Miles Master - Miles Master

Meister
Miles M.27 Master III (W8667), Nr. 5 SFTS
Rolle	Fortgeschrittener Trainer
Hersteller	Phillips und Powis Aircraft Ltd.
Designer	FG Miles
Erster Flug	31. März 1939
Einführung	1939
Status	Aus der Produktion, im Ruhestand
Hauptbenutzer	Royal Air Force Ägypten Südafrikanische Luftwaffe Türkei
Nummer gebaut	3,249
Varianten	Miles Martinet

Der Miles M.9 Master war ein britischer zweisitziger Eindecker- Fortgeschrittenentrainer, der vom Luftfahrtunternehmen Miles Aircraft Ltd entwickelt und gebaut wurde . Es wurde während des Zweiten Weltkriegs in großer Zahl sowohl in die Royal Air Force (RAF) als auch in die Fleet Air Arm (FAA) aufgenommen .

Der Master kann seine Ursprünge auf das frühere Demonstrationsflugzeug M.9 Kestrel zurückführen . Nach dem Scheitern des Rivalen de Havilland Don als zufriedenstellendes Trainerflugzeug bestellte die RAF 500 M9A Master Advancer Trainer, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen. Einmal in Betrieb, bot es ein schnelles, starkes und voll Kunstflugflugzeug , das als hervorragende Einführung in das britische Hochleistungs- Kampfflugzeug der damaligen Zeit fungierte: Spitfire und Hurricane . Während der gesamten Produktionsdauer wurden Tausende von Flugzeugen und verschiedene Varianten des Masters hergestellt, wobei letztere weitgehend von der Verfügbarkeit der Triebwerke beeinflusst wurden. Zahlreiche Meister wurden modifiziert, um ihre Verwendung als Segelflugzeug zu ermöglichen . Der Meister diente auch als Grundlage für das Miles Martinet , einen von der RAF übernommenen Zielschlepper .

Der vielleicht radikalste Einsatz des Flugzeugs war der M.24 Master Fighter . Mit sechs Maschinengewehren .303 bewaffnet , sollte es während der Luftschlacht um England als Notfallkämpfer fungieren . Dieses Modell sah letztendlich keinen Kampf. Gewöhnliche Trainermodelle könnten auch mit Waffen ausgerüstet werden, darunter eine einzelne .303 in Vickers-Maschinengewehr und acht Bomben , obwohl sie nur für Trainingszwecke bestimmt sind. Jenseits der britischen Luftverkehrsdienste, andere Nationen wählte auch den Meister übernehmen, einschließlich der South African Air Force , United States Army Air Force (USAAF), Irish Air Corps , Königs ägyptischen Luftwaffe , türkische Luftwaffe und der portugiesischen Luftwaffe . Während Tausende von Meistern hergestellt wurden, sind keine vollständigen Beispiele erhalten geblieben.

Entwicklung

Hintergrund

Der M.9A Master I basierte auf dem M.9 Kestrel- Trainer, der erstmals auf der Hendon Air Show im Juli 1937 demonstriert wurde , obwohl dieses Flugzeug nie in Produktion ging. Der M.9 Kestrel, angetrieben von einem einzigen Rolls-Royce Kestrel XVI V-12-Motor, der bis zu 555 kW ( 745 PS ) leisten kann , könnte eine Höchstgeschwindigkeit von 477 km / h erreichen. Das britische Luftfahrtministerium hatte zuvor den Rivalen de Havilland Don ausgewählt , um die Spezifikation T.6 / 36 zu erfüllen , die ein fortschrittliches Trainerflugzeug forderte . Dieses Flugzeug würde sich jedoch als Fehlschlag erweisen. Die RAF verlangte weiterhin ein Flugzeug, um die für den Don vorgesehenen Aufgaben zu erfüllen, und erteilte 500 Exemplare einer modifizierten Version des Turmfalken mit der Bezeichnung M.9A Master zu einem Preis von 2 Mio. GBP.

