Mike Weißdorn - Mike Hawthorn
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| Geboren | John Michael Hawthorn 10. April 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding of Yorkshire , England, UK |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ist gestorben | 22. Januar 1959 (im Alter von 29) in der Nähe von Onslow Village , Guildford , Surrey , England, UK |
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| Formel-1 -WM-Karriere | |||||||||||
| Staatsangehörigkeit |
 britisch |
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| Aktive Jahre | 1952 – 1958 | ||||||||||
| Mannschaften |
Ferrari , Vanwall , BRM , Nicht-Werk Cooper , Nicht-Werk Maserati |
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| Einträge | 47 (45 Starts) | ||||||||||
| Meisterschaften | 1 ( 1958 ) | ||||||||||
| Gewinnt | 3 | ||||||||||
| Podeste | 18 | ||||||||||
| Karrierepunkte | 112 9 / 14 (127 9 / 14 ) | ||||||||||
| Pole-Positionen | 4 | ||||||||||
| Schnellste Runden | 6 | ||||||||||
| Erster Eingang | Großer Preis von Belgien 1952 | ||||||||||
| Erster Sieg | 1953 Großer Preis von Frankreich | ||||||||||
| Letzter Sieg | 1958 Großer Preis von Frankreich | ||||||||||
| Letzter Eintrag | Großer Preis von Marokko 1958 | ||||||||||
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John Michael Hawthorn (10. April 1929 - 22. Januar 1959) war ein britischer Rennfahrer. 1958 wurde er der erste Formel-1 -Weltmeister des Vereinigten Königreichs , woraufhin er seinen Rücktritt bekannt gab, nachdem er zwei Monate zuvor beim Großen Preis von Deutschland 1958 vom Tod seines Teamkollegen und Freundes Peter Collins tief betroffen war . Hawthorn gewann auch 1955 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans , wurde jedoch von seiner Beteiligung an dem katastrophalen Unfall heimgesucht, der das Rennen beeinträchtigte. Hawthorn starb drei Monate nach seiner Pensionierung bei einem Verkehrsunfall; er litt zu diesem Zeitpunkt angeblich an einer unheilbaren Krankheit.
Frühen Lebensjahren
Mike Hawthorn wurde in Mexborough , West Riding of Yorkshire , England, als Sohn von Leslie und Winifred (geb. Symonds) Hawthorn geboren und am Ardingly College in West Sussex ausgebildet, gefolgt von einem Studium an der Chelsea Technical College und einer Ausbildung bei einem Nutzfahrzeughersteller. Sein Vater besaß die Tourist Trophy Garage in Farnham , die als Franchiseunternehmen mehrere Hochleistungsmarken wie Jaguar und Ferrari beliefert und betreut. Sein Vater fuhr Motorradrennen und unterstützte die Rennkarriere seines Sohnes; Als er 1954 bei einem Verkehrsunfall starb, erbte Mike Hawthorn das Unternehmen.
Rennkarriere
Mike Hawthorn gab sein Wettbewerbsdebüt am 2. September 1950 in seinem 1934er Riley Ulster Imp , KV 9475, und gewann die 1.100-cm³-Sportwagenklasse bei den Brighton Speed Trials . 1951 fuhr ein 1+1 ⁄ 2 -Liter TT Riley, nahm er an der Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, einemeinjährigenWettkampf in Goodwood , teil und gewann sie mit einem Punkt. In diesem Jahr gewann er auch die Ulster Trophy Handicap in Dundrod und die Leinster Trophy in Wicklow.
1952
Bis 1952 war Hawthorn auf Einsitzer umgestiegen und gewann in dieser Saison sein erstes Rennen in einem Formel-2- Cooper-Bristol T20 in Goodwood . Es folgten weitere Erfolge, die ihn auf Enzo Ferrari aufmerksam machten , der ihm eine Werksfahrt anbot. Sein Formel-1- Debüt gab er 1952 beim Grote Prijs van Belgie auf dem legendären Circuit de Spa-Francorchamps und belegte den vierten Platz. Am Ende der Saison sicherte er sich bereits seinen ersten Podestplatz mit einem dritten Platz beim RAC British Grand Prix und einem Doppelpack auf einem Cooper.
