Handys und Fahrsicherheit - Mobile phones and driving safety

Ein New Yorker Fahrer, der zwei tragbare Mobiltelefone gleichzeitig benutzt

Die Nutzung von Mobiltelefonen während des Fahrens ist weit verbreitet, wird jedoch aufgrund ihres Potenzials, abgelenkt und zu Unfällen zu führen, weithin als gefährlich angesehen . Aufgrund der Anzahl der Unfälle, die in Zusammenhang steht Telefonieren über ein Telefon und SMS während der Fahrt, einige Länder haben die Verwendung gemacht Aufruf an einem Telefon während der Fahrt illegal. Viele Gerichtsbarkeiten haben Gesetze erlassen, um die Verwendung von Handheld- Mobiltelefonen zu verbieten . Dennoch erlauben viele Gerichtsbarkeiten die Verwendung einer Freisprecheinrichtung . Das Fahren mit einer Freisprecheinrichtung ist nicht sicherer als die Verwendung eines Handheld-Telefons zum Führen von Anrufen, wie aus Fallvergleichsstudien, epidemiologischen, Simulationen und Metaanalysen hervorgeht. In einigen Fällen gelten Beschränkungen nur für Minderjährige, Neuerwerber (jeden Alters) oder Fahrer in Schulzonen . Neben Sprachanrufen können auch Aktivitäten wie das Schreiben von SMS während der Fahrt , das Surfen im Internet , das Spielen von Videospielen oder die Telefonnutzung im Allgemeinen das Unfallrisiko erhöhen.

In den Vereinigten Staaten nehmen Autounfälle aufgrund von abgelenktem Fahren zu. Die häufigste Ursache für abgelenktes Fahren sind Mobiltelefone. Im Jahr 2015 nutzten schätzungsweise sechshundertsechzigtausend Autofahrer in den Vereinigten Staaten täglich Mobiltelefone, während sie tagsüber am Steuer saßen. Die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt ist in den letzten zwei Jahrzehnten zu einer der Hauptursachen für Autounfälle geworden. Die Verwendung eines Mobiltelefons während der Fahrt erhöht das Unfallrisiko des Fahrers. Die Fahrer werden abgelenkt, was die Aufmerksamkeit des Fahrers auf der Straße verringert, was zu mehr Autounfällen führt. Wenn Autofahrer über Mobiltelefone telefonieren, ist das Risiko eines Autounfalls, der zu einem Krankenhausaufenthalt führt, viermal höher als ohne Mobiltelefon. Autofahrer, die hinter dem Steuer eine SMS schreiben, haben ein 23-mal höheres Risiko, einen Autounfall zu erleiden. Jeder vierte Autounfall in den USA wird durch SMS während der Fahrt verursacht. Einige Bundesstaaten haben Gesetze in Bezug auf die Verwendung von Mobiltelefonen während des Fahrens erlassen.

Studien

Häufigkeit

Legalität der Handynutzung während der Fahrt:
  In allen Fällen illegal
  Hands-on illegal, freihändig legal
  Legal reden, illegal SMS schreiben
  Handynutzung legal
  Keine Daten
Ein Fahrer, der ein Handy benutzt

Die Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ), der Kfz-Versicherungsverband der Provinz Quebec, führte 2003 eine Studie zu Autofahren und Mobiltelefonen durch. An 175.000 Fahrer wurden Fragebögen versandt und die 36.078 Antwortenden analysierten. Der Fragebogen fragte nach Fahrgewohnheiten, Risikoexposition, Kollisionen in den letzten 24 Monaten, soziodemografischen Informationen und Handynutzung. Die Fragebögen wurden mit Daten von Mobilfunkunternehmen und Unfallaufzeichnungen der Polizei unterstützt. Die Studie ergab, dass das relative Gesamtrisiko (RR) eines Absturzes für Handynutzer im Vergleich zu Nicht-Handynutzern über alle Gruppen hinweg durchschnittlich 1,38 betrug. Bereinigt um die gefahrene Entfernung pro Jahr und andere Unfallrisiken betrug die RR 1,11 für Männer und 1,21 für Frauen. Sie fanden auch heraus, dass eine erhöhte Handynutzung mit einem Anstieg der RR korrelierte. Wenn dieselben Daten mit einem Bayes- Ansatz erneut analysiert wurden , entsprach die berechnete RR von 0,78 für diejenigen mit weniger als 1 Anruf/Tag und 2,27 für diejenigen mit mehr als 7 Anrufen/Tag der Kohortenanalyse . Bei der erneuten Analyse der Daten mit der Case-Crossover-Analyse wurde die RR mit 5,13 viel höher berechnet. Die Autoren äußerten ihre Besorgnis, dass die Fehlklassifizierung von Telefongesprächen und Mobiltelefonnutzung auf Meldefehler bezüglich des genauen Zeitpunkts der Kollisionen zurückzuführen ist, was eine Hauptquelle für Verzerrungen bei allen Fall-Crossover-Analysen dieses Problems darstellt.

