U-Bahn Bilbao - Metro Bilbao

U-Bahn Bilbao

Die Station Abando hat das für Kavernenstationen übliche Design
Überblick
Einheimischer Name
Gebietsschema	Großraum Bilbao , Baskenland , Spanien
Verkehrsart	Schneller Transit
Anzahl der Zeilen	3
Anzahl Stationen	48
Jährliche Fahrgastzahlen	96,9 Millionen (2019)
Webseite
Betrieb
Betrieb aufgenommen	11. November 1995
Betreiber
Technisch
Systemlänge	51 km (31,7 Meilen)
Anzahl der Spuren
Spurweite	1.000 mm ( 3 Fuß  3+3 ⁄ 8  Zoll)
Elektrifizierung	1.500 V DC Oberleitung
Systemübersicht

Metro Bilbao ( Spanisch : Metro de Bilbao , Baskisch : Bilboko metroa ) ist ein Schnellbahnsystem , das die Stadt Bilbao und die Region Greater Bilbao bedient . Die Linien 1 und 2 haben eine "Y" -Form, da sie beide Ufer des Nervión durchqueren und sich dann zu einer Linie verbinden, die im Süden von Bilbao endet . Die Linie 3 hat eine "V"-Form, die die Gemeinde Etxebarri mit dem Bilbao-Viertel Matiko verbindet; die Ecke des "V" ist der Bahnhof Zazpicaleak/Casco Viejo , wo sich alle drei aktuellen Linien treffen. Die U-Bahn ist mit der Straßenbahn von Bilbao , Bilboko Aldiriak ( S-Bahn ), Euskotren Trena (S-Bahn), Feve (S-Bahn, Regional- und Fernverkehr), Renfe -Fernzügen und dem Busbahnhof von Bilbao verbunden ( Bilbao Intermodal ). Alle drei Linien verwenden Meterspur .

Ab 2021 verkehrt die Metro auf 51 Kilometern (32 Meilen) Strecke mit 49 Stationen. Es ist die drittgrößte U-Bahn in Spanien, hinter den U-Bahnen von Madrid und Barcelona .

Das System wurde 1995 eingeweiht und übernahm teilweise eine von Euskotren betriebene S-Bahnlinie , die erstmals 1887 eröffnet wurde. Eine zweite Linie wurde 2002 hinzugefügt, die zusammen mit der Linie 1 innerhalb von Bilbao verlief und dann Städte entlang des linken Ufers des Nervión . bediente Mündung. Die Linie 3 , betrieben von Euskotren , wurde 2017 eröffnet. Im Gegensatz zu den ersten beiden Linien, die ein Inselsystem bilden, wird die Linie 3 gemeinsam mit dem S-Bahn-Netz Euskotren Trena betrieben.

Linien und Stationen

Linien

Leitung	Anschlüsse	Länge	Stationen in Betrieb	Totalstationen	Operator
	Etxebarri-Plentzia	28,83 km (17,91 mi)	29	29	Metro Bilbao SA
	Basauri-Kabiezes	22,98 km (14,28 Meilen)	25	25	Metro Bilbao SA
	Matiko-Kukullaga	5,88 km (3,65 Meilen)	7	7	Euskotren
GESAMT		51,64 km (32,09 Meilen)	48	49

Stationen

Der Hauptbahnhof des Netzes ist Zazpikaleak/Casco Viejo , der einzige, in dem sich die drei Linien treffen. Da die Linie 3 als Teil des breiteren Euskotren-Trena- Netzes betrieben wird, ist der Bahnhof auch der Hauptknotenpunkt für Euskotrens S-Bahn-Dienste in Bilbao. Andere wichtige Umsteigebahnhöfe sind Abando (Verbindungen zu den S-Bahnlinien Cercanías und Feve und den Fernverkehr von Renfe ) und Santimami/San Mamés (Verbindungen zu Cercanías und dem Hauptbusbahnhof ). Urbinaga Station auf Linie 2 wurde als künftigen Umsteigebahnhof mit zwei eingebauten Cercanías Linien des S - Bahn. Ab 2021 wurde der S-Bahnhof jedoch nicht gebaut, da er mehrmals verschoben wurde.

