Mikojan-Gurewitsch MiG-23 - Mikoyan-Gurevich MiG-23

MiG-23
Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg
Eine sowjetische Luftwaffe MiG-23MLD
Rolle Jagdflugzeug (M-Serie)
Jagdbomber (B-Serie)
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Mikojan-Gurewitsch / Mikojan
Erster Flug 10. Juni 1967
Einführung 1970
Status Im eingeschränkten Dienst
Hauptbenutzer Sowjetische Luftwaffe (historisch)
Syrische Luftwaffe
Indische Luftwaffe (historisch)
Bulgarische Luftwaffe (historisch)
Siehe Betreiber unten
Produziert 1967–1985
Anzahl gebaut 5.047
Varianten Mikoyan MiG-27

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-23 ( russisch : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; NATO-Berichtsname : Flogger ) ist ein Kampfflugzeug mit variabler Geometrie , das vom Mikojan-Gurewitsch- Konstruktionsbüro in der Sowjetunion entwickelt wurde. Es ist ein Düsenjäger der dritten Generation , neben ähnlichen sowjetischen Flugzeugen wie der Su-17 "Fitter" . Es war der erste sowjetische Jäger, der ein Look-Down/Shoot-Down- Radar, den RP-23 Sapfir , aufstellte , und einer der ersten, der mit Raketen jenseits der Sichtweite bewaffnet war . Die Produktion begann 1969 und erreichte mit über 5.000 gebauten Flugzeugen große Stückzahlen, was es zum meistproduzierten Flugzeug mit variablem Flügel in der Geschichte macht. Heute ist die MiG-23 bei einigen Exportkunden nur eingeschränkt im Einsatz.

Das Grunddesign wurde auch als Grundlage für die Mikoyan MiG-27 verwendet , eine spezielle Bodenangriffsvariante. Neben vielen kleineren Änderungen ersetzte die MiG-27 das an der Nase montierte Radarsystem der MiG-23 durch ein optisches Panel mit einem Laserbezeichner und einer TV-Kamera .

Entwicklung

Der Vorgänger der MiG-23, die MiG-21 , war schnell und wendig, aber in ihren Einsatzfähigkeiten durch ihr primitives Radar , die kurze Reichweite und die begrenzte Waffenlast (in einigen Flugzeugen auf ein Paar R-3/ mit kurzer Reichweite beschränkt) eingeschränkt. K-13 (AA-2 "Atoll") Luft-Luft-Raketen ). Anfang der 1960er Jahre begannen die Arbeiten an einem Ersatz für die MiG-21. Das neue Flugzeug sollte eine bessere Leistung und Reichweite als die MiG-21 haben und gleichzeitig leistungsfähigere Avionik und Waffen einschließlich Beyond-Visual-Range (BVR)-Raketen tragen. Eine wichtige Designüberlegung war die Start- und Landeleistung. Der VVS forderte für die neuen Flugzeuge eine deutlich kürzere Startstrecke. Auch die Geschwindigkeit und das Handling auf niedriger Stufe sollten gegenüber der MiG-21 verbessert werden. Manövrierfähigkeit war nicht zwingend erforderlich. Dies veranlasste Mikoyan, zwei Optionen in Betracht zu ziehen: Auftriebsdüsen , um eine zusätzliche Auftriebskomponente bereitzustellen, und Flügel mit variabler Geometrie , die von TsAGI sowohl für "saubere" Flugzeugdesigns als auch für Anpassungen bestehender Designs entwickelt wurden.

MiG-23 geparkt.
Eine polnische MiG-23MF

Die erste Option für ein mit Auftriebsdüsen ausgestattetes Flugzeug führte zur " 23-01 ", auch bekannt als MiG-23PD ( Podyomnye Dvigatyeli – Auftriebsjet), war ein Schwanzdelta mit ähnlichem Layout wie die kleinere MiG-21, aber mit zwei Auftriebsdüsen im Rumpf. Diese flog zum ersten Mal am 3. April 1967, aber es stellte sich bald heraus, dass diese Konfiguration unbefriedigend war, da die Auftriebsdüsen in der Luft zu einem unbrauchbaren Eigengewicht wurden. Die Arbeiten am zweiten Entwicklungsstrang wurden parallel von einem Team unter der Leitung von AA Andrejew durchgeführt, wobei die MiG den Auftrag hatte, 1965 einen Prototyp mit variabler Geometrie, den " 23-11 ", zu bauen .

Die 23-11 hatte Flügel mit variabler Geometrie, die auf Winkel von 16, 45 und 72 Grad eingestellt werden konnten, und sie war deutlich vielversprechender. Der Jungfernflug von 23-11 fand am 10. Juni 1967 statt, geflogen von dem berühmten MiG-Testpiloten Aleksandr Vasilyevich Fedotov (der 1977 mit einer Mikojan-Gurewitsch MiG-25 den absoluten Höhenrekord aufstellte ). Sechs weitere Flugprototypen und zwei statische Testprototypen wurden für weitere Flug- und Systemtests vorbereitet. Alle verfügten über das Tumansky R-27-300-Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 77 kN (17.300 lbf ). Der Auftrag zur Serienfertigung der MiG-23 wurde im Dezember 1967 erteilt. Die erste Produktion " MiG-23S " (NATO-Berichtsname 'Flogger-A') ging am 21. Mai 1969 mit Fedotov am Steuer in die Luft.

Die General Dynamics F-111 und McDonnell Douglas F-4 Phantom II waren die wichtigsten westlichen Einflüsse auf die MiG-23. Die Sowjets wollten jedoch einen viel leichteren, einmotorigen Jäger, um die Agilität zu maximieren. Sowohl die F-111 als auch die MiG-23 waren als Jäger konzipiert, aber das hohe Gewicht und die Eigenstabilität der F-111 machten sie zu einem Langstrecken- Interdictor und hielten sie von der Jägerrolle fern. Die Designer der MiG-23 hielten die MiG-23 leicht und wendig genug, um mit feindlichen Jägern im Luftkampf zu kämpfen .

Entwurf

Rüstung

Die Bewaffnung der Flogger änderte sich mit der Entwicklung neuer Modelle. Die erste Produktionsvariante, die MiG-23S, war mit dem S-21- Feuerleitsystem ausgestattet, das von der MiG-21S/SM übernommen wurde. Basierend auf dem RP-22SM Sapfire-21- Radar mit einem ASP-PFD-21-Lead-Computing-Geschütz konnte es nur vier R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") Luft-Luft-Raketen (normalerweise zwei) tragen SARH R-3R und zwei IR R-3S) zusätzlich zu einer Gryazev-Shipunov GSh-23 L Autokanone . In der Rolle des Bodenangriffs konnte die MiG-23S zwei Kh-23 (AS-7 "Kerry") Funklenkungs- Luft- Boden- Raketen , zwei bis vier UB-16- Raketenkapseln mit S-5-Raketen , S- 24 Raketenpacks oder bis zu 2.000 kg (4.400 lb) verschiedener Bombentypen. Die MiG-23 Edition 1971, ausgestattet mit dem Sapfir-23L-Radar und TP-23 Infrarot-Suche und Verfolgung (IRST), konnte die neue BVR R-23 (AA-7 "Apex")-Rakete abfeuern , obwohl nur die R-23R SARH-Variante. Der Sapfir-23L galt jedoch als unzuverlässig und es fehlte ihm an der Fähigkeit zum Herunterschauen/Abschießen.

MiG-23M "Flogger-B", bewaffnet mit R-23- und R-60-Raketen.

Die MiG-23M, die definitive Variante des Jägers der ersten Generation, war mit dem verbesserten Sapfir-23D Look-Down/Shoot-Down-Radar ausgestattet und konnte ein Paar R-23-Raketen (entweder die R-23R SARH oder R -23T IR-Varianten) und ein Paar R-60 (AA-8 "Aphid")-Raketen. Beginnend mit der Flugzeugnummer 3201 wurde der Doppelschienenwerfer APU-60-2 eingeführt, der es der MiG-23M ermöglicht, vier R-60-Raketen zu tragen. Die MiG-23 konnte bis zu 3.000 kg (6.600 lb) in Bomben und Raketen transportieren, und ab der Flugzeugnummer 3701 konnte sie die Luft-Boden-Rakete KH-23 oder KH-23M abfeuern. Schließlich hatten alle VVS MiG-23M die Möglichkeit, über einen speziellen Adapter unter dem Rumpf eine einzelne Atombombe zu montieren , entweder die 10- Kiloton RN-24 oder die 30-Kiloton RN-40 .

In der MiG-23ML der zweiten Generation ermöglichte ein neues SUV-2ML-Waffensystem der Flogger, beide Arten von R-23-Raketen gleichzeitig zu tragen. Typische Beladung war eine R-23R am Steuerbordflügelmast und eine R-23T am Backbordflügelmast. Neben anderen Kampfmitteln (einschließlich einer einzelnen Atombombe) konnte die MiG-23ML auch zwei UPK-23-250 23 - mm- Geschützkapseln auf den Pylonen unter den Flügeln tragen . Ab 1981 konnte die MiG-23MLA die verbesserten Vympel R-24R/T- Raketen tragen. Die letzte Jägervariante, die MiG-23MLD, könnte auch die verbesserten R-24R/T-Raketen zusätzlich zu einem Paar B8M1-Raketenkapseln mit 20 Schuss, die S-8- Raketen abfeuern , den Kh-23 /KH-23M-Luft-zu- -Oberflächenrakete oder eine einzelne RN-24 oder RN-40 Atombombe. Die maximale Bombenlast der MiG-23MLD betrug 2.000 kg (4.400 lb), wobei die Standardbeladung vier FAB-500 500 kg Allzweckbomben (GP) oder ZAB-500 Napalmbomben umfasste . Andere Konfigurationen umfassten sechzehn FAB-100 100 kg GP-Bomben, die auf vier Ejektorgestellen getragen wurden, vier FAB-250 250 kg GP-Bomben oder zwei RBK-500 Streubomben .

Cockpit

MiG-23-Cockpit in hoher Auflösung
KM-1 Schleudersitz

Das MiG-23-Cockpit wurde als Verbesserung gegenüber früheren sowjetischen Jägern angesehen, da es ergonomischer in seinem Layout war. Der Pilot hatte jedoch immer noch eine hohe Arbeitsbelastung, da er Schalter bedienen und Anzeigen überwachen musste, verglichen mit moderneren Flugzeugen mit HOTAS- Steuerung. Die Instrumententafel war mit einem weißen Streifen versehen, der als visuelle Hilfe bei der Zentrierung der Steuersäule während einer Außer-Kontroll-Situation diente. Um zu verhindern, dass der Pilot einen Anstellwinkel von 17° überschreitet , enthält die Steuersäule einen "Knöchel-Rapper", der bei Annäherung an die Grenze auf die Knöchel des Piloten schlägt.

Auch die Sicht im Cockpit war bei der MiG-23 etwas schlecht, obwohl die Sicht geradeaus im Vergleich zur MiG-21 überlegen war. Insbesondere war die Sicht nach hinten schlecht, teilweise aufgrund des Schleudersitzes des Jägers, der sich um den Kopf des Piloten wickelte, so dass sich der Pilot nach vorne lehnen musste, um zur Seite oder hinter ihn zu schauen. Um den direkten Blick hinter den Piloten zu erleichtern, wurde das Cockpit ähnlich wie bei der MiG-17 mit einem Spiegel oder "Periskop" ausgestattet, der in die mittlere Schiene der Kabinenhaube eingelassen ist . Mit einem Unendlich-Fokus bot das Periskop eine klare Sicht hinter das Flugzeug, hatte jedoch kein großes Sichtfeld.

Der Schleudersitz der MiG-23 , der KM-1, wurde mit Blick auf extreme Höhe und Geschwindigkeit gebaut: Beinsteigbügel, Schultergurt, Becken- D-Ring und ein 3-Fallschirm-System. Das Einkuppeln des Schleudersitzes konnte lange dauern, da der Pilot die Füße in die Steigbügel stellen, die Steuersäule loslassen, die beiden Abzugsgriffe greifen, drücken und anheben musste. Der erste Fallschirm von der Größe eines großen Taschentuchs wurde aus einer Teleskopstange entfaltet, die aus der oberen Rückenlehne des Sitzes springen würde, wenn er begann, den Windschutzscheibenbereich zu reinigen. Es sollte helfen, den Sitz in den Windstoß zu drehen und sich in einer Flugbahn zu stabilisieren, die ihn über und hinter dem Seitenleitwerk führen würde . Als sich der erste Fallschirm und die Stange vom Sitz trennten, entfaltete sich ein größerer Drogue-Fallschirm , um den Sitz zu verlangsamen und das Auslösen des Hauptfallschirms zu ermöglichen. Wenn er in niedriger Höhe aktiviert wurde, enthielt der Sitz ein barometrisches Element, das es der Schlepperrutsche ermöglichte, sich schneller zu trennen. Ein Problem mit dem KM-1 war, dass es kein Null-Null-Schleudersitz war und nur bei einer Mindestgeschwindigkeit von 90 Knoten funktionierte .

Beginnend mit der MiG-23 Edition 1971 ersetzte die MiG-23 das Head-Down-Radarzielfernrohr durch ein ASP-23D-Geschütz/ Head-Up-Display, auf dem Daten vom Radar angezeigt wurden. Dies wurde in der MiG-23MLA mit dem ASP-17ML Visier/HUD aktualisiert. Da die Radarinformationen auf das Kombiglas des HUD passen mussten, war der zu scannende Raum auf eine relativ dünne Scheibe beschränkt. Dies erforderte, dass der Jäger sehr nahe an der Höhe des Ziels geflogen wurde und weit vor ihm abgeholt werden konnte, was gute Anweisungen zum bodenkontrollierten Abfangen (GCI) erforderte . Israelische Piloten, die erbeutete Versionen der MiG-23 flogen, fanden es relativ einfach zu bedienen.