1953
Bei der Scuderia Ferrari in der Saison 1953 zeigte Hawthorn sofort seinen Wert mit dem Sieg beim neunten Versuch beim Großen Preis von Frankreich in Reims und überholte Juan Manuel Fangio in dem, was als "Rennen des Jahrhunderts" bezeichnet wurde, mit den vier besten Fahrern innerhalb von fünf Sekunden nach 60 Runden. Dieser und zwei weitere Podiumsplätze halfen ihm, die Saison als Gesamtvierter zu beenden. Außerdem gewann er die BRDC International Trophy und die Ulster Trophy sowie die 24 Heures de Spa Francorchamps mit Ferrari-Teamkollege Giuseppe Farina .
1954
Die Haftung von Hawthorn für die Wehrpflicht wurde im Unterhaus zur Sprache gebracht . Bei einem Sturz während des Gran Premio di Siracusa erlitt Hawthorn schwere Verbrennungen, beendete das Jahr aber mit drei Sekunden und anschließendem Sieg beim Saisonfinale in Spanien und belegte damit den dritten Platz in der Fahrerwertung. Nach dem Tod seines Vater verließ Hawthorn Ferrari Rennen für Tony Vandervell ‚s Vanwall Team, als er brauchte mehr Zeit bei der Familie Garage verbringen er geerbt hatte, aber nach zwei Rennen zu Ferrari zurück.
1955
24 Stunden von Le Mans
Im Januar 1955 trat Hawthorn dem Jaguar-Rennteam bei und ersetzte Stirling Moss , der zu Mercedes gegangen war. Hawthorn gewann 1955 die 24 Heures du Mans nach einer inspirierten Fahrt, bei der er in einem dreistündigen Duell mit Fangio in der Anfangsphase einen Rundenrekord von 4 Minuten und 6,6 Sekunden aufstellte. Das Rennen wurde jedoch von der schlimmsten Katastrophe der Motorsportgeschichte getrübt, einem Unfall, bei dem 83 Zuschauer und Mercedes-Pilot Pierre Levegh ums Leben kamen . Nachdem er Lance Macklins Healey überholt hatte , bremste Hawthorn plötzlich vor ihm ab, als er einen Befehl bemerkte, in die Box zu fahren, um zu tanken, was Macklin dazu veranlasste, in die Bahn von Leveghs Mercedes auszuweichen. Nach der Kollision mit dem Healey übersprang der Mercedes den Erdwall, der den Zuschauerbereich von der Strecke trennte, prallte durch die Zuschauerkabinen und prallte frontal gegen eine Betontreppenbrüstung. Der Aufprall zerschmetterte das vordere Ende des Autos, das dann einen Purzelbaum schlug und Trümmer in den Zuschauerbereich schleuderte, bevor es auf der Erdböschung landete. Die Trümmer, darunter Motorhaube, Motor und Vorderachse, die sich vom Rahmen lösten, flogen durch die Menge.
Acht Stunden später, während das Mercedes-Team das Rennen 1,5 Runden vor dem Jaguar-Team anführte, zog es sich aus dem Rennen zurück, angeblich als Zeichen des Respekts für die bei dem Unfall ums Leben gekommenen; das Jaguar-Team wurde eingeladen, sich ihnen anzuschließen, lehnte jedoch ab. Die französische Presse brachte Fotos von Hawthorn und Ivor Bueb, die ihren Sieg mit dem üblichen Champagner feierten, behandelte sie jedoch mit Verachtung.
