bestimmten Zone basierend auf ihrer Entfernung von ihrer jeweiligen Innenstadtstation platziert. Der Innenstadt-Terminal und die Innenstadt-Bahnhöfe werden als Zone 'A' klassifiziert und jede zusätzliche Zone repräsentiert im Allgemeinen zusätzliche 5 Meilen (8,0 km) von der Innenstadt-Endstation entfernt. Mehrere Stationen können in derselben Zone platziert werden, obwohl sie sich auf derselben Linie befinden. Zu den Tarifzonen gehören A, B, C, D, E, F, G, H, I und J.

Karten

Für Passagiere gibt es mehrere Ticketing-Optionen. Die Fahrgäste können zwischen Einzelfahrkarten, Zehnerfahrkarten, Wochenendkarten oder Monatskarten wählen.

  • Ein One-Way-Ticket wird für die einfache Fahrt zwischen zwei Bahnhöfen verwendet. Für die Hin- und Rückfahrt können zwei One-Way-Tickets gekauft werden. One-Way-Tickets können bei Fahrkartenschaltern, bei Ventra oder im Zug bei einem Schaffner gekauft werden. Die Schaffner berechnen einen Aufpreis von 5 USD, wenn am Abflugbahnhof des Passagiers ein Ticketagent verfügbar ist.
  • Ein Round Trip Plus Ticket (nur Ventra App) bietet eine Tageskarte für unbegrenzte Fahrten zwischen zwei Bahnhöfen. Sie ist nur innerhalb der Ventra-App verfügbar.
  • Eine Zehner-Fahrt bietet zehn Fahrten zwischen zwei beim Kauf festgelegten Zonen. Zehn Fahrten können von den Passagieren geteilt werden und verfallen nach einem Jahr ab Kaufdatum. Zehner-Fahrten können bei Ticket-Agenten oder bei Ventra gekauft werden.
  • Ein Samstags- oder Sonntags-Wochenendpass bietet einem Passagier an einem Samstag oder Sonntag unbegrenzte Fahrten zwischen allen Zonen. Wochenendkarten können immer ohne Aufpreis beim Schaffner erworben werden. Wochenendpässe können auch bei Ticketschaltern oder bei Ventra erworben werden. Ab 2021 kosten Wochenendpässe für Samstag oder Sonntag 7 US-Dollar.
  • Ein Wochenendpass (nur Ventra-App) ermöglicht einem Passagier an einem Samstag und Sonntag unbegrenzte Fahrten zwischen allen Zonen. Manchmal werden Wochenendpässe um Feiertage neben dem Wochenende erweitert. Wochenendpässe sind nur innerhalb der Ventra-App verfügbar. Ab 2021 kosten Wochenendpässe 10 US-Dollar.
  • Eine Monatskarte ermöglicht einem Passagier an jedem Tag des jeweiligen Monats unbegrenzte Fahrten zwischen zwei beliebigen Zonen. Monatskarten können auf jeder Linie innerhalb der angegebenen Zonen verwendet werden. Monatskarten können bei Ticketschaltern, per Post, online auf der Metra-Website oder bei Ventra erworben werden. Inhaber einer Monatskarte können in Verbindung mit dem Kauf einer Monatskarte auch eine Pace PlusBus-Karte erwerben. Die PlusBus-Karte ermöglicht unbegrenzte Fahrten mit allen Pace-Vorortbussen. Ein CTA/Pace Link-Up-Pass kann ebenfalls erworben werden. In CTA-Bussen und dem CTA 'L' ermöglicht der Link-Up-Pass unbegrenzte Fahrten während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen und in Pace-Bussen jederzeit unbegrenzte Fahrten. Inhaber einer Monatskarte können auch außerhalb der auf der Monatskarte aufgeführten Zonen reisen, indem sie beim Schaffner im Zug zusätzliche Fahrkarten kaufen. Inkrementelle Tickets kosten 1 USD außerhalb der ersten Zone und 50 Cent für jede weitere Zone danach. Es gibt keinen Aufpreis für den Kauf von inkrementellen Tickets für Inhaber einer Monatskarte.
  • Ein Ganztagespass im Wert von 10 USD (nur bis zum 31. Dezember 2021) ähnlich einem Samstags- oder Sonntagswochenendepass bietet unbegrenzte Fahrten zwischen allen Zonen für einen Passagier, jedoch an einem Tag an jedem Wochentag. Dieser Pass wurde eingeführt, um die Fahrgastzahlen während der COVID-19-Pandemie zu fördern. Tageskarten im Wert von 10 USD können an Fahrkartenschaltern, bei Ventra oder im Zug bei einem Schaffner gekauft werden. Nach dem Namen kosten sie 10 US-Dollar.