Steuerflächen

Die MiG-23 war eines der ersten sowjetischen Flugzeuge mit Flügeln mit variabler Geometrie . Diese wurden hydraulisch über einen kleinen Hebel unter dem Gashebel im Cockpit gesteuert . Es gab drei Hauptschwenkwinkel, die vom Piloten für verschiedene Flugniveaus eingestellt wurden. Die erste, mit vollständig gespreizten Flügeln bei 16°, wurde beim Reiseflug unter Mach .7 oder beim Starten und Landen verwendet. Das Anbringen der Flügel in mittlerer Breite von 45° wurde für grundlegende Jagdmanöver sowie für das Kreuzen mit hoher Geschwindigkeit oder für Abfangvorgänge in geringer Höhe verwendet. Das Verschieben der Flügel auf einen vollständigen Ausschlag von 72 ° war für Abfangvorgänge in großer Höhe oder für schnelle Striche in niedriger Höhe reserviert.

MiG-23 Wing-Sweep-Mechanismus

Die Flügel waren nicht mit Querrudern ausgestattet, sondern verwendeten Spoiler , um das Rollen zu kontrollieren, wenn die Flügel in einem Winkel von 16° und 45° standen. Zusätzlich zu den Spoilern wurden die Flügel mit Hinterkantenklappen und Vorflügeln ausgestattet , um dem Jäger eine kurze Start- und Landeleistung zu ermöglichen. Im Cockpit befand sich zwar eine Anzeige, die die Position der Flügel in Bewegung anzeigte und die Mach-Grenze für jede Position, aber keine, die die optimale Flügelposition für die vorherrschenden Flugbedingungen anzeigte.

Zwei Tailerons kontrollierten Nicken und Rollen, im letzteren Fall in Verbindung mit Flügelrudern , wenn die Flügel nicht vollständig zurückgepfeilt waren. Neben einem großen Seitenleitwerk (in dem auch der Bremsfallschirm für Landungen untergebracht war) verfügte die MiG-23 über eine Bauchflosse , um die Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Bei Start und Landung war die Seitenflosse beim Ausfahren des Fahrwerks seitlich klappbar, um ein Aufschlagen auf den Boden zu verhindern.

Beginnend mit dem Modell der Edition 1971 wurde die Oberfläche der Flügel der MiG-23 (bekannt als Edition 2) um 20% vergrößert, was eine Änderung der Positionen auf 18°, 47° 40' und 74° 40' erforderlich machte (allerdings aus Bequemlichkeitsgründen). die Cockpitanzeigen und Handbücher behielten die ursprüngliche Beschriftung bei). Eine Dogtooth-Verlängerung wurde hinzugefügt, aber die Vorderkantenlamellen wurden entfernt, um die Herstellung zu vereinfachen. Dies verschlimmerte jedoch die Stabilitätsprobleme der Flogger bei hoher AoA und erschwerte Start und Landung. Das endgültige Flügeldesign der Edition 3, das mit der MiG-23M eingeführt wurde, behielt die Abmessungen der Edition 2 bei, wurde jedoch in den Vorderflügeln wieder hinzugefügt.

Eine Verstärkung des Flügeldrehpunkts in der MiG-23MLD ermöglichte das Hinzufügen einer vierten Flügelschwenkposition von 33°, die den Wenderadius reduzieren und eine schnelle Verzögerung bei Luftkämpfen ermöglichen sollte. Mit den Flügeln in der Position 33° war die MiG-23MLD jedoch viel schwieriger zu handhaben und litt unter einer schlechten Beschleunigung. Das Verschieben der Flügel in diese Position war in erster Linie erfahrenen MiG-23-Piloten vorbehalten, während die Kampfhandbücher weiterhin die 45°-Position betonen.

Motor

Das ursprüngliche MiG-23-Triebwerk war ein 27.500 lb (12.500 kg) Schub Tumansky R-29-300 mit Schubreserven bei der Flugzeughöchstgeschwindigkeit von Mach 2,4. Es hatte auch eine schnelle Beschleunigungszeit von 3-4 Sekunden, um vom Leerlauf auf volle Leistung zu gelangen, und es dauerte weniger als eine Sekunde, um den Nachbrenner zu zünden . Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs wurde durch die strukturelle Festigkeit der Cockpithaube festgelegt. Der Motoreinlass hatte Lamellen , die das Klimasystem mit Luft versorgen die Avionik und Piloten kühl zu halten.

Ähnlich wie bei frühen Beispielen des F-4 Phantom J-79- Motors würde der R-29 beim Betrieb ohne Nachbrenner Rauch erzeugen. Die Außengehäuse des Motors liefen sehr heiß, was manchmal falsche Feueralarme auslöste. Außerdem war der Motor höchstens für ein paar hundert Einsätze gut, bevor er ausgetauscht werden musste. Dies lag zum Teil daran, dass russische Motoren für eine Lebensdauer von etwa 150 Stunden ausgelegt waren, bevor sie ersetzt wurden. Es war auch eine Möglichkeit, Einnahmen von Exportkunden zu erzielen, indem ihnen neue Motoren gegen harte Währung verkauft wurden . Ein Triebwerkswechsel gestaltete sich schwierig, da das Flugzeug in der Mitte getrennt werden musste.

Der Motor war auch bei frühen Modellen der MiG-23 ein Schwachpunkt, da er nicht für hohe Giermanöverbelastungen belastet wurde. Wenn der Jäger ins Trudeln gerät , könnte sich die Triebwerkswelle verbiegen. Verdichterschaufeln würden reiben, wodurch Schmutz in die Turbine gelangt und Turbinenschaufeln abbrechen und das Triebwerk zerstören. Die Einführung des R-29B-300 behebt diesen Konstruktionsmangel.

Kraftstoff

Die Prototypversion der MiG-23 trug im Rumpf drei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1.920, 820 bzw. 710 Litern . Darüber hinaus trug jeder Flügel drei integrierte Kraftstofftanks von 62,5, 137,5 und 200 Litern. Der Treibstofftank Nr. 2 im Rumpf diente auch als Tragflügelkasten des Flugzeugs und wurde mit dicken Platten aus VNS-2-Stahllegierung verschweißt. Das Redesign der MiG-23 Edition 1971 ermöglichte den Einbau eines vierten Tanks mit 470 Litern Fassungsvermögen im Heck des Rumpfes. Diese Treibstoffkapazität gab der MiG-23 eine bessere Ausdauer als eine "saubere" F-4 (ohne Abwurftanks ); Wenn die MiG-23 mit einer Dauergeschwindigkeit von 230 Knoten unterwegs war, konnte ein einzelner Ausfall auf eine Stunde ausgedehnt werden, wenn jedoch ein Nachbrenner beteiligt war, konnte dies auf etwa 45 Minuten oder weniger sinken. Mit der MiG-23M wurden unter den beweglichen Flügelplatten versenkte Pylone eingeführt, die mit 800-Liter-Abwurftanks bestückt werden konnten, die jedoch nur mit voll gespreizten Flügeln getragen werden konnten und sonst abgeworfen werden mussten, und ein dritter 800-Liter Absetztank konnte bei der MiG-23ML unter dem Rumpf mitgeführt werden.

Frühe Modelle der MiG-23 RAN Probleme mit der Nummer 2 Kraftstofftank des Flugzeugs Leid Strukturfehlern, die insbesondere waren problematisch , da die Tanks waren integral eher auf die Struktur als innerhalb einer enthaltenen Brennstoffblase . Dies bedeutete, dass bei der Entwicklung von Haarrissen Kraftstoff aussickerte. Dies erzwang schließlich strenge g- Zahlengrenzen, bis eine Lösung gefunden werden konnte. Bevor die Qualität in späteren Modellen verbessert wurde, bestand eine Lösung darin, eine Platte an der Innenfläche und eine Versteifung an der Außenhaut zu schweißen.

Leistungstests

Die meisten potenziellen Feinde der UdSSR und ihrer Kundenstaaten hatten Gelegenheit, die Leistung der MiG-23 zu bewerten. Im Sommer 1977 lieferte Ägypten nach einer politischen Neuausrichtung der ägyptischen Regierung eine Reihe von MiG-23MS und MiG-23BNs an die Vereinigten Staaten; diese wurden im Rahmen zweier Verwertungsprogramme mit dem Codenamen HAVE PAD bzw. HAVE BOXER ausgewertet. Diese und andere MiGs, einschließlich zusätzlicher MiG-23, die aus anderen Quellen erworben wurden, wurden im Rahmen eines geheimen Trainingsprogramms namens Projekt Constant Peg verwendet, um amerikanische Piloten mit sowjetischen Flugzeugen vertraut zu machen. Außerdem flog 1991 ein kubanischer Pilot eine MiG-23BN in die USA, und 1981 überlief auch ein libyscher MiG-23-Pilot nach Griechenland. In beiden Fällen wurden die Flugzeuge später repatriiert.

Anfangs ging der amerikanische Geheimdienst der MiG-23 davon aus, dass der Jäger gut drehen kann und eine angemessene Beschleunigungsfähigkeit hat, aber Tests während des HAVE PAD haben diese Annahme als falsch erwiesen. Während seine Drehfähigkeit mit einer originalen F-4E Phantom vergleichbar war , konnten neuere amerikanische Jäger wie die F-15 Eagle oder die mit Vorflügeln aufgerüstete F-4E die MiG-23 in einem Luftkampf leicht überholen. Tatsächlich wurde die MiG-23 immer dann, wenn sie sich einem großen Anstellwinkel näherte, sehr instabil und neigte dazu , den kontrollierten Flug zu verlassen . Umgekehrt war die Beschleunigungsfähigkeit der MiG-23 enorm, insbesondere in geringen Höhen (unter 10.000 Fuß (3.000 m)) und beim Überqueren der Schallmauer , wo sie jeden amerikanischen Jäger übertreffen konnte. Das kleine Profil des Jägers gab ihm den Vorteil, dass er auch optisch schwer zu erkennen war. Insgesamt ergaben die HAVE PAD-Tests, dass die MiG-23 – obwohl sie ein schlechter Hundekämpfer war – für einen guten Abfangjäger geeignet war, der Hit-and-Run-Angriffe ausführen kann. Trotz ihrer Einschränkungen stellte die MiG-23 in den Händen eines sehr fähigen Piloten eine ernsthafte Bedrohung im Luftkampf dar.

Testpiloten, die die MiG-23 als Teil von Constant Peg flogen, kamen zu ähnlichen Schlussfolgerungen, dass die MiG-23 eher ein effektiver Abfangjäger als ein Hundejäger ist, waren jedoch kritischer gegenüber den Flugzeugen, die sie flogen. Zu ihren Beschwerden gehörte, dass die Flugzeugzelle der MiG-23 zu leicht überlastet wurde; dass es beim Passieren der Schallmauer und erneut bei der Annäherung an Mach 2 instabil war; dass sein schmales Fahrwerk, obwohl es für den Einsatz auf unpräparierten Oberflächen ausgelegt war, bei widrigen Wetterbedingungen dazu neigte, zu rutschen und zu rutschen; und weil es tief am Boden saß, konnte es leichter Schmutz in seine Motoreinlässe saugen . Generell war die MiG-23 bei den amerikanischen Piloten unbeliebt, weil sie so gefährlich zu fliegen war.

Unter den Spitznamen, die die Constant Peg-Piloten für die MiG-23 hatten, war der "Looping Hog", weil sie wie ein Schwein flog und eines der wenigen grundlegenden Kampfmanöver (BFM), die sie in einem Luftkampf ausführen konnte, eine massive Schleife war . Wenn sie schnell genug fliegt, könnte eine MiG-23 leicht eine Schleife von 6,4 km Höhe ausführen, der andere Flugzeuge nur schwer folgen können, an deren Ende sie sich in sie zurückschneidet und bis außerhalb ihrer Sichtweite abfliegt so könnte es wieder reinkommen. Die einzige andere BFM, die die MiG-23 durchführen konnte, war laut Col (a.D.) John "Sax" Saxman der " Kein Kreiskampf ": Als die beiden Flugzeuge sich näherten und dicht aneinander vorbeiflogen, wurde die MiG-23 anstelle von der Versuch, sich mit dem feindlichen Flugzeug in die eine oder andere Richtung zu wenden (wie in einem Einkreis- oder Zweikreiskampf), würde so lange vorauseilen, bis es aus einem anderen Winkel wieder in den Kampf zurückkehren könnte.

Die Defizite und Qualitäten der MiG-23 wurden auch von alliierten Luftstreitkräften erkannt, die den Jäger von der Sowjetunion erhielten, darunter die DDR-Luftwaffe :

Ich verbrachte viel Zeit in Berlin damit, GCI- Bänder anzuschauen , um zu überprüfen, ob wir die richtige Taktik hatten, und mir wurde klar, dass die Ostdeutschen genau wussten, was die Grenzen der MiG-23 waren. Sie wussten, dass sie, da sie nicht manövrierbar war, so schnell wie möglich aus vielen verschiedenen Richtungen angreifen mussten. Es war anspruchsvoll, und sie würden uns überwältigen, wenn wir jemals gegen sie antraten. Ich setzte mich mit einigen Analysten und Linguisten zusammen und hörte zu, was die Piloten ihren GCI-Controllern sagten, und ich fing an, sie für das zu respektieren, was sie mit einem sehr begrenzten Vermögen taten.

—  Cdr (im Ruhestand) Marty Macy, 4477. Test- und Bewertungsgeschwader

Die Piloten von Constant Peg versuchten, diese und andere Aspekte der MiG-23 den Staffeln des Tactical Air Command an vorderster Front (Spitzname Blue Air) beizubringen, gegen die sie trainierten:

Wir haben den Jungs beigebracht, dass man, wenn man mit einem Flogger direkt hinter sich defensiv war, automatisch offensiv war, denn selbst der schlechteste Pilot der Welt könnte ihm den Schuss verwehren. Du würdest dich umdrehen, er würde versuchen, mit dir umzudrehen, aber er würde nie in der Lage sein, dieselbe Ecke wie du zu biegen.

—  Oberst a.D. Paco Geisler, 4477th Test and Evaluation Squadron

Einer der MiG-23 würde sich zurückziehen, während der andere hinter Ihnen hereinkommen würde. In der Trainingsumgebung machten die Blue Air-Piloten ihre Intercepts mit 350 bis 400 Knoten . Wenn sie also plötzlich diese Flogger mit Mach 1,5 erreichen, verändert dies die Geometrie der Dinge wirklich. Es haut dich um, weil du es nicht gewohnt bist, diese Art von Geschwindigkeit zu sehen.

