Montclair-Boonton-Linie - Montclair-Boonton Line

Montclair-Boonton-Linie
MontclairBoontonLine.svg
Bahnhof Montclair Heights - Februar 2015.jpg
Ein Zug in Richtung Westen fährt im Februar 2015 von Montclair Heights ab.
Überblick
Eigentümer New-Jersey-Transit
Gebietsschema Nord-Jersey
Termini Hoboken oder NY Penn Station
Bay Street (am Wochenende)
Montclair State University (werktags)
Hackettstown (eingeschränkter Service)
Stationen 27 (über Hoboken)
28 (über New York Penn Station)
Service
Typ S-Bahn
System New Jersey Transit Rail Operations
Betreiber New-Jersey-Transit
Fahrzeuge Lokomotiven ALP-46 und ALP-45DP , MultiLevel-Wagen , Comet-Wagen , Arrow III-Triebzüge
Tägliche Fahrgastzahlen 15.750 (Wochentagsdurchschnitt, GJ 2012)
Technisch
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Straßenkarte

Hackettstown
Ölberg
Netcong
Port Morris Yard
Hopatcong-See
Mount Arlington
Wharton
Dover
Dover Hof
Denville
M&E über Morristown
Bergseen
Bonton
Montville
Towaco
Lincoln-Park
Blick auf die Berge
Wayne-Route 23
Singac
Kleine Fälle
Zedernhain
Große Kerbe
Toller Notch Yard
Staatliche Universität Montclair
Montclair-Höhen
Bergstraße
Oberer Montclair
Watchung Avenue
Walnussstraße
Montclair
Buchtstraße
Glen RidgeBenson Straße
Bloomfield
Watsessing AvenueRowe Street
Ampere
M&E über Morristown
Roseville Avenue North Newark
Newark Broad Street Newark Stadtbahn
HarrisonArlington
Niederlassung Harrison-Kingsland
Meadowlands Wartungskomplex
Secaucus-Kreuzung
Hoboken-Hof
Hoboken-Terminal Hafenbehörde Trans-Hudson Stadtbahn Hudson–Bergen MTA NYC logo.svg
NJ
NY
Bahnhof New York Penn Amtrak MTA NYC logo.svg BSicon SUBWAY.svg

Die Montclair-Boonton Line ist eine S-Bahnlinie der New Jersey Transit Rail Operations in den Vereinigten Staaten. Es ist Teil der Hoboken-Division. Die Linie ist eine Zusammenlegung von drei einzelnen Linien: der ehemaligen Montclair Branch von Delaware, Lackawanna & Western Railroad , die vom Hoboken Terminal zur Bay Street, Montclair , verlief ; die Greenwood Lake Division der Erie Railroad (Segment von Montclair nach Mountain View-Wayne), die ursprünglich vom Jersey City Terminal der Erie nach Greenwood Lake, NY , verlief ; und die ehemalige Lackawanna Boonton Line , die von Hoboken nach Hackettstown, New Jersey lief . Die Montclair-Boonton-Linie wurde mit der Eröffnung der Montclair-Verbindung am 30. September 2002 gegründet. Die Linie bedient 28 aktive Bahnhöfe in New Jersey zusammen mit der New York Pennsylvania Station . Sie durchquert sechs Grafschaften und bedient sechs Stationen in der Gemeinde Montclair , zwei in der Stadt Bloomfield und eine in der Stadt Newark . Züge entlang der Montclair-Boonton Line in Richtung Osten beginnen normalerweise in Hackettstown , Mount Olive , Lake Hopatcong , Dover oder Montclair State University , die entweder zum Hoboken Terminal oder zur New York Penn Station fahren. Auf Systemkarten ist die Linie kastanienbraun und ihr Symbol ist ein Vogel, nach dem Staatsvogel, der östliche Stieglitz .

Für 2010 nutzen von 31 ankommenden und 34 abgehenden täglichen Werktagszügen 21 ankommende und 22 abgehende Midtown Direct- Züge (ca. 66%) die Kearny-Verbindung nach Secaucus Junction und New York Penn Station; der Rest geht zum Hoboken Terminal. Züge nach Hoboken fahren nur zur Hauptverkehrszeit . Passagiere können an der Secaucus Junction, der Newark Broad Street Station , der Montclair State University oder Dover umsteigen, um bei Bedarf andere Ziele zu erreichen. Der verkürzte Wochenendverkehr auf der Montclair-Boonton-Linie begann am 8. November 2009 mit einem Service alle zwei Stunden zwischen dem Bahnhof Bay Street in Montclair und dem Hoboken-Terminal, wobei der Zug alle lokalen Haltestellen macht. Dies war eine Erweiterung des bestehenden Hoboken-to-Newark-Dienstes, der zuvor auf den Fahrplänen von Morris & Essex aufgeführt war .

