Metromover - Metromover

Metromover

Ein Metromover-Doppelzug im Arts & Entertainment District
Überblick
Verkehrsart	Urban People Mover
Anzahl der Zeilen
Anzahl Stationen	21
Tägliche Fahrgastzahlen	33.000 Passagiere (Wochentagsdurchschnitt 2016) 36.400 (Februar 2016 Spitze)
Webseite	Metromover
Betrieb
Betrieb aufgenommen	17. April 1986 (innere Schleife) 26. Mai 1994 (äußere Schleife)
Betreiber	Miami-Dade Transit (MDT)
Technisch
Systemlänge	4,4 Meilen (7,1 km)
Spurweite	Automatischer Fahrwegtransport , Elektrobus
Durchschnittsgeschwindigkeit	9 mph (14 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	31 mph (50 km/h)
Systemübersicht Legende ■ Schulbehörde ■ Adrienne Arsht Center I-395 Delfin Schnellstraße ■ Museumspark ■ Elfte Straße ■ Park West ■ Freiheitsturm Helllinie nach West Palm Beach U-Bahn-Schiene zum Flughafen Miami oder Palmetto ■ ■ ■ Hochschule Nord ■ ■ ■ Wilkie D. Ferguson Jr. MiamiCentral ■ ■ ■ Regierungszentrum ■ ■ ■ College/Bayside ■ ■ ■ Erste Straße ■ ■ ■ Bayfront Park Wartungseinrichtung ■ Miami Avenue ■ ■ Dritte Straße ■ ■ ■ Ritterzentrum ■ Flusspromenade Miami-Fluss ■ Fünfte Straße ■ Stadtzentrum von Brickell (Achte Straße) ■ Zehnte Straße/Promenade ■ Brickell ■ Finanzviertel U-Bahn-Schiene nach Dadeland Süd ■ Omni-Schleife ■ Innere Schleife ■ Brickell-Schleife Alle Stationen sind zugänglich Dieses Diagramm: Aussicht sprechen bearbeiten

Metromover ist ein kostenloser Nahverkehr automatisierte People Mover mit der Bahn betrieben Miami-Dade Transit in Miami, Florida , USA. Metromover bedient die Viertel Downtown Miami , Brickell , Park West und Arts & Entertainment District . Metromover verbindet sich direkt mit Metrorail an den Stationen Government Center und Brickell . Es verbindet sich auch mit Metrobus mit speziellen Busschleifen am Government Center und an der Station Adrienne Arsht Center . Es wurde ursprünglich am 17. April 1986 in die Innenstadt/Inner Loop aufgenommen und später am 26. Mai 1994 mit den Erweiterungen Omni und Brickell Loop erweitert.

Der Metromover dient in erster Linie als alternative Möglichkeit, innerhalb der größeren Stadtteile von Downtown Miami zu reisen . Das System besteht aus drei Loops und 21 Stationen. Die Stationen befinden sich ungefähr zwei Blocks voneinander entfernt und verbinden sich in der Nähe aller wichtigen Gebäude und Orte in der Innenstadt. Zusammen mit Metrorail hat sich das System stabil gesehen ridership Wachstum pro Jahr, mit einer durchschnittlichen kombinierten ridership von 105.500 Wochentag Passagiere im Jahr 2013.

Von nur drei People Mover in der Innenstadt in den Vereinigten Staaten, die anderen beiden sind der Jacksonville Skyway und der Detroit People Mover , ist der Metromover in Bezug auf die Fahrgastzahlen bei weitem der erfolgreichste, das einzige fertiggestellte System der drei und gilt als ein Katalysator für die Innenstadtentwicklung.

Geschichte

Ein Adtranz C-100 Metromover-Zug in seiner Originallackierung

1987 stellte das damals einjährige People-Mover-System einen Rekord in der täglichen Fahrgastzahl von 33.053 an einem Samstag auf, der dem neuen Bayside Marketplace zugeschrieben wird . Im selben Jahr begannen die Planungen, das System auf Brickell und den Arts & Entertainment District (damals Omni ) auszudehnen , was erst 1994 fertiggestellt werden sollte von 25 Cent. Der Fahrpreis wurde angehoben, weil festgestellt wurde, dass die Kosten für den Einzug des Fahrpreises die Einnahmen aus dem Fahrpreis fast überstiegen, sowie die Tatsache, dass mehr Metromover-Fahrer wahrscheinlich zu mehr Metrorail-Fahrten führen würden. Nach der Befreiung von 2002 bis 2005, zusammen mit einem starken Bevölkerungszuwachs, steigenden Benzinpreisen und einer boomenden Innenstadtentwicklung verdoppelte sich die Fahrgastzahl der Metromover von 4,7 Millionen im Jahr 2002 auf etwa 9 Millionen im Jahr 2005 fast und hohe Arbeitslosigkeit in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts. Bis 2012 war die Zahl der Fahrgäste mit der Bevölkerung in der Innenstadt, hohen Benzinpreisen und einer sich erholenden Wirtschaft wieder gestiegen. Zu Beginn des Jahres 2011 verzeichnete Metromover einen Anstieg der Fahrgastzahlen während einer starken Spitze der Gaspreise, während gleichzeitig die Fahrgastzahlen von Metrorail und Metrobus sowie die Beschäftigung zurückgingen. Von Januar 2010 bis Januar 2011 verzeichnete Metrorail jedoch einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 7 %, und sowohl bei Metrorail als auch bei Metromover wurde erwartet, dass sie im Laufe des Jahres 2011 aufgrund der steigenden Kraftstoffpreise zusätzliche Fahrgastzahlen verzeichnen würden. Als die Omni- und Brickell-Erweiterungen zum ersten Mal geplant wurden, wurde geschätzt, dass die Fahrgastzahlen auf dem Fahrpreissystem bis zum Jahr 2000 43.000 täglich erreichen würden, eine Zahl, die das jetzt kostenlose System noch nicht erreichen muss.