Reduzierte Tarifprogramme

Metra ermöglicht es einigen Reisenden, ermäßigte Fahrkarten zu kaufen oder sogar kostenlos zu fahren. Diese ermäßigten Fahrpreise und Freifahrtprogramme werden von Metra und der RTA verwaltet . Einige Studenten vor dem College , Jugendliche , Senioren , Angehörige der US-Streitkräfte und Menschen mit Behinderungen können sich für diese Programme qualifizieren. Für diese Programme gelten zeitliche und geografische Beschränkungen und Passagiere müssen sicherstellen, dass sie sich qualifizieren, bevor sie versuchen, spezielle Tickets zu kaufen oder kostenlos zu fahren. Cook County startete am 4. Januar 2021 das Pilotprojekt The Fair Transit, das zunächst auf 3 Jahre angelegt ist. Im Rahmen des Pilotprojekts zahlen alle Fahrer der Metra Electric- und Rock Island-Linien die ermäßigten Tarife von Metra.

Sicherheit

Metra F40PH Lokomotiven am Bahnhof Waukegan .

Mitarbeiter von Metra, die Polizei von Metra und andere öffentliche Sicherheitsbehörden sind in unterschiedlichem Maße für die Aufrechterhaltung der Sicherheit auf ihren Strecken, in ihren Zügen und an Bahnhöfen verantwortlich. Obwohl der Schienenverkehr eine der sichersten Formen des Landverkehrs ist, kann die Sicherheit von Metra durch Fußgängerunfälle, Selbstmordversuche , Fahrzeugkollisionen, Entgleisungen , Terrorismus und andere Vorfälle beeinträchtigt werden . Die Nichteinhaltung der Sicherheit kann zu Schäden an Geräten und Infrastruktur, umfangreichen Betriebsunterbrechungen, traumatischen Verletzungen und zum Verlust von Menschenleben führen . Daher betrachten Metra und andere Behörden die Sicherheit als oberste Priorität und setzen erhebliche Ressourcen ein, um diese Gefahren zu bekämpfen.

Ab dem Frühsommer 2013 hat Metra angekündigt, Polizeipatrouillen auf den sieben Linien zu verstärken, die die Agentur betreibt: die Milwaukee Districts North und West, den North Central Service, den Heritage Corridor, South West Service, Rock Island und Electric Kreis. Die Polizeipatrouillen werden nicht auf den Bahnlinien von BNSF und Union Pacific stattfinden, da diese Linien von den Eisenbahnen betrieben werden, denen sie gehören, und die Sicherheit liegt bei diesen Unternehmen. Auf die Frage, warum es zunehmend Patrouillen gab, sagte Sprecher Michael Gillis: "Es gibt keinen besonderen Grund, außer der Tatsache, dass wir proaktiver und bewusster für unsere Fahrer sein wollen."

Strafverfolgung

Die Metra Police Department ist eine spezielle Strafverfolgungsbehörde, die mit der Bereitstellung von Polizeidiensten für Passagiere, Mitarbeiter, Ausrüstung und Eigentum beauftragt ist. Die Abteilung hat mehr als 100 Polizisten und ist für die Sicherheit aller Strecken und Stationen verantwortlich. In dem Bemühen um Hilfe zu koordinieren Notfallvorsorge und Incident - Management , alle Polizeibeamten Metra sind in dem zertifizierten nationalen Incident Management System . Darüber hinaus arbeitet die Polizei von Metra mit dem Chicago Police Department als Mitglied der Chicago Alternative Policing Strategy zusammen . Thomas A. Cook war der einzige Metra-Polizist, der bisher im Dienst getötet wurde.

Bahnsicherheit

Der Fokus von Metra auf die Eisenbahnsicherheit geht von vielen Fronten über den Betrieb hinaus, einschließlich der Notfallvorsorge und der öffentlichen Sensibilisierung. Die Einrichtung von Bahnsteigen , die Verwendung von Bahnübergangssignalen und Hupen sind ein kritisches System, das verwendet wird, um Bewegungen von S-Bahnen an Fußgänger und Fahrzeuge zu kommunizieren. Außerhalb dieser Betriebskomponenten strebt Metra durch öffentliches Bewusstsein aggressiv nach Sicherheit. Metra verwendet sein eigenes Operation Lifesaver- Programm und verwendet es, um Sicherheitsnachrichten zu verbreiten. Metra veranstaltet auch Veranstaltungen zur Förderung der Bahnsicherheit an Schulen und organisiert einen Sicherheitsplakatwettbewerb, bei dem die Gewinner ausgezeichnet werden und ihre Poster auf Monatskarten und an Bahnhöfen veröffentlicht werden.