Im März 2011 gab die US-amerikanische Versicherungsgesellschaft State Farm Insurance die Ergebnisse einer Studie bekannt, die ergab, dass 19% der befragten Fahrer während der Fahrt mit einem Smartphone auf das Internet zugegriffen haben. Im September 2010 veröffentlichte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen Bericht über abgelenkte Verkehrstote für das Jahr 2009. Die NHTSA betrachtet unter abgelenktem Fahren einige der folgenden Ablenkungen: andere Insassen im Auto, Essen, Trinken, Rauchen, Einstellen des Radios, Einstellen der Umgebungssteuerung, Greifen nach Objekten im Auto und Verwendung von Mobiltelefonen. Im Jahr 2009 wurden in den USA 5.474 Menschen durch abgelenkte Fahrer getötet. Von diesen wurden 995 von Autofahrern getötet , die von Mobiltelefonen abgelenkt wurden . Der Bericht gibt nicht an, ob diese Unter- oder Überschreitung der Handynutzung unter den Autofahrern entspricht und ob ein kausaler Zusammenhang besteht.

Eine Studie von US-Crash-Daten aus dem Jahr 2003 besagt, dass die Unaufmerksamkeit des Fahrers schätzungsweise bei 25 bis 50 % aller von der Polizei gemeldeten Unfällen eine Rolle spielt. Die Ablenkung des Fahrers, eine Unterkategorie der Unaufmerksamkeit, ist schätzungsweise ein Faktor bei 8 bis 13 % aller Unfälle. Bei ablenkungsbedingten Unfällen kann die Handynutzung zwischen 1,5 und 5 % der beitragenden Faktoren betragen. Große Unbekannte in jeder Kategorie können jedoch die Ungenauigkeit dieser Schätzungen erhöhen. Eine von der American Automobile Association gesponserte Studie aus dem Jahr 2001 verzeichnete bei 41,5 % der Unfälle den „Unbekannten Fahreraufmerksamkeitsstatus“ und bei 8,6 % aller ablenkungsbedingten Unfälle „Unbekannte Ablenkung“. Laut NHTSA „gibt es eindeutig unzureichende Berichte über Abstürze“.

Derzeit ist die Ablenkung durch eine "äußere Person, ein Objekt, ein Ereignis" (allgemein bekannt als " Rubbernecking ") die am häufigsten gemeldete Ursache für ablenkungsbedingte Abstürze, gefolgt von "Einstellen von Radio/Kassette/CD". "Handy benutzen/wählen" ist Achter. Eine Studie der Psychologieabteilung der University of Utah aus dem Jahr 2003 maß die Reaktionszeit, die Entfernung und die Fahrgeschwindigkeit einer Kontrollgruppe, Probanden mit der gesetzlichen Grenze des Blutalkoholgehalts (BAC) von 0,08 % und Probanden, die an Handygesprächen beteiligt waren. Wie die Studie feststellt; "... dies ist die dritte in einer Reihe von Studien, die wir durchgeführt haben, um die Auswirkungen der Handynutzung auf das Autofahren nach dem Verfahren zu untersuchen (siehe auch Strayer & Drews, 2004; und Strayer et al., 2003). Across In diesen drei Studien führten 120 Teilnehmer sowohl unter Ausgangsbedingungen als auch unter Handybedingungen durch. Zwei der Teilnehmer in unseren Studien waren unter Ausgangsbedingungen in einen Unfall verwickelt, während 10 Teilnehmer in einen Unfall verwickelt waren, wenn sie sich über ein Mobiltelefon unterhielten." Allerdings kam es bei keinem Test zu einem Crash bei einem betrunkenen Fahrer. Nach Kontrolle der Fahrschwierigkeiten und der Zeit für die Aufgabe kam die Studie zu dem Schluss, dass Handyfahrer größere Beeinträchtigungen aufwiesen als betrunkene Fahrer.

Metaanalysen

Ein Bericht des Repräsentantenhauses von Hawaii aus dem Jahr 2005 mit dem Titel "Mobiltelefonnutzung und Motorfahrzeugkollisionen: Ein Überblick über die Studien" enthält eine Analyse von Studien über die Kausalität von Mobiltelefonen/Motorfahrzeugen . Ein zentrales Ergebnis war: "Es wurden keine Studien gefunden, die die Frage, ob ein kausaler Zusammenhang zwischen der Mobiltelefonnutzung während des Betriebs eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeugkollisionen besteht, direkt ansprechen und lösen." Eine Metaanalyse der Canadian Automobile Association und der University of Illinois ergab, dass die Reaktionszeit bei der Verwendung von Freisprech- und Handheld-Telefonen etwa 0,5 Standardabweichungen höher war als beim normalen Autofahren (dh ein durchschnittlicher Fahrer beim Telefonieren mit einem Mobiltelefon, hat Reaktionszeiten eines Fahrers in etwa 40 Prozent