—  LtCol (USMC a.D.) Lenny Bucko, 4477th Test and Evaluation Squadron

Insbesondere die Geschwindigkeit der MiG-23 wurde während eines möglichen Krieges mit der Sowjetunion als Lehrmittel für einige Situationen verwendet. Der erste war in geringer Höhe, um seine Fähigkeit zu demonstrieren, jedes NATO- oder amerikanische Kampfflugzeug (mit Ausnahme des neueren Modells F-111F Aardvark ) abzuschießen , das versuchen würde, tief und schnell in sowjetisches Territorium einzudringen. Die zweite bestand darin, die MiG-25 Foxbat zu simulieren , einen schnellen Hochflieger (HHF), der hochwertige Ziele wie Luftbetankungen oder Frühwarn- und Kontrollflugzeuge wie die E-3 Sentry verfolgen würde .

Die frühe MiG-23M-Serie wurde auch verwendet, um die amerikanischen Northrop F-5 zu testen, die von den Nordvietnamesen erbeutet und zur Bewertung in die ehemalige UdSSR geschickt wurden. Die Russen erkannten an, dass die F-5 ein sehr agiles Flugzeug war und bei einigen Geschwindigkeiten und Höhen besser als die MiG-23M war, einer der Hauptgründe, warum die MiG-23MLD- und MiG-29-Entwicklungen begonnen wurden. Diese Tests ermöglichten es den Russen, einige ihrer Flugzeuge der vierten Generation zu modifizieren. Die MiG-23 wurde jedoch nicht für den Kampf gegen F-5 entwickelt, eine Schwäche, die sich in frühen MiG-23-Varianten widerspiegelt.

Der niederländische Pilot Leon van Maurer, der mehr als 1200 Flugstunden mit F-16 hatte, flog im Rahmen des Luftkampftrainings der NATO mit sowjetischer Ausrüstung von Luftwaffenstützpunkten in Deutschland und den USA gegen MiG-23MLs. Er kam zu dem Schluss, dass die MiG-23ML in der Vertikalen den frühen F-16-Varianten überlegen, der F-16A in der Horizontalen nur geringfügig unterlegen war und eine überlegene BVR-Fähigkeit hatte. Das sowjetische Kampfhandbuch für MiG-23M-Piloten behauptet, die MiG-23M habe eine leichte Überlegenheit gegenüber der F-4 und Kfir und beschreibt die Kampfgeschichte mit syrischen MiG-23MFs gegen israelische F-15 und F-16s, die es als " erfolgreich". Dieses Handbuch empfiehlt auch Taktiken gegen diese Kämpfer.

Betriebshistorie

Westliche und russische Luftfahrthistoriker unterscheiden sich normalerweise in Bezug auf die Kampfbilanz ihrer Militärfahrzeuge und Doktrinen aufgrund der Voreingenommenheit zugunsten ihrer jeweiligen nationalen Industrien und Akademien. Sie akzeptieren in der Regel auch Behauptungen, die mit ihren jeweiligen politischen Ansichten einhergehen, da normalerweise viele widersprüchliche und widersprüchliche Berichte von ihren jeweiligen Historikern verfasst und akzeptiert werden. Vor den letzten Jahren konnten mit der weit verbreiteten Verwendung von tragbaren Kameras nur wenige bildliche Beweise über spezifische Verluste und Siege der verschiedenen Kampfsysteme veröffentlicht werden, wobei eine begrenzte Anzahl von Verlusten und Siegen von beiden Parteien bestätigt wurde.

Sowjetischer und Warschauer Pakt

MiG-23M

Die MiG-23 wurde am 4. Januar 1974 erstmals offiziell bei den sowjetischen Luftstreitkräften (VVS) in Dienst gestellt, doch schon vor ihrer Masseneinführung hatte es viele Kinderkrankheiten mit dem brandneuen Jäger gegeben. Stabilitätsprobleme und eingeschränkte Manövrierfähigkeit führten zu zahlreichen Flugbeschränkungen, die dem Jäger auferlegt wurden, als die Bemühungen Mitte der 1970er Jahre begannen, diese Bedenken auszuräumen. Trotz zahlreicher Updates würden diese Einschränkungen mit der Einführung der MiG-23MLD nur teilweise aufgehoben. Dennoch stellte die große Zahl der in Mitteleuropa eingesetzten MiG-23 eine ausreichend starke Bedrohung in einem möglichen Krieg mit dem Westen dar.

Obwohl viele MiG-23-Piloten enttäuscht waren, als sie feststellten, dass ihr Jäger in einem Drehkampf mit der MiG-21 verlieren würde, gab die Flogger die VVS-Fähigkeiten, die der MiG-21 einfach fehlten, insbesondere als Hochenergiejäger mit BVR-Raketen. Doch in den 1970er Jahren und Anfang der 1980er Jahre sowjetische Piloten weiter trainieren und die MiG-23 in der gleichen Weise wie unflexibel die MiG-21 arbeiten: eine Hochgeschwindigkeits - Punkt Verteidigung Abfangjäger eng geführt von GCI . Erst mit der weit verbreiteten Einführung der MiG-23MLD begannen sowjetische Piloten, die Flogger als echten Luftüberlegenheitsjäger einzusetzen.

In den 1980er Jahren betrug die Unfallrate der MiG-23 im VVS durchschnittlich 12,5 Verluste pro 100.000 Flugstunden. Bei den Luftstreitkräften der Verbündeten des Warschauer Paktes war dies oft schlimmer: 24,3 größere Pannen pro 100.000 Flugstunden bei der ungarischen Luftwaffe ; 20,4 Verluste pro 100.000 Flugstunden bei der DDR-Luftwaffe; 18 Verluste pro 100.000 Flugstunden bei der bulgarischen Luftwaffe ; und 11,3 Verluste pro 100.000 Flugstunden in der polnischen Luftwaffe .

Bis 1990 waren über 1.500 MiG-23 verschiedener Modelle bei der VVS und der V-PVO im Einsatz . Mit der Auflösung der Sowjetunion begann die neue russische Luftwaffe , ihre Jagdstreitkräfte zu reduzieren, und es wurde beschlossen, die einmotorigen MiG-23 und MiG-27 in ein operatives Lager zurückzuziehen. Das letzte im Dienst befindliche Modell war die Luftverteidigungsvariante MiG-23P und wurde am 1. Mai 1998 ausgemustert.

Als Ost- und Westdeutschland vereinigt wurden, wurden keine MiG-23 an die deutsche Luftwaffe übergeben , sondern zwölf ehemalige ostdeutsche MiG-23 an die USA geliefert. Als sich die Tschechoslowakei in Tschechien und die Slowakei aufspaltete, erhielten die Tschechen alle MiG-23, die 1998 ausgemustert wurden. Ungarn gab ihre MiG-23 1996, Polen 1999, Rumänien 2000 und Bulgarien 2004 aus.

Die MiG-23 war von Ende der 1970er bis Ende der 1980er Jahre das „ Top Gun “-äquivalente Angriffsflugzeug der sowjetischen Luftwaffe . Es erwies sich als schwieriger Gegner für frühe MiG-29-Varianten, die von unerfahrenen Piloten geflogen wurden. Übungen zeigten, dass eine MiG-23MLD, wenn sie gut geflogen ist, im Scheinkampf günstige Abschussquoten gegen die MiG-29 erzielen kann, indem sie Hit-and-Run-Taktiken verwendet und die MiG-29 nicht in Luftkämpfe verwickelt. Normalerweise hatten die aggressiven MiG-23MLDs ein Haifischmaul direkt hinter dem Radom auf die Nase gemalt, und viele wurden von sowjetisch-afghanischen Kriegsveteranen gesteuert. In den späten 1980er Jahren wurden diese aggressiven MiG-23 durch MiG-29 ersetzt, die ebenfalls Haimäuler aufweisen.

Sowjetisch-afghanischer Krieg

Über Afghanistan wurden sowjetische MiG-23 eingesetzt. Einige von ihnen sollen abgeschossen worden sein .

Sowjetische und afghanische MiG-23 und pakistanische F-16 stießen während des sowjetisch-afghanischen Krieges von 1987 einige Male zusammen . Zwei MiG-23 wurden behauptet, von pakistanischen F-16 beim Überqueren der Grenze im Luftkampf abgeschossen zu werden nicht bestätigt), während eine F-16 am 29. April 1987 abgeschossen wurde. Westliche Quellen betrachten es als einen Vorfall mit freundlichem Feuer , aber die von den Sowjets unterstützte afghanische Regierung der damaligen Zeit und Pakistan behaupteten, dass sowjetische Flugzeuge die pakistanische F-16 abgeschossen hätten – eine Behauptung, die Das berichteten auch die New York Times und die Washington Post . Laut einer russischen Version des Ereignisses wurde die F-16 abgeschossen, als pakistanische F-16 auf sowjetische MiG-23MLDs trafen. Sowjetische MiG-23MLD-Piloten berichteten während eines Bombenangriffs entlang der pakistanisch-afghanischen Grenze, von F-16 angegriffen worden zu sein und dann eine F-16 explodieren zu sehen. Es könnte durch Schüsse einer MiG abgeschossen worden sein, deren Pilot den Abschuss nicht meldete, da sowjetische Piloten ohne Erlaubnis keine pakistanischen Flugzeuge angreifen durften.

1988 schossen sowjetische MiG-23MLDs mit R-23 (NATO: AA-7 "Apex") zwei iranische AH-1J Cobras ab , die in den afghanischen Luftraum eingedrungen waren. Bei einem ähnlichen Vorfall ein Jahrzehnt zuvor , am 21. Juni 1978, schoss eine PVO MiG-23M, die von Pilot Captain V. Shkinder geflogen wurde, zwei iranische Boeing CH-47 Chinook- Hubschrauber ab, die in den sowjetischen Luftraum eingedrungen waren , wobei ein Hubschrauber von zwei R- 60 Raketen und die anderen durch Kanonenfeuer.

Sowjetische Unterstützung der Demokratischen Volksrepublik Jemen

Die UdSSR unterstützte die Demokratische Volksrepublik Jemen ab Ende der 70er Jahre mit der sowjetischen Luftwaffe MiG-23BN und MiG-25R, die in Aden stationiert waren. Während des Bürgerkriegs im Südjemen im Januar 1986 flog die sowjetische MiG-23BN-Flotte Streiks zur Unterstützung der loyalistischen Streitkräfte. Es ist nicht klar, ob diese MiG-23 jemals der südjemenitischen Kontrolle und später der vereinigten jemenitischen Luftwaffe übergeben wurden oder sie immer unter sowjetischer Kontrolle blieben und sich später zurückzogen.

Syrien

Kampf gegen Israel (seit 1973)
MiG-23 in Israel nach dem Überlaufen aus Syrien ausgestellt

Die ersten MiG-23 wurden am 14. Oktober 1973 nach Syrien geliefert, als zwei MiG-23MS und zwei MiG-23UBs in Kisten an Bord von An-12 B-Transportern verschifft wurden . Als diese Flugzeuge zusammengebaut, flugerprobt und ihre Besatzungen kampfbereit gemacht werden konnten, war der Krieg mit Israel vorbei. 1974 gingen mehrere syrische MiG-23 bei Unfällen verloren. Der Prozess, die MiG-23 einsatzbereit zu machen, war komplex und schwierig, und 1974 waren nur acht einsatzbereit. Die ersten MiG-23, die im Kampf eingesetzt wurden, waren Exportvarianten mit vielen Einschränkungen. Zum Beispiel fehlte der MiG-23MS ein Radarwarnempfänger . Zudem war das Flugzeug im Vergleich zur MiG-21 mechanisch aufwendig und teuer und zudem weniger wendig. Frühen Exportvarianten fehlten auch viele "Kriegsreserve-Modi" in ihren Radaren, was sie anfällig für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) machte, in denen die Israelis besonders geübt waren.

Am 13. April 1974, nach fast 100 Tagen Artillerieaustausch und Gefechten entlang der Golanhöhen, lieferten syrische Hubschrauber Kommandos, um den israelischen Beobachtungsposten in Jebel Sheikh anzugreifen. Dies provozierte fast eine Woche lang schwere Zusammenstöße in der Luft und am Boden . Am 19. April 1974 entdeckte Kapitän al-Masry, der eine MiG-23MS auf einer Waffentestmission flog, eine Gruppe von IAF F-4 Es und schoss zwei von ihnen ab, nachdem er drei Raketen abgefeuert hatte. Er war im Begriff, eine weitere F-4 mit Kanonenfeuer anzugreifen, wurde aber durch befreundetes Feuer aus einer SAM-Batterie abgeschossen . Aufgrund dieses Erfolgs wurden im folgenden Jahr weitere 24 MiG-23MS-Abfangjäger sowie eine ähnliche Anzahl von MiG-23BN-Angriffsvarianten nach Syrien geliefert. 1978 begannen die Lieferungen von MiG-23MFs und zwei Staffeln wurden damit ausgestattet.

Die MiG-23MF, MiG-23MS und MiG-23BN wurden zwischen 1981 und 1985 von Syrien im Kampf um den Libanon eingesetzt. Am 26. April 1981 behauptete Syrien, dass zwei israelische A-4 Skyhawks , die ein Lager in Sidon angriffen, von zwei MiG -23MS. Israel meldet jedoch keinen Verlust von Flugzeugen durch diesen Vorfall, und an diesem Tag wurde kein Verlust von Flugzeugen gemeldet. Der russische Historiker Vladimir Ilyin schreibt, dass die Syrer im Juni 1982 sechs MiG-23MF, vier MiG-23MS und einige MiG-23BN verloren haben. Ein weiterer MiG-23-Jäger ging im Juli verloren. Die Israelis behaupteten auch, 1985 zwei MiG-23 abgeschossen zu haben, was die Syrer bestreiten. Insgesamt gingen von 1982 bis 1985 11-13 syrische MiG-23-Jägervarianten im Luftkampf verloren. Israel bestätigt nur den Verlust der BQM-34 Firebee, die am 6. Juni 1982 von der syrischen MiG-23MF abgeschossen wurde.