Metra wurde mit mehreren EH Harriman Awards für die Sicherheit der Mitarbeiter ausgezeichnet, zuletzt mit einem Bronze-Award in der Klasse B (Linienbahnen mit zwischen 4 und 15 Millionen Arbeitsstunden pro Jahr) für 2005. Zu den früheren Harriman-Awards, die Metra verliehen wurden, gehören Gold-Auszeichnungen für 2003 und 2004 und Silber für 2002.

Metra geht davon aus, im Jahr 2019, vier Jahre nach der vom Bund vorgeschriebenen Frist für das Jahr 2015 , eine positive Zugsteuerung für sein gesamtes System einzuführen.

Vorfälle

Metra-bedingte Todesfälle : Das obige Balkendiagramm zeigt die Anzahl der Metra-bedingten Todesfälle, die nicht angestellt sind (vertikal aufgelistet). Diese Grafik verwendet Daten aus dem letzten Jahrzehnt und ist nach Jahren (horizontal) geordnet.

Zwischen 2001 und 2010 gab es 156 Todesfälle von Nicht-Angestellten mit Metra-Geräten und Metra-eigenen Gleisen. Basierend auf den Daten aus diesem Jahrzehnt kamen jährlich durchschnittlich 15 Menschen ums Leben. Die höchste Zahl von Todesfällen in einem Jahr während dieser Zeit ereignete sich 2002 mit 23 Todesfällen und 2010 mit 21 Todesfällen. Die meisten dieser Todesfälle ereigneten sich an Bahnübergängen und auf Bahnstrecken mit einem Aufprall auf einen Zug; nur vier Todesfälle betrafen Passagiere an Bord des Zuges.

Die schlimmste S-Bahn-Katastrophe in Illinois ereignete sich vor der Gründung der Regional Transportation Authority. Der S-Bahn-Absturz 1972 in Chicago bestand aus einer Kollision zweier Züge auf der Metra Electric, die damals unter der Kontrolle der Illinois Central stand. Der Zusammenstoß forderte 45 Tote und 332 Verletzte. Zwei Jahrzehnte später erlebte Metra seine erste Eisenbahnkatastrophe, die Bus-Zug-Kollision in Fox River Grove 1995 . Bei diesem Unfall kam es zu einer Kollision eines Zuges der Union Pacific / Northwest Line und eines Schulbusses an einem Bahnübergang, bei der 21 Verletzte und sieben Gymnasiasten starben. Im Jahr 2003 kam es zu einem weiteren Vorfall, bei dem ein Zug im Rock Island District beim Wechsel von einem Gleis zum anderen entgleist und 45 Passagiere verletzt wurden. Im Jahr 2005 entgleiste ein Zug mit 200 Fahrgästen auf derselben Strecke und kollidierte dann mit einer Stahlbrücke, wobei zwei Tote und 117 Verletzte gefordert wurden. Als Ursache beider Unfälle wurde menschliches Versagen festgestellt; die Züge fuhren mit Geschwindigkeiten von über 68 Meilen pro Stunde (109 km/h), obwohl sie 10 Meilen pro Stunde (16 km/h) hätten fahren sollen.

Neben Todesfällen, Verletzungen, Schäden und Betriebsunterbrechungen durch Unfälle waren Metra und andere Transportunternehmen an Gerichtsverfahren und Vergleichen in Höhe von mehreren Millionen Dollar beteiligt, die auf Sicherheitsmängel zurückzuführen waren. Diese Ausfälle haben auch zu aktualisierten Sicherheitsrichtlinien und Anpassungen von Ausrüstung und Warngeräten geführt.

Fahrzeuge

Aktuelle Lokomotiven

Alle Lokomotiven von Metra sind dieselelektrische Lokomotiven . Der Großteil der Lokomotivflotte besteht aus F40PH-Lokomotiven. Der Electric District verwendet elektrische Triebzüge .