Pläne für die Verbindung der beiden Linien (der New York & Greenwood Lake Railroad (später Boonton Line) und der Montclair Branch) stammten aus dem Jahr 1929, als eine Bahnverbindung durch Montclair vorgeschlagen wurde. Trotz jahrelanger Debatten über die Verbindung kam bis 1991 nichts zum Tragen. Das Lackawanna Terminal in Montclair wurde 1981 geschlossen und durch die neue Station Bay Street auf der Linie ersetzt, die sich schließlich bis zur Verbindung erstrecken würde. 1991 wurden von New Jersey Transit Studien zur Schaffung der Montclair Connection durchgeführt, und 2002, nach Abschluss der Bauarbeiten, wurde die Boonton Line östlich der Station Walnut Street nach Arlington aufgegeben und alle Züge nahmen die neue Trasse über die Montclair Verzweigen Sie zwischen einer neu umgebauten Bay Street Station und der Walnut Street. Der Dienst begann am 30. September 2002 und drei Stationen der alten Boonton Line wurden geschlossen, Benson Street in Glen Ridge, Rowe Street in Bloomfield und Arlington Station in Kearny .

Neben der Montclair Connection wurde der Service 1994 vom Bahnhof Netcong nach Hackettstown über Gleise im Besitz von Conrail (jetzt Norfolk Southern ) erweitert. Die Stationen Roseville Avenue in Newark, Ampere in East Orange und Great Notch in Little Falls wurden 1984, 1991 und 2010 geschlossen. Es wurden zwei Serviceerweiterungen vorgeschlagen, die den im Bau befindlichen Zweig nach Andover über das Projekt Lackawanna Cut-Off (NJ Transit) , eine Verlängerung der alten New Yorker und Greenwood Lake-Strecken nach Pompton Junction und New York, Susquehanna und Western nutzen . Es gibt auch einen Vorschlag, den Service entlang der Washington Secondary als schnelle Transitverbesserung zum Korridor der New Jersey Route 57 über Washington Borough nach Phillipsburg zu erweitern .

Geschichte

Niederlassung Montclair (Delaware, Lackawanna und Western)

Die Montclair Branch wurde 1852 als Newark and Bloomfield Railroad gechartert und verlief durch Bloomfield und das nahe gelegene West Bloomfield (heute Montclair). Allerdings wurden erst 1856 Gleise entlang des eigenen Weges gebaut; im Juni dieses Jahres begannen die Züge zwischen Newark, Bloomfield und West Bloomfield zu verkehren. Die Eisenbahn hatte zu Beginn ein großes Defizit; der Ticketagent in West Bloomfield war auch der Bremser für den einteiligen Zug.

Watsessing Avenue Station auf dem Montclair Branch vor der Depression im Jahr 1912

Am 1. April 1868 kaufte die Morris & Essex Railroad die Bahnlinie der Newark and Bloomfield Railroad. Die Morris & Essex begann mit dem Betrieb der Linie, die in "Montclair Branch" umbenannt wurde, als West Bloomfield kurz darauf in ähnlicher Weise in "Montclair" umbenannt wurde. Die Delaware, Lackawanna und Western Railroad erhielten bald die Gleisrechte, und um die Wende des 20. Im Jahr 1912 wurde der Montclair Branch deprimiert, erhöht und zweigleisig, und Bahnübergänge wurden beseitigt. Die Stationen Watsessing Avenue und Glen Ridge wurden unterhalb des Straßenniveaus errichtet, während die Stationen Ampere und Bloomfield oberhalb des Straßenniveaus errichtet wurden. Der Bahnhof Roseville Avenue war bereits 1903 in einer Tiefe von 6,7 m unter dem Straßenniveau.

Im Juni 1913 wurde das neue Lackawanna Terminal (benannt nach dem Delaware, Lackawanna und Western) in Montclair eröffnet. William H. Botsford entwarf es, erlebte es jedoch nicht mehr, als er 1912 beim Untergang der Titanic starb . Das Backsteingebäude folgte einem griechisch-dorischen Architekturstil, der kreative Verwendungen von Beton für die Bögen und Zähne . Lackawanna Terminal hatte sechs Gleise und drei Betonbahnsteige, mit einer großen Brücke, die die Grove Street in Montclair über die Gleise führte. Die Montclair Branch war die erste vollständig elektrifizierte S-Bahn, die 1930 verdrahtet wurde. Der erste Zug wurde von Thomas Edison gefahren , der an der Entwicklung der Strecke mitgewirkt hatte. Am 26. Juli 1945 wurde die Morris & Essex Railroad Company offiziell aufgelöst und das Unternehmen wurde Teil der Delaware, Lackawanna und Western. Die Linien wurden dann als Morris & Essex Division beibehalten.

New York und Greenwood Lake Railroad (Erie)

Die Station Mountain Avenue in Montclair, die einzige der fünf Stationen, die nicht 1872 von New York & Greenwood Lake gebaut wurden

Die New York & Greenwood Lake Railway entstand als New York and Montclair Railroad, die 1867 eine staatliche Charta zum Bau einer Eisenbahn von Jersey City zur New York State Line am Greenwood Lake erhielt. Die Eisenbahn verursachte die Abspaltung von West Bloomfield von Bloomfield, und West Bloomfield benannte sich in Montclair um. Die Eisenbahn wurde 1872 mit vier Stationen in Montclair fertiggestellt: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair und Montclair Heights. Die New York & Greenwood Lake Railway wurde 1884 eine Tochtergesellschaft der Erie Railroad, und was einst ihre Strecke war, ist heute die Strecke Walnut Street – Mountain View der Montclair-Boonton Line.

