Mexikanische Eagle Petroleum Company - Mexican Eagle Petroleum Company

Compañía Mexicana de Petróleo
El Águila SA
Typ SA
Industrie Petroleum
Gegründet 1909
Gründer Weetman Pearson
Verstorbene 1959 ; Vor 62 Jahren ( 1959 )
Schicksal Fusion mit Royal Dutch Shell
Nachfolger Royal Dutch Shell
Hauptquartier
Produkte Benzin , Schmierstoffe

Compañía Mexicana de Petróleo El Águila SA , (kurz El Águila , auf Englisch die Mexican Eagle Oil Company oder Mexican Eagle Petroleum Corporation genannt) , war im 20. Jahrhundert eine mexikanische Ölgesellschaft . Das 1909 gegründete Unternehmen produzierte und vermarktete Benzin und Schmierstoffe, bis es 1959 von der Royal Dutch Shell übernommen wurde.

Geschichte

Weetman Pearson, Gründer

Sir Weetman Pearson , Bart. ( Viscount Cowdray von 1910) gründete das Unternehmen 1909, um seine Investitionen in die mexikanischen Ölfelder zu entwickeln .

Pearsons Interessen in Mexiko begannen im Jahr 1889, als er von der Regierung von Porfirio Díaz einen Auftrag für seine Tiefbaufirma S. Pearson and Sons Ltd zum Bau des Gran Canal in Mexiko-Stadt erhielt . Es folgten 1895 Verträge zum Bau eines Hafens in Veracruz und 1896 zum Bau der Tehuantepec-Eisenbahn . Pearson diversifizierte sich in die Bereiche Bergbau, Landbesitz, Transport und Elektrizität rund um Veracruz. Er und der Ingenieur FS Pearson (kein Verwandter) gründeten die Mexico Power and Light Company, die die erste öffentliche Stromversorgung von Mexiko-Stadt lieferte. Pearsons Geschäfte und Regierungsaufträge verschaffen ihm eine günstige Position bei Mitgliedern der Díaz-Diktatur.

Die Ölförderung in Mexiko wurde 1901 von einem US-Ölinvestor, Henry Clay Pierce, begonnen . Ihm folgte im selben Jahr schnell ein Rivale, Edward L. Doheny . Pearsons Landvermessungen in der Nähe von Pedregal und San Cristóbal für die Strecke der Tehuantepec-Eisenbahn hatten Ölaustritt aus dem Boden gemeldet, daher befahl er im April 1901 seinem Manager in Mexiko, Prospektionsmöglichkeiten auf "...all Land for miles around" zu sichern " . Pearson baute zwischen 1905 und 1906 eine Raffinerie, Pipelines und Hafenanlagen, um das Öl zu verarbeiten, aber sein Unternehmen unternahm erst 1908 einen größeren Ölstreik. Im selben Jahr fing einer von Pearsons Ölstreiks Feuer und geriet acht Jahre lang außer Kontrolle Wochen, das gesamte Ölfeld zerstört .

Eisenbahnkesselwagen der Firma, 1914

1909 gründete Pearson in Mexiko die Compañía Mexicana de Petróleo El Aguila SA ("Mexican Eagle Oil Company"), um die Ölinteressen von S. Pearson and Sons zu übernehmen. Dies folgte Pearsons Gründung der Whitehall Securities Corporation Ltd. in Großbritannien im Jahr 1908, um alle Investitionen von S. Pearson and Sons außerhalb der Ölindustrie zu verwalten. Pearsons Erkundungen wurden bis zum 27. Dezember 1910 ohne Erfolg fortgesetzt, als eine Bohrung an der Küste des Golfs von Mexiko zwischen Veracruz und Tampico auf Öl stieß, das mit einer Geschwindigkeit von 100.000 Barrel pro Tag floss . Diese einzelne Quelle drehte die Geschicke von Pearsons Ölgeschäft. Innerhalb weniger Jahre war er neben Doheny einer der beiden größten Ölmagnaten Mexikos. Andere Ölfirmen aus den USA und Europa waren in die mexikanische Ölindustrie eingetreten, aber die Unternehmen von Doheny und Pearson blieben bis nach dem Ersten Weltkrieg eine herausragende Stellung .