Baumeister Modell Straßennummern Baujahr Zugewiesene Routen Anmerkungen
EMD SW1 2 1946 Rangierdienst, Arbeitszüge Ursprünglich im Besitz der Illinois Central Railroad , später an die Rock Island Railroad verkauft . #2 wurde mit MU Car-Kupplungen modifiziert. Es wird verwendet, um Autos von Metra Electric in der 47th Street zum Blue Island-Steuerhaus zu transportieren, um ein korrektes Radprofil der Metra Electric MU-Wagen zu erhalten.
SW1200 3 1954 Ursprünglich Milwaukee Road
SW1500 4–6, 8–9 1967-1968, 1971-1972
GP23ECO 10-11 1969, 1966 Zwei GP23ECOs von Progress Rail. Beide als GP40 gebaut.
SD70MACH noch offen noch offen noch offen Gebrauchte SD70MAC-Lokomotiven, die für den Metra-Dienst umgebaut werden. 15 auf Bestellung, mit Optionen für 27 weitere. Erste Lokomotiven werden im August 2021 erwartet.
F59PHI 73-93 1998 Milwaukee District, North Central Service, Heritage Corridor, Union Pacific Lines Lokomotive Nr. 90 in Chicago & North Western Heritage-Lackierung.

Ex-Amtrak Cascades und Pacific Surfliner 450-470, die ersten davon wurden Ende Oktober 2018 an Metra ausgeliefert.

F59PH 94-99 1988 Milwaukee District, North Central Service, Heritage Corridor 97-99 Ex-AMT. Im Jahr 2015 in Dienst gestellt. Lackiert in der "Blitz"-Lackierung.
F40PH-3 100–149, 173–184, 215–217 1977, 1979-1981, 1983, 1988-1989 Alle Diesel-Routen 100-149 umgebaut auf -3 Spezifikationen zwischen 2008-2012 100 neu lackiert in RTA-Wrap vom 14. September 2017 bis Mitte 2018.

174-184 umgebaut auf -3 Spezifikationen zwischen 2016-2017. 173 wurde 2018 auf -3 Spezifikationen umgebaut, um den zerstörten F40PHM-2 #205 zu ersetzen.

215-216 wurde 2009 vom Tennessee Central Railway Museum an Metra verkauft und vor dem Dienst von Progress Rail renoviert. 215 erlitt am 3. Dezember 2018 einen Großbrand und wurde seitdem nicht wieder in Betrieb genommen.

Lokomotive Nr. 217, eine ehemalige Virginia Railway Express- Lokomotive, die 2016 an Metra verkauft wurde, wurde als F40PH-3 umgebaut und in der "Lightning Bolt"-Lackierung neu lackiert.

F40PH-2 150–172 1983 Union Pacific Lines
F40PHM-3 185-204, 206-214 1991-1992 BNSF, RI, Südwestdienst Umgebaut auf -3 Spezifikationen von F40PHM-2 zwischen 2016-2020. Als F40PHM-2 gebaut, waren sie die letzten von EMD gebauten Lokomotiven der F40PH-Serie. 194 war der erste F40PHM-2, der umgebaut und neu lackiert wurde.

210 erlitt am 13. Juni 2019 einen Brand. Es wurde im Dezember 2020 wieder in Betrieb genommen.

Lokomotive Nr. 211 in CB&Q Heritage-Lackierung.

MPI MP36PH-3C 401-427 2003–2004 RI, Milwaukee District, North Central Service Umgebaut von MP36PH-3S ab 2015 mit 417.

Lokomotive #402 in der Lackierung des Staates Illinois.

Lokomotive Nr. 405 in Milwaukee Road Heritage-Lackierung.

Lokomotive Nr. 425 in Rock Island Heritage Livree, mit Don Orseno Namensgebung.

EMD F40C 611, 614 1974 Bezirk Milwaukee 611 und 614 wurden 2003 und 2004 ausgemustert. Im Januar 2005 wurden sie wieder in Betrieb genommen, während mehrere damals neue MP36PH-3S-Lokomotiven mit Softwareproblemen außer Betrieb waren. Aufgrund des F40PH-Umbauprogramms wurden 611 im März 2009 und 614 im April 2009 wieder in Betrieb genommen; beide Lokomotiven blieben bis Mitte 2012 im Einsatz. 611 und 614 verbleiben im Hof ​​der Western Avenue, ohne Pläne, wieder in Betrieb genommen zu werden.
Metra MP36PH-3C Lokomotive #413
Umgebaute Metra F40PH-3 Lokomotive #183 mit umgebauter Metra F40PHM-3

Ausrangierte Lokomotiven

Baumeister Modell Straßennummern Baujahr Zugewiesene Routen Anmerkungen
EMD F7 305, 308 1949 Alle Diesel-Routen Im Ruhestand, verkauft an das Illinois Railway Museum . 305 wurde als Chicago und North Western 411 restauriert , während 308 noch in Metra-Farben lackiert ist.
E8 507-510, 512-522 1950–1953 CNW-Routen 508, 515, 516 und 518 jetzt im Besitz von IPH .