Ende April 2002 schoss die syrische MiG-23ML ein israelisches UAV mit einer Luft-Luft-Rakete in der Nähe von As-Suwayda ab .

Bürgerkrieg in Syrien

Eine ehemalige MiG-23MS der syrischen Luftwaffe wurde zur Ikone der Belagerung des Luftwaffenstützpunkts Abu al-Duhur : Am 7. März 2012 setzten syrische Rebellen eine Panzerabwehrlenkrakete vom Typ 9K115-2 Metis-M ein , um die verfallene MiG zu treffen. Später, im März 2013, betraten sie die Basis und zeigten die abgenutzte und beschädigte MiG. Schließlich, im Mai 2013, bombardierte die syrische Luftwaffe es, um das Wrack vollständig zu zerstören.

Syrische MiG-23BNs bombardierten die Stadt Aleppo am 24. Juli 2012 und waren damit der erste Einsatz von Starrflüglern für Bombenangriffe im syrischen Bürgerkrieg .

Am 13. August 2012 wurde Berichten zufolge eine syrische MiG-23BN von Rebellen der Freien Syrischen Armee in der Nähe von Deir ez-Zor abgeschossen, obwohl die Regierung behauptete, sie sei wegen technischer Schwierigkeiten abgeschossen worden.

Seitdem wurden MiG-23 der syrischen Luftwaffe zusammen mit verschiedenen Kampfjets der syrischen Luftwaffe regelmäßig bei Angriffen auf syrische Aufständische gesichtet, die behaupteten, dass verschiedene MiGs bei verschiedenen Gelegenheiten abgeschossen oder am Boden zerstört wurden.

Am 23. März 2014 wurde eine syrische MiG-23 abgeschossen, nachdem sie von einer türkischen F-16 in der Nähe der syrischen Stadt Kessab von einem AIM-9 Sidewinder getroffen worden war . Der Pilot wurde sicher ausgeworfen und von befreundeten Kräften geborgen. Türkische Quellen sagten, das Jagdflugzeug habe den türkischen Luftraum verletzt und sei nach mehreren Funkwarnungen bei der Annäherung an die Grenze abgeschossen worden. Eine weitere syrische MiG-23 kehrte nach dem Eindringen in den türkischen Luftraum nach Syrien zurück.

Am 15. Juni 2017 wurde ein jordanisches UAV Selex ES Falco von einer syrischen MiG-23MLD in der Nähe der syrischen Stadt Derra abgeschossen. Am 16. Juni wurde ein weiterer Selex ES Falco von MiG-23ML mit R-24R- Raketen abgeschossen .

Am 9. September 2020 stürzte eine syrische MiG-23 im Gouvernement Deir ez-Zor ohne Informationen über das Schicksal ihres Piloten ab.

Irak

Iran-Irak-Krieg (1980–1988)
Irakische MiG-23ML

Die MiG-23 nahm am Iran-Irak-Krieg teil und wurde sowohl in Luft-Luft- als auch in Luft-Boden-Rollen eingesetzt. Die Berichte über die Leistung im Luftkampf sind gemischt – einige Autoren behaupten, dass irakische MiG-23 einige Siege und mehrere Verluste gegen iranische F-14, F-5 und F-4 hatten.

  • Der Oberst der iranischen Luftwaffe, Mohammed-Hashem All-e-Agha, wurde am 11. August 1984 mit seiner F-14A von einer irakischen MiG-23ML abgeschossen.
  • Der iranische Luftwaffenoberst Abdolbaghi ​​Darvish wurde am 20. Februar 1986 mit seiner Fokker F27-600 von einer irakischen MiG-23ML abgeschossen . Alle 49 Besatzungsmitglieder und Passagiere kamen ums Leben. Das Flugzeug beförderte eine Delegation von Militär- und Regierungsbeamten auf einer Mission.
  • Der iranische Luftwaffenkapitän Ahmad Moradi Talebi wurde am 2. September 1986 von einer irakischen MiG-23ML beim Fliegen seiner F-14A abgeschossen.
  • Der Kapitän der iranischen Luftwaffe, Bahram Ghanei, wurde am 17. Januar 1987 mit seiner F-14A von einer MiG-23ML abgeschossen.
  • Bekannter irakischer MiG-23-Kampfpilot war Kapitän Omar Goben . Er schoss mindestens eine F-5E und eine F-4E mit einer MiG-23 sowie zwei F-5E und eine F-4E mit einer MiG-21 ab .

Laut dem Forscher Tom Cooper verursachten iranische F-14 zu Beginn des Krieges außergewöhnlich schwere Verluste bei den MiG-23 (die meisten davon Bomber, Modell MiG-23BN), sehr zur Enttäuschung der irakischen Luftwaffe, die dachte, dass die sowjetischen Kämpfer wäre ein Match für den Tomcat. Während des Iran-Irak-Krieges sollen mindestens 58 MiG-23 von F-14 abgeschossen worden sein (15 davon sind laut Cooper bestätigt) und 20 MiG-23 werden von F-4 beansprucht (16 bestätigt nach Cooper ). Nach offiziellen irakischen Angaben gingen während des gesamten Krieges nur 29 MiG-23 verloren (davon wurden zwischen 20 und 28 von AAA, feindlichen Jägern oder Eigenbeschuss abgeschossen).

  • Irakische MiG-23MS/MFs (Jäger) wurden in der ersten Hälfte des Krieges eingesetzt und erzielten nicht weniger als 8 Kills, während sie 2 MiG-23MS und 4 MiG-23MF Verluste erlitten.
  • MiG-23MLs (Jäger) wurden in der zweiten Kriegshälfte eingesetzt. Sie erzielten möglicherweise 7 Kills (einschließlich 3 F-14 ), während sie möglicherweise 3 Verluste erlitten.
  • MiG-23BNs (Bodenangriffsvariante) wurden erfolgreich gegen Bodenziele eingesetzt. Am 22. September 1980 wurden BNs in ersten Kampfeinsätzen gegen den Iran eingesetzt. Zwei F-4 Phantoms wurden auf der Mehrabad Air Base bei einem BN-Angriff zerstört. Während des Krieges wurden jedoch bis zu 22 BN von iranischen Abfangjägern abgeschossen. Nach anderen Quellen gingen 16 BN im Krieg verloren, 13 davon im Kampf.
  • Laut iranischen Quellen wurden am 29. Oktober 1980 vier MiG-23BNs von F-14 abgeschossen, der Sieg wurde jedoch nicht bestätigt.
Kuwait-Invasion und Golfkrieg (1990-1991)

Am 2. August 1990 unterstützte die irakische Luftwaffe die Invasion von Kuwait mit MiG-23BN- und Su-22-Flugzeugen als Hauptangriffsmitteln. Eine Reihe von irakischen Flugzeugen und Hubschraubern wurden angeblich von kuwaitischen Luftverteidigungsstandorten MIM-23 Hawk SAM abgeschossen , darunter eine MiG-23BN.

Die irakische MiG-23 beschädigte während des Golfkriegs zwei EF-111A Raven durch R-23 (Rakete) .

Irakische Dokumente, die nach der Invasion des Irak erbeutet wurden, zeigten, dass sie zu Beginn der Operation Desert Storm 127 MiG-23 besaßen, darunter 38 MiG-23BNs und 21 MiG-23-Trainer . Während des Golfkriegs berichtete die US-Luftwaffe , acht irakische MiG-23 mit F-15 abgeschossen zu haben. Irakische Dokumente bestätigen die totale Zerstörung von 43 MiG-23 aus allen möglichen Gründen, weitere 10 beschädigt und 12 weitere fliehen in den Iran. Damit blieben dem Irak nach dem Krieg nur 63 MiG-23, darunter 18 MiG-23BN und 12 Trainer.

Die Vereinigten Staaten gaben an, dass die Verluste der F-16Cs durch 2K12 Kub und S-125 Neva/Pechora Boden -Luft-Raketen und nicht durch feindliche Flugzeuge verursacht wurden. Außerdem wird kein Tornado-Verlust feindlichen Flugzeugen gemäß der Royal Air Force und der italienischen Luftwaffe zugeschrieben.

Flugverbotszone und Invasion des Irak (1991-2003)

Am 17. Januar 1993 zerstörte eine USAF F-16C eine irakische MiG-23 mit einer AMRAAM- Rakete. Am 9. September 1999 überquerte eine einzelne MiG-23 die Flugverbotszone auf dem Weg zu einem F-14-Flug. Eine F-14 feuerte eine AIM-54 Phoenix auf die MiG ab, verfehlte sie aber und die MiG flog zurück nach Norden.

Im Jahr 2003, während der Operation Iraqi Freedom , blieb die gesamte irakische Luftwaffe am Boden mit mehreren Flugzeugzellen, die von US-amerikanischen und alliierten Streitkräften rund um die irakischen Luftwaffenstützpunkte in einem heruntergekommenen Zustand nach der Invasion gefunden wurden. Die Invasion markierte das Ende des irakischen Dienstes für die MiG-23.

Kuba

Kuba in Angola

Kubanische MiG-23MLs und südafrikanische Mirage F1- Piloten hatten während der kubanischen Intervention in Angola mehrere Begegnungen , von denen eine zu schweren Schäden an einer Mirage F1 führte.

Am 27. September 1987, während der Operation Moduler , überraschten zwei MiG-23-Piloten zwei Mirages und feuerten Raketen ab: Alberto Ley Rivas feuerte eine Mirage, die von Captain Arthur Douglas Piercy geflogen wurde, mit zwei R-23Rs (einige Quellen sagen, eine R-60 ), während der andere kubanische Pilot eine einzelne R-60 auf eine Mirage feuerte, die von Kapitän Carlo Gagiano geflogen wurde . Obwohl die Raketen auf die Mirages zielen, explodierte nur eine R-23R nahe genug, um die Landehydraulik von Captain Piercys Mirage (und einigen Berichten zufolge den Schleppschirm des Flugzeugs ) zu beschädigen . Der Schaden trug wahrscheinlich dazu bei, dass die Mirage bei der Landung von der Landebahn abkam, woraufhin das Bugfahrwerk zusammenbrach. Die Nase schlug so hart auf den Boden, dass Piercys Schleudersitz feuerte. Als Ergebnis dieses Bodenauswurfs war Piercy gelähmt. Das Flugzeug wurde abgeschrieben, aber ein großer Teil der Flugzeugzelle und der Komponenten wurde verwendet, um eine andere durch einen Unfall beschädigte Mirage F-1 zu reparieren und wieder in Betrieb zu nehmen. Insgesamt holten die Kubaner mit der MiG-23 6 Luftsiege (1 zerstört, 1 beschädigt und 4 unbestätigt).

Die FAPLA MiG-23 übertraf die SAAF Mirage F-1 CZ und F-1AZ Jäger in Bezug auf Leistung/Beschleunigung, Radar/Avionik-Fähigkeiten und Luft-Luft-Waffen. Die R-23- und R-60-Raketen der MiG-23 gaben FAPLA- Piloten die Möglichkeit, SAAF-Flugzeuge aus den meisten Aspekten zu bekämpfen. Die SAAF, gehindert durch ein internationales Waffenembargo, war gezwungen, eine veraltete Version der französischen Matra R.550 Magic- Rakete oder V-3 Kukri-Raketen der frühen Generation mitzuführen, die im Vergleich zu den R-60 und R . eine begrenzte Reichweite und Leistung hatten -23 . Trotz dieser Einschränkungen waren SAAF-Piloten in der Lage, innerhalb des Schussbereichs zu vektorisieren und AAMs auf MiG-23 abzufeuern (Kanonenaufnahmen belegen dies). Die Raketen verfehlten entweder hinter der Heckfahne oder explodierten wirkungslos, anstatt auf die heiße Flugzeugzelle zu zielen.

UNITA-Rebellen, die sich den kubanischen/MPLA-Streitkräften entgegenstellten, schossen eine Reihe von MiG-23 mit von den USA gelieferten FIM-92 Stinger MANPADS- Raketen ab. Südafrikanische Bodentruppen schossen eine MiG-23 ab, die einen Angriff auf den Calueque- Staudamm durchführte, mit der 20-mm- Flak- Kanone Ystervark (Stachelschwein).

Libyen

Libysche MiG-23 über dem Golf von Sidra im August 1981, gefolgt von einer F-4 kurz vor dem ersten Vorfall im Golf von Sidra.
Libysche MiG-23

Libyen erhielt zwischen 1974 und 1976 insgesamt 54 MiG-23MS und MiG-23U, gefolgt von einer ähnlichen Anzahl von MiG-23BNs. Viele davon wurden sofort eingelagert, aber mindestens 20 MiG-23MS und MiG-23UBs wurden bei der 1023. und 1124. Staffel in Dienst gestellt.

Eine libysche MiG-23MS wurde während und unmittelbar nach dem libyschen-ägyptischen Krieg 1977 von einem ägyptischen MiG-21- Jäger abgeschossen, als er einen Angriff auf den Flugplatz Mersa-Matruh unterstützte, was die verbleibende MiG zum Abbruch der Mission zwang. In einem Gefecht im Jahr 1979 griffen zwei LARAF MiG-23MS zwei EAF MiG-21MF an, die aufgerüstet worden waren, um westliche Luft-Luft-Raketen wie die AIM-9P3 Sidewinder zu tragen. Die libyschen Piloten machten den Fehler, die flinkeren ägyptischen MiG-21 auszumanövrieren, und eine MiG-23MS wurde von Major Sal Mohammad mit einer AIM-9P3-Sidewinder- Rakete abgeschossen, während die andere ihre überlegene Geschwindigkeit zur Flucht nutzte.

Am 18. Juli 1980 wurde auf der Nordseite des Sila-Massivs, mitten in der italienischen Region Kalabrien, das Wrack einer LARAF MiG-23MS gefunden. Der verstorbene Pilot, Kapitän Ezzedin Fadhel Khalil, wurde noch immer auf seinem Schleudersitz festgeschnallt aufgefunden.

