Luftfahrtministerium (Nazi-Deutschland) - Ministry of Aviation (Nazi Germany)

Reichsministerium für Luftfahrt
Reichsluftfahrtministerium
Reichsadler der Deutschen Reich (1935–1945) .svg
Reichsadler
Bundesarchiv Bild 146-1979-074-36A, Berlin, Reichsluftfahrtministerium.jpg
Das Luftfahrtministerium, Dezember 1938
Agenturübersicht
Gebildet 27. April 1933  ( 1933-04-27 )
Aufgelöst 8. Mai 1945  ( 1945-05-08 )
Zuständigkeit Nazi Deutschland
Hauptquartier Reichsluftfahrtministerium
52 ° 30'31.31 ″ N 13 ° 23'2.4 ″ E.  /.  52,5086972 ° N 13,384000 ° E.  / 52.5086972; 13.384000
Verantwortlicher Minister

Das Luftfahrtministerium ( deutsch : Reichsluftfahrtministerium , abgekürzt RLM ) war eine Regierungsbehörde in der Zeit des Nazi-Deutschlands (1933-1945). Es ist auch der ursprüngliche Name der Detlev-Rohwedder-Haus Gebäude an der Wilhelmstraße im Zentrum von Berlin , Deutschland , in dem sie heute das Bundesfinanzministerium ( Deutsch : Bundesministerium der Finanzen ).

Das Ministerium war verantwortlich für die Entwicklung und Produktion aller Flugzeuge, die während des Bestehens des Dritten Reiches in Deutschland entwickelt, entworfen und gebaut wurden, und überwachte alle Angelegenheiten, die sowohl militärische als auch zivile Konstruktionen betrafen Luftwaffe . Wie es für Regierungsabteilungen in der NS-Zeit charakteristisch war, war das Ministerium persönlichkeitsorientiert und formelle Verfahren wurden oft zugunsten der Launen des Ministers Reichsmarschall Hermann Göring ignoriert . Infolgedessen gingen die ersten Erfolge in der Flugzeugentwicklung im Zweiten Weltkrieg nur langsam und unregelmäßig voran .

Geschichte

Das Ministerium wurde am 27. April 1933 aus dem Reichskommissariat für Luftfahrt gebildet ( deutsch : Reichszentrale für Luftfahrt sterben ), das zwei Monate zuvor an der Spitze mit Göring gegründet worden war. In dieser frühen Phase war das Ministerium kaum mehr als Görings persönliches Personal. Eine der ersten Maßnahmen bestand darin, die Kontrolle über alle Patente und Unternehmen des deutschen Luftfahrtingenieurs Hugo Junkers anzufordern. Dazu gehörten alle Rechte an den Flugzeugen Junkers Ju 52 .

Verteidigungsminister General Werner von Blomberg entschied, dass die Luftfahrt so wichtig sei, dass sie nicht mehr der deutschen Armee ( Heer ) unterstellt sein sollte. Im Mai 1933 übertrug er das Luftschutzamt der Armee an das Ministerium. Dies wird oft als die Geburt der Luftwaffe angesehen. Das Ministerium war jetzt viel größer und bestand aus zwei großen Abteilungen: dem militärischen Luftschutzamt (LA) und dem zivilen Allgemeinen Luftamt (LB). Erhard Milch , der frühere Chef der Deutschen Luft Hansa , wurde in seiner Funktion als Staatssekretär für Luftfahrt in die direkte Kontrolle über die LA versetzt .

Im September 1933 wurde eine Umstrukturierung vorgenommen, um Doppelarbeit zwischen den Abteilungen zu verringern. Die wichtigsten Änderungen bestanden darin, die Personal- und technischen Entwicklungsorganisationen aus der LB zu entfernen und sie zu eigenständigen Abteilungen zu machen. Das Ergebnis war eine Sammlung von sechs Personen: Luftkommandoamt (LA), Allgemeines Luftamt (LB), Technisches Amt (LC, aber häufiger als C-amt bezeichnet ), das für alle Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zuständig ist, jedoch keine eindeutige Empfangsmethode hat und auf Ersuchen des Frontkampfpersonals der Luftwaffe während der Kriegsjahre zu handeln, um ihre Luftfahrt- und Waffentechnologie zu verbessern, wie es eine "technisch-taktische" Abteilung in den militärischen Luftfahrtbüros anderer Nationen, dem Luftwaffenverwaltungsamt (LD), für den Bau tun würde , Luftwaffenpersonalamt (LP) für Ausbildung und Personal und Zentralabteilung (ZA), zentrales Kommando. 1934 wurde eine zusätzliche Abteilung hinzugefügt, der Luftzeugmeister (LZM), der für die Logistik zuständig ist .