Die offizielle Untersuchung des Unfalls ergab, dass Hawthorn nicht für den Unfall verantwortlich war, sondern dass es sich lediglich um einen Rennvorfall handelte. Der Tod so vieler Zuschauer wurde auf unzureichende Sicherheitsstandards beim Streckendesign zurückgeführt. Abgesehen von zwei Layout-Änderungen, um die Strecke zu verkürzen, blieb die Strecke seit Beginn des Rennens im Jahr 1923 weitgehend unverändert , als die Höchstgeschwindigkeiten der Autos typischerweise im Bereich von 100 km/h (60 mph) lagen. 1955 lagen die Höchstgeschwindigkeiten der führenden Autos über 270 km/h (170 mph). Allerdings war die Strecke nach dem Krieg erneuert und verbreitert worden . Die Boxen und Tribünen waren rekonstruiert, aber es gab keine Barrieren zwischen der Boxengasse und der Ideallinie und nur eine 1,2 m hohe Erdbank zwischen der Strecke und den Zuschauern. Die Tribünen- und Boxenbereiche wurden kurz darauf abgerissen und neu aufgebaut. Die Zahl der Todesopfer führte zu einem Verbot des Motorsports in Frankreich, Spanien, der Schweiz, Deutschland und anderen Nationen, bis die Strecken auf einen höheren Sicherheitsstandard gebracht werden konnten. In der Schweiz ist Motorsport mit Ausnahmen noch immer verboten.
Dundrod
Während er sich 1955 den Jaguar D-Type mit Desmond Titterington während der RAC Tourist Trophy 1955 in Dundrod teilte, überholte Hawthorn Fangio zweimal und stellte den Rundenrekord für die RAC Tourist Trophy auf dem Dundrod Circuit auf, nur um in der Endphase zu verlieren, als er weiterlief vollgetankt wurde er von Stirling Moss überholt, als der Motor des D-Type in der letzten Runde ausfiel.
1956-1957
Ein weiterer Teamwechsel für 1956 – diesmal zu BRM – war ein Misserfolg, und Hawthorns einziger Podestplatz kam in Argentinien, wo das Nichterscheinen seines BRM ihm erlaubte, einen Maserati 250F zu fahren . Als er jedoch auftauchte, normalerweise nur bei britischen Rennen, war der neue 2.5 BRM sehr schnell, während er anhielt, und Hawthorn hielt Fangio zurück und führte die ersten 25 Runden in Silverstone beim britischen GP an. Er schied das Auto vor der Halbzeit wegen sich verschlechternder Fahreigenschaften und Bremsen aus. Zutiefst unzufrieden mit dem Management und der Fahrzeugvorbereitung des BRM-Teams verließ Hawthorn zu diesem Zeitpunkt das Team. Hawthorn hatte Ferrari verlassen, weil das Fahren für das britische Jaguar-Sportwagenteam für ihn oberste Priorität hatte. Er war in Le Mans wieder favorisiert, verlor aber zu Beginn des Rennens zehn Runden an der Box, und während der Typ D immer wieder schnellste Runden fuhr, konnte er aufgrund der Verbrauchsregeln nur Sechster werden.
Hawthorn fuhr in Italien den D-Typ, stürzte und erlitt schwere Verbrennungen, sein zweiter schwerer Unfall des Jahres, der ihn vom Rennsport desillusionierte. Er glaubte jedoch, dass eine Rückkehr zu Ferrari ihm die Meisterschaft im überlegenen Lancia Ferrari D50 bescheren könnte . Er hatte die ursprüngliche Jano- Version des Autos bei seinem Debüt beim letzten F1-Rennen 1955 in Oulton Park in die erste Reihe gesetzt . Allerdings war Ferraris modifizierte Version des Designs für 1957 langsamer als Fangio und Collins' alles erobernder Lancia Ferrari von 1956. Die 1957er Version, bei der die polarzentrierten Koffertanks entfernt wurden, war immer noch gut zu handhaben, war aber nicht das Meisterwerk, das Jano entworfen hatte; es fehlte die geradlinige Geschwindigkeit und war Mitte 1957 nicht mehr konkurrenzfähig, den neuen Vanwalls deutlich unterlegen.
Hawthorn trat 1957 wieder in das Ferrari- Werksteam ein und freundete sich bald mit Peter Collins an , einem Engländer und Ferrari-Teamfahrer. Während der Rennsaison 1957 und 1958 lieferten sich die beiden Engländer eine erbitterte Rivalität mit Luigi Musso , einem weiteren Ferrari-Fahrer, um das Preisgeld.
