Mikojan-Gurewitsch I-320 - Mikoyan-Gurevich I-320

I-320
Silhouetten des Mikojan-Gurewitsch I-320
Rolle	Allwetter- Abfangflugzeug
nationale Herkunft	Sovietunion
Hersteller	Mikojan-Gurewitsch
Erster Flug	16. April 1949
Status	Prototypen
Anzahl gebaut	2

Die Mikojan-Gurewitsch I-320 ( USAF/DoD-Bezeichnung : Typ 18 ) war ein Prototyp eines sowjetischen Langstrecken -Allwetter- Abfangflugzeugs der späten 1940er bis frühen 1950er Jahre. Es wurden nur zwei hergestellt, ohne dass die Produktion folgte.

Design und Entwicklung

Im Januar 1948 gab die Sowjetunion eine Spezifikation für einen Langstrecken-, Allwetter- Abfangjäger heraus , der in der Lage ist, feindliche Flugzeuge bei Tag und Nacht weit von den Zielen des Angreifers entfernt abzufangen. Die Spezifikation führte zu Entwürfen von mehreren Designbüros , darunter Mikoyan- Gurewich , der die Izdeliya R ("Artikel R") oder I-320, Lavochkin (die La-200 ) und Sukhoi (die Su-15 ) vorschlug .

Das Mikojan-Gurewitsch-Design war wie die anderen beiden konkurrierenden Flugzeuge ein zweimotoriges Flugzeug mit gepfeilten Flügeln, wobei der Rumpf die Triebwerke hintereinander beherbergte, wobei eines am unteren Ende des vorderen Rumpfes und das zweite im hinteren Rumpf untergebracht war. Die Triebwerke wurden von einem Einlass in der Nase gespeist, der sich in drei Kanäle aufteilte, wobei der erste den vorderen Motor versorgte und die anderen beiden um das Cockpit herumführten, um den Heckmotor zu versorgen. Die zweiköpfige Besatzung (Flugzeugkommandant und Radarführer, die mit Doppelsteuerung ausgestattet waren) saß auf einzelnen Schleudersitzen in einem nebeneinander liegenden, drucklosen Cockpit. Die Tragflächen, die ähnlich aufgebaut waren wie die des kleineren MiG-15- Tagesjägers, waren in einem Winkel von 35 Grad geschwenkt und mit großen Flügelzäunen ausgestattet . Air Intercept Radar , zuerst Toryii und später das stark verbesserte Korshun , wurde in einem Radom in der Oberlippe des Lufteinlasses eingebaut.

Der erste Prototyp mit der Bezeichnung R-1 wurde von zwei Klimov RD-45 Fs mit 22,25 kN (5.000  lbf ) Schub angetrieben  , nicht lizenzierten Kopien des britischen Rolls-Royce Nene- Triebwerks, und war mit zwei Nudelman N-37- Kanonen bewaffnet, die auf auf beiden Seiten des Lufteinlasses. Es machte seinen Erstflug am 16. April 1949. Ein zweiter Prototyp, R-2, der sich durch stärkere (26,25 kN (5.900 lbf)) Klimov VK-1- Motoren, eine dritte N-37-Kanone und eine verbesserte Windschutzscheibe und Haube unterschied folgte im November 1949. Die R-2 wurde schwer beschädigt, als eine Kanonengranate explodierte, und das Flugzeug wurde mit modifizierten Flügeln und einem dritten Zaun umgebaut und flog am 30. März 1950 wieder als R-03.

Es folgte keine Produktion, da die Spezifikation, nach der die I-320 gebaut wurde, durch eine spätere Anforderung ersetzt wurde, die zur Produktion der Yakovlev Yak-25 führte . Die beiden Prototypen wurden weiterhin vom MiG-Designbüro als Testumgebungen für die Entwicklung von Avionik verwendet.

Spezifikationen (I-320 (R-2/3))

Daten von MiG: 50 Jahre geheimer Flugzeugbau

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 2
• Länge: 15,775 m (51 Fuß 9 Zoll)
• Spannweite: 14,2 m (46 Fuß 7 Zoll)
• Flügelfläche: 41,2 m ² (443 sq ft)
• Leergewicht: 7.460 kg (16.446 lb)
• Bruttogewicht: 10.725 kg (23.645 lb)
• Max. Startgewicht: 12.095 kg (26.665 lb)
• Triebwerk: 2 × Klimov VK-1 Zentrifugalstrom- Turbojet- Triebwerke, jeweils 26,45 kN (5.950 lbf) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 1.090 km/h (680 mph, 590 kn) auf Meereshöhe
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,88
• Reichweite: 1.205 km (749 mi, 651 sm)
• Service-Decke: 15.500 m (50.900 ft)

Rüstung

• Geschütze: 3 × 37 mm Nudelman N-37 Autokanone

Anmerkungen

Literaturverzeichnis