Argumente für die Aufstockung des Mobilfunkabonnements

Freisprecheinrichtung im Auto

In den USA ist die Zahl der Mobilfunkkunden zwischen 1985 und 2008 um 1.262,4% gestiegen. Ungefähr im gleichen Zeitraum ist die Zahl der Unfälle um 0,9 % (1995–2009) und die Zahl der tödlichen Unfälle um 6,2 % gesunken. Es wurde argumentiert, dass diese Statistiken den Behauptungen widersprechen, dass die mobile Nutzung die Fahrleistung beeinträchtigt. In ähnlicher Weise untersuchte eine im Februar 2010 veröffentlichte Studie des Highway Loss Data Institute aus dem Jahr 2010 Autoschäden aus drei wichtigen Bundesstaaten zusammen mit Washington, DC, vor und nach dem Handyverbot während des Fahrens. Die Studie ergab keine Verringerung der Unfälle, obwohl die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt um 41 % bis 76 % reduziert wurde, nachdem das Verbot in Kraft trat enaess-date=10. November 2013 |year=2013 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20130911130938/http://www.distraction.gov/download/811757.pdf |archive-date=11. September 2013 }}</ref>

Freisprecheinrichtung

Das Autofahren mit einer Freisprecheinrichtung ist nicht sicherer als die Verwendung eines tragbaren Mobiltelefons, wie aus Crossover-Fallstudien, epidemiologischen, Simulations- und Metaanalysen hervorgeht. Die erhöhte kognitive Arbeitsbelastung, die mit dem Führen eines Gesprächs verbunden ist, und nicht der Gebrauch der Hände, verursacht das erhöhte Risiko. Eine Studie der Carnegie Mellon University ergab beispielsweise, dass das bloße Hören von jemandem beim Telefonieren zu einem Rückgang der Aktivität im Parietallappen um 37 % führte , wo räumliche Aufgaben verwaltet werden.

Wirksamkeit von Verboten/Einschränkungen für Mobiltelefone

In einer Reihe von Fällen hat sich gezeigt, dass Verbote der mobilen Nutzung während des Autofahrens ein wirksames Mittel sind, um Menschen davon abzuhalten, ihr Telefon in die Hand zu nehmen. Diejenigen, die gegen das Verbot verstoßen, müssen in der Regel mit Geldstrafen und Punkten auf ihrer Lizenz rechnen. Allerdings ist zunächst mit einer Abnahme/Änderung der Fahrgewohnheiten zu rechnen. Im Laufe der Zeit wird die Zahl der Menschen, die gegen diese Gesetze/Vorschriften verstoßen, irgendwann wieder normal, manchmal sogar höher und die Menschen kehren zu ihren alten Gewohnheiten zurück. Darüber hinaus haben Polizeibeamte Schwierigkeiten, die Mobiltelefonnutzung in Fahrzeugen zu erkennen, was die Wirksamkeit von Verboten/Einschränkungen für Mobiltelefone verringert.

Das Vereinigte Königreich

In Großbritannien ist die Nutzung eines Mobiltelefons während des Autofahrens seit 2003 illegal, es sei denn, es befindet sich in einer Freisprechanlage. Die Strafe begann ursprünglich mit einer Geldstrafe von 30 £ (40 $), die später zu einer Geldstrafe von 60 £ (80 $) plus 3 Strafpunkten im Jahr 2006, dann 100 £ (134 $) und 3 Punkten im Jahr 2013 wurde mit der Einführung der aktualisierten Gesetze anfangs deutlich konformer, um später ihre normalen Gewohnheiten wieder aufzunehmen. Die Bußgelderhöhung 2013 war überhaupt nicht wirksam, um Autofahrer daran zu hindern, ihre Telefone während der Fahrt zu benutzen. Der Anteil der Autofahrer, die zugeben, dass sie ihr Telefon auch unterwegs benutzen, ist von 8 % im Jahr 2014 auf 31 % im Jahr 2016 gestiegen, was einem Anstieg von 23 % in nur zwei Jahren entspricht. Im selben Jahr ergab die Statistik, dass nur 30.000 Autofahrer einen Bußgeldbescheid (FPN) erhielten, verglichen mit 123.000 im Jahr 2011. Der gestiegene Prozentsatz der Menschen, die ihre Telefone benutzen, ist teilweise auf die zunehmende Erschwinglichkeit von Smartphones zurückzuführen. Der wohl wichtigste Faktor war die zunehmend fehlende Durchsetzung des Verbots durch die Polizei. Sowohl der gestiegene Smartphone-Verkauf als auch die fehlende Durchsetzung führten zu einer Situation, in der es akzeptabel war, das Telefon während des Fahrens wieder zu benutzen, obwohl es seit über 13 Jahren illegal war.

