Schlachtschiff der Minas Geraes -Klasse - Minas Geraes-class battleship

E Minas Geraes 1910 geändert.jpg
Minas Geraes mit hoher Geschwindigkeit während seiner Seeversuche
Klassenübersicht
Name Minas Geraes -Klasse
Bauherren
Betreiber  Brasilianische Marine
Vorangestellt von Klasse Deodoro
gefolgt von
Kosten 8.863.842 $
Gebaut 1907–1910
Im Auftrag 1910–1952
Geplant 3
Abgeschlossen 2
Abgesagt 1
Im Ruhestand 2
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung
Länge
  • 165,5 m (543 Fuß) insgesamt
  • 161,5 m (530 Fuß) an der Wasserlinie
Strahl Durchschnittlich 25,3 m (83 Fuß).
Entwurf
  • Durchschnittlich 7,6 m (25 Fuß).
  • 8,5 m (28 Fuß) max
Antrieb
Geschwindigkeit 21  Knoten (39 km/h)
Bereich 10.000 nmi (12.000 mi; 19.000 km) bei 10 Knoten (12 mph; 19 km / h)
Rüstung
Rüstung
  • Gürtel : 9 Zoll (229 mm)
  • Riemenenden: 152–102 mm (6–3 Zoll)
  • Türme: 305–229–51 bis 76 mm (12–9–2 bis 3 Zoll; Vorderseite–Seiten–oben)
  • Kommandoturm: 300 mm (12 Zoll)
Anmerkungen Die technischen Daten sind wie gebaut

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden zwei Schlachtschiffe der Minas-Geraes -Klasse für die brasilianische Marine gebaut. Diese " Dreadnought " -Kriegsschiffe mit den Namen Minas Geraes und São Paulo sollten Brasiliens erster Schritt auf dem Weg zu einer internationalen Macht sein, und sie leiteten folglich ein südamerikanisches Marine-Wettrüsten ein .

1904 begann Brasilien mit einem großen Marinebauprogramm, das drei kleine Schlachtschiffe umfasste. Das Entwerfen und Bestellen der Schiffe dauerte zwei Jahre, aber diese Pläne wurden verworfen, nachdem das revolutionäre Dreadnought-Konzept das brasilianische Design überholt hatte. Stattdessen wurden zwei Dreadnoughts aus dem Vereinigten Königreich bestellt, was Brasilien zum dritten Land machte, das Schiffe dieses Typs im Bau hat, vor traditionellen Mächten wie Deutschland, Frankreich oder Russland. Als solche verursachten die Schiffe viel Unsicherheit unter den großen Ländern der Welt, von denen viele fälschlicherweise spekulierten, dass die Schiffe tatsächlich für eine rivalisierende Nation bestimmt waren. In ähnlicher Weise sorgten sie auch in Argentinien und folglich in Chile für große Bestürzung.

Bald nach ihrer Ablieferung im Jahr 1910 waren sowohl Minas Geraes als auch São Paulo in die Revolte der Peitschen ( Revolta da Chibata ) verwickelt, in der die Besatzungen von vier brasilianischen Schiffen die Abschaffung der Prügelstrafe in der Marine forderten. Die Meuterer ergaben sich nach vier Tagen, als ein Gesetz verabschiedet wurde, das allen Beteiligten Amnestie gewährte. 1922 wurden die beiden Schlachtschiffe eingesetzt, um bei der Niederschlagung einer Revolte in Fort Copacabana zu helfen . Zwei Jahre später meuterten Leutnants in São Paulo , fanden aber wenig Unterstützung von anderen Militäreinheiten, also segelten sie nach Montevideo , Uruguay , und erhielten Asyl . Minas Geraes wurde in den 1930er Jahren modernisiert, aber beide Schlachtschiffe waren zu alt, um aktiv am Zweiten Weltkrieg teilzunehmen , und wurden stattdessen als Hafenverteidigungsschiffe in Salvador und Recife eingesetzt . São Paulo wurde 1951 an einen britischen Schiffsbrecher verkauft, ging jedoch in einem Sturm nördlich der Azoren verloren , während es an seinen endgültigen Bestimmungsort geschleppt wurde. Minas Geraes wurde 1953 an einen italienischen Verschrotter verkauft und im folgenden Jahr nach Genua geschleppt.

