Missouri Pacific Railroad - Missouri Pacific Railroad

Missouri Pacific Railroad
Missouri Pacific Herald.png
1891 Poors Missouri Pacific Railway.jpg
MP-Systemkarte, um 1891
Überblick
Hauptquartier St. Louis, Missouri
Meldemarke MP
Gebietsschema Arkansas , Colorado , Illinois , Kansas , Louisiana , Mississippi , Missouri , Nebraska , Oklahoma und Texas
Betriebsdaten 1872–1997
Vorgänger Pacific Railroad
Nachfolger Union Pacific Railroad
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Missouri Pacific Lokomotive #152

Die Missouri Pacific Railroad ( Meldezeichen MP ), allgemein als MoPac abgekürzt , war eine der ersten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten westlich des Mississippi . MoPac war eine Klasse-I-Eisenbahn, die aus Dutzenden von Vorgängern und Fusionen hervorgegangen ist. Im Jahr 1967 betrieb die Eisenbahn 9.041 Meilen Straße und 13.318 Meilen Schienen, ohne DK&S , NO&LC , T&P und ihre Tochtergesellschaften C&EI und Missouri-Illinois .

Die Union Pacific Corporation , die Muttergesellschaft der Union Pacific Railroad , stimmte am 8. Januar 1980 dem Kauf der Missouri Pacific Railroad zu. Klagen konkurrierender Eisenbahnen verzögerten die Genehmigung der Fusion bis zum 13. September 1982. Nachdem der Oberste Gerichtshof ein Verfahren gegen der Southern Pacific wurde die Fusion am 22. Dezember 1982 wirksam. Aufgrund ausstehender Anleihen der Missouri Pacific wurde deren vollständige Fusion in die Union Pacific Railroad jedoch erst am 1. Januar 1997 offiziell.

Geschichte

Am 4. Juli 1851 erfolgte in St. Louis der Spatenstich für die Pacific Railroad , den Vorgänger der Missouri Pacific Railroad. Der erste Gleisabschnitt wurde 1852 fertiggestellt; 1865 war sie die erste Eisenbahn in Kansas City , nachdem der Bau durch den amerikanischen Bürgerkrieg unterbrochen wurde . Im Jahr 1872 wurde die Pacific Railroad nach einer Eisenbahnschuldenkrise von neuen Investoren in die Missouri Pacific Railway umorganisiert. Aufgrund von Unternehmensbeziehungen, die bis zur Pacific Railroad zurückreichen, bewarb sich Missouri Pacific einmal als "The First Railroad West of the Mississippi".

Andere Vorgänger waren die St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS), die Texas and Pacific Railway (TP), die Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), die St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma und Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), International-Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, New Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI) sowie die kleine Central Branch Railway (ein früher Vorgänger von MP in Kansas und im südlichen Zentral-Nebraska) und Joint Ventures wie die Alton and Southern Railroad ( WIE).

Missouri Pacific stand von 1879 bis zu seinem Tod im Jahr 1892 unter der Kontrolle des New Yorker Finanziers Jay Gould. Gould entwickelte ein System, das sich durch Colorado , Nebraska , Arkansas , Texas und Louisiana erstreckte . Sein Sohn George Gould erbte nach dem Tod seines Vaters die Kontrolle über das Unternehmen, verlor jedoch die Kontrolle über das Unternehmen, nachdem es 1915 Insolvenz angemeldet hatte. Die Strecke wurde mit der St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) fusioniert und als Missouri Pacific Railroad in 1917. Missouri Pacific erwarb oder erlangte später eine Mehrheitsbeteiligung an anderen Linien in Texas, darunter die Gulf Coast Lines , die International-Great Northern Railroad und die Texas and Pacific Railway .

MoPac erklärte 1933, während der Weltwirtschaftskrise , erneut Konkurs und trat in die Treuhänderschaft ein . Das Unternehmen wurde reorganisiert und die Treuhänderschaft endete 1956.

In den 1980er Jahren besaß das System 11.469 Meilen Eisenbahnstrecke über 11 Staaten , die im Osten von Chicago , Pueblo, Colorado , im Westen, Norden bis Omaha , Süden bis zur US-mexikanischen Grenze in Laredo, Texas , und südöstlich entlang der Grenze begrenzt waren Golf-Seehäfen von Louisiana und Texas . MoPac betrieb eine Flotte von mehr als 1.500 Diesellokomotiven , die fast alle innerhalb der letzten 10 Jahre gekauft wurden. Unter der Führung von Downing B. Jenks, der 1961 President und Chief Executive wurde, wurde das Unternehmen zu einem Pionier in der Frühzeit der computergesteuerten Bahntechnik. Es war ein wichtiger Transporteur von Kohle, Getreide, Erz, Autos, Trockengütern und Schiffscontainern . Zum Zeitpunkt ihrer Mega-Fusion 1982 besaß die MoPac mehr und neuere Lokomotiven und betrieb mehr Gleise als ihr Partner Union Pacific Railroad .