Im Jahr 2017 beschloss das Verkehrsministerium (DfT), die Strafen aufgrund der zunehmenden Akzeptanz der Telefonnutzung beim Autofahren auf eine Geldstrafe von 200 £ (268 $) mit 6 Strafpunkten zu erhöhen. Dies würde bedeuten, dass Autofahrer, die vielleicht schon 6 Punkte auf ihrem Führerschein haben, bei einer Erwischung für 6 Monate vom Fahren ausgeschlossen würden. Der größte Nachteil wäre für Fahranfänger, die ihre Fahrprüfung innerhalb der letzten zwei Jahre bestanden haben. Neue Fahrer haben nach bestandener Prüfung in Großbritannien zwei Jahre lang Bedingungen für ihren Führerschein, wobei der wichtigste darin besteht, dass sie ihre Fahrprüfung vollständig wiederholen müssen, wenn sie 6 Strafpunkte auf ihrem Führerschein erhalten. Lizenzinhaber nach 2 Jahren haben 12 Punkte bis zur Disqualifikation der Lizenz in den meisten Fällen anstelle einer Sperre/Wiederholungsprüfung. Die Entscheidung, die Strafe mit 6 statt 4 oder 5 Punkten zu verhängen, wurde wahrscheinlich getroffen, um junge/neue Fahrer davon abzuhalten, ihr Telefon während der Fahrt zu benutzen, da sie als eine der größten Altersgruppen bei der Begehung des Verstoßes beobachtet wurden. Ein Jahr nach Inkrafttreten des strengeren Gesetzes gaben weniger als 23 % der Autofahrer zu, während der Fahrt telefoniert zu haben, was einer Reduzierung von 8 % im Vergleich zu vor 2 Jahren entspricht. Studien werden weiterhin beobachten, ob diese Gewohnheit unter Autofahrern wie in der Vergangenheit fortbesteht oder nicht, während die britische Regierung darauf abzielt, das Abheben des Telefons so sozial inakzeptabel zu machen wie das Fahren unter Alkoholeinfluss.

Vergleiche mit Fahrgastgesprächen

Die wissenschaftliche Literatur ist in Bezug auf die Gefahren des Telefonierens mit einem Mobiltelefon im Vergleich zu denen des Gesprächs mit einem Passagier gemischt. Die gängige Auffassung ist, dass Passagiere die Konversation basierend auf dem wahrgenommenen Gefahrenniveau besser regulieren können, daher ist das Risiko vernachlässigbar. Eine Studie eines Psychologieforschers der University of South Carolina, die in der Zeitschrift Experimental Psychology veröffentlicht wurde, ergab, dass die Planung des Sprechens und Sprechens die Ressourcen des Gehirns weitaus mehr beansprucht als das Zuhören. Die Messung des Aufmerksamkeitsniveaus zeigte, dass die Probanden bei der Vorbereitung auf das Sprechen oder beim Sprechen viermal stärker abgelenkt waren als beim Zuhören. Die Accident Research Unit der University of Nottingham stellte fest, dass die Anzahl der Äußerungen bei Handyanrufen im Vergleich zu Passagieren mit und ohne Augen bei verschiedenen Fahrbedingungen in der Regel höher war. Die Anzahl der gestellten Fragen war bei Mobiltelefongesprächen im Durchschnitt etwas höher, obwohl die Ergebnisse über die Straßentypen hinweg nicht konstant waren und stark von einer großen Anzahl von Fragen zu den städtischen Straßen beeinflusst wurden.

Eine Simulationsstudie aus dem Jahr 2004, in der Fahrgast- und Mobiltelefongespräche verglichen wurden, kam zu dem Schluss, dass der Fahrer im Gespräch mit einem Fahrgast besser abschneidet, weil die Verkehrs- und Fahraufgabe Teil des Gesprächs werden. Fahrer, die Gespräche über Mobiltelefone führten, verpassten die Autobahnausfahrt viermal häufiger als Fahrer mit Passagieren, und Fahrer, die sich mit Passagieren unterhielten, zeigten keinen statistisch signifikanten Unterschied zu Einzelfahrern im Simulator. Eine Studie unter der Leitung von Andrew Parkes vom Transport Research Laboratory , ebenfalls mit einem Fahrsimulator, kam zu dem Schluss, dass Telefongespräche mit Freisprechfunktion die Fahrleistung stärker beeinträchtigen als andere übliche Ablenkungen im Fahrzeug, wie beispielsweise Fahrgastgespräche. Einige haben jedoch die Verwendung von Simulationsstudien zur Messung des Risikos der Handynutzung während der Fahrt kritisiert, da die Studien durch den Hawthorne-Effekt beeinflusst werden könnten .