Die ursprüngliche Eisenbahnstrecke erstreckte sich weiter, über die ehemalige Trasse durch Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark und reichte bis nach Kearny, wo sie den Hackensack River und die Meadowlands nach Jersey City überquerte . Es hatte zwei Stationen im Arlington-Abschnitt von Kearny: Arlington und West Arlington; Forest Hill und Nord-Newark in Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street und Walnut Street in Bloomfield und Benson Street in Glen Ridge. In Forest Hill in Newark teilte sich der Orange Branch am OJ Tower, der 1897 gebaut wurde von Bloomfield. Ein Teil der Strecke wurde bis 2010 von Norfolk Southern genutzt, um das Werk in Hartz Mountain zu versorgen, das in diesem Jahr geschlossen wurde. Einst diente der Orange Branch auf seiner Vorfahrt vielen Industrien. Einige Gleise sind heute noch für die Newark Light Rail erhalten , darunter die Silver Lake Station, die eine Station auf dem Abzweig war. Der Bahnhof, heute als Walnut Street bekannt, war damals als Montclair-Erie Plaza bekannt, um ihn vom nahe gelegenen Montclair Lackawanna Terminal zu unterscheiden. Die Linie hatte auch eine Verlängerung nach Sterling Forest und Ringwood in der Nähe der Staatsgrenze zu New York.

Boonton-Filiale

Die Boonton Branch der Delaware, Lackawanna and Western Railroad wurde erstmals 1868 als Güterumfahrung der Morris & Essex Railroad gebaut. Diese wurde aufgrund des Mangels an Gütern entlang der Passagierlinien gebaut und erstreckte sich vom Bahnhof Denville über den Hoboken Terminal über Boonton und Paterson . Der Güterverkehr begann am 12. September 1870, während der Personenverkehr am 14. Dezember 1870 begann.

Erie Lackawanna Railroad

Am 1. Oktober 1960 fusionierten die Delaware, Lackawanna, and Western Railroad (DL&W) und die Erie Railroad zur Erie-Lackawanna Railroad . 1963 wurde die alte DL&W Boonton Branch zwischen Mountain View und Paterson aufgegeben und ihre Vorfahrt für die neue Interstate 80 und die heutige New Jersey Route 19 verkauft . (Zu dieser Zeit wurde NJ 19 als New Jersey Route 20 bezeichnet ; der westlichste Abschnitt von NJ 20 verband ostwärts mit der heutigen New Jersey Route 120 und replizierte die Paterson Plank Road von Jersey City durch die Meadowlands, Rutherford und Clifton nach Paterson) A Eingleisig hätte entlang der neuen Autobahnen beibehalten werden können, aber die Erie-Lackawanna beschloss, das gesamte Vorfahrtsrecht zu verkaufen, da es an Bargeld knapp war. Um dem westlichen Ende der Boonton Line Zugang nach Hoboken zu ermöglichen, wurde das östliche Ende des ehemaligen Greenwood Lake Branch der Erie zwischen Bergen Junction in Croxton und Mountain View in Wayne mit dem westlichen Ende der ehemaligen Boonton Line von DL&W zwischen Wayne und Denville. Die Linie wurde in Anerkennung ihrer beiden Vorgänger in Greenwood Lake-Boonton Line umbenannt. Die ursprüngliche DL&W östlich von Clifton wurde mit der Erie's Main Line als Teil eines Projekts verbunden, um Gleise durch Passaic zu entfernen .

New-Jersey-Transit

1983 wurden die Instandhaltung der Montclair Branch und der Boonton Line vollständig von New Jersey Transit übernommen . Die Boonton Line begann zu diesem Zeitpunkt am Hoboken Terminal, führte nach Westen durch die Jersey Meadows und nach Kearny, überquerte den Passaic River bei West Arlington und führte durch North Newark, Bloomfield und Glen Ridge, bevor sie Montclair erreichte und von der aktuellen Walnut aus weiterfuhr Straßenstation bis Netcong-Station. Die Montclair Branch, als Teil der Morris & Essex Lines bezeichnet , die aus der Montclair Branch, Morristown Line und Gladstone Branch bestanden , hatte sechs Stationen: Roseville Avenue in Newark, Ampere in East Orange, Watsessing Avenue in Bloomfield, Bloomfield Station, Glen Bahnhof Ridge und Bay Street in Montclair. Die Montclair-Zweigstelle war ein elektrifizierter Dienst; die Boonton Line war jedoch eine Diesellinie.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts schloss New Jersey Transit mehrere Stationen über die Länge der Montclair Branch. Die Stationen Harrison und Roseville Avenue wurden am 16. September 1984 geschlossen; die Ampere Station in East Orange wurde weniger als sieben Jahre später, am 7. April 1991, geschlossen. Pläne, die Morristown Line und Boonton Line westwärts von der Netcong Station nach Hackettstown zu verlängern, wurden im Juni 1992 als Teil der geplanten Serviceerweiterung vorgeschlagen. Am 6. November 1994 wurde der Service entlang der Washington Secondary von Norfolk Southern von der Netcong Station mit der Schaffung der Haltestellen in Mount Olive und Hackettstown feierlich erweitert . Die Strecken entlang dieser beiden Stationen sind immer noch die von Norfolk Southern, obwohl alles, was über Netcong hinausgeht, weiterhin die von New Jersey Transit ist.