Weltmeister 1958
Hawthorn gewann die Formel-1- Meisterschaft 1958, obwohl er nur einen Sieg gegen vier von Moss erzielte. Weißdorn gewann 1958 den Großen Preis von Frankreich in Reims , bei dem Musso auf dem zweiten Platz tödlich verletzt wurde. Beim Großen Preis von Monaco 1958 auf der Halbdistanz leicht führend , blies sein 246er- Motor, während er in Monza eine Minute vor Tony Brooks lag, als ihn seine Kupplung auf den zweiten Platz zwang. Hawthorn profitierte stark von der Vornehmheit von Moss, wie sich 1958 beim Großen Preis von Portugal in Porto zeigte . Hawthorn wurde disqualifiziert, weil er sein blockiertes Auto auf dem Weg zum zweiten Platz bergab in die entgegengesetzte Richtung startete. Moss trat für Hawthorn ein und die Entscheidung wurde schließlich rückgängig gemacht. Nach einem Boxenstopp mitten im Rennen beschleunigte Hawthorn wieder durch das Feld, um einen Extrapunkt für die schnellste Runde zu gewinnen. Moss hatte nicht reagiert und bezweifelte möglicherweise, dass Hawthorn mit beschädigten Trommelbremsen so schnell fahren könnte. Dieser zusätzliche WM-Punkt plus die Punkte für den zweiten Platz trugen dazu bei, dass Hawthorn die Meisterschaft mit einer Saisonsumme mehr als Moss gewann. Im letzten Rennen, dem Großen Preis von Marokko 1958 , fuhr Hawthorn ein konservatives taktisches Rennen mit dem Ziel, vor Moss' Vanwall- Teamkollegen zu bleiben . Brooks Auto brach, als er Hawthorn knapp führte, und Stuart Lewis-Evans im dritten Vanwall stürzte nach einem verzweifelten Versuch, sich durch das Feld zu bewegen und Hawthorn herauszufordern, der Dritter wurde; Evans starb später an Verbrennungen. In den letzten Runden wurde der Zweitplatzierte Phil Hill langsamer und winkte Hawthorn durch, um genug Punkte zu sammeln, um die Meisterschaft zu gewinnen; der erste, der jemals von einem englischen Fahrer gewonnen wurde.
Nach dem Titelgewinn gab Hawthorn sofort seinen Rücktritt aus der Formel 1 bekannt. Er begann eine Reihe von Kinderbüchern, in denen nicht nur der völlig fiktive Carlotti, sondern auch sich selbst und andere Fahrer des Tages vorgestellt wurden (»Stirling klemmte an der Haarnadelkurve an mir vorbei« usw.). Die erste, 1958 veröffentlichte, war Carlotti Joins the Team , und eine zweite wurde 1959 mit dem Titel Carlotti Takes the Wheel veröffentlicht . Aufgrund seines Todes wurde die Serie nicht fortgesetzt.
Weißdorn war dafür bekannt, bei Rennen eine Fliege zu tragen ; bei den Franzosen wurde er als „Le Papillon“ (Der Schmetterling) bekannt.
Rivalität mit Luigi Musso
Fiamma Breschi, Luigi Mussos Freundin zum Zeitpunkt seines Todes, enthüllte die Natur von Mussos Rivalität mit Hawthorn und Collins in einer Fernsehdokumentation, The Secret Life of Enzo Ferrari , viele Jahre nach dem Tod von Hawthorn. Breschi erinnerte daran, dass der Antagonismus zwischen Musso und den beiden englischen Fahrern alle drei ermutigte, mehr Risiken einzugehen: "Die Engländer (Hawthorn und Collins) hatten eine Vereinbarung", sagt sie. „Wer auch immer von ihnen gewann, sie würden den Gewinn zu gleichen Teilen teilen. Es waren die beiden gegen Luigi, der nicht Teil des Abkommens war. Stärke kommt in Zahlen, und sie waren gegen ihn vereint zu Ferrari. Je schneller die Fahrer fuhren, desto wahrscheinlicher war es, dass ein Ferrari gewinnen würde." Breschi erzählte, dass Musso zum Zeitpunkt seines Todes Schulden hatte und das Geld für den Gewinn des Großen Preises von Frankreich 1958 (traditionell der größte Geldpreis der Saison) für ihn von größter Bedeutung war.