Im Gegensatz dazu kam die Metaanalyse der University of Illinois zu dem Schluss, dass Fahrgastgespräche für die Fahrleistung genauso kostspielig waren wie Gespräche mit Mobiltelefonen. AAA stuft Passagiere mit 11% als dritthäufigste Ursache für ablenkungsbedingte Unfälle ein, verglichen mit 1,5% bei Mobiltelefonen. Eine vom American Transportation Research Board finanzierte Simulationsstudie kam zu dem Schluss, dass Fahrereignisse, die dringende Reaktionen erfordern, durch Gespräche im Fahrzeug beeinflusst werden können und dass es kaum praktische Beweise dafür gibt, dass Fahrgäste ihre Gespräche an Verkehrsänderungen angepasst haben. Es kam zu dem Schluss, dass die Fahrerschulung die Gefahren von Mobiltelefonen und Fahrgastgesprächen berücksichtigen sollte.

SMS

Hauptartikel: SMS während der Fahrt

Die wissenschaftliche Literatur zu den Gefahren des Autofahrens beim Senden einer SMS von einem Mobiltelefon oder beim Schreiben von SMS während des Fahrens ist begrenzt. Eine Simulationsstudie des Unfallforschungszentrums der Monash University hat starke Belege dafür geliefert, dass sich sowohl das Abrufen als auch insbesondere das Versenden von Textnachrichten nachteilig auf eine Reihe kritischer Fahraufgaben auswirkt. Negative Auswirkungen wurden insbesondere bei der Erkennung von und der richtigen Reaktion auf Verkehrszeichen, der Erkennung von Gefahren, der Zeit mit dem Blick von der Straße und (nur beim Senden von Textnachrichten) der seitlichen Position festgestellt. Überraschenderweise zeigten die mittlere Geschwindigkeit, die Geschwindigkeitsvariabilität, die Seitenlage beim Empfang von SMS und die Folgedistanz keinen Unterschied.

Die geringe Zahl wissenschaftlicher Studien könnte auf die allgemeine Annahme hindeuten, dass das Telefonieren das Risiko erhöht, wenn das Telefonieren das Risiko erhöht, dann auch das Schreiben von SMS das Risiko erhöht, und wahrscheinlich sogar noch mehr. Eine Marktforschung von Pinger , einem Unternehmen, das eine sprachbasierte Alternative zum SMS vertreibt, ergab, dass 89 % der Erwachsenen in den USA der Meinung sind, dass SMS während des Fahrens "ablenkend, gefährlich und verboten werden sollte". Die AAA Foundation for Traffic Safety veröffentlichte 2009 Umfragedaten, die zeigten, dass 87 % der Menschen das Schreiben von SMS und E-Mails während des Fahrens als „sehr ernste“ Sicherheitsbedrohung betrachten, was fast den 90 % der Befragten entspricht, die Trunkenheit am Steuer als Bedrohung ansehen. Trotz der Anerkennung der Gefahren des Schreibens von SMS am Steuer geben etwa die Hälfte der Fahrer zwischen 16 und 24 an, während der Fahrt eine SMS geschrieben zu haben, verglichen mit 22 % der Fahrer zwischen 35 und 44.

SMS während der Fahrt erhielt Ende der 2000er Jahre größere Aufmerksamkeit, was einem Anstieg der Anzahl der versendeten SMS entsprach. Im Laufe eines Jahres sterben etwa 2.000 Jugendliche an SMS beim Autofahren. Das Schreiben von SMS während der Fahrt weckte das Interesse der Medien, nachdem mehrere Autounfälle, die in der Öffentlichkeit viel beachtet wurden, durch SMS-Fahrer verursacht wurden, darunter ein Vorfall im Mai 2009, an dem ein Bostoner Straßenbahnfahrer verunglückte, während er seiner Freundin eine SMS schrieb. SMS wurde für die Zugkollision in Chatsworth im Jahr 2008 verantwortlich gemacht, bei der 25 Passagiere ums Leben kamen. Die Ermittlungen ergaben, dass der Lokführer dieses Zuges während des Betriebs 45 Textnachrichten gesendet hatte.

In einer Studie aus dem Jahr 2011 wurde berichtet, dass über 90 % der befragten College-Studenten während des Fahrens Texte abfragten (initiieren, antworten oder lesen). Am 27. Juli 2009 veröffentlichte das Virginia Tech Transportation Institute vorläufige Ergebnisse seiner Studie zur Fahrerablenkung in Nutzfahrzeugen. Zwei Studien, die etwa 200 Fernverkehrs- Lkw umfassten, die zusammen 3 Millionen Kilometer zurücklegten, verwendeten Videokameras, um die Fahrer und die Straße zu beobachten; Forscher beobachteten "4.452 sicherheitskritische Ereignisse, darunter Unfälle, Beinahe-Unfälle, crashrelevante Konflikte und unbeabsichtigte Spurabweichungen." 81 % der sicherheitskritischen Ereignisse hatten irgendeine Art von Fahrerablenkung. Textnachrichten hatten das größte relative Risiko , wobei die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer beim Texten ein sicherheitskritisches Ereignis erleben, 23-mal höher ist. Die Studie ergab auch, dass Autofahrer beim Texten durchschnittlich vier von sechs Sekunden und durchschnittlich 4,6 von sechs Sekunden bei sicherheitskritischen Ereignissen den Blick von der Fahrbahn abwenden.