Nach Erhalt dieser Bestellung ließ Miles den Prototyp M.9 zu einem repräsentativen Prototyp für den Master umbauen. Zu den Änderungen gehörten der Einbau eines Kestrel XXX- Motors mit geringerer Leistung (715 PS (535 kW)) , für den große Überbestände verfügbar waren, sowie umfangreiche Überarbeitungen der Flugzeugzelle, bei denen ein neues Cockpit- Verdeck , ein modifiziertes, eingeführt wurde Rumpf und Heck hinten sowie die Neupositionierung des Kühlers von unterhalb der Nase zur Unterseite des Mittelteils des Flügels. Diese Modifikationen gingen zu Lasten einer deutlich reduzierten Höchstgeschwindigkeit gegenüber dem M.9; Trotzdem war der Meister ein relativ schneller und wendiger Trainer. Laut der Luftfahrtzeitschrift Flight hatte Miles den Master so konzipiert, dass er seine Vision eines effektiven Trainerflugzeugs verwirklicht, das der Leistung der damaligen RAF- Eindeckerjäger der damaligen Front , der Supermarine , entspricht und ähnliche Eigenschaften besitzt Spitfire und der Hawker Hurricane .

In den Flug

Am 31. März 1939 führte der erste echte Produktionsmeister I seinen Jungfernflug durch . Laut Flight wurden die ersten Produktionsbeispiele Ende Juli dieses Jahres ausgeliefert. Der Meister war kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs in den RAF-Dienst eingetreten. Schließlich 900 Mk. Ich und Mk. IA Masters wurden gebaut. Diese Summe umfasste 26 als M.24 Master Fighter gebaute Maschinen, die auf eine einsitzige Konfiguration umgerüstet und mit sechs .303 Maschinengewehren zur Verwendung als Notfallkämpfer bewaffnet wurden . Dieses Modell wurde nie im Kampf eingesetzt.

Als die Produktion des Kestrel-Motors eingestellt wurde, wurde eine neue Variante des Masters entwickelt, die einen luftgekühlten Bristol Mercury XX- Sternmotor verwendete , der stattdessen 870 PS (650 kW) leisten konnte. So konfiguriert machte am 30. Oktober 1939 der erste M.19 Master II- Prototyp seinen ersten Flug; Schließlich wurden 1.748 Flugzeuge gebaut. Nachdem das Lend-Lease- Programm eine Lieferung von Motoren aus den USA nach Großbritannien bereitgestellt hatte , wurde eine dritte Variante des Masters mit der Bezeichnung M.27 Master III entwickelt, die von dem in Amerika gebauten Pratt & Whitney Twin Wasp Junior angetrieben wurde. Ein zweireihiger Sternmotor, der 825 PS (615 kW) erzeugen könnte. Insgesamt wurden 602 Master III gebaut.

In einer typischen Trainerkonfiguration war der Master für das Tragen von acht Übungsbomben sowie einer einzelnen .303 im Vickers-Maschinengewehr ausgerüstet , die im vorderen Rumpf montiert war. Im Jahr 1942 wurde beschlossen, die Flügel aller Varianten um drei Fuß (ca. einen Meter) abschneiden zu lassen. Diese Modifikation reduzierte die Belastung der Tragflächen und erhöhte gleichzeitig die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs.

Produktion

Insgesamt 3.249 Masters wurden von Phillips und Powis Aircraft Limited in Woodley , Berkshire, gebaut. South Marston , Swindon , Wiltshire; und Doncaster , South Yorkshire. Dies war die größte Anzahl produzierter Miles-Flugzeugtypen vor der Produktion des neueren Miles Martinet, die 1942 Vorrang hatte.

Die Massenproduktion dieses Flugzeugs in Woodley erforderte eine bedeutende Erweiterung der ursprünglichen Phillips & Powis- Fabrik, die am 20. Januar 1939 vom Staatssekretär für Luftfahrt , Sir Kingsley Wood , offiziell eröffnet wurde . Diese Anlage wurde mit einer bahnbrechenden Montagelinie für bewegliche Gleise ausgestattet , von der angenommen wird, dass sie die erste derartige Anlage in einer britischen Flugzeugfabrik ist. Eine ähnliche Anlage wurde Ende 1940 auch in der Schattenfabrik des Unternehmens in South Marston installiert.