Hintergrund

Brasiliens Marine geriet nach einer Revolution von 1889 , die Kaiser Dom Pedro II absetzte , und einem Bürgerkrieg von 1893 in Verfall . In der Zwischenzeit entfachte ein argentinisch-chilenischer Streit über die Grenze Patagoniens und die Kontrolle des Beagle-Kanals ein Wettrüsten zwischen den beiden, das Ende der 1880er Jahre begann und bis 1902 andauerte. Die Marinen beider Länder und große im Bau befindliche Schiffe wurden eingeschränkt in beiden Marinen wurden im Rahmen der von Großbritannien vermittelten drei Pakte verkauft , die den Streit beendeten, aber beide Länder behielten die zahlreichen Schiffe, die in der Zwischenzeit gebaut wurden. Als solche blieb die brasilianische Marine um die Wende des 20. Jahrhunderts in Bezug auf Qualität und Gesamttonnage weit hinter der chilenischen und argentinischen Marine zurück, obwohl Brasilien fast die dreifache Bevölkerung Argentiniens und fast die fünffache Bevölkerung Chiles hatte.

Die steigende Nachfrage nach Kaffee und Kautschuk brachte Brasilien Anfang des 20. Jahrhunderts einen Zufluss an Einnahmen. Gleichzeitig bemühten sich prominente Brasilianer, allen voran der Baron von Rio Branco , um die Anerkennung des Landes als internationale Macht. Ein umfangreiches Flottenbeschaffungsprogramm wurde ausgearbeitet und im Oktober 1904 vom brasilianischen Nationalkongress verabschiedet, in Übereinstimmung mit seiner Überzeugung, dass eine mächtige Marine für das Erreichen dieses Ziels entscheidend sein würde, aber es dauerte zwei Jahre, bis Schiffe bestellt wurden.

Zwei Fraktionen stritten sich über die zu bestellenden Schiffstypen. Der eine bevorzugte eine Flotte, die sich auf eine kleine Anzahl großer Kriegsschiffe konzentrierte, während der andere eine größere Flotte kleinerer Kriegsschiffe bevorzugte. Letztere setzte sich ursprünglich mit einem Gesetzentwurf durch, der den Bau von drei kleinen Schlachtschiffen, drei Panzerkreuzern , sechs Zerstörern , zwölf Torpedobooten , drei U- Booten und zwei Flussmonitoren genehmigte . Obwohl die brasilianische Regierung die Panzerkreuzer später aus finanziellen Gründen eliminierte, unterzeichnete der Minister der Marine, Admiral Júlio César de Noronha , am 23. Juli 1906 einen Vertrag mit Armstrong Whitworth über drei Schlachtschiffe Das norwegische Küstenverteidigungsschiff Norge und die britische (ursprünglich chilenische) Swiftsure -Klasse , die unter Vertrag genommenen Schiffe sollten dem Design 439 von Armstrong Whitworth (Design 188 in den Akten von Vickers ) folgen. Sie würden 11.800 lange Tonnen (12.000 Tonnen) verdrängen, eine Geschwindigkeit von 19 Knoten (35 km / h) haben und durch eine Gürtelpanzerung von 23 cm (9 Zoll) und eine Deckpanzerung von 3,8 cm (1,5 Zoll) geschützt sein. . Jedes Schiff würde mit zwölf 10-Zoll-Kanonen (25 cm) bewaffnet sein, die in sechs Zwillingstürmen montiert waren. Diese Geschütztürme wurden in einer sechseckigen Konfiguration montiert, ähnlich wie bei den späteren Schlachtschiffen der deutschen Nassau -Klasse .

Beunruhigt sandte der amerikanische Botschafter in Brasilien im September 1906 ein Kabeltelegramm an sein Außenministerium , in dem er es vor der Destabilisierung warnte, die eintreten würde, wenn sich die Situation in ein vollständiges Wettrüsten der Marine ausweitete. Gleichzeitig versuchte die amerikanische Regierung unter Theodore Roosevelt , die Brasilianer mit diplomatischen Mitteln zur Streichung ihrer Schiffe zu zwingen, aber die Versuche wurden abgewiesen, und der Baron von Rio Branco bemerkte, dass ein Einknicken gegenüber den amerikanischen Forderungen Brasilien so machtlos wie den Oberherrn machen würde Kuba. Der Präsident von Brasilien , Afonso Pena , unterstützte die Marineakquisitionen in einer Ansprache vor dem Nationalkongress von Brasilien im November 1906, da die Schiffe seiner Meinung nach notwendig waren, um die veralteten und veralteten Schiffe der aktuellen Marine zu ersetzen.