Am 22. Dezember 1982 wurde die Missouri Pacific von der Union Pacific Corporation gekauft und mit der Western Pacific Railroad und der Union Pacific Railroad zu einem großen Eisenbahnsystem zusammengefasst. Das neue Unternehmen hieß Pacific Rail Systems; Obwohl Teil der Union Pacific Corporation, behielten alle drei Eisenbahnen ihre eigene Unternehmens- und Handelsidentität bei. Dezember 1989 wurden die Missouri Kansas Texas und die Galveston, Houston & Henderson nach der Übernahme durch die Union Pacific Corporation im Jahr 1988 zur Missouri Pacific verschmolzen.

Bis 1994 wurde die gesamte Triebkraft der Missouri Pacific neu lackiert und am 1. Januar 1997 wurde die Missouri Pacific von der Union Pacific Corporation offiziell in die Union Pacific Railroad verschmolzen. Bis zum 15. Februar 2005 nutzte UP weiterhin das MoPac-Hauptquartier in der 210 N. 13th St. in der Innenstadt von St. Louis für sein Kundendienstzentrum. Das ehemalige MoPac-Gebäude wurde zu Wohnungen umgebaut und heißt jetzt Park Pacific.

Einnahmen Frachttonnen-Meilen (Millionen)
MP Missouri-Illinois C&EI Doniphan Kensett & Searcy New Orleans & Lower Coast Asherton & Golf San Antonio Süd Zuckerland Ry
1925 11282 84 2355 0,2 0.8 0.8 4 9
1933 7457 44 1066 0,1 1,4 (mit MP) (mit MP) (mit MP)
1944 25910 188 3456 0,1 7
1960 19238 183 2335 0,5 9
1970 26907 359 2309 ? ?

In dieser Tabelle umfasst "MP" New Orleans, Texas & Mexiko und alle ihre Tochtergesellschaften (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB&M usw.), die 1956 offiziell zu MP verschmolzen Der L&N-Anteil ist nicht enthalten.

Nach derselben Definition betrieb MP Ende 1929 10431 Streckenmeilen, nachdem A&G, SAS und Sugar Land unter NOT&M gefallen waren; NO&LC betrieb 60 und DK&S (keine Tochtergesellschaft bis 1931) betrieb 6. Am Ende des Jahres 1960 betrieb MP 9362 Streckenmeilen, NO&LC und DK&S waren die gleichen und MI betrieb 172 Meilen.

Einnahmen aus dem Frachtverkehr (Millionen Netto-Tonnen-Meilen)
T&P KO&G/KO&G von TX Mittellandtal Cisco & Nordosten Pecos Valley Süd Texas-Kurzstrecke
1925 1763 193 230 4 7 0.8
1933 1498 163 84 (mit T&P) (mit T&P) (mit T&P)
1944 4761 412 113
1960 4168 495 97
1970 5854 150 (fusioniert im April 1970) (fusioniert 1967)

"T&P" umfasst seine Nebenstraßen (A&S, D&PS, T-NM usw.); Ende 1929 (nachdem C≠, PVS und TSL Tochtergesellschaften geworden waren) betrug die Zahl der betriebenen Streckenmeilen 2259 und Ende 1960 2033.

Personenzugdienst

The Scenic Limited verlässt St. Louis
Der Colorado Eagle von Missouri Pacific wartet auf die Abfahrt von der Union Station in St. Louis am 17. April 1963

In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts wurden die meisten Personenzüge von Missouri Pacific und St. Louis, Iron Mountain und Southern nur nach Nummern bezeichnet, mit wenig Schwerpunkt auf erstklassigen Namenszügen. Dies änderte sich im Mai 1915 mit der Einweihung der Scenic Limited zwischen St. Louis, Kansas City und San Francisco . Zwischen Pueblo, Colorado und Salt Lake City verkehrte die Scenic Limited durch die Royal Gorge über die Gleise der Denver und Rio Grande Railroad . Von Salt Lake City nach San Francisco verkehrte die Scenic Limited über die Western Pacific Railroad. Ein zweiter erstklassiger Zug, der Sunshine Special , wurde am 5. Dezember 1915 zwischen St. Louis und San Antonio über Little Rock und Austin in Betrieb genommen . Ein anderer benannter Zug, der Rainbow Special , wurde im Juli 1921 zwischen Kansas City und Little Rock in Dienst gestellt. Der Sunshine Special stellte bald die anderen Züge im Reisevolumen in den Schatten und wurde zum Signaturzug der Missouri Pacific Railroad. Ein Werbeslogan von 1933 verkündete: " 70 Grad in der Sonne, wenn es 100 Grad im Schatten ist " und bezog sich damit darauf, dass der Sunshine Special einer der ersten klimatisierten Züge im Südwesten war. Als neue Stromlinienzüge geliefert wurden, verblassten die Namen Scenic Limited und Rainbow Special , aber der Sunshine Special hatte genügend Bekanntheit, um bis in die späten 1950er Jahre zusammen mit den neuen Stromlinienfahrzeugen zu existieren.