Darüber hinaus hält die Straßenbahn von Bilbao in der Nähe der Stationen Santimami/San Mamés , Abando und Zazpikaleak/Casco Viejo . Außerdem verfügen die meisten Bahnhöfe über mehrere Busverbindungen.

Netzwerkkarte

Geschichte

Hintergrund und erste Vorschläge

Der erste Vorschlag zum Bau eines U-Bahn-Systems in Bilbao wurde in den 1920er Jahren gemacht. Das Netz sollte zwei Linien haben, die den Bahnhof Atxuri mit den westlichsten Teilen der Stadt (damals) verbinden und jede über eine andere Route führen. Die Banco Español de Crédito , die das Projekt finanziell unterstützen sollte, zog sich 1925 zurück; das Projekt unmöglich machen. Der Vorschlag für ein U-Bahn-System wurde nach dem Bürgerkrieg endgültig aufgegeben .

1971 setzten die Regierung von Biskaya , der Stadtrat von Bilbao und das Handelsbüro eine Kommission ein, um den Transportbedarf des Großraums Bilbao zu bewerten . 1974 sagte die spanische Regierung zu, ein U-Bahn-Projekt finanziell zu unterstützen.

1976 wurde das Biskaya Transport Consortium gegründet. Zwei Jahre später, 1977, wurden drei Vorschläge gemacht, bis 1985 eine Metrolinie zu bauen. Von diesen Vorschlägen war der erste fast identisch mit dem aktuellen Netz. Das Projekt zum Bau einer U-Bahn wurde 1977 genehmigt. Es wurden jedoch viele Einwände dagegen erhoben, die zusammen mit Meinungsverschiedenheiten zwischen verschiedenen Institutionen das Projekt auf Eis legen.

1983 genehmigte die baskische Regierung einen Plan für den Transport auf dem rechten Ufer der Mündung von Bilbao , aber seine Ausführung verzögerte sich. Das Dokument wurde 1985 neu geschrieben und 1987 wurde der Plan zum Bau und zur Finanzierung der U-Bahn genehmigt.

Konstruktion

Ein U-Bahn-System galt als der beste Weg, um die Stauprobleme in der sich entwickelnden und sich erneuernden Stadt zu verbessern. Der Entwurf für die U-Bahn-Stationen wurde 1988 nach einem offenen Wettbewerb an die Architekten Sir Norman Foster und Partner vergeben.

Der Bau der ersten Linie beinhaltete die Umrüstung der bestehenden S-Bahnlinie Euskotrens zwischen San Inazio und Plentzia auf S-Bahn-Standards . Die ersten Arbeiten begannen Ende 1988 mit der unterirdischen Verlegung des bestehenden Bahnhofs Erandio . In der Stadt selbst wurde zwischen San Inazio und Casco Viejo ein neuer Tunnel gebaut . Der zentrale Moyúa- Platz war von 1990 bis 1997 wegen Bauarbeiten für Fußgänger gesperrt. Die Arbeiten wurden vor allem in den Vierteln von kompliziertem Deusto und San Inazio , wo der Schnitt und die Abdeckung Tunnelausschachtung leicht einige Gebäude beschädigt, waren sehr laut und schwere Verkehrsstörungen verursacht. Diese Vortriebsmethode stand im Gegensatz zu den Tunnelbohrmaschinen, die anderswo in der Stadt verwendet wurden.

Linie 1

Der erste Abschnitt der Linie 1 wurde am 11. November 1995 mit 23 Stationen zwischen Casco Viejo und Plentzia eröffnet . Die Gleise außerhalb von Bilbao waren zuvor Teil der Linie Bilbao-Plentzia von Euskotren , wobei Teile der Trasse aus dem Jahr 1887 stammen.

Bis zum 5. Juli 1997 die Gesamtzahl der Stationen 27 als Santutxu , Basarrate und Bolueta verbunden Gobela der im Vorjahr geöffnet hatte.