Ausschreibung und Bau

Der Stapellauf der Minas Geraes am 10. September 1908. Da das Schiff seine Ausrüstung noch nicht durchlaufen hat , wog es  zu diesem Zeitpunkt nur rund 9.000 Tonnen (9.100  metrische Tonnen ).

Das Design 439 wurde modifiziert, bevor diese Schiffe auf Kiel gelegt wurden , wodurch die Verdrängung auf 14.334 Tonnen (14.564 t) erhöht und sie etwas länger und breiter gemacht wurden. Zwei dieser Schiffe wurden von Armstrong in Elswick in Newcastle upon Tyne ( Minas Geraes und Rio de Janeiro ) auf Kiel gelegt, während das andere an Vickers in Barrow ( São Paulo ) vergeben wurde. Das neue Dreadnought- Konzept, das bei der Fertigstellung des gleichnamigen Schiffes im Dezember 1906 vorgestellt wurde, machte die brasilianischen Schiffe jedoch obsolet. Ein Übergang zu einigen großen Kriegsschiffen wurde mit der Auswahl von Konteradmiral Alexandrino Faria de Alencar für den mächtigen Posten des Marineministers abgeschlossen. Das für die Flottenerweiterung genehmigte Geld wurde von de Alencar umgeleitet, um zwei Dreadnoughts zu bauen, mit Plänen für einen dritten Dreadnought, nachdem der erste fertiggestellt war, zwei Aufklärungskreuzer (die zur Bahia -Klasse wurden), zehn Zerstörer (die Pará -Klasse ) und drei U-Boote . Die drei gerade mit dem Bau begonnenen Linienschiffe wurden ab dem 7. Januar 1907 abgerissen.

Ein völlig neues Design mit der neuesten Dreadnought-Technologie wurde von JR Perrett , dem Leiter der Elswick Ordnance Company , entworfen und am 20. Februar 1907 von der brasilianischen Regierung genehmigt. Argentinien und Chile annullierten sofort den Vertrag von 1902 , der ihr Marine-Wettrüsten beendet hatte. und beide planten, ihre eigenen Marinen zu erweitern, obwohl Chile durch eine finanzielle Depression im Jahr 1907 und ein schweres Erdbeben im nächsten Jahr verzögert wurde.

Die Minas Geraes , das Führungsschiff , wurde am 17. April 1907 von Armstrong auf Kiel gelegt, während ihr Schwesterschiff São Paulo dreizehn Tage später in Vickers folgte. Der Bau der für den Start von Minas Geraes erforderlichen Teilhülle wurde durch einen viermonatigen Streik bis zum 10. September 1908 verzögert, und São Paulo folgte am 19. April 1909. Beide wurdenvor großen Menschenmengen von der Frau vonFrancisco Régis de Oliveira getauft Brasilianischer Botschafter im Vereinigten Königreich . Nach mehreren Tests der Geschwindigkeit, Ausdauer, Effizienz und Bewaffnung des Schiffes wurde Minas Geraes fertiggestellt und am 5. Januar 1910 an Brasilien übergeben. São Paulo folgte im Juli nach eigenen Tests. Der dritte Dreadnought , der den Namen Rio de Janeiro gehabthätteund im ursprünglichen Vertrag vorgesehen war, wurde am 16mit der britischen HMS  Orion ), stornierte die brasilianische Regierung sie am 7. Mai und bat Armstrong, ein neues Design vorzubereiten.

Zu diesem Zeitpunkt war das Dreadnought-Design trotz des Erfolgs des britischen Namensgebers noch nicht vollständig validiert. Beispielsweise gab es immer noch Bedenken, dass die Anordnung der Superfeuertürme der Minas-Geraes -Klasse - die bei der ursprünglichen Dreadnought nicht verwendet worden war , aber auch bei der amerikanischen South Carolina -Klasse installiert wurde - dazu führen würde , dass die Explosion die Besatzung im unteren Turm verletzt . Alle unmittelbaren Bedenken wurden jedoch während der Schusstests gemildert, als keine negativen Auswirkungen beobachtet wurden, obwohl die Times (London) berichtete, dass während der Waffenprozesse in São Paulo im Juni 1910 immer noch Bedenken registriert wurden .

Internationale Reaktion

Minas Geraes führte seine Waffenversuche durch, damals schoss die schwerste Breitseite, die jemals von einem Schiff abgefeuert wurde

Der Beginn der Arbeiten an Minas Geraes bedeutete, dass Brasilien das dritte Land war – hinter dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten, aber vor Großmächten wie Deutschland, Frankreich, Russland und Japan –, das einen Dreadnought im Bau hatte.