Montclair-Verbindung

Im Jahr 2002 beendete New Jersey Transit den Bau der Montclair Connection, einer kleinen Reihe von Gleisen entlang der Pine Street in Montclair, die die Boonton Line und die Montclair Branch verband. Das Konzept der Montclair Connection wurde 1929 von der Regional Plan Association entwickelt, um New York & Greenwood Lake mit der Montclair Branch zu verbinden. Die Weltwirtschaftskrise , die 1929 begann, machte jedoch die Pläne für die Verbindung zunichte. Drei Jahrzehnte nach der Neuordnung der Erie's Main Line von Passaic (1963) kehrte New Jersey Transit zum Plan für die Montclair Connection zurück. Ursprünglich war eine eingleisige Dieselverbindung geplant, die sich jedoch zu einer zweigleisigen Elektroverbindung mit Fahrleitungsverlängerung entwickelte. Nach Verhandlungen mit der Gemeinde Montclair begannen 1998 die detaillierten Planungen und der Entwurf, der Bau begann nur ein Jahr später.

Neue Spurausrichtung zu Hoboken-Kurven nach rechts; alte Trassenführung (jetzt eingleisig) schwenkt nach links

Als die Montclair-Verbindung im Jahr 2002 fertiggestellt wurde, wurden die Namen der Montclair-Zweig und der Boonton-Linie zugunsten der Bezeichnung des neuen Ganzen "die Montclair-Boonton-Linie" gestrichen. Obwohl keine Stationen entlang des Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge und Bay Street) geschlossen waren, endeten drei Stationen entlang der alten Greenwood Lake- Linie am 20. September 2002: Arlington Station in Kearny , Rowe Street in Bloomfield und Benson Street in Glen Ridge. Diese Ausrichtung wurde zur Wartung an Norfolk Southern übergeben. Das Bahnhofsgebäude an der Benson Street wurde in den 1980er Jahren durch einen Brand beschädigt und verfiel; im Mai 2009 wurde es an einen privaten Bauträger verkauft und komplett umgebaut. Während des Baus der Montclair Connection wurde der Bahnhof Bay Street, der ein einziger Bahnsteig mit nur einem Gleis war, komplett umgebaut, mit zwei Hochbahnsteigen und neuen Gleisen.

Die neue Verbindung führte auch einen Dienst zur New Yorker Penn Station für Pendler entlang der Linie ein; Züge fuhren bisher nur zum Hoboken Terminal . Zu den neuen Diensten gehörten Diesel- und Expresszüge nach Montclair Heights, die von Great Notch nach Hackettstown Halt machten, und neue Midtown Direct -Züge von Montclair Heights nach New York mit Umstiegen zwischen ihnen in Great Notch. Es gab auch einen zusätzlichen Midtown Direct-Service der Morristown-Linie nach New York, der nur an den Stationen Denville und Dover verfügbar war. Andere Upgrades entlang der Linie beinhalteten eine Umgestaltung von Great Notch Yard für einen hochmodernen Service. Auf der Strecke wurde jedoch kein Wochenenddienst implementiert.

Die 11 Meilen lange Bahnstrecke von Montclair nach Jersey City wurde nach der Fertigstellung der Montclair Connection stillgelegt und die DB- und WR-Zugbrücken in offener Position aufgegeben. Kurz darauf begann eine Koalition von Wander-, Rad- und Wanderwegegruppen, sich dafür einzusetzen, dass die Eisenbahn in einen Wanderweg und einen grünen Weg umgewandelt wird, der als "Essex-Hudson Greenway" bekannt ist.

Bahnhof Montclair State University

Am 10. Juni 2002 gab der Gouverneur von New Jersey, James E. McGreevey , eine Partnerschaft mit der Montclair State University (MSU) als Teil des Midtown Direct-Dienstes bekannt. Am 18. Juli 2002 kündigte die Partnerschaft Pläne für einen neuen Bahnhof und einen Parkplatz für Pendler in Little Falls an. Vor dem Bau der Montclair State University Station konnten Studenten der Montclair State University nur die Station Montclair Heights benutzen, um auf den Campus zu gelangen. Der Bau des Bahnhofs wurde durch Klagen der Gemeinde Montclair aufgrund von Wohnungsvertreibung und Parkplatzproblemen verzögert. Der Bahnhof wurde mit einem 1300-Plätze-Parkdeck und Kosten von 36 Millionen US-Dollar (2002 USD) vorgeschlagen. Die 36 Millionen Dollar kamen vollständig von der New Jersey Economic Development Authority in Form von Anleihen an die Montclair State University.