In der Streamliner-Ära wurden die wichtigsten Personenzüge des Missouri Pacific gemeinsam als Eagles bezeichnet . Eine Vielzahl von Eagle- Zügen wurde betrieben, wobei der erste solcher Zug 1940 eingeweiht wurde. Zu diesen Strecken gehörten der Missouri River Eagle (St. Louis-Kansas City-Omaha), der Delta Eagle ( Memphis, Tennessee - Tallulah, Louisiana ), der Colorado Adler (St. Louis-Pueblo- Denver ), die Texas eagle (St. Louis nach Texas ) und das Tal Adler ( Houston - Corpus Christi - Brownsville, Texas ).

MoPac-Zeitungsanzeige für die Reise zur American Royal Livestock Show, 1922.

Andere bemerkenswerte MoPac-Züge, die betrieben wurden, waren:

  • der Houstonian (zwischen New Orleans und Houston);
  • Missourian (zwischen St. Louis und Kansas City);
  • Orleans (zwischen Houston und New Orleans);
  • Ozarker (zwischen St. Louis und Little Rock);
  • Pionier (zwischen Houston und Brownsville);
  • Southerner (Verbindung von Kansas City und St. Louis nach New Orleans über Little Rock);
  • Southern Scenic (zwischen Kansas City und Memphis);
  • Sonnenblume (zwischen St. Louis und Wichita); und
  • der Texaner (zwischen St. Louis und Fort Worth).

Missouri Pacific erlangte nach Mitte der 1960er Jahre den Ruf, die Personenzüge aggressiv einzustellen. Als die National Railroad Passenger Corporation ( Amtrak ) am 1. Mai 1971 den Personenzugbetrieb aufnahm, war die einzige im Amtrak-Grundsystem enthaltene Missouri-Pazifik-Strecke die Hauptstrecke von St. Louis nach Kansas City. Diese Route wird jetzt von Amtraks Missouri River Runner bedient (benannt nach der Tatsache, dass sie größtenteils parallel zum Missouri River verläuft ). Am 13. März 1974 stellte Amtrak den Personenzugverkehr über Segmente der ursprünglichen Texas Eagle- Strecke von Missouri Pacific nach Texas und Pacific zwischen St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio und Laredo mit der Inter-American wieder her . Dieser Zug wurde 1981 in Texas Eagle umbenannt, wodurch der Name des berühmten MoPac-Zuges wiederbelebt wurde. Die Amtrak-Version läuft auf einem Großteil der Strecke über ehemalige MoPac- und T&P-Trackage.

Gerätefarben und Lackierung

Der Missouri Pacific 'Screaming Eagle' Herald wurde erstmals 1969 eingeführt. Die allgemeine Verwendung dieses Heralds erstreckte sich von 1974 bis 1984 (1983 für allgemeine Ausrüstung, 1984 für Dokumente)

In den frühen Tagen der Dampflokomotive verwendete die MP im Allgemeinen goldene Schriftzüge auf ihren Dampflokomotiven. Dies wurde durch die Verwendung zweier unterschiedlicher Schriftstile weiter aufgeschlüsselt: Block für die Zahlen und Roman für die Beschriftung (einschließlich Nebenmarkierungen und Klassifikationen). Als Lewis W. Baldwin im April 1923 Präsident der Missouri Pacific wurde, änderte sich die Farbe des Schriftzuges in Aluminium .

Der Missouri Pacific war bekannt für sein von Raymond Loewy entworfenes "Eagle" -Farbschema . Es bestand aus dunklem Himmelblau , Ikteringelb und Isabellingrau . Diese Farben wurden hauptsächlich auf Reisezuglokomotiven, Personenwagen, Güterwagen und Güterzuglokomotiven der ersten Generation vom 22. Oktober 1939 bis zum 27. April 1961 aufgebracht.