Nachdem sie den tödlich verletzten Musso im Krankenhaus besucht hatte, kehrte Breschi in ihr Hotel zurück, wo sie und der Rest des Ferrari-Teams am Nachmittag vom Teammanager über den Tod von Musso informiert wurden. Innerhalb von dreißig Tagen war auch Collins tot, und im darauffolgenden Januar Hawthorn. Breschi konnte ein Gefühl der Erlösung nicht unterdrücken: „Ich hatte sie beide gehasst“, sagte sie, „erst, weil mir gewisse Tatsachen bewusst waren, die nicht stimmten, und auch, als ich aus dem Krankenhaus kam und ins Hotel zurückging , ich fand sie auf dem Platz vor dem Hotel lachend und mit einer leeren Bierdose Fußball spielend. Als sie starben, war es auch für mich befreiend, sonst hätte ich ihnen für immer unangenehme Gefühle gegenüber gehabt Ich konnte ein Gefühl von Frieden finden."
Persönliches Leben
Hawthorn heiratete nie, zeugte aber einen Sohn, Arnaud Michael Delaunay, mit Jacqueline Delaunay, die er nach dem Gewinn des Grand Prix von Frankreich 1953 in Reims kennenlernte. Zum Zeitpunkt seines Todes war er mit dem Model Jean Howarth verlobt, das später heiratete ein anderer Rennfahrer, Innes Ireland , im Jahr 1993.
Tod
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Am 22. Januar 1959, nur drei Monate nach seiner Pensionierung, starb Hawthorn bei einem Autounfall auf der A3 Guildford- Umfahrung, als er mit seiner umfassend modifizierten 1958er Jaguar 3,4-Liter- Limousine (heute bekannt als 3.4 Mk 1) VDU 881 nach London fuhr. Während die Umstände des Unfalls gut dokumentiert sind, bleibt die genaue Ursache unbekannt.
Der Unfall ereignete sich auf einem notorisch gefährlichen Straßenabschnitt, an dem in den vergangenen zwei Jahren 15 schwere Unfälle (zwei tödliche) verzeichnet wurden; Die Straße war zu dieser Zeit auch nass. Hawthorn fuhr mit hoher Geschwindigkeit (ein Zeuge schätzte 80 Meilen pro Stunde ) und überholte einen Mercedes-Benz 300SL 'Gull-Wing'-Sportwagen, der von einem Bekannten, dem Motorsport-Teammanager Rob Walker , gefahren wurde . Als Hawthorn kurz nach dem Passieren des Mercedes in eine Rechtskurve einfuhr, schnitt er einen „Keep Left“-Poller ab, der die beiden Fahrbahnen trennte, wodurch er die Kontrolle verlor. Der Jaguar warf einen Blick auf einen entgegenkommenden Bedford- Lastwagen, bevor er quer über die östliche Fahrbahn quer zu einem Baum am Straßenrand raste und ihn entwurzelte. Der Aufprall verursachte Hawthorn tödliche Kopfverletzungen und schleuderte ihn auf den Rücksitz.
Es gab unvermeidliche Spekulationen, dass Hawthorn und Walker gegeneinander Rennen gefahren waren, angeheizt durch Walkers beharrliche Weigerung bei der Untersuchung des Gerichtsmediziners, die Geschwindigkeit seines eigenen Autos zu dieser Zeit zu schätzen. In einem Interview mit dem Motorsportjournalisten Eoin Young und dem Schriftsteller Eric Dymock im Jahr 1988 gab Walker zu, dass er tatsächlich mit Hawthorn gefahren war, aber von einem Polizeibeamten, der den Unfall untersuchte, angewiesen worden war, ihn nicht weiter zu erwähnen, um sich selbst zu belasten.