Der Auftrag für die Dreadnoughts sorgte in den Vereinigten Staaten und Europa sofort für Aufsehen; Nach den Worten des British Navy League Annual haben sie "die Marinewelt in Erstaunen versetzt". Die amerikanische New York Times eröffnete einen Artikel über den Start der Minas Geraes mit „Was zumindest auf dem Papier das mächtigste Kriegsschiff ist, das je für eine Marine gebaut wurde …“, während Scientific American die Minas Geraes als „das letzte Wort im Design schwerer Schlachtschiffe“ bezeichnete das ... am stärksten bewaffnete Kriegsschiff auf See." Einige Veröffentlichungen, wie der American Advocate of Peace , verurteilten den Dreadnought-Kauf wegen seiner Kosten, nannten ihn „eine auffällige und prätentiöse Marinepolitik, scheinbar aus reiner Nachgiebigkeit des Nationalstolzes“ und fuhren damit fort, „Geld in nutzlose Kriegsschiffe zu versenken, wenn es versteht sich, dass für Stadtverbesserungen in Rio de Janeiro ausländisches Geld geliehen werden musste, ist erbärmliche Politik."

Das britische Unterhaus diskutierte im März 1908 über den Kauf der Schiffe, um die Royal Navy zu stärken und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie nicht an einen ausländischen Rivalen verkauft würden. Das Thema tauchte im Juli und September erneut auf, als Arthur Lee sein Unbehagen über die möglichen endgültigen Verfügungen der brasilianischen Schiffe zum Ausdruck brachte, da jeder Verkauf das Potenzial hatte, ihren „ Zwei-Mächte-Standard “ zu stören. International Marine Engineering analysierte die Auswirkungen eines Verkaufs an Japan und stellte fest, dass das gesamte Breitseitengewicht der japanischen Schlachtlinie um 31,6 % erhöht würde und die einzigen Schiffe, die in naher Zukunft mit der Minas Geraes mithalten könnten, die amerikanische Delaware sein würden und Deutsch -Nassau -Klassen .

Zeitungen und Zeitschriften auf der ganzen Welt spekulierten, dass Brasilien als Stellvertreter für eine Seemacht fungierte, die die beiden Dreadnoughts bald nach Fertigstellung in Besitz nehmen würde, da sie nicht glaubten, dass eine zuvor unbedeutende geopolitische Macht einen Vertrag für eine so mächtige Bewaffnung abschließen würde. Die Beweise für einen Verkauf schienen stark, da brasilianische Versuche, 1908 einen Kredit in Höhe von mehreren Millionen Dollar gegen den Wert ihrer Kaffeeernte aufzulegen, erfolglos blieben. Da drei Dreadnoughts geplant waren (einschließlich des bevorstehenden Rio de Janeiro ), erklärte ein spanisches Marinejournal: „Es war nur natürlich, dass Gerüchte in Umlauf kamen, die das Argument unterstützten, dass Brasilien als Vermittler für eine Großmacht fungierte, die sie vor ihnen erwerben würde beende ihren Bau." Verschiedene britische Zeitungen spekulierten, dass entweder die Deutschen, Japaner oder Amerikaner die Schiffe tatsächlich kauften, während Marineexperten in Deutschland dachten, die Amerikaner, Briten oder Japaner würden sie übernehmen. Auf der anderen Seite des Atlantiks theoretisierten einige amerikanische Zeitungen, dass die Schiffe nach Großbritannien, Deutschland oder Japan verkauft würden. Die brasilianische Regierung musste diese falschen Anschuldigungen mehrmals zurückweisen. Die New York Times bemerkte:

Es geht das Gerücht um, dass die drei Kriegsschiffe, die vor zwei Jahren [in Großbritannien] bestellt wurden, von englischen Küsten aus gestartet werden, nur um die deutsche Flagge zu hissen. Es wird behauptet, dass diese Schiffe, die die Namen Sao Paulo, Minas Geras [ sic ] und Rio de Janeiro tragen und die alle im nächsten Herbst fertiggestellt werden sollen, gegen Zahlung von 30.000.000 Dollar an die deutsche Regierung übergeben werden.