Zeile 2

Die erste Linie, die nördlich des Flusses Nervión verkehrt , wurde später von einer zweiten Linie ergänzt , die südlich des Flusses verkehrt. Die beiden Linien teilen sich bei San Inazio, von wo die zweite nach Santurtzi führt. Die ursprünglich fünf Stationen (Gurutzeta-Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza und Urbinaga) wurden am 13. April 2002 eröffnet. Der östlichste Punkt ist jetzt der Bahnhof Etxebarri, der am 8. Januar 2005 zusammen mit Sestao eröffnet wurde. Die Linie 2 wurde um zwei neue Stationen erweitert in Portugalete , die am 20. Januar 2007 eröffnet wurden (Abatxolo und Portugalete). Am 4. Juli 2009 sind in Santurtzi zwei neue Stationen dem Metrosystem beigetreten: die Stationen Peñota und Santurtzi. 2014 wurde die Station Kabiezes eingeweiht.

Linie 3

Nach Baubeginn Mitte 2009 wurde es am 8. April 2017 eingeweiht. Es kostete 279 Millionen Euro, deutlich mehr als das ursprüngliche Budget von 153 Millionen Euro. und wurde nach Angaben des Rates von Bilbao voraussichtlich 71.000 Menschen transportieren. Die dritte Linie hat eine Länge von 5.885 Metern und hat eine Station in Etxebarri : Kukullaga-Etxebarri und sechs Stationen in Bilbao : Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak/Casco Viejo, Uribarri und Matiko.

Zukunft

Leitung	Anschlüsse	Status	Länge	Gesamtzahl der Stationen	Operator
Linie 1	Etxebarri / Plentzia	Vollständig	33 km	29	Metro Bilbao SA
Zeile 2	Basauri / Kabiezes	Vollständig	22 km	25	Metro Bilbao SA
Mamariga-Shuttle	Santurtzi / Mamariga	Vollständig	0,5 km	2	Metro Bilbao SA
Linie 3	Kukullaga / Matiko	Vollständig	5,9 km	7	Euskotren
Flughafenlinie	Matiko / Flughafen	Im Studium	6,5 km	3	Euskotren
Linie 4	Matiko / Rekalde	Im Studium	6 km	7	noch offen
Linie 5	Etxebarri / Usansolo	Im Studium	8,8 km	6	noch offen
GESAMT			68,3 km	62

Erweiterungen zu Linie 1

Eine neue Station in der Gemeinde von Getxo genannt „Ibarbengoa-Getxo“ wurde im Jahr 2010 offen zu sein erwartet, wurde aber bis Anfang 2012 verzögert, und dann bis 2015 Es wird auch erwartet , dass die Verschütteten in Maidagan und Urduliz sich die Bahnübergänge werden .

Erweiterungen zu Linie 2

Es ist nicht zu erwarten, dass die Linie ab Kabiezes weiter ausgebaut wird, trotz der Bitten der Nachbarn der Bergbauzone und Ortuella, wo sich der Parkplatz der Metro-Einheiten befinden wird.

Erweiterungen zur gemeinsamen Leitung (Linien 1 und 2)

Basauri ‚Rathaus, zusammen mit den benachbarten Städten, forderte den Aufbau einer weiteren Station in Basauri , in der Nähe von Sarratu. Dieser Bahnhof würde als Umsteigebahnhof für verschiedene Verkehrsmittel dienen. In den letzten Monaten des Jahres 2009 kündigte Metro Bilbao an, dass sie die Schaffung dieser Station in Basauri in Betracht ziehen würde, da sie als intermodale Station für die Dienste von Euskotren Trena fungieren würde ; FEVE (das nur Frachtdienste an diesem Ort anbietet); und sogar mit der Linie 5 der Metro.

Erweiterung der Linie 3

In einer zweiten Phase wird die dritte Linie bis zum Flughafen Bilbao ausgebaut , wobei ein Tunnel aus Doppelschienen und mit einer Länge von 1.875 Metern unter dem Mount Artxanda geführt wird .

Linie 4 Projekt (in Studie)

Der vorläufige Plan der zukünftigen Linie 4 ( Moyúa / Rekalde ) wurde am 25. Januar 2008 vorgestellt. Der vorläufige Plan sieht vor, dass der Bahnhof Moyúa, der die Linien 1 und 2 bedient, mit zwei Zwischenstationen mit Rekalde verbunden wird: Zabalburu (der hat einen S-Bahnhof ) und Irala. Es gab Diskussionen über die Auswirkungen, ob eine Verbindung zum Bahnhof Moyúa oder zum Bahnhof Bilbao Abando hergestellt werden soll , da Rekalde keine U-Bahn-Verbindung hatte. Die Linie 3 sollte Rekalde mit dem Rest der Stadt verbinden, aber der endgültige Plan verlagerte die Linie in eine andere Richtung.