519 in Privatbesitz, nummeriert MREX 97. Derzeit im Arizona Railway Museum in Chandler, Arizona .

522 im Besitz von LWV und neu nummeriert 101.

E9 511 1955 Im Besitz von UP und kosmetisch auf die Originalnummer UP 949 restauriert.
F40C 600–610, 612–613 1974 Bezirk Milwaukee Alle verschrottet.
SW1500 7 1968 Rangierdienst, Arbeitszüge Verkauft an NRE in Dixmoor IL im Jahr 2015 und möglicherweise aufgrund von Standortschließung im Jahr 2020 verschrottet.
SW1 1 1938 War 2021 über Govdeals zu verkaufen. Ursprünglich im Besitz der Illinois Central Railroad, später an die Rock Island Railroad verkauft. #1 wurde mit MU Car Kupplungen modifiziert und war die älteste noch in Betrieb befindliche Lokomotive in den USA, die nicht erhalten ist. Es wurde verwendet, um Autos von Metra Electric in Blue Island zum Blue Island-Steuerhaus zu transportieren, um ein korrektes Radprofil der Metra Electric MU-Wagen aufrechtzuerhalten. Wegen Motorschaden ausgemustert. Anordnung unbekannt.
F40PHM-2 205 1992 BNSF, RI, Südwestdienst Nummer 205 wurde am 8. März 2018 bei einer CSX-Entgleisung zerstört und vor Ort verschrottet.

Trainer

Ein Nippon Sharyo Galeriewagen, gebaut in den frühen 2000er Jahren
Zahlen Typ Erbe Baujahr Baumeister Anordnung
700-787

790-795

Coach

Reisebus/Taxi

Burlington-Route 1950–1965

1965

Budd In Betrieb, umgebaut 1973

700-740, 752, 781, 790-795 an MItrain in Michigan verkauft

796-815

816-820

7100-7121

Reisebus/Taxi

Trainer Trainer

Burlington Nord 1973

1973

1977-1978

Betriebs
6001–6194 Coach Metra 2002–2005 Nippon Sharyo
7200–7382 Milwaukee-Straße 1961–1980 Budd
7400–7497 Metra 1996–1998 Amerail Betriebs

Überholt, 2012

8200–8238 Reisebus/Taxi Milwaukee-Straße 1961–1974 Budd Betriebs
8239–8275 RTA 1978–1980 Betriebs

Einige wurden zu Trainern umgebaut.

8400–8478 Metra 1994–1998 Morrison-Knudsen /Amerail Betriebs

Hauptsächlich den UP-Linien zugeordnet.

8501–8608 2002–2005 Nippon Sharyo Betriebs
noch offen 2024–2027 Alstom Auf Bestellung. Alstom Coradia Doppelstock-Trainer. Die Erstbestellung umfasst 200 Autos mit einer Option auf weitere 300. Das erste Auto wird 42 Monate nach Vertragsabschluss ausgeliefert, die Basis 200 in den folgenden 30 Monaten.
7700–7866 Coach Chicago und Nordwest 1960–1970 Pullman Betriebs

Fünf wurden wegen Geldproblemen zurückgekauft.

7600–7613 1955 St. Louis Im Ruhestand

Zwei aufbewahrt im Illinois Railway Museum

7650–7681 1956 Pullman Im Ruhestand

Eine im Illinois Railway Museum aufbewahrte

7867–7871 Felseninsel 1970 St. Louis 7869 jetzt ein Fahrradauto. Ruhe im Ruhestand
7880 Trainer (ehemaliger Salon) Chicago und Nordwest 1958 Pullman Im Ruhestand
7881–7885 Coach Felseninsel 1970
7900–7901 Clubauto Chicago und Nordwest 1955 St. Louis
8700–8763 Reisebus/Taxi 1960–1968 Pullman Im Ruhestand

Eine im Illinois Railway Museum aufbewahrte

Private Clubtrainer

Zahlen Typ Erbe Baujahr Baumeister Anordnung
553 Privater Eisenbahnwagen Chicago und Nordwest 1949 ACF Betriebs
555 Im Ruhestand

Elektrische Triebzüge

Die Elektroaggregate von Metra werden auch als Highliner bezeichnet .

Zahlen Typ Erbe Baujahr Baumeister Status
1201–1226 MU-Trainer Metra 2005 Nippon Sharyo Betriebs
1227-1238 2012 Sumitomo-Gruppe
1239–1279 2013
1280-1386 2014-2016
1501–1630 Illinois Zentrum 1971–1972 St. Louis Im Ruhestand
1631-1666 1978–1979 Bombenschütze

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Streckenplan :

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