im Internet surfen

Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass laut einer nationalen Umfrage in den USA die Zahl der Fahrer, die angaben, während der Fahrt mit ihrem Mobiltelefon auf das Internet zuzugreifen, auf fast einen von vier gestiegen ist.

Intervention

Eine Studie der Universität Wien mit der Theorie des geplanten Verhaltens identifizierte zwei wesentliche Determinanten der Handynutzung auf hohem Niveau. Diese beiden Faktoren, subjektive Norm (dh wahrgenommene soziale Normen ) und Selbstidentität (dh das Ausmaß, in dem Personen Mobiltelefone als Teil ihres Selbst betrachten) könnten vielversprechende Ziele für die Entwicklung von Überzeugungsstrategien und anderen zielgerichteten Interventionen sein bei der Verringerung der unangemessenen und problematischen Nutzung von Mobiltelefonen, wie z. B. die Verwendung von Mobiltelefonen beim Autofahren.

Öffentliche Wirtschaft

Sozialökonomische Kosten

Die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt hat wirtschaftliche Auswirkungen. Die Verwendung eines Mobiltelefons während der Fahrt kann für den Fahrer mit der Nutzung des Telefons definitiv wirtschaftliche Kosten verursachen (z. Interessanter ist jedoch, wie die Mobiltelefonnutzung eines Fahrers während der Fahrt externe Auswirkungen sowohl auf die Sicherheit anderer Fahrer als auch auf das wirtschaftliche Eigentum anderer Fahrer haben kann. Insbesondere die Mobiltelefonnutzung während der Fahrt führt zu negativen externen Konsumeffekten, wobei die Nutzung des Telefons durch den Verbraucher (Fahrer) während der Fahrt das Wohlergehen anderer beeinträchtigen kann, die nicht vom Verbraucher bezahlt werden (dh außerhalb des Marktmechanismus). Die Nutzung von Mobiltelefonen kann dazu führen, dass Fahrer ihre Augen von der Straße, ihre Gedanken von der Straße abwenden und die Hände vom Lenkrad nehmen. Diese Ablenkungen der Verbraucher können sich in vielerlei Hinsicht negativ auf andere auswirken, z. Die negativen externen Konsumeffekte, die durch die Handynutzung beim Autofahren entstehen, wirken sich nicht nur auf andere Verkehrsteilnehmer aus, sondern verursachen auch wirtschaftliche Ineffizienzen. Externalitäten sind eine Form des Marktversagens , bei der der Markt definitionsgemäß kein effizientes Ergebnis liefert.

Negative Konsumexternalität

Abbildung 1 zeigt die Auswirkungen dieser negativen externen Effekte. In diesem Fall ist die Marktmenge zu hoch, wenn es zu viele gibt, die ihr Handy während der Fahrt benutzen. Die sozial optimale Menge (Q*) ist somit kleiner als die Marktmenge (Q). Um diese Ineffizienz zu überwinden, müssen Regierungen häufig eingreifen und Preise oder Mengen regulieren.

Rechtsvorschriften und sozialökonomische Vorteile

Es gibt zwar keine praktikable Möglichkeit, sicherzustellen, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers ausreichend auf das Fahren gerichtet bleibt, es gibt jedoch Möglichkeiten, wie die Regierung gesetzgeberisch eingreifen kann, um die Fahrer von Verhaltensweisen abzuhalten, die sie möglicherweise vom Fahren ablenken. Bei negativen Konsumexternalitäten wie der Handynutzung während der Fahrt wird der Staat in der Regel ein Verbot durch Preisbelastung, in diesem Fall ein Bußgeld oder Ticket, verhängen, um die Marktmenge auf eine sozial optimale Menge zu reduzieren. Eine Veranschaulichung dieser Intervention finden Sie unten (Abbildung 2), wo die Regierung in diesem Fall die Möglichkeit hat, Personen, die während der Fahrt ein Telefon benutzen, mit Geldstrafen oder Strafzetteln zu belegen, um die Anzahl der abgelenkten Fahrer auf der Straße zu reduzieren. Wie dargestellt, ist die Marktmenge (Q) an abgelenkten Fahrern, die durch die Handynutzung während der Fahrt erzeugt werden, zu hoch und der gesellschaftlich optimale Punkt für die Gesellschaft niedriger. Somit wird ein Ticket oder eine Art Preisbelastung eingeführt, um die Marktmenge auf die sozial optimale Menge (Q*) zu reduzieren.