Libysche MiG-23 wurden während des tschadisch-libyschen Konflikts in den 1980er Jahren in verschiedenen Funktionen eingesetzt. Am 5. Januar 1987 ein libyscher MiG-23 abgeschossen wurde und wenige Monate später, am 5. September 1987 durchgeführt tschadische Streitkräfte ein Land Razzia gegen Maaten al-Sarra Air Base in Libyen , mehr libyschen Flugzeuge am Boden zerstört, unter ihnen, drei MiG-23.

Zwei libysche MiG-23MS-Jäger wurden 1989 beim zweiten Vorfall im Golf von Sidra von F-14 der US-Marine abgeschossen .

Libyscher Bürgerkrieg

Im 2011 libyschen Bürgerkrieg , libysches Luftwaffe wurde MiG-23S verwendet Stellungen der Aufständischen zu bombardieren. Am 15. März 2011 berichtete eine Rebellen-Website, dass Oppositionskräfte eine erbeutete MiG-23 und einen Hubschrauber einsetzten, um zwei loyalistische Schiffe zu versenken und einige Panzerstellungen zu bombardieren.

Am 19. März 2011 wurde eine MiG-23BN der Freien libyschen Luftwaffe über Bengasi von der eigenen Luftverteidigung abgeschossen, die sie für ein loyalistisches Flugzeug hielt. Der Pilot wurde getötet, nachdem er zu spät ausgeworfen hatte.

Am 26. März 2011 wurden fünf MiG-23 zusammen mit zwei Mi-35-Hubschraubern von der französischen Luftwaffe zerstört, während sie auf dem Flughafen Misrata geparkt waren .

Am 9. April wurde eine aufständische MiG-23 über Bengasi von NATO-Flugzeugen abgefangen und wegen Verletzung der UN-Flugverbotszone zurück zu ihrem Stützpunkt eskortiert.

Eine begrenzte Anzahl von MiG-23, die den libyschen Bürgerkrieg 2011 und NATO-Bombenangriffe überlebten, war während des zweiten libyschen Bürgerkriegs an Luftangriffen zwischen dem gegnerischen libyschen Repräsentantenhaus und dem rivalisierenden General National Congress beteiligt, wobei beide Parteien eine begrenzte Anzahl von Flugzeugen kontrollierten .

Am 23. März 2015 wurde eine vom New General National Congress betriebene MiG-23UB abgeschossen, als sie den Luftwaffenstützpunkt Al Watiya, der wahrscheinlich vom libyschen Repräsentantenhaus kontrolliert wird, mit einem Igla-S- MANPADS bombardierte . Beide Piloten wurden getötet. Anfang 2016 kontrollierten die Streitkräfte des libyschen Repräsentantenhauses unter anderem drei flugfähige MiG-23, zwei MiG-23MLA und eine MiG-23UB. Sie gingen alle in drei verschiedenen Fällen verloren, wobei eine erste MiG-23MLA, Seriennummer 6472, am 4. in der Nähe von Derna und der MiG-23UB, Seriennummer 7834, verloren am 12. Februar 2016 bei einem Einsatz westlich von Bengasi, behauptet, vom Islamischen Staat abgeschossen worden zu sein, wobei die offizielle Regierung den Verlust der Flugabwehrartillerie zuschreibt. Bei allen Gelegenheiten schossen die Flugzeugbesatzungen aus, während die Ursache der ersten beiden Absturze zwischen feindlichem Feuer und mechanischen Ursachen diskutiert wurde.

Am 28. Februar 2016 wurde eine MiG-23MLA der Serie 6453 nach mehreren Jahren wieder in den Flugzustand versetzt und war ab März 2016 die einzige MiG-23, die bei der libyschen Luftwaffe im Einsatz war und seit März 2016 Missionen gegen feindliche Stellungen und Fahrzeuge durchführte.

In den folgenden Wochen stellten sowohl die libysche Luftwaffe als auch die gegnerische libysche Dawn-Luftwaffe eine Reihe von MiG-23BN, MiG-23ML und MiG-23UB in den Flugstatus zurück, und sie wurden aufgezeichnet, während sie über libyschen Himmel flog und feindliche Stellungen schlug.

Am 6. Dezember 2019 wurde eine MiG-23MLD der libyschen Nationalarmee (LNA) von Truppen abgeschossen, die der Regierung des Nationalen Abkommens (GNA) treu ergeben sind . Im anhaltenden libyschen Bürgerkrieg drängen beide Seiten darauf, gelagerte Flugzeuge nach Reparaturen mit ausländischer Hilfe wieder instand zu setzen. Der Jet mit der Seriennummer 26144 wurde mit den Flügeln zweier unterschiedlicher Flugzeuge restauriert und wurde im August 2019 nach rund 20 Jahren Lagerung wieder flugfähig. Der Jet wurde über der Frontlinie von Yarmouk im Süden von Tripolis getroffen und stürzte in der Stadt Al Zawiya ab, und der Pilot Amer Jagem wurde nach dem Abwurf festgenommen. Es tauchte ein Video auf, das zeigt, wie das Flugzeug zum Angriff stürzte, während Soldaten am Boden als Reaktion darauf ein Strela-2M- MANPADS abfeuerten . Die LNA berichtete, dass sie eine MiG-23 aufgrund eines technischen Fehlers verloren habe und bestritt, dass sie durch feindliches Feuer abgestürzt ist.

Ägypten

Eine ungarische MiG-23 im Flug.

Ägypten wurde zu einem der ersten Exportkunden, als es 1974 acht MiG-23MS-Abfangjäger, acht MiG-23BN-Streikgeräte und vier MIG-23U-Trainer kaufte und sie in einem einzigen Regiment mit Sitz in Mersa Matruh konzentrierte. Bis 1975 waren alle ägyptischen MiG-23 aus dem aktiven Dienst abgezogen und eingelagert worden, da sich die ägyptische Außenpolitik in Richtung Westen verlagerte und damit die Unterstützung der UdSSR verlor.

Ab 1978 kaufte China von Ägypten zwei MiG-23MS-Abfangjäger, zwei MiG-23BNs, zwei MiG-23Us, zehn MiG-21MFs und zehn KSR-2 (AS-5 Kelt) Luft- Boden -Raketen im Austausch für Shenyang J -6 Jets, Ersatzteile und technische Unterstützung für die ägyptische Flotte der von der Sowjetunion gelieferten MiG-17 und MiG-21. Die Chinesen nutzten das Flugzeug als Basis für ihr J-9- Projekt, das nie über die Forschungsphase hinaus wagte.

Einige Zeit später wurden die verbleibenden sechs MiG-23MS-Exemplare und sechs MiG-23BNs sowie 16 MiG-21MFs, zwei Sukhoi Su-20 Fitters, zwei MiG-21Us, zwei Mil Mi-8 Hips und zehn KSR-2 gekauft die Foreign Technology Division, eine Sonderabteilung der USAF, die für die Bewertung feindlicher Technologien zuständig ist. Diese wurden gegen Waffen- und Ersatzteilunterstützung ausgetauscht, darunter AIM-9J/P Sidewinder-Raketen, die auf verbleibenden ägyptischen MiG-21 installiert waren.

Äthiopien

MiG-23s von der Sowjetunion gelieferten Mengistu Haile Mariam ‚s Derg wurden von der stark frequentierten Ethiopian Air Force gegen die Anordnung von Rebellen Guerilleros im Kampf gegen die Regierung während des äthiopischen Bürgerkrieg . Laut einem Bericht von Human Rights Watch aus dem Jahr 1990 richteten sich die Angriffe, bei denen häufig Napalm oder Phosphor und Streumunition eingesetzt wurden, nicht nur gegen die Rebellen, sondern gezielt gegen die Zivilbevölkerung (sowohl in Eritrea als auch in Äthiopien) und humanitäre Konvois.

Äthiopische MiG-23 wurden während des Grenzkriegs mit Eritrea von Mai 1998 bis Juni 2000 bei Bodenangriffs- und Angriffsmissionen eingesetzt und griffen mehrmals sogar Ziele auf dem Flughafen der eritreischen Hauptstadt Asmara an. Drei äthiopische MiG-23BN sollen von eritreischen MiG-29 abgeschossen worden sein .

Am 29. November 2020 stürzte während des Tigray-Konflikts in der Nähe von Abiy Addi , 50 Kilometer westlich von Mekelle , eine MiG-23 der äthiopischen Luftwaffe ab . Der Pilot wurde ausgeworfen und von der Tigray People's Liberation Front gefangen genommen, die behauptete, sie habe sie abgeschossen und den Piloten mit seinem Zsh-7-Flughelm (ursprünglich für Su-27 und MiG-29) einem Fluganzug, einer MiG-23 ., gezeigt Englisches Handbuch und die Absturzstelle mit verkohlten Metallteilen.

Indien

Kargil-Krieg (1999)
MiG-23BN im Einsatz bei Operation Safed Sagar

Am 26. Mai begannen die indischen Streitkräfte während des Kargil-Krieges mit Luftangriffen . Die MiG-23 BN, die von den indischen Flugplätzen Srinagar , Avantipur und Adampur flog , schloss sich den anderen indischen Kampfflugzeugen MiG-21 , MiG-27 , Jaguars und Mirage 2000 an, um die feindlichen Stellungen zu treffen .

Sudan

Der Sudan erhielt ab 1987 umfangreiche Militärhilfe, darunter 12 MiG-23MS und eine MiG-23UB vom ehemaligen Feind Libyen. Sie traten 1988 während des zweiten sudanesischen Bürgerkriegs schnell in Dienst, um gegen die südsudanesischen Volksverteidigungskräfte (SPLA) zu kämpfen . Einige dieser Jets gingen entweder durch Bodenfeuer verloren oder stürzten ab. Bis 1990 zog Libyen seine Militärberater aus dem Sudan ab und die restlichen vier MiG-23-Jets wurden eingelagert. Ab 2010 begann der Sudan, seine MiG-23-Jets vor Ort mit Hilfe russischer, weißrussischer und äthiopischer Techniker zu überholen, wobei Bilder von frisch lackierten und renovierten Jets online zirkulieren. Einer von ihnen stürzte ab und fing während der Flugerprobung im Jahr 2016 Feuer.

Varianten

Erste Generation

Ye-231
("Flogger-A") war die Bezeichnung für den zu Testzwecken gebauten Prototyp der MiG-23. Obwohl das Versuchsmodell das gleiche Grunddesign wie spätere MiG-23/-27-Modelle aufwies, fehlte ihm die bei späteren Varianten übliche Sägezahn-Vorderkante. Es teilt auch Designelemente mit der Sukhoi Su-24 , obwohl die Su-24 später größere Modifikationen erfahren würde.
MiG-23
("Flogger-A") war ein Vorserienmodell, das keine Waffen- Hardpoints hatte, aber mit Waffen bewaffnet war und die Sägezahn-Vorderkante späterer MiG-23 aufwies. Es markierte auch den Divergenzpunkt der Entwürfe MiG-23/-27 und Su-24.
MiG-23S
("Flogger-A") war die erste Produktionsvariante. Eine Übergangsvariante, die äußerlich dem Prototyp ähnelte, aber da die Sapfir-23 verzögert war, war sie mit dem RP-22SM Sapfir- Radar ausgestattet und hatte kein IRST . Die ersten MiG-23S wurden von einem R-27F-300-Turbojet mit einem Trockenschub von 67,62 kN (15.200 lb f ) und 78,5 kN (17.600 lb f ) am Nachbrenner angetrieben ; spätere Version verwendete die leistungsgesteigerte R-27F2M-300 mit einem Trockenschub von 64,53 kN (14.510 lb f ) und 98 kN (22.000 lb f ) am Nachbrenner.
Die erste MiG-23S nahm am 21. Mai 1969 den Flug auf, und von Juli 1969 bis Mitte 1973 waren insgesamt 11 MiG-23S an langwierigen Tests des Ministeriums für Flugzeugindustrie und des VVS beteiligt. Während dieser Testphase wurden eine Reihe von Fehlern an der MiG-23 entdeckt - darunter gefährliches Verhalten bei hoher AoA , Neigung zum Durchdrehen unter bestimmten Umständen und Bildung von Rissen in den Verbindungen zwischen Rumpfmitte und Flügeln - und mehrere Unfälle ereignete sich mit dem Verlust von Menschenleben. Zwischen 1969 und Anfang der 1970er Jahre wurden rund 60 serientaugliche MiG-23S gebaut. Diese sahen jedoch nur einen kurzen Frontdienst mit dem 4. TsBPiPLS und dem 979. IAP, bevor die zahlreichen Unzuverlässigkeitsprobleme ihren Ruhestand erzwangen.
MiG-23
("Flogger-A") war eine weitere Übergangsvariante, die ab Ende 1970 die MiG-23S ablöste; während es einfach als MiG-23 bekannt war, wurde es auch MiG-23 Edition 1971 genannt. Es war das erste mit dem Sapfir-23-Radar (obwohl das unzuverlässige Sapfir-23L-Modell ohne Look-Down/Shoot-Down ), das es ermöglichte es, um die R-23R SARH- Rakete zusammen mit einem TP-23 IRST und einem ASP-23D Visier/ HUD abzufeuern . Ein neu gestalteter Rumpf bewegte die Heckflächen um 86 cm (34 Zoll) zurück, fügte gerippte Druckluftbremsen hinzu und fügte einen weiteren Kraftstofftank mit 470 L (100 imp gal; 120 US gal) Fassungsvermögen ein. Das neue Flügeldesign, bekannt als Edition 2 Flügel, vergrößerte die Oberfläche um 20 Prozent, um die Flügelbelastung zu verbessern , führte jedoch zu einer Änderung der Sweep-Einstellungen; Es fügte auch einen ausgeprägten Hundezahn an der Vorderkante hinzu, entfernte jedoch die Vorderkanten, was die Herstellung erleichtert, aber die bereits gefährlichen Kontroll- und Stabilitätsprobleme erhöht. Die MiG-23 Edition 1971 wurde von einem R-27F2-300 Turbojet mit einer Nennleistung von 67,62 kN (15.200 lb f ) trocken und 98 kN (22.000 lb f ) mit Nachbrennern angetrieben .
1971 wurden etwa 80 MiG-23 Edition 1971 hergestellt. Diese wurden kurzzeitig bei VVS-Jagdregimentern an der Front eingesetzt, bis sie 1978 schließlich einer Ausbildungsrolle zugeteilt wurden.