Der Plan, Rekalde der Linie 3 hinzuzufügen, wurde gestoppt und die Route vollständig geändert. Diese Änderung wurde vor allem von Rekalder kritisiert. 2009 wurde ein neues Layout für eine neue Linie (Linie 4) erwogen; diese neue Linie würde Rekalde mit Moyúa und die letztere Station mit Deusto verbinden und dabei die Bahngleise von Euskotren Trena nutzen, die sich in dieser Zone befinden. Die Matiko Station wäre auch angeschlossen. Die Linie würde dann die Plaza Euskadi Station ("Euskadi Square Station") nach Moyúa haben und dann den Fluss nach Deusto (Deusto Station) und einer neuen Station auf dem Campus der University of Deusto (Unibersitatea) überqueren, um dann Matiko zu erreichen (Linie 3 ).

Linie 5 Projekt (in Studie)

Ebenfalls am 25. Januar 2008 wurde das vorläufige Layout für die Linie 5 ( Etxebarri / Usansolo ) vorgestellt. Diese neue Linie würde Etxebarri mit Galdakao verbinden . Ursprünglich war nur geplant, dass die Linie fünf Stationen hat, aber die Linie befindet sich noch in der Studie und kann größere Änderungen erfahren. Später wurde eine weitere Station im Stadtteil Bengoetxe auf Galdakao hinzugefügt. Der Bau der Linie sollte 2012 beginnen und 2016 fertiggestellt werden.

Die Stationen auf der vorläufigen Anlage sind Etxebarri (die Linie 2 und Linie 1 bedienen), Aperribai, Bengoetxe, Galdakao, Galdakao's Hospital und Usansolo, wo die U-Bahn mit den Linien 1, 1d und 3 von Euskotren Trena verbunden wird, die in dieser Station arbeiten.

Sobald die Linie fertiggestellt ist, ist geplant, dass die Linie eine Verlängerung der Linie 2 vom Bahnhof Etxebarri wird, während die Linie 1 das Zentrum von Basauri erreichen würde .

Betrieb

Zonen

Das Netz der Metro Bilbao ist in folgende Tarifzonen unterteilt:

• Zone 1  (Bilbao), von Bolueta (Hauptlinie für L1 und L2) bis San Inazio (Hauptlinie für L1 und L2), inklusive.
• Zone 2  (oberes Nervion), Etxebarri und Ariz (Hauptlinie für L1 und L2).
• Zone 2A  (rechtes Flussufer), von Lutxana (Linie 1) bis Berango (Linie 1), inklusive.
• Zone 2B  (linkes Flussufer), von Gurutzeta/Cruces (Linie 2) bis Kabiezes (Linie 2), inklusive.
• Zone 3  (Uribe Kosta), von Larrabasterra (Linie 1) bis Plentzia (Linie 1), inklusive.

Karten (im Ruhestand)

Metro Bilbao bot spezielle, persönliche und nicht übertragbare Karten an, die 2017 durch Barik-Karten ersetzt wurden , mit einer Frist von 5 Jahren ab Ausstellungsdatum. Sie sind in jedem der Kundendienstbüros von Metro Bilbao (an den Stationen Ansio, Casco Viejo, San Inazio und Areeta) erhältlich.

• Carnet Kidea Socio ( Kidea Member Card ): Zur Verwendung mit Monatskarten und Super 50 Tickets.
• Carnet Gaztea Joven ( Jugend Gaztea Card ): Zur Verwendung mit der Jugendkarte, Monatskarte und Super 50 Tickets.
• Carnet Hirukotrans ( Hirukotrans Card ): Zur Verwendung mit dem Hirukotrans-Ticket.
• Carnet Gizatrans ( Gizatrans Card ): Zur Verwendung mit dem Gizatrans-Ticket.
• Carnet Gizatrans para familia numerosa ( Gizatrans-Karte für kinderreiche Familien): Zur Verwendung mit dem Gizatrans-Ticket für kinderreiche Familien.