Ticket und negative Externalität

Die negativen externen Konsumeffekte, die durch die Handynutzung während der Fahrt verursacht werden, haben, wie gezeigt, volkswirtschaftliche Kosten. Die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt gefährdet nicht nur die Sicherheit des Fahrers, der Mitfahrer oder anderer Verkehrsteilnehmer, sondern verursacht auch wirtschaftliche Kosten für alle Beteiligten. Wie gezeigt, lassen sich diese Kosten am besten mit staatlichen Eingriffen durch Richtlinien- oder Gesetzesänderungen steuern. Ticketing ist oft die beste Wahl, da es nur diejenigen betrifft, die bei der illegalen Handlung erwischt werden. Das Ticketing ist ein weiterer Kostenfaktor, der durch die Nutzung von Mobiltelefonen und das Fahren verursacht wird, da Ticketing-Gesetze für dieses Gesetz nur aufgrund der großen Anzahl von Unfällen eingeführt wurden, die durch abgelenkte Fahrer aufgrund der Mobiltelefonnutzung verursacht wurden. Darüber hinaus sind die Fahrkarten nicht nur für die Personen, die sie erhalten, kostspielig, sondern auch der Preis, der gezahlt werden muss, um das Verbot der Handynutzung während der Fahrt durchzusetzen. Der Schlüssel zum Erfolg einer gesetzgeberischen Maßnahme ist die Fähigkeit, sie durch die Durchsetzung oder die Wahrnehmung der Durchsetzung aufrechtzuerhalten und aufrechtzuerhalten. Polizisten und Foto-Radarkameras sind weitere Kosten, die bezahlt werden müssen, um diese Externalität zu reduzieren.

Sozialökonomischer Nutzen

Während das Bezahlen von Tickets für diejenigen, die das Ticket erhalten, ein unerwünschter Kostenfaktor sein kann, können Ticketzahlungen tatsächlich positive Auswirkungen auf die Verringerung der externen Effekte (oben erörtert) und die Steigerung des Gesamtwohls der Gesellschaft haben. Ticketeinnahmen gehen oft an staatliche oder lokale Bedürfnisse. Einnahmen aus Fahrkarten können beispielsweise zur Verbesserung der lokalen/staatlichen Infrastruktur und des öffentlichen Schulwesens verwendet werden.

Die Auswirkungen des Ticketings auf diese negative Konsumexternalität der Mobiltelefonnutzung während der Fahrt sind unten zu sehen. Die Grafik zeigt, dass die Umsetzung eines Tickets die gleiche Wirkung wie eine Pouvian-Steuer hat .

Dies ist zwar das Ziel des Tickets, d. h. die gleiche Wirkung einer Pouvian-Steuer zu erzielen, die ein ineffizientes Marktergebnis korrigieren soll, und zwar indem sie den sozialen Kosten der negativen externen Effekte gleichgesetzt wird, die wir normalerweise nicht bei einem Ticket. Tickets betreffen nur diejenigen, die das Ticket erhalten, während eine Steuer alle betrifft. Die Grafiken zeigen, dass die Ticketimplementierung die gleiche Wirkung hat wie eine Pouvian-Steuer. Dies sind die idealen Einnahmen, die durch das Ticketing erzielt werden, da dies die Preisbelastung ist, die die gesellschaftlich optimale Menge bringt. Dies ist zwar ideal, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass dies beim Ticketing geschieht, da man beim Ticketing die Wahrscheinlichkeit, dass jemand das Ticket erhält, berücksichtigen und diese Wahrscheinlichkeit mit dem Preis multiplizieren muss. Die Grafik zeigt diese theoretische Situation nicht, da die Angaben, wie oft Fahrkarten für die Handynutzung während der Fahrt ausgegeben werden, nicht aussagekräftig sind.

Auch wenn die Beantragung von Tickets schwierig sein kann, sind die Einnahmen aus den Tickets ein Vorteil für die Gesellschaft, da sie für lokale und staatliche Bedürfnisse verwendet werden können und dazu beitragen, externe Effekte zu reduzieren.

Gesetzgebung

Ein Schild am Bellaire Boulevard in Southside Place, Texas ( Greater Houston ) besagt, dass die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt von 7.30 bis 9.30 Uhr und von 14.00 bis 16.15 Uhr verboten ist.