MiG-23M
("Flogger-B") Die am häufigsten produzierte Variante der "Floggers" der ersten Generation, die MiG-23M flog erstmals im Juni 1972 und wurde zum wichtigsten Luftüberlegenheitsjäger des VVS, was ihr einen echten Look-Down/Shoot-Down verlieh Fähigkeit. Während die ersten Jäger mit der Sapfir-23L ausgestattet waren, wurde sie schnell von der verbesserten Sapfir-23D (und 1975 der Sapfir-23D-III) abgelöst, die es der MiG-23M ermöglichte, ein Paar R-23-Raketen und R . zu tragen -60 Raketen. Andere Aktualisierungen der Elektronik umfassten das dreiachsige automatische Flugsteuerungssystem / Autopilot SAU-23A und das Navigationssystem Polyot-11-23. Ein aktualisiertes Flügeldesign, der endgültige Flügel der Edition 3, behielt das Design der Edition 2 bei, fügte jedoch neue Vorflügel hinzu, um die Fahreigenschaften zu verbessern. Die Variante wurde von einem leistungsgesteigerten R-27-Turbojet angetrieben, dem Tumansky R-29-300 ( izdeliye 55a ), der einen Trockenschub von 81,35 kN (18.290 lb f ) und 122,5 kN (27.500 lb f ) mit Nachbrennern hatte. Es wurden auch Pylonen mit Wasseranschluss eingeführt, damit die MiG-23M bei voller Flügelspreizung 800-Liter- Abwurftanks transportieren kann .
Die Produktion begann 1972 im Werk Znamya Truda und erreichte 1974 beeindruckende über dreißig Flugzeuge pro Monat mit Spitzenwerten von bis zu vierzig pro Monat. Die ersten MiG-23Ms wurden 1973 bei der 4. TsBPiPLS in Dienst gestellt, bald folgten in Ostdeutschland stationierte Front-VVS-Regimenter ; Mitte der 1970er Jahre waren auch einige PVO- Regimenter auf die MiG-23M umgestellt. Probleme mit den Strukturelementen der Flugzeugzelle und Ausfällen des Flügelschwenkmechanismus führten jedoch zu einer selbst auferlegten 5- G- Beschränkung bis 1977, als Qualitätskontrollen und Verstärkungsmaßnahmen das Problem angingen und MiG-23M-Staffeln die Durchführung grundlegender Jagdmanöver ermöglichten . Von 1972 bis 1978 wurden rund 1.300 MiG-23M für die VVS und PVO hergestellt.
MiG-23MF
("Flogger-B") Dies war ein Exportderivat der MiG-23M, die von 1978 bis 1983 in Znamya Truda hergestellt wurde. Eine Version ( izdeliye 2A oder 23-11A ), die an den Warschauer Pakt verkauft werden sollte , war praktisch die gleiche wie die MiG-23M mit kleinen Unterschieden in der Kommunikations- und IFF- Ausrüstung. Die andere ( izdeliya 2B oder 23-11B) wurde für den Verkauf für bestimmte Kundenstaaten der Dritten Welt entwickelt . Wie die 23-11A war sie mit dem Sapfir-23D-III-Radar (umbenannt in Sapfir-23E) ausgestattet, hatte jedoch keine elektronischen Gegenmaßnahmen (ECCM) und hatte eine geringere Gesamtleistung. Ihre Kommunikationsausrüstung war auch weniger leistungsstark, da die Lasour-SMA- Datenverbindung von einigen Flugzeugen entfernt wurde. Bis 1981 wurden diese mit der R-13M- Rakete anstelle der R-60 an Kunden ausgeliefert .
MiG-23MS
("Flogger-E") Eine weitere Exportvariante, die MiG-23MS, war eine Downgrade-Version der MiG-23M, die für Kunden aus der Dritten Welt entwickelt wurde, denen die fortschrittliche Technologie der MiG-23MF nicht anvertraut werden konnte. Während die MiG-23MS die gleiche Zelle und das gleiche Triebwerk wie die MiG-23M verwendet, war sie mit den gleichen Waffen und Ausrüstungen wie die MiG-21S/SM ausgestattet. Eine herabgestufte Exportversion des RP-22SM-Radars verlieh der MiG-23MS ihr unverkennbar kurzes Nasenradom, während das darunterliegende IRST entfernt wurde. Die einzigen Raketen, die sie abfeuern konnte, waren bis zu vier R-3S- und R-3R-Luft-Luft-Raketen, obwohl die verbesserte R-13M später hinzugefügt wurde. Diese Variante wurde zwischen 1973 und 1978 in Znamya Truda hergestellt, wobei 54 nach Syrien , 18 in den Irak , 8 nach Ägypten , 54 nach Libyen und eine unbekannte Zahl nach Algerien geschickt wurden . Ägypten übergab mehrere seiner MiG-23MS zur technischen Bewertung an China und die Vereinigten Staaten .
MiG-23MP
("Flogger-E") Praktisch identisch mit der MiG-23MS, der einzige Unterschied bestand darin, dass die MiG-23MP einen dielektrischen Kopf über dem Pylon hinzufügte, ein Merkmal, das mit Bodenangriffsversionen verbunden ist. Ein möglicher Entwicklungsprototyp, von dem nur sehr wenige hergestellt und keiner exportiert wurden.
MiG-23U
("Flogger-C") Die MiG-23U war eine zweisitzige Trainingsvariante basierend auf der MiG-23S, die erstmals sechs Monate nach der Einführung des Einsitzers erschien. Der einzige wesentliche Unterschied im Design war das Hinzufügen eines zweiten Cockpits, in dem sich der Geräteschacht befand, was seine Bewegung in die neu gestaltete Nase erforderte. Es behielt die GSh-23L-Kanone der MiG-23S mit 200 Schuss und konnte bis zu 3.000 kg (6.600 lb) Bomben tragen. Ausgestattet mit dem S-21-Waffenkontrollsystem, das auf dem Sapfir-21M-Radar zentriert ist, konnte die MiG-23U die R-3S- und R-13M-Raketen abfeuern. Ebenfalls wie bei der MiG-23 Edition 1971 und MiG-23M wurde ein vierter Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 470 Litern hinzugefügt. Die Produktion der MiG-23U begann 1971 in Irkutsk und wurde schließlich zur MiG-23UB umgebaut.
MiG-23UB
("Flogger-C") Ein weiterer zweisitziger Trainer, die MiG-23UB, absolvierte ihren Erstflug am 10. April 1970, wobei die Produktion später in diesem Jahr im Luftfahrtwerk Irkutsk begann. Es war mit dem Flugsteuerungssystem SAU-23UB und dem Navigationssystem Polyot-11-23 ausgestattet, das aus einer taktischen Navigationshilfe RSBN-6S, einem Referenzkreisel SKV-2N2 und einem Luftdatensystem DV-30 und DV-10 bestand. Während frühe Serienflugzeuge mit dem Sapfir-21M-Radar ausgestattet waren, wurde es bald durch Ballastblöcke unter einer konischen Metallverkleidung ersetzt. Darüber hinaus erhielten die ab 1971 produzierten MiG-23UBs den Edition 3-Flügel, und ab 1979 erhielten diejenigen, die an MiG-23M/ML-Regimenter geliefert wurden, den SOUA-Begrenzer, um die AoA auf 28 Grad zu beschränken. Die Produktion der MiG-23UB für VVS und PVO wurde bis 1978 und bis 1985 für Exportkunden fortgesetzt. Mehr als 1.000 MiG-23UBs wurden produziert, davon 760 für die VVS und PVO.

Zweite Generation

MiG-23P
("Flogger-G") Dies war eine spezialisierte Abfangjägervariante, die für die PVO Strany als vorübergehende kostengünstige Notlösung entwickelt wurde und die noch im Dienst befindlichen Su-9 / Su-11 und MiG-19P/PM ersetzte . Die MiG-23P (P - Perekhvatchik oder Abfangjäger) hatte die gleiche Zelle und das gleiche Triebwerk wie die MiG-23ML, aber ihre Avionik-Suite wurde verbessert, um PVO-Anforderungen und Missionsprofile zu erfüllen. Sein Radar wurde verbessertSapfir-23P (N006), das in Verbindung mit dem ASP-23P Visier/HUD (später durch das verbesserte ASP-23ML-P ersetzt) ​​für bessere Look-Down/Shoot-Down- Fähigkeiten verwendet werden könnte, um zunehmende Bedrohungen auf niedriger Ebene abzuwehren wie F-111s . Der IRST wurde jedoch entfernt. Der Autopilot SAU-23P enthielt einen neuen digitalen Computer, der in Verbindung mit der Lasur-M- Datenverbindung es Bodenstationen ermöglichte , das Flugzeug in Richtung des Ziels zu steuern; Bei einem solchen Abfangen musste der Pilot nur den Motor kontrollieren und die Waffen einsetzen. Die MiG-23P war in den 1980er Jahren der zahlreichste PVO-Abfangjäger - zwischen 1978 und 1981 wurden rund 500 hergestellt -, wurde aber nie exportiert. Es dauerte auch nach dem Zerfall der Sowjetunion an, wobei die letzten MiG-23P-Einheiten bis 1998 in Betrieb waren. Interessanterweise erwies sich die MiG-23P im simulierten BVR-Luftkampf als gleich oder sogar besser als die Su -27 .
MiG-23 bis
("Flogger-G") Ähnlich der MiG-23P, außer dass das IRST restauriert und das umständliche Radarfernrohr durch ein neues Head-up-Display (HUD) ersetzt wurde.
MiG-23ML ("Flogger-G")
Die frühen "Flogger" -Varianten hatten eine Reihe von Konstruktionsmängeln, darunter Festigkeit und Zuverlässigkeit der Flugzeugzelle, Motorleistung, Manövrierfähigkeit und Radarleistung. Es wurde eine erhebliche Neukonstruktion der Flugzeugzelle durchgeführt, die zur MiG-23ML (L - Lyogkiy oder Lightweight) führte, die die NATO-Bezeichnung "Flogger-G" erhielt. Das Leergewicht wurde um 1.250 kg (2.760 lb) reduziert, indem der Rumpfkraftstofftank Nr. 4 entfernt wurde. Die Aerodynamik wurde für weniger Luftwiderstand verfeinert, wobei die Rückenflossenverlängerung entfernt wurde. Das geringere Gewicht der Flugzeugzelle und eine Neukonstruktion der Hauptfahrwerkseinheiten führten zu einem anderen Sitz auf dem Boden, wobei die Nase des Flugzeugs im Vergleich zum nasehohen Erscheinungsbild früherer Varianten tiefer liegt. Strukturelle Schwächen, insbesondere der Flügelschwenkmechanismus, wurden verstärkt, so dass die Flugzeugzelle nun für ein G- Limit von 8,5 bei Geschwindigkeiten unter Mach 0,85 und 7,5-G bei höheren Geschwindigkeiten ausgelegt war. Dies ermöglichte es auch, den Anstellwinkel- Begrenzer (AoA) auf 20-22° bei vollständig nach hinten gepfeilten Flügeln und ansonsten auf 28-30° einzustellen.
Ein neues Triebwerksmodell, die R-35F-300, lieferte jetzt einen maximalen Trockenschub von 83,82 kN (18.840 lb f ) und 128,08 kN (28.790 lb f ) mit Nachbrenner. Dies führte zu einem erheblich verbesserten Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,83 (gegenüber 0,77 für die MiG-23M), obwohl das Verhältnis unter realen Bedingungen aufgrund der "Verstimmung" des Triebwerks und einem geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch von 1,96 geringer wäre kg/kgf.h bei maximaler Nachverbrennung (gegenüber 2,09 beim früheren R-27F2M-300). Nach anfänglichen Problemen mit der Zuverlässigkeit wurde auch die Zeit zwischen den Überholungen auf 450 Stunden verlängert, obwohl sie wie frühere Motoren auf nur zehn Stunden bei voller Militärleistung oder Nachbrenner begrenzt war.
Auch das Avionik- Set wurde deutlich verbessert. Der S-23ML-Standard umfasste Sapfir-23ML-Radar und TP-23ML IRST. Die Navigationssuite Polyot-21-23, der Datenlink Lasour-23SML, das Flugsteuerungssystem SAU-23AM und der Radarhöhenmesser RV-5R Reper-M waren alle Verbesserungen gegenüber früheren Systemen. Dank des neuen Waffensystems SUV-2ML konnte die MiG-23ML beide Arten von R-23 BVR- Raketen tragen, und die Pylone unter den Flügeln konnten UPK-23-250 23 - mm- Geschützkapseln aufnehmen.
Insgesamt war die Kampfkraft der MiG-23ML laut Mikoyan OKB etwa 20 Prozent besser als die der MiG-23M. Die augenblickliche Wendegeschwindigkeit betrug 16,7° pro Sekunde bei einer Kurvengeschwindigkeit von 780 km/h (480 mph) und 27° AoA; Die durchschnittliche Drehgeschwindigkeit betrug 14,1° pro Sekunde. Eine 360°-Drehung in einer Höhe von 1.000 m (3.300 ft) dauerte 27 Sekunden bei durchschnittlich 6,5-G, mit einer Einstiegsgeschwindigkeit von 900 km/h (560 mph) und einer Endgeschwindigkeit von 540 km/h (340 mph .). ). Auf der gleichen Höhe dauerte die Beschleunigung von 600 km/h (370 mph) auf 1.000 km/h (620 mph) bei vollem Nachbrennvorgang 12 Sekunden, während die Steiggeschwindigkeit 215 m/s (710 ft/s) betrug fiel mit zunehmender Höhe ab. Insgesamt benötigte eine MiG-23ML 4,3 Minuten, um abzuheben und 15.000 m (49.000 ft) zu erreichen, während sie auf Mach 2,1 mit vollem Nachbrenner beschleunigte.
Der MiG-23ML-Prototyp flog zum ersten Mal am 21. Januar 1975 und ging noch im selben Jahr schnell in die Massenproduktion, obwohl Exportkunden die MiG-23MF noch sieben Jahre lang erhielten. Mehr als 1.100 MiG-23ML (und ihre Derivate einschließlich der MiG-23MLA) wurden zwischen 1978 und 1983 für sowjetische und Exportbenutzer gebaut.
Sowjetische MiG-23MLA "Flogger-G"
MiG-23MLA
("Flogger-G") Die spätere Produktionsvariante der "ML" wurde als "MiG-23MLA" bezeichnet. Der Jäger flog 1977 zum ersten Mal, mit Massenproduktion ab 1978 und Verkauf an ausländische Kunden ab 1981. Äußerlich war die "MLA" identisch mit der "ML". Intern hatte die 'MLA' ein verbessertes Sapfir-23MLA (N003)-Radar mit besserer Reichweite, Zuverlässigkeit und ECM-Resistenz sowie eine Frequenzabstandsfunktion, die kooperative Gruppensuchoperationen ermöglichte, da sich die Radare jetzt nicht gegenseitig stören würden. Es hatte auch ein neues ASP-17ML HUD/Gunsight und ab 1981 die Fähigkeit, verbesserte Vympel R-24R/T- Raketen abzufeuern . Ein neuer 26ShI IRST wurde aufgenommen, der eine maximale Erkennungsreichweite von 15 km (9,3 Meilen) für ein hochgelegenes Ziel in Jägergröße hatte, das mit voller Leistung betrieben wurde, oder 45 km (28 Meilen) für ein Ziel von Bombergröße. Allerdings war sein Scanfeld im Vergleich zum Radar eingeschränkt: nur 60° im Azimut und 15° in der Elevation. Wie bei der MiG-23MF gab es zwei verschiedene MiG-23ML-Untervarianten für den Export: Die erste Version wurde in Länder des Warschauer Paktes verkauft und war den sowjetischen Flugzeugen sehr ähnlich. Die zweite Variante hatte das Radar herabgestuft und wurde an Verbündete der Dritten Welt verkauft.
Sowjetische MiG-23MLD "Flogger-K"
MiG-23MLD
("Flogger-K") Die MiG-23MLD war die ultimative Jägervariante der MiG-23. Das Hauptaugenmerk des Upgrades lag auf der Verbesserung der Manövrierfähigkeit, insbesondere bei hoher AoA, die als Hauptmangel der MiG-23M/ML identifiziert wurde. Der Pitot-Boom war mit Wirbelgeneratoren ausgestattet , und die gekerbten Vorderkantenwurzeln des Flügels waren 'sägezahnig', um auch als Wirbelgeneratoren zu wirken. Das Flugsteuerungssystem beinhaltete das synthetische SOS-3-4-Stick-Stop-Gerät / Signalbegrenzer, der bei der MiG-29 verwendet wird , um das Handling und die Sicherheit bei Manövern mit hohem AoA zu verbessern. Eine Verstärkung des Flügeldrehpunkts ermöglichte die Hinzufügung einer vierten Flügelschwenkposition von 33°, die den Wenderadius reduzieren und eine schnelle Verzögerung bei Luftkämpfen ermöglichen sollte. Mit den Flügeln in der Position 33° war die MiG-23MLD jedoch viel schwieriger zu handhaben und litt unter einer schlechten Beschleunigung. Das Verschieben der Flügel in diese Position war in erster Linie erfahrenen MiG-23-Piloten vorbehalten, während die Kampfhandbücher weiterhin die 45°-Position betonen.
In der Avionik wurden mit dem Einbau des Radars Sapfir-23MLA-II (N008) erhebliche Verbesserungen vorgenommen, das eine größere Reichweite, Zuverlässigkeit, ECM-Resistenz und verbesserte Modi für Look-Down/Shoot-Down über unebenem Gelände bietet. Das Radar verfügte auch über einen Nahkampfmodus mit vertikaler Abtastung, der einen schmalen Sektor vor dem Jäger abdeckte. Gegen ein Ziel von Bombergröße, das in mittleren bis großen Höhen operierte, hatte die Sapfire-23MLA-II eine maximale Erkennungsreichweite von 70 km (43 Meilen). Zu den weiteren Verbesserungen gehörten der Radarwarnempfänger SPO-15L Beryoza , das digitale taktische Funknavigations-/automatische Landesystem A-321 Klystron, das automatische Flugsteuerungssystem SAU-23-18 und der absturzsichere Flugschreiber SARP-12-24 . Überlebensfähigkeit mit einem Paar von Sechs-Runden verbessert wurde nach unten abstrahlenden Spreu / flare Spendern in der Mittellinie underfuselage Pylon montiert, ergänzt durch den umlauf dreißig nach oben abstrahlende BVP-50-60 Spreu / flare Spendern.
Es wurden keine neu gebauten "MLD"-Flugzeuge an die VVS geliefert, da die fortschrittlichere MiG-29 kurz vor dem Produktionsstart stand. Stattdessen waren alle sowjetischen „MLD“ ehemalige „ML/MLA“-Flugzeuge, die auf den „MLD“-Standard modifiziert wurden, wobei von Mai 1982 bis Mai 1985 560 Exemplare in drei VVS-Wartungsanlagen in Kubinka , Chuhuiv und Lviv umgerüstet wurden . Wie bei früheren MiG -23 Versionen wurden zwei unterschiedliche Exportvarianten angeboten. Im Gegensatz zu sowjetischen Beispielen waren dies neu gebaute Flugzeuge, obwohl ihnen die aerodynamischen Verfeinerungen der sowjetischen "MLD" fehlten; Zwischen 1982 und 1984 wurden 16 Exemplare nach Bulgarien und 50 nach Syrien geliefert. Dies waren die letzten einsitzigen MiG-23-Jäger, die hergestellt wurden.