1911 stürzte die mexikanische Revolution die Díaz-Diktatur, die Pearson begünstigt hatte, und beendete die Bauaufträge, für die er sich zuerst in Mexiko engagiert hatte. Pearson hatte jedoch die exklusiven Rechte, in mehreren mexikanischen Bundesstaaten nach Öl zu suchen, und bis 1914 hatte das Unternehmen 1.500 000 Acres (6.100 km 2 ) an Explorationsrechten, 175 Meilen (282 Kilometer) Pipeline, zwei Raffinerien (die zweite wurde in Tampico neu gebaut) und Lagerung für sieben Millionen Barrel Öl.

Im Juni 1913 war Mexican Eagle das größte Unternehmen der Pearson-Gruppe mit einem Nettovermögen von 6,8 Millionen Pfund Sterling. Doch nach Dezember 1918 Pearson in einem Brief an den britischen Schatzkanzler , David Lloyd George , dass Mexikaner Eagle war im Wert von £ 8.000.000. Mexican Eagle leistete 1913 den größten Beitrag zur Bewertung der Pearson-Gruppe von 17 Millionen Pfund, was sie zum siebtgrößten Unternehmen in Großbritannien und unter den 30 größten Unternehmen der Welt machte. Bis 1919 war die Pearson-Gruppe 29,6 Millionen Pfund wert, von denen Mexican Eagle im Juni dieses Jahres 13,4 Millionen Pfund ausmachte. Inwieweit dies einen Wertzuwachs darstellt, muss gegenüber dem Inflationsgrad des Ersten Weltkriegs abgewogen werden. Im Jahr 1919 betrug der Aktienwert der Pearson-Gruppe jedoch 79,1 Millionen Pfund, wovon Mexican Eagle 62,6 Millionen Pfund ausmachte. Damit war Mexican Eagle ungefähr gleichauf mit Burmah Oil und weitaus größer als die Anglo-Persian Oil Company oder Shell Transport and Trading.

Buyout-Angebote und eventueller Verkauf

Heizöl-Eisenbahn-Kesselwagen. Fünfzehn Tonnen Kapazität. Anglo-mexikanische Erdölgesellschaft. London , 1914

1911 lehnte Pearson ein Angebot der Texas Oil Company ab, seine Ölanteile zu kaufen. 1912 und 1913 lehnte er Übernahmeangebote von Royal Dutch Shell ab . und 1913 und 1916 lehnte er Angebote von Standard Oil of New Jersey ab . 1916 war Pearson daran interessiert, zu verkaufen, aber die britische Regierung überredete ihn aus strategischen Gründen, dies nicht zu tun. Pearson forderte die britische Regierung auf, 50% seiner Ölanteile zu kaufen, aber sie reagierte 1917 mit Beschränkungen, die ihn daran hinderten, das Eigentum zu übertragen, solange der Krieg andauerte. Die 1917 verabschiedete Verfassung Mexikos verstaatlichte Ölvorkommen.

Im Oktober 1918, einen Monat vor dem Waffenstillstand , begann Calouste Gulbenkian mit Pearson Verhandlungen für Royal Dutch Shell, um Mexican Eagle zu kaufen. Am 2. April 1919 kauften die Royal Dutch Petroleum Company und die "Shell" Transport and Trading Company gemeinsam Mexican Eagle für 75 Millionen US-Dollar .

Mexican Eagle war bis zum 18. März 1938 das dominierende Unternehmen in der mexikanischen Erdölindustrie, als die Regierung von Lázaro Cárdenas es zusammen mit allen anderen ausländischen Ölinteressen verstaatlichte, um Petróleos Mexicanos ( Pemex ) zu gründen .

El Aguila löste sich offiziell am 24. Mai 1963 auf.