Es sei daran erinnert, dass bei der Auftragserteilung für die Schiffe ... viel über das Schicksal der Schiffe spekuliert wurde, da kein Marineexperte verstehen konnte, wie eine zweitklassige Macht wie Brasilien solch beeindruckende Kriegsmaschinen benötigte würde repräsentieren absolut die neuesten Stadien des Schiffsbaus und der Bewaffnung. Inzwischen war berichtet worden, dass die Schiffe für die japanische Regierung gebaut wurden, die ein geheimes Abkommen mit Brasilien hatte. Aber diese Theorie wurde bald durch die Tatsache verworfen, dass die Beziehungen zwischen diesen beiden Ländern aufgrund der Haltung Brasiliens gegenüber der Einwanderung japanischer Arbeiter nicht sehr freundlich waren. Dann wurde halboffiziell erklärt, dass die Schiffe niemals die Wege verlassen würden, außer um unter britischer Flagge zu fahren, aber das Geld für einen solchen Zweck konnte nur durch ein Darlehen aufgebracht werden oder die Admiralität erhielt die Summe aus dem sinkenden Fonds - Eventualitäten, die dies tun würden natürlich öffentliches Eigentum werden, lange bevor sie ausgeführt werden konnten.

Trotz der Spekulationen begannen die Vereinigten Staaten schnell, Brasilien als Verbündeten zu umwerben; Von diesem Geist ergriffen, begannen US-Marinezeitschriften, Begriffe wie "Panamerikanismus" und "Hemisphärenkooperation" zu verwenden.

In Südamerika waren die Schiffe ein böser Schock und entfachten ein maritimes Wettrüsten zwischen Brasilien, Argentinien und Chile. Der Vertrag von 1902 zwischen den beiden letzteren wurde aufgrund des brasilianischen Dreadnought-Befehls gekündigt, sodass beide ihre eigenen Dreadnoughts bauen konnten. Vor allem Argentinien war über die mögliche Stärke der Schiffe alarmiert. Außenminister Manuel Augusto Montes de Oca bemerkte, dass entweder Minas Geraes oder São Paulo die gesamten argentinischen und chilenischen Flotten zerstören könnten. Dies mag zwar übertrieben gewesen sein, aber beide waren viel mächtiger als jedes einzelne Schiff der argentinischen Flotte. Als solche reagierten die Argentinier schnell auf die Dreadnoughts mit einem Auftrag an die Vereinigten Staaten für zwei ihrer eigenen, der Rivadavia -Klasse , während Chile zwei der Almirante-Latorre -Klasse aus dem Vereinigten Königreich bestellte.

Schiffe

Schiff Baumeister Flach gelegt Gestartet Abgeschlossen Das Schicksal
Minas Geraes Armstrong Whitworth , Elswick 17. April 1907 10. September 1908 Januar 1910 Verschrottete 1950er
São Paulo Vickers 30. April 1907 19. April 1909 Juli 1910 Auf dem Weg zum Schrottplatz gesunken, September 1951
Rio de Janeiro Armstrong Whitworth , Elswick 16. März 1910
Am 7. Mai 1910 abgebrochen, dann in einem völlig neuen Design wieder aufgebaut

Servicegeschichten

Nach der Fertigstellung segelten sowohl Minas Geraes als auch São Paulo in andere Länder, bevor sie in Brasilien ankamen. Minas Geraes verließ die Tyne am 5. Februar 1910 und reiste nach Plymouth , bevor sie am 8. Februar eine Reise in die Vereinigten Staaten antrat. Das Schiff wurde beauftragt, den amerikanischen Panzerkreuzer North Carolina mit der Leiche des ehemaligen brasilianischen Botschafters in den Vereinigten Staaten , Joaquim Nabuco , nach Rio de Janeiro zu eskortieren. Sie kamen am 17. April 1910 in der Stadt an. São Paulo verließ Greenock am 16. September 1910 und hielt in Cherbourg , Frankreich, an, um den brasilianischen Präsidenten Hermes da Fonseca einzuschiffen . Am 27. reiste São Paulo nach Lissabon , Portugal, wo Fonseca Gast des portugiesischen Königs Manuel II . war. Kurz nach ihrer Ankunft begann die Revolution vom 5. Oktober 1910 . Obwohl der Präsident dem König und seiner Familie politisches Asyl anbot, wurde das Angebot abgelehnt. Es ging das Gerücht um, dass der König an Bord sei und Revolutionäre versuchten, das Schiff zu durchsuchen, ihnen wurde jedoch die Erlaubnis verweigert. Sie forderten auch Brasilien auf, Marines zu landen, „um bei der Aufrechterhaltung der Ordnung zu helfen“, aber auch diese Bitte wurde abgelehnt. São Paulo verließ Lissabon am 7. Oktober in Richtung Rio de Janeiro und legte dort am 25. Oktober an.