Bodenangriffsvarianten

MiG-23B
("Flogger-F") Geschaffen, um den Bedarf an einem neuen Jagdbomber zu decken, war die MiG-23B der MiG-23S ähnlich, aber mit einem neu gestalteten vorderen Rumpf und einem dielektrischen Kopf direkt über dem Pylon. In der abgeflachten, sich nach unten verjüngenden Nase befand sich anstelle des Radars ein PrNK Sokol-23-Bodenangriffsvisier. Das System umfasste einen analogen Computer , einen Laser-Entfernungsmesser und ein Bombenzielgerät PBK-3 . Die Navigationssuite und der Autopilot wurden aktualisiert, um eine genauere Bombardierung zu ermöglichen, während die Pylone verstärkt wurden, um die maximale Bombennutzlast auf 3.000 kg zu erhöhen. Um die Überlebensfähigkeit des Jägers zu verbessern, wurde die Flogger-F mit einer elektronischen Kriegsführung (EW) ausgestattet, und in den Kraftstofftanks wurde ein Inertgassystem platziert, um Brände zu verhindern. Die Überlebensfähigkeit und Sichtbarkeit des Piloten wurde auch durch das Anheben des Sitzes und die Panzerung der Cockpit-Windschutzscheibe verbessert. Anstelle des R-29-Triebwerks wurde die MiG-23B mit dem Turbojet Lyulka AL-21 ausgestattet .
Der erste Prototyp der MiG-23B, " 32-34 ", flog am 20. August 1970. Während er mit dem gleichen Flügeldesign wie die MiG-23S ausgestattet war, hatten alle nachfolgenden Modelle das verbesserte Edition 2-Design. Da die AL-21 jedoch für die Suchoi Su-17 und Su-24 benötigt wurde , wurden zwischen 1971 und 1972 nur drei Prototypen und 24 Serienflugzeuge der MiG-23B produziert. Einschränkungen der AL-21 verhinderten auch die MiG- 23B davon ab, an ausländische Kunden exportiert zu werden.
MiG-23BK
("Flogger-H") Eine Exportvariante, die den Ländern des Warschauer Paktes vorbehalten ist. Neben dem PrNK-23-System wurden an den Einlässen zusätzliche Radarwarnempfänger montiert.
MiG-23BN
("Flogger-H") Eine verbesserte Version der MiG-23B, die MiG-23BN unterschied sich dadurch, dass sie mit den Edition 3-Flügeln und dem R-29-Triebwerk zeitgenössischer Jägervarianten sowie kleineren Updates in Elektronik und Ausrüstung ausgestattet war. Der andere große Unterschied war das Entfernen des dielektrischen Kopfes der MiG-23B. Von 1973 bis 1985 produziert, wurden insgesamt 624 MiG-23BN gebaut, obwohl nur eine kleine Anzahl in VVS-Einheiten diente und der Rest exportiert wurde. Eine herabgestufte Version für Kunden aus der Dritten Welt erwies sich als recht beliebt und effektiv. Die letzte MiG-23BN im indischen Dienst flog am 6. März 2009, geflogen von Wing Commander Tapas Ranjan Sahu der 221 Squadron (Varianten).
MiG-23BM
("Flogger-D") Als Upgrade der MiG-23BK ersetzte die MiG-23BM den ursprünglichen PrNK-23 durch den PrNK-23M und den analogen Computer durch einen digitalen Computer. Als MiG-27 in Dienst gestellt .
Versuchsflugzeug MiG-23BM
("Flogger-D") Der Vorgänger der MiG-27, diese experimentelle Variante unterschied sich von der Standard-MiG-23BM dadurch, dass ihre dielektrischen Köpfe von den Pylonen direkt auf die Flügelwurzeln verlegt wurden.
MiG-27
(NATO: "Flogger-D") Eingeführt 1975, vereinfachte Bodenangriffsversion mit einfachen Pitot-Lufteinlässen, ohne Radar und einem vereinfachten Motor mit zweistufiger Nachbrennerdüse.

Vorgeschlagene Varianten und Upgrades

MiG-23R
Eine vorgeschlagene Aufklärungsvariante, die nie fertiggestellt wurde.
MiG-23MLGD
Eine Untervariante der MiG-23MLD, mit neuem Radar, elektronischer Kampfausrüstung und helmmontiertem Display , teilweise identisch mit der MiG-29.
MiG-23K
Eine trägergestützte Jägervariante auf Basis der MiG-23ML, die nach der Absage und anschließenden Neugestaltung des sowjetischen Flugzeugträgerprojekts abgebrochen wurde.
MiG-23A
Als Mehrzweckvariante auf Basis der MiG-23K war sie für drei Untervarianten geplant: MiG-23AI (Jäger), MiG-23AB (Bodenangriff) und MiG-23AR (Aufklärung). Die Variante wurde aus dem gleichen Grund wie die MiG-23K gestrichen.
MiG-23MLK
Eine vorgeschlagene Variante, die entweder mit zwei neuen R-33-Motoren oder einem R-100-Motor ausgestattet wäre.
MiG-23MD
Eine Modifikation der MiG-23M, die mit einem Saphir-23MLA-2-Radar ausgestattet worden wäre.
MiG-23ML-1
Eine Variante, die mit der neuen R-146-Rakete und einer von mehreren Triebwerkskonfigurationen bewaffnet gewesen wäre: ein einzelnes R-100, ein R-69F oder zwei R-33-Triebwerke.
MiG-23-98
Eine vorgeschlagene Reihe von Upgrades für die MiG-23, die Mikoyan Ende der 1990er Jahre angeboten hat. Es kostete rund 1 Million US-Dollar und beinhaltete ein neues Radar, eine Selbstverteidigungssuite und Avionik sowie eine verbesserte Cockpit-Ergonomie, ein helmmontiertes Display und die Möglichkeit, Vympel R-27 (NATO: AA-10 "Alamo" ) und Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder")-Raketen. Für einen geringeren Preis würde die bestehende Sapfir-23 zusammen mit neueren Raketen und anderer Avionik verbessert. Eine Verlängerung der Lebensdauer der Flugzeugzelle wurde ebenfalls angeboten.
MiG-23-98-2
Ein Export-Upgrade für die angolanische MiG-23MLss, das das Radar verbessert, damit sie neue Arten von Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen abfeuern können.
MiG-23LL
(Fluglabor) Diese MiG-23 wurden konstruiert, um ein neues Cockpit-Warnsystem zu testen, das eine weibliche Stimme verwendet, um Piloten vor verschiedenen Flugparametern zu warnen. Eine weibliche Stimme wurde speziell gewählt, um sich von der Bodenkommunikation zu unterscheiden, die in sowjetischen Diensten praktisch immer männlich war.

Betreiber

Aktuelle MiG-23-Operatoren in Blau, ehemalige Operatoren in Rot, Evaluierungsoperatoren in Grün.

Aktuelle Betreiber

 Angola
Nationale Luftwaffe von Angola ; 22 MiG-23ML/UB/MLD im Einsatz.
 Kuba
Kubanische Luftwaffe ; 20 MiG-23ML/MF/BN/UB im Einsatz. Einer stürzte im Februar 2019 ab.
 Demokratische Republik Kongo
Luftwaffe der DR Kongo ; 2 MiG-23, ein Einzelsitz und ein Doppelsitz.
 Äthiopien
Äthiopische Luftwaffe ; 7 MiG-23BN/UBS im Einsatz für Bodenangriffe. Die Abfangjägervariante MIG-23ML wurde außer Dienst gestellt. Von 10 Flugzeugen wurden vor einiger Zeit zwei Jäger abgeschossen, und der dritte wurde am 23.
 Kasachstan
Militär von Kasachstan . 2 Trainingseinheiten MiG-23UB, Stand 2018.
 Libyen
Libysche Luftwaffe ; zunächst mindestens 3 MiG-23ML/UB im Einsatz, aufgeteilt auf verschiedene Fraktionen. Vier verloren. Nur einer im Dienst beim New General National Congress , während andere (zB Serie 453) von beiden Fraktionen flugtauglich gemacht worden sein könnten.
 Nord Korea
Nordkoreanische Luftwaffe ; 56 MiG-23ML/UBS im Einsatz
 Sudan
Sudanesische Luftwaffe ; 3 MiG-23MS/UBS im Einsatz. Vier wurden 2016 nach fast 20 Jahren Lagerung vor Ort renoviert. Einer ging beim Test verloren.
 Syrien
Syrische Luftwaffe ; 90 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB-Flugzeuge vor dem syrischen Bürgerkrieg.
Mikojan-Gurewitsch MIG-23MS Syrische Luftwaffe Camo
Mikojan-Gurewitsch MIG-23MS Syrische Luftwaffe Camo
 Zimbabwe
Luftwaffe von Simbabwe ; 3 von Libyen gegeben.