Tickets und Tarife

Das Ticketsystem ist geschlossen, d.h. beim Betreten und Verlassen des Bahnhofs ist eine Entwertung des Tickets erforderlich.

Es gibt verschiedene Arten von Tickets, von denen jede einen anderen Tarif hat (aktualisiert auf 2009):

Exklusive Nutzung von Metro Bilbao

• Gelegentliches Ticket : One-Way-Ticket. Kann übertragen werden. Tarife: 1 Zone: 1,40€; 2 Zonen: 1,50€; 3 Zonen: 1,60€
• Hin- und Rückfahrkarte : Gültig für zwei Fahrten (hin und zurück). Kann übertragen werden. Tarife: 1 Zone: 2,80€; 2 Zonen: 3€; 3 Zonen: 3,20€
• Billete Día ( Tageskarte ): beliebig viele Fahrten am gleichen Tag der Expedition des Tickets. Kann übertragen werden. Fahrpreis: 4€ (gültig in allen Zonen).
• Billete colectivo ( Gruppenticket ): Gültig für eine Fahrt oder Hin- und Rückfahrt an einem bestimmten Datum. Nur für Gruppen ab 20 Personen. Tarif: Variabel .

Im Ruhestand

Im Jahr 2017 wurden die folgenden Tickets durch die Barik-Karten ersetzt :

• Billete Mensual ( Monats - Ticket ): unbegrenzt Reisen 30 Tage. Persönlich und nicht übertragbar. Um dieses Ticket zu erhalten, ist ein "Carnet Joven" ( Jugendkarte ), "Carnet de Socio del Metro" ( Metro-Ehrenmitgliedskarte ) oder "Carnet Plus" ( Plus-Karte ) erforderlich. Fahrpreis: 1 Zone: 29,40€; 2 Zonen: 35€; 3 Zonen: 40,70€
• Ticket Joven ( Youth Ticket ): Unbegrenzte Fahrten in 12 Monaten. Persönlich und nicht übertragbar. Um eine zu erhalten, müssen Sie weniger als 26 Jahre alt sein und eine Jugendkarte haben. Tarife: 1 Zone: 188€; 2 Zonen: 221€; 3 Zonen: 255€
• Super 50 : Gültig für 50 Fahrten in 30 Tagen. Persönliche Cand kann nicht übertragen werden. Um dieses Ticket zu erhalten, ist ein "Carnet Joven" ( Jugendkarte ), "Carnet de Socio del Metro" ( Metro-Ehrenmitgliedskarte ) oder "Carnet Plus" ( Plus-Karte ) erforderlich. Tarife: 1 Zone: 24,50€; 2 Zonen: 29€; 3 Zonen: 32,50€

Kombitickets

• Kombiticket mit Renfe (Uria) : Gültig für 10 Fahrten. Kann übertragen werden. Erhältlich in den Stationen Abando und San Mames . Das Uria Ticket kann in den folgenden Stationen verwendet werden: Metro Bilbao: Zone A. Cercanías : Bilbao-Abando , Zabalburu Bahnhof , Ametzola Bahnhof , Autonomía Bahnhof , San Mamés Bahnhof , Olabeaga Bahnhof , Zorrotza Bahnhof , Miribilla Bahnhof und La Peña Bahnhof . Der Umstieg zwischen Renfe und Metro sollte 20 Minuten oder weniger betragen. Fahrpreis: 9,65€ .
• Kombiticket mit Euskotren Trena . Gültig für 10 Fahrten, monatlich oder jährlich. Gültig in den Bahnhöfen Casco Viejo und Bolueta . Der Umstieg zwischen Euskotren Trena und Metro sollte 15 Minuten oder weniger betragen.