Design

Der Miles Meister war ein Tandem -Sitz Tiefdecker Cantilever Eindecker mit einem einzigen angetrieben Hubkolbenmotor . Die ersten Modelle verwendeten den Kestrel XXX- Motor. Dieses Triebwerk mit einer Leistung von bis zu 745 PS (555 kW) ermöglichte es dem Flugzeug, eine Höchstgeschwindigkeit von 477 km / h zu erreichen, was den Master Berichten zufolge so schnell wie die einsitzigen Doppeldeckerjäger von 1935 machte Der umgekehrte möwenförmige Flügel des Kapitäns war ein wesentlicher Unterscheidungsfaktor des Flugzeugs und wurde trotz höherer Produktionskosten aufgrund seiner Leistungsvorteile übernommen, wodurch sowohl das einziehbare Fahrwerk als auch die Treibstofftanks verstaut werden konnten. Abgesehen von dieser Formgebung entsprach das Design des Flügels weitgehend den traditionellen Ansätzen. Es verfügt über hydraulisch betätigte geteilte Klappen entlang der Hinterkante , deren Position elektronisch auf dem Instrumentenflugzeug des Cockpits angezeigt wird. Im Mittelteil des Flügels befindet sich auch ein Maschinengewehr .

Während der Master relativ fortschrittliche aerodynamische Eigenschaften (die Frontkämpfer imitieren sollten) für ein modernes Trainerflugzeug eingebaut hatte, verwendete er eine konventionelle Struktur, die einen Rumpf mit ovalem Querschnitt umfasste, der von einer Sperrholzhaut bedeckt war und einen Semi- Monocoque- Ansatz aufwies . Vor den Tandem-Cockpits wird die Nase durch einen Metallformer verstärkt, der Schutz vor Überschlägen bietet, was bei angehenden Piloten häufig vorkommt, wenn Flugzeuge mit einem Taildragger-Fahrwerk geflogen werden . Das Heckteil hatte eine orthodoxe Auslegerstruktur , wobei das Leitwerk direkt auf dem Rumpf montiert war. nach Flug wurden die Aerodynamik des Leitwerk entwickelt , um einfach zu erleichtern Spin Erholung. Der Motor ist auf Kestrel Rohr montiert Stahllagern , die Abnahme des Motors entwickelt wurde über das Rückgängigmachen von nur vier Hauptbolzen einfache Wartung zu erleichtern zusammen mit den Verbindungsleitungen. Weitere Wartungseinsparungen wurden durch die Leistungsreduzierung des Motors erzielt, wodurch ein längeres Intervall zwischen den Überholungen ermöglicht wurde.

Der Master war mit einem Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ausgestattet , der zwischen den Einheiten Rotol und de Havilland austauschbar war . Der Turmfalkenmotor von früh gebauten Flugzeugen enthielt verschiedene Hilfsantriebe, um sowohl Vakuum- als auch Hydraulikpumpen anzutreiben, sowie einen Luftkompressor und einen elektrischen Generator mit 500 Watt . Die Kühlung der Wasser- und Ölsysteme erfolgte über einen unter dem Rumpf verlaufenden Kanal. Der Kraftstoff war in zwei Kraftstofftanks untergebracht, die jeweils bis zu 36 Gallonen enthielten und in den Flügeln untergebracht waren. Der Öltank ist hinter einer feuerfesten Trennwand montiert, während der Wassertank vor dem Motor montiert ist. Das einziehbare Fahrwerk wird über zwei separate Hydrauliksysteme zusammen mit einer Handpumpe als Backup betrieben; Die Bremsen werden ebenfalls hydraulisch betätigt.

Das Cockpit des Masters wurde mit größter Aufmerksamkeit entworfen, um seine Verwendung als Trainerflugzeug bestmöglich zu erleichtern, auch um Benutzerfreundlichkeit und Komfort zu gewährleisten. Die Positionen der beiden Flugbesatzungen, des Schülers vorne und des Ausbilders hinten, waren versetzt; Die hintere Position ist 12 Zoll höher, um dem Ausbilder eine bessere Sichtbarkeit zu bieten. Während des Fluges war ein Ausbilder in der Lage, mehrere Bedienelemente des Schülerpiloten, wie z. B. die Bremsen, mithilfe verschiedener Ausschnitte zu trennen. Die vordere Windschutzscheibe besteht aus geformtem Plexiglas und ist mit einem Reflektor- Visier ausgestattet , das eine optisch perfekte Sicht auf ein Ziel bietet. Zwei kleine Paneele können geöffnet werden, um die Sichtbarkeit bei schlechten Wetterbedingungen zu verbessern. Außerdem sind Sonnenschutzvorhänge eingebaut. Durch die Verriegelungen an beiden Seiten des Schiebedachs können die Paneele schnell abgenommen werden, was im Notfall ein schnelleres Aussteigen ermöglicht. Zu den weiteren Notfallausrüstungen gehörten ein hinter dem Rücksitz montierter Graviner- Feuerlöscher und hydraulische Notsteuerungen, die im Cockpit auf dem Boden angebracht waren.