Revolte der Peitsche

João Cândido Felisberto mit Reportern, Offizieren und Seeleuten an Bord der Minas Geraes am 26. November 1910, dem letzten Tag der Revolte ( links ); João Cândido übergibt die Kontrolle über das Schiff zurück an die Marine ( rechts ).

Kurz nach der Ankunft von São Paulo brach auf vier der neuesten Schiffe der brasilianischen Marine eine große Rebellion aus, die als Revolte der Peitsche oder Revolta da Chibata bekannt ist. Die Initialzündung erfolgte am 16. November 1910, als der afro-brasilianische Matrose Marcelino Rodrigues Menezes wegen Ungehorsams 250 Mal brutal ausgepeitscht wurde. Viele afro-brasilianische Seeleute waren Söhne ehemaliger Sklaven oder ehemalige Sklaven, die unter der Lei Áurea (Abschaffung) befreit, aber gezwungen wurden, in die Marine einzutreten. Sie hatten seit einiger Zeit einen Aufstand geplant, und Menezes wurde zum Katalysator. Weitere Vorbereitungen waren erforderlich, sodass der Aufstand bis zum 22. November verschoben wurde. Die Besatzungsmitglieder von Minas Geraes , São Paulo , der zwölf Jahre alten Deodoro und der neuen Bahia nahmen ihre Schiffe schnell mit nur einem Minimum an Blutvergießen: Zwei Offiziere auf Minas Geraes und je einer auf São Paulo und Bahia wurden getötet.

Matrosen posieren für einen Fotografen an Bord der Minas Geraes , wahrscheinlich während des Besuchs des Schiffes in den Vereinigten Staaten Anfang 1913.

Die Schiffe waren gut mit Lebensmitteln, Munition und Kohle versorgt, und die einzige Forderung der Meuterer - angeführt von João Cândido Felisberto - war die Abschaffung der "Sklaverei, wie sie von der brasilianischen Marine praktiziert wird". Sie wandten sich gegen niedrige Löhne, lange Arbeitszeiten, unzureichende Ausbildung für inkompetente Seeleute und Strafen wie Bôlo ( mit einer Zwinge auf die Hand geschlagen ) und die Verwendung von Peitschen oder Peitschenhieben ( Chibata ), die schließlich zu einem Symbol der Revolte wurden. Am 23. hatte der Nationalkongress begonnen, die Möglichkeit einer allgemeinen Amnestie für die Seeleute zu erörtern. Senator Ruy Barbosa , lange ein Gegner der Sklaverei, leistete große Unterstützung, und die Maßnahme wurde am 24. November einstimmig vom Bundessenat verabschiedet. Die Maßnahme wurde dann an die Abgeordnetenkammer übermittelt .

Von der Revolte gedemütigt, waren Marineoffiziere und der brasilianische Präsident entschieden gegen eine Amnestie, also begannen sie schnell mit der Planung, die Rebellenschiffe anzugreifen. Ersterer hielt eine solche Aktion für notwendig, um die Ehre des Dienstes wiederherzustellen. Am späten 24. befahl der Präsident den Marineoffizieren, die Meuterer anzugreifen. Offiziere bemannten einige kleinere Kriegsschiffe und den Kreuzer Rio Grande do Sul , Bahias Schwesterschiff mit zehn 4,7-Zoll-Kanonen. Sie planten, am Morgen des 25. anzugreifen, als die Regierung erwartete, dass die Meuterer nach Guanabara Bay zurückkehren würden . Als sie nicht zurückkehrten und die Amnestiemaßnahme in der Abgeordnetenkammer kurz vor der Verabschiedung stand, wurde der Befehl aufgehoben. Nachdem das Gesetz zwischen 125 und 23 verabschiedet und der Präsident es in Kraft gesetzt hatte, traten die Meuterer am 26. zurück.