Barik-Karten

• Kreditr . Gültig für so viele Fahrten, wie die Geldgebühr (Prepaid) der Karte unterstützt. Kann auf einer Reise mehrmals übertragen und verwendet werden. Creditrans ist eine Prepaid-Karte, die in Metro Bilbao, Euskotren Trena, Straßenbahn , FEVE , Bilbobus , Bizkaibus , Artxanda Funicular , Vizcaya Bridge , Lujua's Bus, Etxebarri Bus und Sopelbus verwendet werden kann. Tarife: 1 Zone: 0,69€; 2 Zonen: 0,83€; 3 Zonen: 0,93€ . Creditrans ist das beliebteste und am häufigsten verwendete Ticketsystem für Metro Bilbao und einige andere Transportsysteme.
• Gizatrans (gilt nur für Personen über 65 oder eine körperliche Behinderung ). Persönlich und nicht übertragbar. Es kann an den gleichen Orten wie Creditrans verwendet werden, mit Ausnahme von Sopelbus, FEVE und Vizcaya Bridge . Preis (für eine einzelne Gizatrans-Karte): 3€. Fahrpreise (für Metro Bilbao): 0,27€ (gültig in allen Zonen) .
• Hirukotrans (große Familien). Persönlich und nicht übertragbar. Um eine zu erhalten, benötigen Sie eine Hirukotrans-Karte. Nur für große Familien verfügbar.

Creditrans, Gizatrans und Hirukotrans werden nach dem 31. März 2013 nicht mehr ausgegeben, da sie durch die Barik-Elektronikkarte ersetzt wurden . Alle alten Creditrans mit Guthaben können bis Ende 2013 verwendet werden.

Fahrpläne und Frequenzen

Das U-Bahn-Netz funktioniert von Montag bis Donnerstag von 6:00 bis 23:00 Uhr und am Freitag und an Tagen vor Feiertagen bis 2:00 Uhr. Von Samstag bis Sonntag verkehrt die ganze Nacht, mit Zügen im 15-Minuten-Takt auf den Hauptstrecken und im 30-Minuten-Takt auf den anderen Linien. Im Juni, Juli, August und September funktioniert der unterbrechungsfreie Nachtdienst auch freitags. Während der " Großen Woche von Bilbao " gibt es jeden Abend besondere Gottesdienste.

An Wochentagen gibt es eine Frequenz von 2,5 Minuten in Zone A, 5 Minuten in Zone B.0, B.1 und B.2 und 18 Minuten in Zone C während des größten Teils des Tages.

Fahrerschaft

Im Jahr 2007 wurde die Metro Bilbao von fast 86 Millionen Menschen genutzt und war nach Madrid und Barcelona die dritthäufigste Metro in Spanien. Da es etwa 680.000 Menschen direkt bedient, reist jeder Bürger etwa 126-mal im Jahr. Die Zahl der Fahrgäste nimmt jedes Jahr stetig zu, in den Jahren 1998 und 2002 gab es aufgrund der Erweiterung des Netzes dramatische Zuwächse. Die Zahl der Fahrgäste wird nach Fertigstellung des Netzes voraussichtlich 100 Millionen Menschen pro Jahr erreichen.

Die verkehrsreichsten Stationen 2019

• Casco Viejo – 7.211.370
• Moyua – 6.401.254
• Indautxu – 6.279.735
• San Mames – 6.215.224
• Aufgeben – 6.202.976
• Santutxu – 4.452.957
• Deustu – 4.171.359
• Barakaldo – 3.580.409
• Gurutzeta/Cruces – 3.519.419
• Areeta – 3.445.833

Entwurf

Der Zugang zur U-Bahn erfolgt über „Fosteritos“, Glaskonstruktionen, die liebevoll nach dem Architekten Norman Foster benannt wurden, der sie entworfen hat . Diese modern aussehenden Tunnel stehen neben dem modernen und innovativen Interieur der Stationen.

Für Bahnhöfe wurden große Kavernen mit einem Querschnitt von 160 m ² gegraben, wodurch große Freiflächen geschaffen wurden, im Gegensatz zu den traditionellen Reihen verbundener Tunnel. Zum Beispiel befindet sich die Fahrkartenlinie auf der gleichen Fläche wie die Züge, zu diesem Zweck wurden über den Gleisen Stahlkonstruktionen, sogenannte Mezzanine, gebaut. Die Züge sind mit Aufzügen und Rolltreppen vollständig zugänglich. Materialien wie Stahl und Beton wurden durchgehend verwendet.