Am 20. Oktober 2004 wurde die neue Montclair State University Station in Little Falls in einer Zeremonie unter der Leitung von Exekutivdirektor George Warrington und MSU-Präsidentin Susan Cole eröffnet. Der neue Bahnhof verfügte über ein Parkdeck mit 1500 Stellplätzen, was die Verkehrsbelastung reduzierte. Dies wich vom ursprünglichen Vorschlag ab, der 1.300 Parkplätze vorsah. Der elektrifizierte Dienst wurde dann von der Station Montclair Heights nach Norden eine Meile bis zur Montclair State University verlängert, obwohl die Oberleitungsdrähte nach Westen bis zur ehemaligen Station Great Notch führen.

Bahnhöfe Wayne–Route 23 und Mount Arlington

Vor 2008 war die einzige Station in Wayne die Innenstadt von Mountain View . Die einzige Station in der Gegend um den Lake Hopatcong war die Station Lake Hopatcong in Landing (diese Station wurde in den Fahrplänen als Lake Hopatcong-Mount Arlington bezeichnet). Im Jahr 2008 wurden sowohl das Wayne-Route 23 Transit Center als auch der Mount Arlington Intermodal Train Station and Park & ​​Ride eröffnet.

Wayne-Route 23 befindet sich in Wayne, in der Nähe der Westbelt Mall an der US Route 46, Interstate 80, Kreuzung Route 23 ; hier befand sich auch der Bahnhof Singac, der vier Jahrzehnte vor der Eröffnung des neuen Transitzentrums geschlossen wurde. Am 13. September 2006 wurde der Bau des 16,3-Millionen-Dollar-Projekts angekündigt; der Generalunternehmer war JH Reid von South Plainfield . Der neue Bahnhof wurde gebaut, um den Verkehr auf nahe gelegenen Autobahnen zu reduzieren, indem Pendler in Züge oder Busse umgeleitet werden.

Der Bau der Mount Arlington Station, die bereits ein Parkplatz mit 228 Parkplätzen für Lakeland Bus war , begann am 12. April 2006. Der neue Bahnhof wurde gebaut, um den Verkehr auf der Interstate 80 zu entlasten, und es kamen 57 neue Parkplätze hinzu. Das Projekt sollte 12,1 Millionen US-Dollar kosten, und der Auftrag wurde an die Terminal Construction Corporation of Wood-Ridge vergeben . Beide Stationen wurden innerhalb von neun Tagen fertiggestellt: Das Transitzentrum Wayne-Route 23 wurde am 12. Januar 2008 eröffnet, der Zugverkehr begann zwei Tage später; Die Mount Arlington Station wurde am 21. Januar 2008 eröffnet und ist die neueste Station auf der Linie.

Wochenenddienst

Im Jahr 2002, nach Abschluss der Bauarbeiten an der Montclair-Verbindung, gab es auf der neuen Montclair-Boonton-Linie keinen Wochenendverkehr. In den folgenden sechs Jahren forderten Beamte von Montclair New Jersey Transit auf, Wochenenddienste auf der Montclair-Boonton-Linie anzubieten, die die einzige NJT-Linie ohne sie war. Der Vorschlag von Montclair Township zitierte die Vorteile des Wochenenddienstes für die Gemeinden entlang der Strecke, einschließlich einer geringeren Verkehrsbelastung und eines geringeren CO2-Fußabdrucks . Die Agentur lehnte eine Ausweitung des Dienstes wiederholt ab, da Montclair die Verwendung von Zughörnern zwischen 19 und 7 Uhr einschränkte. New Jersey Transit hatte seit 2007 Anfragen für Wochenenddienste erhalten und diese unter Berufung auf Kapazitätsprobleme und das Abschalten des Stroms für den Brückenersatz abgelehnt. Anwälte haben diese Gründe als "Ausreden" abgetan und Einheimische sagten, es würde ihre Lebensqualität verbessern.

Am 30. September 2009 kündigte New Jersey Transit alle zwei Stunden einen Service zwischen der Bay Street Station und dem Hoboken Terminal an, eine ungefähr 35-minütige Fahrt. Der Dienst begann am 8. November 2009 mit einer Zeremonie am Bahnhof Bay Street in Montclair.

Schließung von Great Notch

Great Notch Station mit Blick in Richtung Hackettstown vor der Schließung

Great Notch war eine kleine Station an der Südseite der Long Hill Road (Passaic County Route 631) in Great Notch . Die Station stammt aus dem Jahr 1905 als Transferpunkt zwischen dem New York & Greenwood Lake und seinem Caldwell Branch nach Essex Fells, New Jersey . Der Bahnhof war in seiner Blütezeit wichtig, aber nach der Eröffnung des Bahnhofs Montclair State University im Jahr 2004, etwa eine Meile entfernt, begannen die Fahrgastzahlen am alten Bahnhof, der nur 69 Parkplätze hatte, zu schwinden. Im Januar 2008 hielten nur ein Zug nach Hoboken und zwei Züge nach Hackettstown/Dover in Great Notch. Im August 2008 wandte sich New Jersey Transit an die Gemeinde Great Notch, die zu Little Falls gehört, und sagte, dass die 103 Jahre alte Station bis Oktober geschlossen werden würde. Nach einigen Tagen gab es öffentliche Proteste gegen die mögliche Schließung, und am 3. September fand eine öffentliche Versammlung statt, um eine Einigung mit den Anwohnern zu erzielen.