Während der Revolte wurde von vielen Beobachtern festgestellt, dass die Schiffe gut gehandhabt wurden, obwohl zuvor angenommen wurde, dass die brasilianische Marine nicht in der Lage war, die Schiffe effektiv zu betreiben, noch bevor sie durch eine Rebellion gespalten wurde. João Cândido Felisberto befahl, sämtlichen Alkohol über Bord zu werfen, und die Disziplin auf den Schiffen wurde als vorbildlich anerkannt. Die 4,7-Zoll-Kanonen wurden oft für Schüsse über die Stadt verwendet, die 12-Zoll-Kanonen jedoch nicht, was zu dem Verdacht unter den Marineoffizieren führte, dass die Rebellen nicht in der Lage waren, die Waffen einzusetzen. Spätere Untersuchungen und Interviews zeigen, dass die Kanonen von Minas Geraes voll funktionsfähig waren, und während die von São Paulo nicht gedreht werden konnten, nachdem Salzwasser das Hydrauliksystem kontaminiert hatte, arbeiteten britische Ingenieure nach der Überfahrt aus dem Vereinigten Königreich immer noch an Bord des Schiffes Problem. Historiker haben jedoch nie festgestellt, wie gut die Meuterer mit den Schiffen umgehen konnten.

Spätere Karriere

Drei Jahre nach der Meuterei wurde Minas Geraes genutzt, um den brasilianischen Außenminister Lauro Müller in die Vereinigten Staaten zu transportieren. Das Schiff kehrte am 16. Juli zurück und kam am 16. August in Rio de Janeiro an. Im September nahmen sowohl Minas Geraes als auch São Paulo an einer großen Übung mit dem größten Teil der brasilianischen Marine teil. Die Notwendigkeit eines moderneren Feuerleitsystems wurde bereits Ende 1913 erkannt, aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen. Als Brasilien 1917 in den Ersten Weltkrieg eintrat , wurden sie dem Vereinigten Königreich für den Dienst in der Grand Fleet angeboten , aber die Briten lehnten aufgrund des Zustands der Schiffe ab. Sie waren seit ihrer Indienststellung nicht modernisiert worden, aber die Wartung war gewesen vernachlässigt; Um das Problem zu veranschaulichen, als Brasilien São Paulo im Juni 1918 zur Modernisierung in die Vereinigten Staaten schickte, fielen vierzehn der achtzehn Kessel aus , die das Schiff antrieben. Das Schiff beendete die Reise nach New York nur mit Hilfe des amerikanischen Schlachtschiffs Nebraska und des Kreuzers Raleigh . Minas Geraes folgte nach der Rückkehr seiner Schwester, und die Modernisierung wurde zwischen dem 1. September 1920 und dem 1. Oktober 1921 durchgeführt.

Minas Geraes nach seiner Modernisierung in den 1930er Jahren, möglicherweise während des Zweiten Weltkriegs

São Paulo unternahm 1920 zwei Reisen nach Europa. Die erste beförderte König Albert I. und Königin Elisabeth von Belgien zu den Hundertjahrfeiern nach Brasilien. Nachdem São Paulo sie nach Hause gebracht hatte, reiste das Schiff nach Portugal, um die Leichen des ehemals im Exil lebenden Kaisers Pedro II und seiner Frau Teresa Cristina nach Brasilien zurückzubringen. Im Juli 1922 trugen beide Schlachtschiffe dazu bei, den ersten Tenente-Aufstand ( Revolução Tenentista ) niederzuschlagen, bei dem die Garnison von Rio de Janeiros Fort Copacabana rebellierte und begann, die Stadt zu bombardieren. São Paulo beschoss das Fort und die Rebellen ergaben sich kurz darauf; Minas Geraes hat seine Waffen nicht abgefeuert. 1924 übernahmen drei Leutnants, darunter Hercolino Cascardo , mit anderen Besatzungsmitgliedern São Paulo . Es gelang ihnen nicht, andere Schiffe für ihre Sache zu gewinnen, mit Ausnahme eines alten Torpedoboots, und sie segelten bald aus dem Hafen, nachdem sie eine Sechs-Pfünder-Kanone auf Minas Geraes abgefeuert hatten . Unter Nahrungsmangel und mit in schlechtem Zustand befindlichen Kondensatoren segelten die Rebellen nach Montevideo , wo sie Asyl erhielten. Minas Geraes folgte São Paulo , kam am 11. November an und nahm das Schiff wieder in Besitz.

Minas Geraes wurde von Juni 1931 bis 1938 auf der Marinewerft von Rio de Janeiro modernisiert , während São Paulo eine Seestreitmacht anführte, die Santos während der konstitutionellen Revolution von 1932 blockierte . Obwohl Brasilien auch beabsichtigt hatte, São Paulo zu modernisieren , war sein schlechter Zustand - sie konnte nur 10 Knoten (12 mph; 19 km / h) anstelle der geplanten Geschwindigkeit von 21 Knoten (24 mph; 39 km / h) erreichen - hergestellt solche Aktion unwirtschaftlich. Kurz nach dem Eintritt Brasiliens in den Zweiten Weltkrieg am 21. August 1942 wurde São Paulo am 23. August nach Recife verlegt , um diesen Hafen als Hafenverteidigungsschiff zu verteidigen. Eine ähnliche Rolle spielte Minas Geraes bei Salvador . Auch mit der Modernisierung war Minas Geraes einfach zu alt und verwundbar, um aktiv am Krieg teilzunehmen.