Betrieb

Es gibt 21 zugängliche Metromover-Stationen in Downtown Miami und Brickell etwa alle zwei Blocks. Der Metromover verbindet alle wichtigen Bürogebäude, Wohngebäude, Hotels und Einkaufszentren von Downtown und Brickell. Wichtige Sehenswürdigkeiten wie das Stephen P. Clark Government Center , die American Airlines Arena , das Arsht Performing Arts Center , das Cultural Plaza ( Miami Art Museum , Historisches Museum von Südflorida , Miami Main Library ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (der das Perez Art Museum Miami sowie das Frost Science Museum bedient) und das Brickell Financial District können alle mit dem Metromover erreicht werden.

Seltene Doppelautos auf der Brickell-Schleife spät in der Nacht.

Der Downtown (Inner) Loop fährt im Uhrzeigersinn und bedient alle Stationen in der Innenstadt mit Ausnahme der Station Third Street. Die Outer Loop (Brickell und Omni Loops) verläuft gegen den Uhrzeigersinn und teilt sich die Gleise in der Innenstadt und bedient alle Stationen außer der Miami Avenue Station. Die Brickell-Schleife führt eine Linie in das Brickell-Gebiet südlich der Innenstadt, während die Omni-Schleife eine Linie mit Stationen im Viertel Arts & Entertainment District nördlich der Innenstadt enthält. Diesem ungewöhnlichen Muster, einer kreisförmigen zentralen Schleife, bei der die Züge im Gegenuhrzeigersinn von und zurück zu Zielen außerhalb der Schleife fahren, während Züge im Gegenuhrzeigersinn nur einen engen inneren Kreisverkehr fahren, folgt auch der New Yorker JFK Airport AirTrain-System. Die innere Schleife verkehrt in der Regel in Tandem-Zweiwagenzügen, während die äußeren Schleifen nur mit Einzelwagen verkehren. Jedes Auto kann über 90 Passagiere befördern.

Die Metromover-Autowartungsbasis, ungewöhnlich für einen Wartungshof, ist ein Gebäude in der Innenstadt an der SW 1st Ave und SW 1st St, das zwischen den Stationen Government Center und 3rd St an der äußeren Schleife gegen den Uhrzeigersinn liegt, an der Stelle, an der sich die beiden Schleifen teilen in angrenzenden Parallelstraßen zu laufen.

Alle Schleifen laufen von 5 Uhr morgens bis kurz nach Mitternacht, von Sonntag bis Donnerstag. Am Freitag- und Samstagabend wird der Service bis 2 Uhr morgens verlängert. Dieser Zeitplan wird während der Veranstaltungen angepasst. Die Züge auf der Inner Loop verkehren im Tandem und kommen während der Hauptverkehrszeiten alle 90 Sekunden und ansonsten alle drei Minuten an. Outer Loop-Züge kommen alle 5 bis 6 Minuten an; alle 2,5 bis 3 Minuten, wenn der Track geteilt wird.

Die Kosten für den Bau des Systems betrugen etwa 153,3 Millionen US-Dollar. Das Betriebsbudget für die Innen- und Außenschleifen (Brickell und Omni) betrug im Geschäftsjahr 2007 8.888.794 USD. Die Gesamtzahl der Fahrgäste für das GJ 2007 betrug 8,7 Millionen. Ohne Kapitalkosten ergeben sich ungefähre Kosten von 1,02 USD pro Fahrt. Metromover erhebt keine Gebühren für Fahrten; Beim Umsteigen auf Metrorail oder Metrobus wird jedoch eine Gebühr von 2,25 / 1,1 erhoben.

Stationen

Eine Karte des Systems, die der offiziellen Karte sehr ähnlich ist.

Schema des S-Bahn- und Personenverkehrsdienstes 2018 im Großraum Miami.

Der Metromover betreibt derzeit 21 Stationen, alle innerhalb der Stadtgrenzen von Miami .