Mögliche Unfallursachen sind Fahrerfehler, Stromausfall oder mechanisches Versagen, obwohl die Untersuchung des Wracks keinen offensichtlichen Fehler ergab. Es gibt Hinweise darauf, dass Hawthorn kürzlich einen Stromausfall erlitten hatte, vielleicht wegen Nierenversagens. 1955 hatte Hawthorn bereits eine Niere durch eine Infektion verloren und hatte Probleme mit der anderen; er wurde zu der Zeit erwartet, nur noch drei Jahre zu leben.
Bei der Untersuchung durch den Gerichtsmediziner am 26. Januar urteilten die Geschworenen über einen Unfalltod. Weißdorn wurde auf dem West Street Cemetery in Farnham beigesetzt .
Namensgeber
In Farnham , der Stadt, in der er bis zu seinem Tod lebte, gibt es eine Straße namens Mike Hawthorn Drive. In dieser Stadt betrieb Hawthorn die Tourist Trophy Garage, die Jaguare, Rileys , Fiats und Ferraris verkaufte. In Brands Hatch gibt es einen Hügel und eine Kurve, die nach ihm benannt sind, und eine Kurve auf der Croft-Rennstrecke in Croft-on-Tees in North Yorkshire, während in Towcester auf dem Anwesen von Shires, fünf Kilometer von der Silverstone-Rennstrecke entfernt , der Hawthorn Drive nach ihm benannt ist ihm. Auf dem Goodwood Circuit steht eine Statue, die Hawthorn als ersten britischen Formel-1 -Weltmeister gedenkt .
Weißdorn-Gedenktrophäe
Die Hawthorn Memorial Trophy wird seit 1959 jedes Jahr an den erfolgreichsten britischen oder Commonwealth- Formel-1-Fahrer verliehen . Lewis Hamilton hat die Auszeichnung am häufigsten gewonnen, neun Mal die Trophäe gewonnen und ist der aktuelle Inhaber als Weltmeister von 2019 .
Rennrekord
Karrierehöhepunkte
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
* Zeigt Shared Drive an
Nicht-Meisterschaftsergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
- * Zeigt eine geteilte Fahrt mit Alberto Ascari . an
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
 Scuderia Ferrari
|
Giuseppe Farina
|
Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | |
| 1955 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D-Typ | S5.0 | 307 | 1 | 1 |
| 1956 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D-Typ | S5.0 | 280 | 6. | 3. |
| 1957 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Musso
|
Ferrari 335 S | S5.0 | 56 | DNF (Kolben) |
|
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
Peter Collins
|
Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF (Kupplung) |
|
Schließe 12 Stunden Sebring-Ergebnisse ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
 BS Cunningham
|
Phil Walters
|
Jaguar D-Typ | S5.0 | 182 | 1 | 1 |
| 1956 |
Jaguar von New York Distributors Inc.
|
Desmond Titterington
|
Jaguar D-Typ | S5.0 | 162 | DNF (Bremsen) |
|
| 1957 |
Jaguar Cars of North America
|
Ivor Bueb
|
Jaguar D-Typ | S5.0 | 193 | 3. | 2. |
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
 Wolfgang von Trips
|
Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 159 | DNF (Getriebe) |
|
Schließen Sie 24 Stunden Spa-Ergebnisse ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Giuseppe Farina
|
Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S | 260 | 1 | 1 |
Vollständige Mille Miglia-Ergebnisse
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Ferrari Spa
|
Azelio Cappi
|
Ferrari 250 MM Vignale Spyder | S+2.0 | DNF (Bremsen) |
|
Schließe 12 Stunden von Reims-Ergebnisse ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
Jaguar-Autos
|
 Paul Frère
|
Jaguar D-Typ | S3.5 | 2. | 2. |
Schließe 12 Stunden Pescara-Ergebnisse ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Umberto Maglioli
|
Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S+2.0 | 1 | 1 |
Verweise
Weiterlesen
- Martin Schäfer. Ein zu schnelles Leben . Silverwood-Bücher. 2015 ISBN 978-1781323199 .
- Tony Bailey und Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Goldener Junge . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067 .