Moderne Union Pacific EMD SD70ACe Lokomotive, lackiert in MoPac-Lackierung
Der Missouri Pacific Pullman Rio Usumacinta im Wichita Falls Railroad Museum

Als die Texas & Pacific von der Missouri Pacific übernommen wurde, stellte die Eisenbahn ihre Sumpfstechpalme Orange und Schwarz für die Eagle-Farben (außer icterine yellow) in ihrer neuen Bestellung von GP18s 1145-1149 im Mai 1960 ein; dies folgt der traditionellen Praxis der Eisenbahnen, die die Farben der Muttergesellschaft verwenden.

Downing B. Jenks wurde 1961 Präsident der Missouri Pacific. Um Geld zu sparen, führte Jenks ein neues Farbschema für die Lokomotiven der Eisenbahn ein. Ab dem 28. April 1961 sollten alle Lokomotiven in dunklem Adlerblau mit weißen Akzentmarkierungen, jedoch ohne Verwendung von Isabellingrau oder Ikteringelb, lackiert werden. Der Name Jenks Blue (auch bekannt als Dark Eagle Blue) stammt von Jenks' Entscheidung, die Lackierung der Lokomotiven von Missouri Pacific zu ändern. EMD GP18 #400 debütierte im Januar 1962 mit dem vereinfachten blauen Jenks-Schema. Ab September 1974, als EMD GP38-2 #2111 eingeführt wurde, verwendeten Abziehbilder mit dem Firmenlogo auf Lokomotiven mehr reflektierende weiße Oberflächen für Sicherheit und Sichtbarkeit.

Als die Fusion mit Union Pacific am 22. Dezember 1982 in Kraft trat, versuchte die Missouri Pacific, ihr einfaches Jenks-Blau-Schema beizubehalten. Eine Studie Ende 1983 zeigte jedoch, dass die Kosten für die Lackierung aller drei Eisenbahnen zu teuer waren. Union Pacific erlaubte dann den Eisenbahnen von Missouri Pacific und Western Pacific, ein neues Schema zu erstellen, das alle drei Eisenbahnen repräsentieren würde. In Anlehnung an die Missouri-Pacific-Praxis bestand der erste Lackentwurf aus einem panzergelben Wagenkasten und einer roten Rahmenschwelle mit schwarzem Untergestell, Lastwagen und Kraftstofftank. Der Einfachheit halber sollte diese Lokomotive die Initialen, Logos und Nummern der Eisenbahn tragen. Das Schema wurde jedoch verworfen; stattdessen wurde ein Standard-Union-Pacific-Schema mit 20"-Schriftzug und 7/8" schwarzer Kante, zusammen mit einem 24" UP-Schild an der Nase und einem 10 1/2" UP-Schild an den Luftausrüstungstüren verwendet. Zu den neuen Merkmalen dieses Programms gehörten hafennebelgraue Trucks und Blendschutzscheiben.

Nach Abschluss des Testplans im Januar 1984 wurde die Beschriftung als unbefriedigend bewertet , da das Wort Missouri zu groß war, um auf kleinere vierachsige Wagenkästen zu passen. Das Union Pacific-Schema sollte ab dem 14. Mai 1984 verwendet werden, aber anstelle der Union Pacific "Jinx"-Schrift wurde eine überarbeitete Version des Missouri Pacific-Schriftzugs verwendet. Unter Verwendung der Schriftart, die auf Meldezeichen und Lokomotivnummern von Missouri Pacific zu sehen ist, wurde Blockschrift (bezeichnet als "North Little Rock Lettering") verwendet, da sie zu den großen und kleinen Wagen passte. Das Programm wurde am 1. Januar 1986 nach der Zusammenlegung der Betriebsabteilungen von Missouri Pacific und Union Pacific eingestellt.

Ehrenvolle Hommage

Am 30. Juli 2005 stellte UP eine brandneue EMD SD70ACe Lokomotive, Union Pacific 1982 , mit Missouri Pacific Lackierung und Logos als Teil eines neuen Heritage-Programms vor.

Verweise

  • Trainweb/Screaming Eagles. "Über Missouri Pacific: Ein kurzer Überblick." Aufgerufen am 18.12.2009.
  • Goen, Steve Allen (1997). Texas & Pacific Color Pictorial , Four Ways West Publications , La Mirada , CA . ISBN  1-885614-17-9
  • Stout, Gregor (1995). Route der Eagles, Missouri Pacific in der Stromlinien-Ära , White River Productions, Bucklin , MO . ISBN  0-9659040-3-2

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Externe Links

Medien im Zusammenhang mit Missouri Pacific Railroad bei Wikimedia Commons