Ehemalige Betreiber

 Afghanistan
Afghanische Luftwaffe . MiG-23BN/UBs könnten seit 1984 bei der afghanischen Luftwaffe gedient haben. Es ist unklar, ob es sich nur um sowjetische Flugzeuge in afghanischen Farben handelte.
 Algerien
Algerische Luftwaffe . Die ersten 40 kamen 1979.
 Weißrussland
Weißrussische Luftwaffe .
 Bulgarien
Bulgarische Luftwaffe . Insgesamt 90 MiG-23 dienten der bulgarischen Luftwaffe von 1976 bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 2004. Die genaue Anzahl beträgt: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG- 23MLD und 15 MiG-23UB.
Mikojan-Gurewitsch MiG-23UB.
 Elfenbeinküste
Luftwaffe der Elfenbeinküste :
 Tschechien
Tschechische Luftwaffe . Die MiGs wurden 1994 (BN, MF-Version) und 1998 (ML, UB-Variante) ausgemustert.
 Tschechoslowakei
Tschechoslowakische Luftwaffe . MiG-23 wurden in die Tschechische Republik überführt.
 Ost-Deutschland
Ostdeutsche Luftwaffe ; an die (west-) deutsche Luftwaffe überstellt . Die deutsche Luftwaffe verschenkte zwei MiG-23 an die US-Luftwaffe und eine an ein Museum in Florida, die anderen wurden an andere Bundesstaaten verschenkt oder verschrottet.
 Ägypten
Ägyptische Luftwaffe . Verwendet, bis Ägypten sich westlichen Regierungen zuwandte. Sechs MiG-23BN/MS/Us wurden im Austausch gegen militärische Hardware nach China geschickt; China verwendete sie, um die MiG-23 als Q-6 zurückzuentwickeln, aber da die Chinesen die R-29 nicht zurückentwickeln und einen zuverlässigen Turbofan bauen konnten, endeten die einzigen verwendeten MiG-23-Elemente in der J-8II. Mindestens acht wurden zur Auswertung in die USA überstellt.
 Deutschland
Deutsche Luftwaffe ; 1990 erbte die westdeutsche Luftwaffe 18 MiG-23BN, 9 MiG-23MF, 28 MiG-23ML, 8 MiG-23UB von der DDR.
Ungarische Luftwaffe Mikojan-Gurewitsch MiG-23MF.
 Ungarn
Ungarische Luftwaffe ; 16 MiG-23 dienten und wurden 1997 zurückgezogen; die genaue Anzahl ist: 12 MiG-23MF und vier MiG-23 UB (eine davon wurde 1990 von der sowjetischen Luftwaffe gekauft).
Eine indische MiG-23MF, ausgestellt an einer Kreuzung in Gandhinagar.
 Indien
Indische Luftwaffe . Das Bodenkampfflugzeug MiG-23BN wurde am 6. März 2009 ausgemustert und der Abfangjäger MiG-23MF wurde 2007 ausgemustert. 14 MiG 23UB-Trainer laut "World Air Forces 2020" im Einsatz
 Iran
12 MiG-23, die 1991 aus dem Irak überflogen wurden, im Lager.
 Irak
Irakische Luftwaffe . Verwendet bis zum Sturz von Saddam Hussein
Kirgisistan MiG-23 in Tokmok ausgestellt.
 Libysche Araber Jamahiriya
Libysche Luftwaffe ; hatte vor dem libyschen Bürgerkrieg 2011 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs im Einsatz (die meisten im Lager) . Was übrig bleibt, wurde an die Nachfolgeregierung weitergegeben.
 Polen
Polnische Luftwaffe . Zwischen 1979 und 1982 wurden insgesamt 36 MiG-23MF-Einsitzer und sechs MiG-23UB-Trainer an die polnische Luftwaffe ausgeliefert. Die letzten wurden im September 1999 abgezogen. Während dieser Zeit gingen vier Flugzeuge bei Unfällen verloren.
Polnische Luftwaffe MiG-23
 Namibia
Namibische Luftwaffe ; hatte zwei MiG-23-Flugzeuge im Dienst.
 Rumänien
Rumänische Luftwaffe . Insgesamt 46 MiG-23 dienten von 1979 bis 2001 und wurden 2003 zurückgezogen; die genaue Anzahl ist: 36 MiG-23MF und 10 MiG-23 UB.
 Russland
Russische Luftwaffe . Etwa 500, alle in Reserve.
 Somalia
Somalische Luftwaffe ;
 Turkmenistan
Militär von Turkmenistan .
 Sovietunion
Weitergabe an Nachfolgestaaten.
 Sri Lanka
srilankische Luftwaffe ; ein MiG-23UB-Trainer, der nur zu Trainingszwecken für ihre MiG-27-Flotte verwendet wird
 Uganda
Ugandas Volksverteidigungskräfte
 Ukraine
Ukrainische Luftwaffe
 Usbekistan
Militär von Usbekistan
 Sambia
Militär von Sambia .

Bewertung nur Benutzer

 China
MiG-23 im Freizeitpark Minsk World in Shenzhen, VR China.
  • MiG-23 wurden aus Ägypten beschafft und versucht, das variable Flügeldesign in ihre Nanchang Q-6 zu integrieren . Das Programm wurde nicht fortgesetzt und die Q-6 wurde nicht gebaut, aber einige Funktionen der MiG-23 wurden in die J-8II integriert . China zeigt die MiG-23 derzeit in mehreren Luftmuseen.
 Israel
  • Eine ehemalige syrische MiG-23, die von einem abtrünnigen Piloten nach Israel geflogen wurde.
 Vereinigte Staaten
  • Proben aus Ägypten, die meistens auf der Nellis Air Force Base stationiert waren . Die US Air Force betrieb eine kleine Anzahl von MiG-23, offiziell als YF-113 bezeichnet , sowohl als Test- und Evaluierungsflugzeuge als auch in einer Angreiferrolle für die Ausbildung von Kampfpiloten, von 1977 bis 1988 in einem Programm mit dem Codenamen „ Konstante Peg “.
Sozialistische Föderative Republik JugoslawienBundesrepublik Jugoslawien Jugoslawien
  • Einige ehemalige irakische MiG-23 wurden Anfang der 1990er Jahre vom Flight Test Center (VOC) eingesetzt.

Zivile Betreiber

 Vereinigte Staaten
Laut FAA gibt es in den USA 11 MiG-23 in Privatbesitz
  • Zwei ehemalige tschechische Flugzeuge, N51734 und N5106E, sind in den Vereinigten Staaten für den zivilen Einsatz zugelassen und stationiert am Flughafen New Castle in Wilmington, Delaware .
  • Ein ehemaliges bulgarisches VVS-Flugzeug, N923UB, ist einsatzbereit und im Cold War Air Museum in der Nähe von Dallas, Texas, ausgestellt .

Unfälle und Zwischenfälle

  • 18. Juli 1980 : Drei Wochen nach dem Verlust von Itavia-Flug 870 wurden die Trümmer einer libyschen MiG-23 und die Überreste ihres Piloten im Sila-Gebirge bei Castelsilano , Süditalien, etwa 300 km (190 Meilen) von Flug 870 entfernt . entdeckt Absturzstelle. ( 1980-07-18 )
  • 26. April 1984 : Der Generalleutnant der US Air Force, Robert M. Bond, wird getötet, als die MiG-23, die er steuerte, auf dem Nevada-Testgelände abstürzte. Zum Zeitpunkt der Panne, bedient KKdt Bond als Vice Kommandant der Air Force Systems Command bei Andrews Air Force Base , Maryland , USA. ( 1984-04-26 )
  • 4. Juli 1989 : Eine verirrte sowjetische MiG-23M flog 900 km (600 mi), nachdem der Pilot kurz nach dem Start ausgestiegen war, und stürzte schließlich in ein Haus in Belgien , wobei eine Person getötet wurde. ( 1989-07-04 )
  • 22. Dezember 1992 : Eine libysche Boeing 727 kollidierte mit einer MiG-23 der libyschen Luftwaffe in der Nähe von Tripolis, wobei alle 157 Menschen an Bord des Jets starben. ( 1992-12-22 )

Flugzeuge auf dem Display

Spezifikationen (MiG-23MLD)

3-Ansichten-Zeichnung von MiG-23MF

Daten aus dem weltweiten Flugzeug- und Systemverzeichnis von Brassey, 1996/97

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 saß auf einem Mikoyan KM-1M Schleudersitz
  • Länge: 16,7 m (54 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 13,965 m (45 ft 10 in) vollständig gespreizt
7,779 m (25,52 Fuß) vollständig überstrichen
  • Höhe: 4,82 m (15 Fuß 10 Zoll)
  • Flügelfläche: 37,35 m 2 (402,0 sq ft) voll ausgebreitet
34,16 m 2 (367,7 sq ft) voll besen
  • Tragfläche : Wurzel: TsAGI SR-12S (6,5%); Tipp: TsAGI SR-12S (5,5%)
  • Bruttogewicht: 14.840 kg (32.717 lb)
  • Max. Startgewicht: 17.800 kg (39.242 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 4.260 l (1.130 US gal; 940 imp gal) intern mit Vorkehrung für bis zu 3 x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) Falltanks
  • Triebwerk: 1 × Khatchaturov R-35-300 Turbojet mit Nachverbrennung , 83,6 kN (18.800 lbf) Schub mit Düsen mit variabler Geometrie trocken, 127,49 kN (28.660 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 2.499 km/h (1.553 mph, 1.349 kn) / M2.35 in der Höhe
1.350 km/h (840 mph; 730 kn) / M1.1 auf Meereshöhe
  • Reichweite: 1.900 km (1.200 mi, 1.000 sm) sauber
  • Kampfreichweite: 1.500 km (930 mi, 810 sm) mit Standardbewaffnung, keine Drop-Tanks
2.550 km (1.580 mi; 1.380 sm) mit Standardbewaffnung und 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) Drop-Tanks
  • Reichweite der Fähre: 2.820 km (1.750 mi, 1.520 sm) mit 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) Drop-Tanks
  • Service-Decke: 18.300 m (60.000 ft)
  • g-Grenzen: +8,5
  • Steiggeschwindigkeit: 230 m/s (45.000 ft/min) auf Meereshöhe
  • Startentfernung: 500 m (1.600 ft)
  • Landeentfernung: 750 m (2.460 ft)

Rüstung

MiG-23-Denkmal

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Quellen

Literaturverzeichnis

  • Babich, Wladimir (1999). стребители иГ-23 в Ливанской войне[MiG-23-Jäger im Libanonkrieg]. Авиация и время [Luftfahrt und Zeit] (auf Russisch) (2).
  • Beljakow, RA; Marmain, J. (1994). MiG: Fünfzig Jahre geheimer Flugzeugbau . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-488-4.
  • Cooper, Tom (Juli–August 2002). " ' Floggers" in Action: Early MiG-23s in Operational Service". Air Enthusiast . Nr. 100. S. 56–67. ISSN  0143-5450 .
  • Cooper, Tom; Bischof, Farzad (2003). Iranische F-4 Phantom II-Einheiten im Kampf . London: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-658-5.
  • Cooper, Tom; Bischof, Farzad (2004). Iranische F-14 Tomcat-Einheiten im Kampf . London: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-787-5.
  • Cooper, Tom; Dildy, Douglas (2016). F-15C Eagle gegen MiG-23/25: Irak 1991 . London: Osprey Publishing. ISBN 9781472812711.
  • Davies, Steve; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle engagiert: Der erfolgreichste Düsenjäger der Welt . London: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-169-4.
  • Davies, Steve (2008). Red Eagles: Amerikas geheime MiGs . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-970-6.
  • Eden, Paul, Hrsg. (2004). Die Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge . London: Bernsteinbücher. ISBN 1-904687-84-9.
  • Peck Jr., Gaillard R. (2012). Amerikas geheimes MiG-Geschwader: Die Red Eagles des Projekts CONSTANT PEG . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-976-0.
  • Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2005). MiG-23/27: Sowjetischer Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft . Hinckley, Großbritannien: Midland Publishing. ISBN 1-85780-211-X.
  • Gunston, Bill (1995). Die Osprey-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875-1995 . London: Fischadler. ISBN 1-85532-405-9.
  • Iljin, Wladimir (2000). иГ-23: долгий путь к совершенству[MiG-23: Langer Weg zur Perfektion]. Авиация и время [Luftfahrt und Zeit] (auf Russisch) (2).
  • König, Wilhelm; Scofield, Peter (1983). Sowjetische Militärmacht . Greenwich, Connecticut: Bison-Bücher. ISBN 0-86124-127-4.
  • Lake, John (Frühjahr 1992). "Mikoyan MiG-23/27 Flogger". World Air Power Journal (Band 8): 40–5. ISBN 1-874023-73-5. ISSN  0959-7050 .
  • Markovskiy, Victor (1997). "Жаркое небо Афганистана: Часть IX" [Heißer Himmel Afghanistans: Teil IX]. Авиация и время [Luftfahrt und Zeit] (auf Russisch) (3).
  • Mladenov, Alexander (Juni 2004). "Mikoyan MiG-23 Floggers ". Air International . 66 (6): 44–49. ISSN  0306-5634 .
  • Mladenov, Alexander (2016). Sowjetische Kämpfer des Kalten Krieges . Vereinigtes Königreich: Fonthill Media. ISBN 9781781554968.
  • Süßer, Bill; Gunston, Bill (1978). Sowjetische Luftmacht: Eine illustrierte Enzyklopädie der Luftstreitkräfte des Warschauer Paktes heute . London: Salamander-Bücher. ISBN 0-517-24948-0.

Externe Links