Beide Schiffe wurden nach dem Krieg außer Dienst gestellt, São Paulo am 2. August 1947 und Minas Geraes am 31. Dezember 1952. Ersteres wurde an einen britischen Schiffsbrecher verkauft und am 20. September 1951 aus Rio de Janeiro geschleppt Starker Sturm, die Schleppleine riss. Obwohl mehrere Suchvorgänge von amerikanischen und britischen Flugzeugen durchgeführt wurden, wurde das Schiff nie gefunden. Minas Geraes wurde 1953 an ein italienisches Unternehmen verkauft und vom 11. März 1954 bis 22. April nach Genua geschleppt.

Spezifikationen

Pläne der Minas-Geraes -Klasse mit den Panzerwerten ( Abb. 1 ) und den theoretisch möglichen Radien der Haupt- und Sekundärbatterien ( Abb. 2 und 3 ), aus dem Journal of the United States Artillery (1910)

Die beiden Schiffe der Minas-Geraes -Klasse waren insgesamt 543 Fuß (166 m) , 530 Fuß (160 m) an der Wasserlinie und 500 Fuß (150 m) zwischen den Loten . Sie hatten eine Breite von 25 m (83 Fuß), einen mittleren Tiefgang von 7,6 m (25 Fuß), einen maximalen Tiefgang von 8,5 m (28 Fuß), eine normale Verdrängung von 18.976 langen Tonnen (19.281 t ) und eine Verdrängung von 20.900 lange Tonnen (21.200 t) bei Volllast . Zu Beginn ihrer Karriere waren die Schiffe mit etwa 900 Mann bemannt.

Minas Geraes und São Paulo waren ursprünglich mit zwölf 12-Zoll/45 - Kaliber , zweiundzwanzig 4,7-Zoll/50-Kaliber, achtzehn 3-Pfünder und acht 1-Pfünder-Marinegeschützen bewaffnet. Die Hauptbatterie war mit vier Superfeuertürmen ausgestattet, je zwei vorn und hinten und zwei en echelon platziert . Die 4,7-Zoll-Sekundärgeschütze wurden in Kasematten an der Seite des Schiffes platziert.

Der Antrieb der beiden Schiffe erfolgte durch vertikale Dreifachexpansionsmotoren von Vickers anstelle der Dampfturbinen , die zum Antrieb der meisten modernen Dreadnoughts verwendet wurden. Achtzehn Kessel versorgten die Motoren mit Strom, die wiederum die beiden dreiflügeligen Propeller mit 23.500 Wellen-PS drehten . Ihre geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 21 Knoten (39 km / h), obwohl dies in ihren späteren Karrieren aufgrund minderwertiger Wartung und Vernachlässigung häufig nicht erreichbar war. Die Schiffe konnten 2.350 Tonnen (2.310 lange Tonnen) Kohle und 400 Tonnen (390 lange Tonnen) Öl transportieren, und ihre ursprüngliche Ausdauer betrug 10.000 Seemeilen (12.000 Meilen; 19.000 km), wenn sie mit 10 Knoten (12 mph; 19 km) fuhren /h). Während seiner Versuche konnte Minas Geraes mit 22,29 Knoten (25,65 mph; 41,28 km / h) dampfen.

Der Hauptpanzerungsgürtel war Krupp-zementiert und 230 mm dick, aber näher an jedem Ende der Schiffe auf 150 und 76 mm (6 und 3 Zoll) verengt. Die Barbetten waren durch eine 9-Zoll-Panzerung geschützt, während der Turm eine Vorderseite von 300 mm (12 Zoll), Seiten von 200 mm (8 Zoll) und eine Oberseite von 51 bis 76 mm (2 bis 3 Zoll) hatte Der Kommandoturm hatte eine Zwölf-Zoll-Panzerung. Die Deckpanzerung hatte mehrere Decks von anderthalb bis zwei Zoll (38 bis 51 mm), einem Zoll (25 mm) und einem Zoll.

Pläne des Schlachtschiffs Minas Geraes aus The Naval Annual (1915)

Fußnoten

Endnoten

Verweise

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Weiterlesen

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