Mit dem rasanten Wachstum der Luftwaffe nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 wurde das Ministerium so groß, dass Göring die Kontrolle nicht mehr behalten konnte. Diese Zeit war gekennzeichnet durch eine zunehmende Unfähigkeit, die dringend benötigten neuen Flugzeugkonstruktionen zu liefern, sowie durch einen anhaltenden Mangel an Flugzeugen und Triebwerken. 1943 übernahm Albert Speer die Nachfolge von Milch, und die Dinge verbesserten sich sofort. Die Produktion erreichte 1943 und 1944 ihren höchsten Stand, und obwohl Speer die gleichen Selbstregulierungsmaßnahmen einführte, die er in anderen Bereichen der Industrie eingeführt hatte, und versuchte, das sogenannte Rüstungswunder zu würdigen , zeigen zeitgenössische deutsche Statistiken, dass die Der eigentliche Grund für die Steigerung der Produktion waren Maßnahmen und Investitionen von Milch und seinen Mitarbeitern in den Jahren 1941 und 1942. Obwohl die deutsche Flugzeugproduktion 1944 kurzzeitig die der Sowjetunion eingeholt hatte, brach sie 1945 zusammen. Die RLM überwand den Rohstoffmangel nie Material- und Treibstoffversorgung, Mangel an erfahrenen Piloten und Defizite in Technologie und Know-how, die es seit Beginn des Krieges behindert hatten.

Das Ministeriumsgebäude war eines der wenigen öffentlichen Gebäude in der Mitte Berlins, das die schweren Bombenangriffe der Alliierten in den Jahren 1944 bis 1945 überlebte.

Befehlsflags

Reichsminister für Luftfahrt

Am 5. Mai 1933 werden das deutsche Luftfahrtministerium, mit Hermann Göring als Reichsminister für Luftfahrt ( Deutsch : Reichsluftfahrtminister ) gegründet. Dieses Ereignis ging mit der Einführung einer Befehlsflagge einher, die in verschiedenen Größen von 200 bis 30 cm hergestellt wurde. Die Flagge bestand aus leuchtend rotem Material, auf das in der Mitte der Vorderseite ein Kranz aus silberfarbenen Lorbeerblättern gelegt wurde. In der Mitte der Blätter befand sich ein schwarzer Adler. An der Basis des Kranzes hing eine originalgetreue Darstellung des "Pour le Mérite". Von der linken und rechten Seite des Kranzes erstreckten sich zwei stilisierte Flügel, die jeweils aus vier aufsteigenden "Federn" bestanden. Vom Kranz bis zu den vier Ecken der Flagge erstreckten sich auch vier schwarz umrandete weiße inaktive Keile, ein Merkmal, das in das Design der zukünftigen Einheit Colors der neuen Luftwaffe einbezogen werden sollte. In jede der vier Ecken war ein schwarzes Hakenkreuz gesetzt. Die Rückseite sah fast genauso aus wie die Vorderseite, aber ein schwarzes Hakenkreuz ersetzte den Adler und Adler ersetzten die vier Hakenkreuze. Die Flagge war bis Ende 1935 in Gebrauch.

Reichsminister für Luftfahrt und Oberbefehlshaber der deutschen Luftwaffe

Am 26. Februar 1935 Hitler geschaffen offiziell die Luftwaffe mit Hermann Göring als Commander-in-Chief ( deutsch : Oberbefehlshaber der Luftwaffe ). Ende 1935 wurde eine Flagge eingeführt, die aus einem Quadrat aus leuchtend roter Seide bestand. Die Flagge ähnelte in gewissem Maße der zuvor verwendeten. Die Unterschiede der Vorderseite bestanden darin, dass jetzt in der Mitte ein goldenes Hakenkreuz platziert wurde und anstelle der vier schwarzen Hakenkreuze vier goldene Luftwaffenadler hinzugefügt wurden. Die Flügel wurden weggelassen. Darüber hinaus war die Flagge an allen vier Seiten mit einem goldgeflochtenen Rand eingefasst, der eine Reihe von 76 kleinen goldenen Hakenkreuzen enthielt, die alle auf ihren Spitzen standen. Die Rückseite zeigte einen goldenen Luftwaffenadler in der Mitte und vier goldene Hakenkreuze in jeder Ecke der Flagge. An der Basis des Silberlorbeers hing eine wahre Darstellung des Pour le Mérite . Als Göring zum "Generalfeldmarschall" befördert wurde, wurden zwei Schlagstöcke des Luftwaffenfeldmarschalls in das rückseitige Design der Flagge eingefügt und über dem "Pour le Mérite" gekreuzt dargestellt. Die Vorderseite blieb unverändert. Diese Änderung erfolgte am 28. April 1938.

Siehe auch

Anmerkungen

Externe Links

Koordinaten : 52 ° 30'31.31 ″ N 13 ° 23'2.4 ″ E.  /.  52,5086972 ° N 13,384000 ° E.  / 52.5086972; 13.384000