Am 1. April 2009, nach Verhandlungen mit Michael DeFrancisci, dem Bürgermeister von Little Falls, wurden der Bahnhof und die Stadt einem "einjährigen Test" unterzogen, um Fahrgäste für den kleinen Bahnhof zu gewinnen. Das Kontingent, um die Station geöffnet zu halten, waren 67 Personen, die die Station bis zum 31. Dezember 2009 und 100+ bis zum 1. April 2010 nutzten. Am 18. Dezember 2009 wurde der Test abgebrochen, als Little Falls von New Jersey Transit darüber informiert wurde, dass die Great Notch Die Station würde am 17. Januar 2010 wegen der anämischen Fahrgastzahlen auf der Station geschlossen. New Jersey Transit zitierte in einer Pressemitteilung, dass die Station nur durchschnittlich neun Boardings täglich erhielt. Die restlichen Passagiere wurden angewiesen, entweder die Station Montclair State University oder die Station Little Falls zu benutzen.

Hurrikan Sandy

Die Montclair-Boonton-Linie wurde vom 29. bis 30. Oktober 2012 durch den Hurrikan Sandy schwer beschädigt , da umgestürzte Bäume die Gleise blockierten und Oberleitungs- und Signaldrähte zum Einsturz brachten. Die Linie wurde bis zum 14. November vollständig stillgelegt, als der begrenzte elektrische Midtown Direct- und Hackettstown-Hoboken-Dieselservice wiederhergestellt wurde.

Serviceerweiterungen

Lackawanna Cut-Off

Port Morris ("UN") Tower hat auf diesem Foto seit über einem Jahrzehnt keinen Zug mehr passieren sehen. Der Anschluss an die Montclair-Boonton-Linie von NJ Transit nach New York ist ein kurzes Stück hinter dem Turm

Laut dem von New Jersey Transit im Oktober 2000 erstellten Bericht 2020 Transit: Possibilities For The Future ist die Montclair-Boonton-Linie ein Kandidat für einen weiteren Schienenausbau über die Montclair-Verbindung hinaus. Der Lackawanna Cut-Off , ein Projekt vom Lake Hopatcong nach Scranton, Pennsylvania , soll als Andover Branch der Montclair-Boonton Line-Züge beginnen. Der Lackawanna Cut-Off war die ehemalige Hauptstrecke von Delaware, Lackawanna und Western, die von 1911 bis 1970 im Passagierverkehr stand. Als Teil des Minimal Operable Segments (MOS) nur eine 11,7 km lange Strecke nach Andover, New Jersey soll aktiv werden. Personenzüge werden eine verbesserte Trasse von der Hauptstrecke Montclair-Boonton/Morristown bei Port Morris Junction verwenden, wobei mehrere Montclair-Boonton-Züge die Kreuzung nach Andover nehmen.

Jenseits von Hackettstown

Der Bericht zitierte auch die Studie über die Verlängerung des Dienstes auf dem Montclair-Boonton von der aktuellen Station Hackettstown, einem einseitigen Bahnsteig in der Innenstadt von Hackettstown entlang der aktuellen Washington Secondary, der von Norfolk Southern über Washington nach Phillipsburg, New Jersey , unterhalten wird . Als eine von zwei Erweiterungen, die Phillipsburg vorgeschlagen wurden, würde die Linie der New Jersey Route 57 durch Port Murray , Rockport , Washington, Stewartsville und nach Phillipsburg folgen , wo sie auf eine verlängerte Raritan Valley Line treffen würde . Die Einheimischen haben ihre Unterstützung für die Erweiterungen der aktiven Klasse-I-Güterstrecke zum Ausdruck gebracht und würden Autos benutzen, um zu den neu gestalteten Park-and-Ride-Stationen der Bahnhöfe zu gelangen. Die Ausweitung des Personenverkehrs auf der Washington Secondary ist ein kleiner Teil des neuen öffentlichen Verkehrs auf dem Korridor Route 57, ein Versuch, von den nördlichen Korridoren von New Jersey und New York an Hackettstown vorbeizukommen. Das Kandidatenprojekt wurde jedoch noch nicht von New Jersey Transit finanziert.

Pompton-Erweiterung

Die dritte und letzte Erweiterung betrifft die Möglichkeit, die Gleise New York und Greenwood Lake von der Station Mountain View nach Norden bis zur alten Station Pompton Junction zu nutzen. Das Projekt mit dem Namen Pompton Extension ist Teil der Bemühungen, die Verbindung von Montclair-Boonton mit der Kandidatenbahn nach Sparta, New Jersey, auf der New York, Susquehanna und Western Railroad zu verbinden . Dieser Dienst würde die Bahnhöfe in Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale und am Standort des ehemaligen Bahnhofs Pompton Junction verbinden . Im Gegensatz zu den anderen Projekten befindet sich die Pompton Extension jedoch noch in der Studie und ist kein Kandidat für eine Förderung. Ein Standort für einen Hof in Sparta konnte nicht vereinbart werden.

