Raketentestprojekt - Missile Test Project

Das Missile Test Project ( MTP ) war ein US-Luftwaffenprogramm , das von der RCA Service Company ( RCAS ) von der Patrick Air Force Base , Florida, unter der Leitung des Hauptauftragnehmers der Pan American Guided Missiles Research Division ( PAA GMRD ) in den 1950er Jahren durchgeführt wurde und fortgesetzt wurde für mehrere Jahrzehnte. Im Rahmen dieses Programms instrumentierte und betrieb RCAS verschiedene Schiffe und Stationen auf der Air Force Eastern Test Range mit elektronischen Verfolgungs- und Telemetriegeräten . Die instrumentierten Schiffe und Stationen verfolgten ankommende Interkontinentalraketen, die von der Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS) abgefeuert wurden, und verfolgten mithilfe von Radar oder Telemetrie auch bemannte oder unbemannte Raumfahrzeuge, die die Erde umkreisen.

Verfolgungsstationen

MTP instrumentierte und betrieb die folgenden Verfolgungsstationen: CCAFS (bezeichnet als AFE71), Grand Bahama Island (AFE73), Eleuthera Island (AFE74), San Salvador Island (AFE75), Mayaguana Island (AFE76), Grand Turk Island (AFE77), Antigua Island (AFE86), Chaguaramus , Trinidad (AFE87), Ascension Island (AFE83) und Mahé auf den Seychellen im Indischen Ozean (AFE89). Die für Südafrika geplante Verfolgungsstation wurde nie vollständig instrumentiert und schließlich als überflüssig befunden. Die Verfolgungsstation Station 13 in Südafrika (in Bapsfontein bei Pretoria) war von etwa 1960 bis 1969 in Betrieb und verfügte über ein Verfolgungsradar, eine Telemetriestelle und GLOTRAC

Instrumentierte Schiffe

Die folgenden kleinen Diesel-Schiffe wurden mit Tracking - Meßgeräten: Portepee , Rose Knoten , Holz Haken , Küsten Crusader , Coastal Sentry und Sampam Hitch . 1964 wurden drei sehr hoch entwickelte instrumentierte Schiffe in das MTP-Inventar aufgenommen: die USAFS General HH Arnold und die USAFS General Hoyt S. Vandenberg (beide Schiffe vom Typ C4 ) sowie die USAS American Mariner (ein umgebautes Liberty-Schiff ).

Diese Verfolgungsschiffe wurden, wenn sie unter der direkten Aufsicht und Betriebskontrolle von PAA GMRD betrieben wurden, als "Ocean Range Vessel" (ORV) bezeichnet.

Betrieb und Support

Das Management, die Logistik und die Infrastruktur der Verfolgungsstationen standen unter der Kontrolle von PAA GMRD, während elektronische Geräte wie die Verfolgungsradare unter der Kontrolle von RCAS- Personal standen. Einige Stützpunkte, wie die in Antigua und in Chagaramus , Trinidad , befanden sich in besiedelten Gebieten, und in einigen Fällen durfte technisches Personal ihre Familien mitbringen.

Einige Ortungsstationen, wie die auf Ascension Island im Südatlantik , waren unwirtlich und unbewohnt, so dass es für technisches Personal nicht möglich war, ihre Familien mitzubringen. Da die Verfolgungsstation von Ascension Island jedoch sehr groß wurde und eine große Anzahl von Wartungsarbeitern benötigte, wurden vorübergehend rotierende Kräfte von Arbeitern von der winzigen Insel Saint Helena rekrutiert , die sich etwa 800 Meilen südlich befindet.

Tracking-Schiffe wurden ebenfalls von PAA GMRD- Mitarbeitern in den Bereichen Betrieb und Logistik verwaltet. Die Wartung und der Betrieb technischer Geräte wie Radargeräte und zugehöriger Geräte standen unter der operativen Kontrolle von RCAS .

Die Verfolgung von Schiffen, die normalerweise im Südatlantik und im Hafen von Recife , Brasilien, betrieben werden, enthielt ein kleines Kontingent von PAA GMRD- und RCAS- Mitarbeitern, die das technische Personal bei der Ankunft ihres Schiffes im Hafen für Treibstoff, US-Post, Logistik oder Erholung unterstützten Zeitraum. Die Bereitstellung von Ruhe- und Entspannungszeiten im Hafen für technisches Personal und Besatzungsmitglieder war eine vorrangige Anforderung, da die Verfolgungsschiffe häufig einen Monat oder länger auf See blieben. Die Vandenberg und Arnold operierten auch im Pazifik (Nord und Süd). Sie unterstützten Raketenstarts von Vandenberg AFB und anderen Orten aus.

Da RCA in Florida mehr als tausend Mitarbeiter beschäftigte und sich auf den Verfolgungsstationen und Schiffen befand, stellte PAA GMRD an jedem wichtigen Standort Verwaltungspersonal zur Verfügung, um Reiseaufträge für die ständige Beförderung von technischem Personal auf dem Luftweg zu genehmigen und bereitzustellen. Der Lufttransport in Propellerflugzeugen wurde ursprünglich vom MATS ( Military Air Transport Service ) und später vom MAC ( Military Airlift Command ) bereitgestellt .

Siehe auch

Externe Links