Eagle Oil and Shipping Company

Pearson begann, Dampftankschiffe zu kaufen , um das Öl zu transportieren, das er zu produzieren hoffte. Armstrong Whitworth auf dem River Tyne startete 1906 die SS San Cristobal (2.041 Tonnen) und Swan Hunter , ebenfalls auf Tyneside, startete 1909 die SS San Antonio (5.251 Tonnen). Pearson kaufte auch die gebaute SS James Brand (3.907 Tonnen). von Armstrong Whitworth im Jahr 1893 und benannte sie in San Bernardo um .

1912 gründete Pearson in Großbritannien die Eagle Oil Transport Company , um seine Schiffe zu übernehmen und die Produkte von Mexican Eagle zu transportieren, und die "Anglo-Mexican Petroleum Company" in Großbritannien, um die Produkte von Mexican Eagle außerhalb Mexikos zu verkaufen.

Eagle Oil Transport bestellte sofort 20 moderne Dampftanker zu einem Preis von 3 Millionen Pfund . Eagle Oil Transport verlor im Ersten Weltkrieg eine Reihe von Schiffen durch feindliche Aktionen. Nach dem Ersten Weltkrieg erneuerte und erweiterte Eagle Oil Transport seine Flotte. Sie kaufte zahlreiche neue Tanker, darunter sechs von jeweils etwa 13.000 Tonnen. Als Royal Dutch Shell die Ölanteile von Pearson kaufte, gehörten dazu Eagle Oil Transport und Anglo-Saxon Petroleum sowie Mexical Eagle Petroleum.

Um 1930 wurde die Eagle Oil Transport Company in Eagle Oil and Shipping Company umbenannt . Um 1935 begann das Unternehmen mit der Einführung einer neuen Generation von Motortankern von jeweils etwa 8.000 Tonnen.

MV  San Demetrio erreichte den Clyde 1940 mit einer Ladung Fluggeist, obwohl sie durch Granaten der Admiral Scheer . beschädigt wurde

Eagle Oil and Shipping wurde im Vereinigten Königreich registriert. Daher blieb Eagle Oil and Shipping nach 1938 eine Tochtergesellschaft von Royal Dutch Shell, obwohl die mexikanische Regierung Mexican Eagle Petroleum verstaatlicht hatte. Nach 1938 transportierte die Flotte weiterhin Öl aus dem Golf von Mexiko nach Großbritannien. Während des Zweiten Weltkriegs spielte das Unternehmen eine wichtige Rolle bei der Versorgung des Vereinigten Königreichs mit Erdöl und Erdölprodukten. Öltanker waren ein besonderes Ziel im deutschen Wirtschaftskrieg gegen Großbritannien. Feindliche Aktionen versenkten 17 Schiffe von Eagle Oil und töteten mindestens 206 Offiziere, Männer und DEMS- Kanoniere, die an Bord dienten.

Unter den Schiffen verloren war MV  San Demetrio (8073 Tonnen), die für das Überleben eines Marine-Bombardement des deutschen berühmt war schweren Kreuzer Admiral Scheer im Jahr 1940 , die den Tanker in Brand gesetzt. San Demetrio wurde repariert und wieder in Dienst gestellt, aber das U-Boot U- 404 torpedierte und versenkte sie 1942 im Westatlantik vor Virginia, wobei 19 Menschen ums Leben kamen.

1942 stellte das Ministerium für Kriegstransport eine Reihe von Empire-Schiffen unter die Verwaltung von Eagle Oil and Shipping. Eines wurde 1943 durch feindliche Aktionen versenkt, aber nach dem Krieg kaufte das Unternehmen zwei der überlebenden Schiffe vom Ministerium. Außerdem kaufte das Unternehmen zwei in den USA gebaute T2-Tanker . Zwischen 1950 und 1960 erneuerte das Unternehmen seine Flotte mit 16 neuen Schiffen, und die Höchsttonnagen stiegen gegen Ende des Jahrzehnts stetig an. Der Mutterkonzern Royal Dutch Shell übernahm 1959 Eagle Oil and Shipping.

Verweise

Weiterlesen