Der Bahnhof Sarriko wurde 1998 mit dem Brunel Award für Eisenbahndesign ausgezeichnet. Es unterscheidet sich deutlich von den anderen Stationen im Netz: Anstelle des üblichen ' Fosterito ' ergießt ein riesiges verglastes Atrium natürliches Licht in den gesamten Bahnhof, und die lange, ununterbrochene Rolltreppenfahrt zur Kassenhalle von Straßenniveau gibt ein dramatisches Charaktergefühl für den Bahnhof.

Abseits der Hauptstrukturen entwarf die Designfirma Akaba die Sitzsysteme für die Metro, die im November 2000 den spanischen Nationalen Industriedesignpreis des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie gewann. Ein unverwechselbares Beschilderungssystem wurde von Otl Aicher entworfen , das verantwortlich für die auffälligen Masten mit dem Metro- Logo . Als Hauptfarben werden weiße Schrift auf rotem Grund für wichtige Informationen und schwarze Schrift für sekundäre Details verwendet.

Fahrzeuge

Linien 1 und 2

Metro Bilbao verwendet Züge der Serien 500 , 550 und 600 , gebaut von CAF . Das Unternehmen nutzt 24 Züge der ersten Serie, 13 der zweiten und 9 der dritten. Alle Fahrzeuge werden in Sopelana und Ariz gewartet und geparkt .

Die ersten 16 Fahrzeuge, die die Nummern UT 501 bis 516 tragen, wurden im November 1995 von CAF und ABB ausgeliefert . In jedem Wagen sind jeweils 2+2 Sitze vis-à-vis in den Farben des Corporate Designs – Rot und Grau . angeordnet . Ein Satz von 4 Autos ist 72,12 Meter (236 ft 7+3 ⁄ 8  Zoll) lang, 3,85 Meter (12 Fuß 7 Zoll)+5 ⁄ 8  Zoll) hoch und 2,80 Meter (9 ft 2 .)+1 ⁄ 4  Zoll) breit. Dies ist besonders breit für einen Zug, der Schmalspur verwendet , zum Beispiel sind Fahrzeuge der Berliner U-Bahn mit großem Profilnur 2,65 Meter (8 ft 8 .)+3 ⁄ 8  Zoll) breit, und sie verwenden die normale Spurweite von 1.435 mm ( 4 ft 8 Zoll). +1 ⁄ 2  Zoll).

Die U-Bahn ist, wie die S-Bahnen in der Region, mit 1500 Volt OHLE elektrifiziert . Jeder Zug hat sechzehn 180- Kilowatt- Motoren; zusammen ergibt das 2880 Kilowatt pro Zugeinheit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 Stundenkilometer. Ein Zug kann 712 Personen befördern, davon 144 Sitzplätze und 568 Stehplätze (basierend auf sechs stehenden Passagieren pro Quadratmeter).

Die Anzahl der Züge wurde nach einer erneuten Bestellung im Jahr 1996 auf insgesamt 24 Züge mit den Nummern UT 517 bis 524 erhöht. Für die neu gebaute Linie 2 wurden 13 neue Züge bei CAF und Adtranz (jetzt Muttergesellschaft von ABB) bestellt. . Diese neuen Züge der Baureihe UT-550 wurden im Oktober 2001 ausgeliefert. Diese Baureihe bietet Verbesserungen bei der Energieeffizienz und bei den Klimaanlagen . Diese Züge können den tiefen Tunnel der Linie 2 unter dem Fluss erklimmen.

Seit 1998 werden automatische Zugsicherung und automatischer Zugbetrieb eingesetzt. Letzteres bedeutet, dass die Lokführer nur einen Knopf drücken müssen und der Rest des Zugbetriebs über den Computer erfolgt. Dies ist als erste Stufe für ein vollständig computergesteuertes System zu sehen.

Linie 3

Die Strecke teilt sich das Rollmaterial mit dem Rest des Euskotren Trena- Netzes. Derzeit werden Züge der Baureihen 900 und 950 eingesetzt.

Siehe auch

• U-Bahn von Barcelona
• U-Bahn von Madrid
• Metrovalencia
• Liste der U-Bahn-Systeme

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• L3 | Euskotren