Betriebsgeschichte

Die typische Service-Nutzung des Masters drehte sich hauptsächlich um (Pilot-) Advanced Flying Units , bei denen sie zur Ausbildung der Besatzung zur Vorbereitung auf den Service mit Frontgeschwadern eingesetzt wurden. Neben anderen Teilen des Lehrplans waren Piloten beim Fliegen des Flugzeugs häufig zuerst Kampftaktiken ausgesetzt. Bis 1942 wurde in Anzeigen behauptet, dass der Master von jedem in der Ausbildung befindlichen RAF-Kampfpiloten geflogen wurde.

Mehrere hundert Master II wurden entweder in einer Konfiguration ausgeliefert oder anschließend in eine Konfiguration umgewandelt, die ihre Verwendung in der Rolle des Segelflugzeugs ermöglichte . Bei solchen Flugzeugen würde der untere Teil ihres Ruders weggeschnitten, um das Anbringen eines Abschlepphakens zu ermöglichen. Ab 1942 wurden Miles Masters in großem Umfang als Schlepper für Hotspur- Segelflugzeuge von General Aircraft an verschiedenen Segelflugschulen eingesetzt. Beispiele wurden auch von mehreren Flugabwehr-Kooperationseinheiten der RAF als Verbindungsflugzeug mit Einheiten der britischen Armee betrieben.

Ursprünglich wurde der Typ hauptsächlich für das Training verwendet, so dass nur wenige Flugzeuge in den Geschwaderdienst eintraten. Bekannte Einsätze waren das Geschwader Nr. 287 zwischen Februar und August 1942, das Geschwader Nr. 286 von November 1944 bis Februar 1945 und das Geschwader Nr. 613 zwischen August 1941 und Oktober 1943.

Der Master II wurde auch für Zielschlepperzwecke an der Central Gunnery School eingesetzt, während die Schule von April 1942 bis März 1944 an der RAF Sutton Bridge stationiert war . In dieser Rolle zogen sie die Drogue-Ziele, die für das Luftgewehrtraining der Schüler des Piloten erforderlich waren Ausbildungsflügel für Schießlehrer. Das Miles Martinet , ein Derivat des Meisters, wurde speziell als Zielschlepper entwickelt und würde in dieser Funktion weit verbreitet sein.

RAF-Bestände wurden häufig umgeleitet, um mehrere Flugdienste der Alliierten zu unterstützen . Zu diesen Umleitungen gehörten 426 Flugzeuge an die südafrikanische Luftwaffe , 52 an die Fleet Air Arm , neun an die in Großbritannien stationierten Einheiten der United States Army Air Force (USAAF), 23 an die Royal Egyptian Air Force , 23 an die türkische Luftwaffe und zwei an die portugiesische Luftwaffe und vierzehn an das Irish Air Corps .

Obwohl es zu Tausenden hergestellt wurde, sind heute keine überlebenden Flugzeuge dieses Typs bekannt, obwohl einige Außenflügel und andere Teile von mehreren Luftfahrtmuseen in Großbritannien gehalten werden.

Varianten

Miles M.9A Meister

Prototyp modifiziert vom privaten Venture M.9 Kestrel Trainer Prototyp.

Meilen M.9B Meister I.

Erstproduktion des Masters mit Turmfalkenmotor, 900 in Woodley gebaut.

Miles M.9C Master IA

Verbessertes Design mit verschiebbarer Motorhaube und Heckspannweite mit größerer Spannweite, 400 in Woodley gebaut.

Meilen M.19 Meister II

Produktion mit Bristol Mercury-Motoren, 1748 in Woodley und South Marston gebaut.