Fahrzeuge

Ein Bombardier Innovia APM 100 Metromover-Zug im Knight Center

Bombardier Innovia APM 100 Innenraum

Metromover setzt hauptsächlich 29 Bombardier Innovia APM 100 ein, von denen die ersten 12 im Sommer und Herbst 2008 ausgeliefert wurden. Diese neueren Fahrzeuge ersetzten die ersten 12 Adtranz C-100 , die 1984 von Westinghouse Electric gebaut wurden , und beinhalten ein mehr aerodynamisches Design sowie ein integriertes CCTV-System. Die Auslieferung von weiteren 17 Autos von Bombardier Transportation begann im Juli 2010 und ersetzte Anfang 2014 die zweite Bestellung von 17 Adtranz C-100, die 1992 vom Adtranz-Vorgänger AEG-Westinghouse gebaut wurde, weitgehend.

Reiterschaft

Sortierbares Diagramm mit den monatlichen Fahrgastzahlen an Wochentagen nach Kalenderjahr ; rechte Grafik mit Jahresdurchschnitten kann "Geschäftsjahr" ohne Offenlegung verwenden, wobei das Geschäftsjahr im Oktober beginnt und 75 % seiner Zeit im nächsten Jahr mit nur 25 % im Anfangsjahr hat. Beachten Sie den großen Anstieg der Fahrgastzahlen im Jahr 2002, als der Fahrpreis nach der Verabschiedung der Halbpenny-Steuer abgeschafft wurde. Jahresdurchschnitte werden auf die nächsten 500 gerundet und der höchste Monat ist ebenfalls fett gedruckt. Nach Jahren des Wachstums begannen die Fahrgastzahlen bei Metromover im Jahr 2017 zu sinken, nachdem die Fahrgastzahlen von Metrobus und Metrorail jahrelang stark zurückgegangen waren .

Durchschnittliche Passagiere an Wochentagen

Diese Tabelle enthält die Fahrgastzahlen von Metrorail, da die beiden Systeme zusammen gebaut wurden und sich gegenseitig auf die Tausenden von täglichen Transfers an den Bahnhöfen Government Center und Brickell verlassen.

*Rekordhoch

Vorfälle

• Am 10. September 2008 versuchte ein Mann, seinen Hut zu erreichen, der ihm von einem Windstoß vom Kopf geweht wurde. Dabei wurde er von einem Metromover-Auto angefahren.
• Am 21. Juli 2010 kollidierten zwei Autos in Richtung Norden.
• Am 5. Februar 2014 wurde ein Mann an der Riverwalk Station angefahren und getötet. Zeugen berichteten, der Mann sei vor den herannahenden Metromover-Wagen gesprungen.

Erweiterung

Port of Miami: Im Mai 2011 wurde eine Studie vorgeschlagen, um die Idee zu analysieren, den Metromover auf den PortMiami auszudehnen . Damit würde mit Metrorail und dem neuen MIA Mover eine direkte Bahnverbindung vom Flughafen zum Seehafen geschaffen. Die Studie, die mindestens ein Jahr dauern und etwa 120.000 US-Dollar kosten würde, war jedoch nur ein Vorschlag, über den abgestimmt werden sollte, und über die Idee wurde seit 2014 nicht mehr berichtet.

South Beach: Es gab mehrere Vorschläge für einen Metromover-Service zum südlichen Miami Beach. Einer war Teil des geplanten Megaprojekts Resorts World Miami in Miamis Viertel Arts & Entertainment District , das Mitte 2011 angekündigt wurde, eine Metromover-Erweiterung von Downtown Miami nach South Beach als Gegenleistung für den Bau eines Casinos voranzutreiben. Die Linie könnte möglicherweise vom Arts & Entertainment District über den Venetian Causeway zur 17th Street in South Beach führen und am Miami Beach Convention Center enden . Die Linie könnte drei Stationen in South Beach entlang der 17th Street – Alton Road, Meridian Avenue und Washington Avenue haben. Dies würde verbindet Miami Beach auf der Schiene Nahverkehr zum ersten Mal, und eine direkte Bahnverbindung zu einem der am meisten besuchten Gegenden von Miami Bereich bieten. Die Linie würde auch spätere Erweiterungen in South Beach ermöglichen. In jüngerer Zeit wurden Vorschläge für ein separates, höchstwahrscheinlich ebenerdiges Stadtbahnsystem namens BayLink wiederbelebt.

Erweiterung nach Norden: Ein im März 2021 vorgestellter Bezirksplan zeigt eine Erweiterung nach Norden von der aktuellen School Board Station entlang der North Miami Avenue, die das System mit Midtown , Wynwood und The Design District verbindet . An der Stelle des ehemaligen Miami Herald- Gebäudes soll auch eine Füllstation namens Herald Plaza errichtet werden, die das Metromover-System mit einer neuen Einschienenbahn nach Miami Beach verbindet .

Siehe auch

• Transportmöglichkeiten in Miami
• Metrorail (Miami-Dade County)
• Tri-Rail
• MIA-Mover
• Bukit Panjang LRT

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Medien im Zusammenhang mit Metromover bei Wikimedia Commons
• Metromover auf der offiziellen Website von Miami-Dade County