Routenbeschreibung

Östlich von Bloomfield

Die Überreste des Bahnhofs Roseville Avenue im Jahr 2010, 26 Jahre nach der Schließung

Der Zugverkehr auf der Montclair-Boonton-Linie beginnt entweder am Hoboken Terminal , der den gesamten Wochenendverkehr umfasst, oder am Bahnhof New York Penn . Von dort nutzen Züge die Trasse der Morristown Line nach Westen durch die Bergen Tunnels von Hoboken, über die Lower Hack Lift Bridge über den Hackensack River . Nach der Überquerung des Hackensacks passieren die Linien Kearny und Harrison . Harrison war der Standort eines Passagierbahnhofs, der 1904 während des Gleiserhöhungsprojekts von William Truesdale, das 1901 begann, gebaut wurde.

Standort des Bahnhofs Ampere, fast 19 Jahre nach der Schließung aufgenommen

Von Harrison aus überqueren die Linien den Passaic River und entlang der Bridge 7.48, einer 1901 erbauten Drehzugbrücke, wo sie in die Stadt Newark einfahren und an der Newark Broad Street Station halten . Die Broad Street Station ist die erste Station im aktiven Betrieb nach der Secaucus Junction . Weiter durch Newark führt die Station in das Roseville-Viertel von Newark, wo sich die ehemalige Station Roseville Avenue befand. Roseville Avenue wurde 1905 in der Gleissenkung durch Roseville entlang der Morris & Essex Lines gebaut. Die Roseville Avenue Station hatte zwei separate Bahnsteige (eine für die Montclair Branch und eine für die Morris & Essex Lines). Obwohl der Bahnhof am 16. September 1984 geschlossen wurde, blieb der Roseville Tower bestehen, bis er 2002 abgerissen wurde, um Platz für die Montclair Connection zu machen. An der Station Roseville Avenue divergieren die Montclair-Boonton Line und die Morris & Essex Lines, wobei die Morris & Essex weiter nach Westen bis Summit führt und nach Westen zeigt, während die Montclair-Boonton nach Norden durch Roseville und in die Gemeinde East Orange abbiegt , wo sie durchquert das Ampere-Viertel.

Nahe der Kreuzung Springdale Avenue und Ampere Parkway fahren Züge durch das Gelände der ehemaligen Ampere Station . Ampere wurde um 1909 gebaut und blieb während der New Jersey Transit-Tage bis zum 7. April 1991 in Betrieb, als der Bahnhof zusammen mit der Grove Street geschlossen wurde. Von hier aus führen die Linien weiter nach Bloomfield .

Bloomfield und Glen Ridge

Watsessing Avenue Station von der Plattform Hackettstown/Montclair aus gesehen
Die Montclair-Boonton-Linie unterquert die Freeman Parkway Bridge , während Toney's Brook parallel verläuft.

Nach der Überquerung von East Orange nach Bloomfield fährt die Montclair-Boonton Line fast sofort in ihre nächste Station (und ihre erste hinter der Newark Broad Street), die Watsessing Avenue Station. Die Station befindet sich auf einer offenen Straße und ist eine von zwei Stationen, die während der Beseitigung der Bahnübergänge 1912 unterirdisch gebaut wurden. Nach der Unterquerung der Watsessing Avenue (und der Dodd Street) fahren die Linien weiter nach Norden und unterqueren den Garden State Parkway zwischen den Mautstellen in Richtung Norden und Süden an der Ausfahrt 148. Nachdem Sie den Watsessing Park durchquert haben, kehren die Gleise wieder oberirdisch zurück und fahren in die Bloomfield Station ein . Die heutige Bloomfield-Station wurde 1912 während der Beseitigung von Bahnübergängen gebaut, als die Gleise über das Straßenniveau angehoben wurden. Von hier aus führt die Station nordwestwärts, parallel zu Toney's Brook durch Bloomfield (südöstlich der Bloomfield Avenue ). Nach einer kurzen Strecke führen die Gleise in die Gemeinde Glen Ridge und führen zurück unter das Straßenniveau. An der Überführung mit der Ridgewood Avenue (Essex County Route 653) fährt die Linie in die namensgebende Glen Ridge Station ein . Glen Ridge verfügt über zwei Bahnsteige, und das 1912 erbaute Bahnhofsgebäude liegt über dem Gleisniveau, ähnlich der Watsessing Avenue. Nach der Glen Ridge Station führt die Montclair-Boonton Line weiter nach Westen, bevor sie die Bloomfield Avenue (County Route 506) unterquert und in Montclair einfährt .