Miles M.19 Master GT.II

Modifizierter Master II als Segelflugzeugschlepper, mindestens 133 Umbauten und 290 Master IIs wurden als GT.IIs in Woodley und South Marston gebaut.

Miles M.24 Master Fighter

Stop-Gap-Fighter-Version von Master I mit entferntem Rücksitz und sechs 0,303 Browning-Maschinengewehren in den Tragflächen, 25 Umbauten von Master Is sind in Produktion.

Meilen M.27 Meister III

Verbesserter Meister II. 602 in South Marston gebaut.

Meilen M.31 Meister IV

Vorgeschlagenes verbessertes Design, um dem Ausbilder ein besseres Sichtfeld zu geben, keines gebaut.

Militärische Betreiber

  Belgien

• Belgische Luftwaffe

  Ägypten

• Royal Egyptian Air Force - 26 Flugzeuge, die 1944 aus RAF-Lagerbeständen geliefert wurden

  Frankreich

• Französische Luftwaffe

  Irland

• Irish Air Corps - 12 ehemalige RAF Master II wurden gekauft (sechs im Jahr 1943 und sechs im Jahr 1945),

  Portugal

• Portugiesische Luftwaffe - 4 ehemalige RAF Master II wurden 1943 und zehn Master III ab 1941 ausgeliefert.

  Südafrika

• Südafrikanische Luftwaffe - 453 Master II wurden nach Südafrika geliefert (davon 25, die auf See verloren gingen und nicht ankamen).

  Truthahn

• Türkische Luftwaffe

  Vereinigtes Königreich

• königliche Luftwaffe

• Flottenluftwaffe - ca. 200 Meister werden von der Royal Air Force transferiert.

  Vereinigte Staaten

• Luftstreitkräfte der US-Armee - Insgesamt 44 Master wurden an die USAAF für Kommunikationsaufgaben und Zielschlepper zur Verwendung in Großbritannien ausgeliehen.

Technische Daten (M.19 Master Mk.II)

Daten von Miles Aircraft seit 1925

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 2
• Länge: 8,99 m
• Spannweite: 11,89 m (39 Fuß 0 Zoll)
• Höhe: 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
• Flügelfläche: 235 sq ft (21,8 m ² )
• Seitenverhältnis: 6,5
• Schaufelblatt : Wurzel: NACA 23024 ; Tipp: NACA 23006
• Leergewicht: 1.947 kg
• Bruttogewicht: 2.528 kg
• Kraftstoffkapazität: 68 imp gal (82 US gal; 309 l) Kraftstoff; 7 imp gal (8 US gal; 32 l) Öl
• Triebwerk: 1 × Bristol Mercury XX 9-Zylinder luftgekühlter Radialkolbenmotor, 870 PS (650 kW)
• Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 356 km / h, 192 kn auf Meereshöhe

210 kn; 389 km / h bei 629 ft (1.829 m)

• Stallgeschwindigkeit: 101 km / h, 55 kn IAS-Klappen nach unten

68 kn (126 km / h) IAS klappt hoch

• Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 530 km / h (290 kn) IAS
• Reichweite: 632 km, 342 nmi
• Ausdauer: 1,8 Stunden
• Servicedecke: 7.700 m (25.100 ft)
  
• Absolute Decke: 7.925 m
• Steiggeschwindigkeit: 10,8 m / s (2.120 ft / min)
• Zeit bis zur Höhe:
  

• 4.572 m in 9 Minuten und 48 Sekunden
• 6.096 m (20.000 Fuß) in 17 Minuten

• Tragflächenbelastung: 23,7 lb / sq ft (116 kg / m ² )
  
• Startlauf: 197 m
• Startentfernung bis 15 m (50 Fuß): 352 m (1.155 Fuß)
• Landebahn: 338 m
• Landedistanz von 50 Fuß (15 m): 1.776 Fuß (541 m)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• Miles Kestrel
• Meilen M.20
• Miles Martinet

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Nordamerikanisches Harvard
• Nardi FN.305
• Ikarus MM-2
• Arado Ar 96
• VL Pyry

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge der Royal Air Force

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Flugzeugproduktion in Austin & Longbridge
• Miles Master M9A Trainer
• Miles Master als Modell auf IPMS Stockholm-Seiten