Unfälle, bei denen ein Fahrer durch das Telefonieren mit einem Mobiltelefon abgelenkt wurde, werden als Fahrlässigkeit ähnlich der Geschwindigkeitsüberschreitung strafrechtlich verfolgt. Im Vereinigten Königreich werden ab dem 1. März 2017 Autofahrer, die während der Fahrt mit einem tragbaren Mobiltelefon erwischt werden, zusätzlich zu der Geldstrafe von £ 200 um sechs Strafpunkte auf ihren Führerschein aufgeschlagen. Diese Erhöhung wurde eingeführt, um die Zunahme der Fahrer, die das Gesetz ignorieren. Japan verbietet die Verwendung von tragbaren Mobiltelefonen oder mobilen Geräten während der Fahrt. Neuseeland verbietet seit dem 1. November 2009 die Verwendung von Mobiltelefonen. Einige Staaten erlauben Fahrern die Verwendung einer Handyhalterung, einige Staaten jedoch nicht. Illinois wurde der siebzehnte US-Bundesstaat, der dieses Gesetz durchsetzte. Bis Juli 2010 hatten 30 Bundesstaaten das Schreiben von SMS während der Fahrt verboten, wobei Kentucky am 15. Juli der jüngste Neuzugang war.

Public Health Law Research führt eine Liste von Gesetzen zu abgelenkten Fahrverboten in den Vereinigten Staaten. Diese Gesetzesdatenbank bietet einen umfassenden Überblick über die Bestimmungen von Gesetzen, die die Nutzung mobiler Kommunikationsgeräte beim Autofahren für alle 50 Bundesstaaten und den District of Columbia zwischen 1992, als das erste Gesetz verabschiedet wurde, bis zum 1. Dezember 2010 einschränken. Der Datensatz enthält Informationen zu 22 dichotomen, kontinuierlichen oder kategorialen Variablen, darunter zum Beispiel regulierte Aktivitäten (z. B. SMS oder Sprechen, Freisprechen oder Handheld), Zielgruppen und Ausnahmen.

Im Jahr 2014 haben verschiedene staatliche Polizeibehörden in Australien Kameras getestet, die in der Lage sind, umherirrende Fahrer aus mehr als 500 Metern Entfernung zu erfassen. Die Polizei in Westaustralien setzt Undercover-Motorräder ein, um andere Autofahrer im Auge zu behalten, und jedes Vergehen wird mit der Helmkamera des Beamten aufgezeichnet. Auch andere Länder mit vielen Autounfällen im Zusammenhang mit abgelenktem Fahren erwägen ähnliche Maßnahmen.

Die Straßenverkehrsordnung in NSW wurde am 1. Dezember 2016 für P2-Fahrer geändert. Fahrschüler, P1- und P2-Fahrer dürfen während des Fahrens, der Fahrt oder im Stand (an der Ampel) keine Mobiltelefone für irgendwelche Funktionen verwenden. Autofahrer müssen außerhalb des Verkehrs geparkt werden, um ihre Telefone zu benutzen.

Die Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrsgesetzgebung (Mobiltelefone – P2-Lizenzen) 2016 gemäß dem Straßenverkehrsgesetz von 2013 setzt diese neue Regel durch und die Ziele dieser Verordnung wurden verfolgt: (a) Änderung der Straßenverkehrsordnung 2014, um die Beschränkung auf Fahrer auszuweiten, die Inhaber sind von Lerner- oder vorläufigen P1-Führerscheinen durch die Verwendung eines Mobiltelefons während des Führens eines Fahrzeugs (unabhängig davon, ob das Mobiltelefon im Besitz des Fahrers ist oder nicht), um Fahrer einzubeziehen, die Inhaber einer vorläufigen P2-Führung sind, und (b) um Folgeänderungen an den Verordnung über den Straßenverkehr (Führerschein) 2008.

Diese Verordnung wurde im Rahmen des Straßenverkehrsgesetzes 2013 erlassen.

Vor der Einführung dieses neuen Gesetzes am 1. Dezember 2016 war es nur Fahrschülern und Inhabern eines vorläufigen P1-Führerscheins untersagt, Mobiltelefone während der Fahrt zu benutzen, da P2-Fahrer denselben Einschränkungen ausgesetzt waren wie andere Führerscheininhaber.

Liste der Länder mit Verboten

Handgehalten und freihändig

Länder, in denen die Verwendung eines Hand- oder Freisprechtelefons während des Fahrens illegal ist:

  •  Vereinigte Staaten – Gesetze zur Handynutzung während der Fahrt werden von Bundesstaat zu Bundesstaat festgelegt. Während kein Staat die Nutzung aller Mobiltelefone für alle erwachsenen Fahrer von nicht gewerblichen Fahrzeugen zu jeder Zeit verbietet, verbieten viele Staaten die Nutzung von Mobiltelefonen durch junge Fahrer und/oder gewerbliche Fahrer. Viele Staaten haben eine Kombination aus Verboten von SMS und der Verwendung von Handheld-Handys. Weitere Informationen finden Sie unter Beschränkungen der Handynutzung beim Autofahren in den USA .

Nur Handheld

Länder, in denen die Verwendung eines tragbaren Telefons während des Fahrens illegal ist:

Siehe auch

Verweise

Externe Links