Montclair

Watchung Avenue Station mit Blick in Richtung Hackettstown

Nachdem sie die Bloomfield Avenue unterquert hat, fährt die Montclair-Boonton Line in die namensgebende Gemeinde Montclair ein. Er verlässt die DL&W- Linie und biegt nach rechts in die Bay Street Station kurz nach der Bloomfield Avenue ab. Bay Street ist die neueste Station am Montclair Branch-Teil der Montclair-Boonton-Linie, die 1981 gebaut wurde, um das nahe gelegene Lackawanna-Terminal zu ersetzen , das zu einem "weißen Elefanten" wurde. Diese Station ist am Wochenende das nördliche Ende des Dienstes. Nach der Bay Street verläuft die Linie parallel zur Pine Street auf einem neuen Gleis, um sich der Erie (NY&GL)-Linie anzuschließen. Nach der Kreuzung in der Nähe der Kreuzung Pine Street und Grant Street führt die Linie weiter nach Norden und erreicht die Walnut Street Station in der Nähe von Erie Park (benannt nach der Erie Railroad, die einst die Schienen benutzte). Der heutige Bahnhof Walnut Street wurde 1952 als Bahnhof Montclair gebaut, nachdem das größere Gebäude abgerissen wurde. Diese Station ist die erste der fünf entlang des New York & Greenwood Lake-Teils der Montclair-Boonton-Linie und hat zwei niedrige Seitenbahnsteige in der Höhe.

Die Linien verlaufen parallel zur Erie Street, die wiederum nach der Vorgängerbahn benannt ist und nach Norden durch mehrere Parks in Montclair führt. Nach Woodman Field fährt die Linie in die Watchung Avenue Station ein , die dritte von sechs Stationen in Montclair. Die Watchung Avenue Station wurde 1901 als Erie Railroad Typ V Station (gemäß dem Interstate Commerce Report für die Erie von 1920) gebaut und ist weniger als eine Meile von den nahe gelegenen Bahnhöfen entfernt.

Der Bahnhof Watchung Avenue hat zwei niedrige Bahnsteige an Böschungen und liegt neben einer Brücke über die namensgebende Watchung Avenue.

Oberer Montclair

Die Gleise führen weiter nach Norden über die Brücke und die Valley Road, wo sie in den Bezirk Upper Montclair einmünden . Die Gleise verlaufen parallel zum Anderson Park, bevor sie die Bellevue Avenue überqueren und in den Bahnhof Upper Montclair einfahren . Upper Montclair ist die vierte Station in Montclair und hat auch zwei niedrige Bahnsteige. Am 5. Februar 2006 brannte das alte Bahnhofsgebäude des Typs V aus dem Jahr 1898.

Das Bahnhofsgebäude wird umgebaut, wenn auch größer als das Original. Obwohl eine geplante Wiedereröffnung für das Wochenende des 14. Februar 2010 geplant war, wurde die neue Station Upper Montclair am 18. Juni 2010 von New Jersey Transit und Staatsbeamten zusammen mit dem Bürgermeister von Montclair Jerry Fried feierlich wiedereröffnet.

Bahnhof Montclair Heights mit Blick nach Norden in Richtung Bahnhof Montclair State University

Nach dem Bahnhof Upper Montclair biegen die Gleise nach Nordosten ab, unterqueren die Lorraine Avenue und führen parallel zur Valley Road. Die Linie führt weiter nach Norden parallel zur Upper Mountain Avenue durch den Bezirk Upper Montclair. Kurze Zeit später münden die Gleise in die Mountain Avenue , die vorletzte Station in Montclair. Die Mountain Avenue hat zwei niedrige Bahnsteige und das nahegelegene Bahnhofsgebäude, das von New Jersey Transit als Privatwohnsitz gemietet wird. Das Gebäude wurde 1889 von New York & Greenwood Lake als unregelmäßige Form gebaut, ähnlich der Benson Street Station auf der ehemaligen Boonton Line-Linie östlich von Montclair. Nach der Mountain Avenue führen die Wege nach Norden durch Upper Montclair, passieren den Mountainside Park und überqueren die Mount Hebron Road.

Nach der Mount Hebron Road führen die Gleise an einem Vogelschutzgebiet vorbei und erreichen die Station Montclair Heights . Die Endstation in Montclair, Montclair Heights, verfügt über eine Mini-High ADA-Rampe und niedrige Plattformen. Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude wurde 1905 im Erie-Typ-V-Design errichtet, bis es 1959 aus wirtschaftlichen Gründen von der Erie Railroad geschlossen wurde. Der Bahnhof ist auch als "Home of Montclair State University" gekennzeichnet. Die Station selbst befindet sich am südlichen Ende des Campus und war die Umsteigestation, bis die gleichnamige Station für das College im Jahr 2004 eröffnet wurde. Nach Montclair Heights überqueren die Züge die Stadtlinien und verlassen Montclair in Richtung Little Falls, New Jersey .

Montclair State University nach Little Falls

Entlang des südlichen Endes der Montclair State University führt die Montclair-Boonton-Linie von Montclair nördlich des Bahnhofs Montclair Heights in die Stadt Little Falls. Die Gleise führen nach Norden, parallel zur Long Hill Road (Passaic County Route 631) durch den Universitätscampus. Von dort beginnt die Straße parallel zur Clove Road und mündet bald in die letzte aktive elektrifizierte Station entlang der Montclair-Boonton Line bis Denville, Montclair State University Station (offiziell bekannt als Montclair State University Station in Little Falls). Die Station ist der Set-Transfer zwischen Elektro- und Diesel-Service, da Personen, die nach Westen nach Dover oder Hackettstown fahren, für den weiteren Service umsteigen müssen. Der Bahnhof verfügt über einen großen Mittelbahnsteig sowie über ein Parkhaus mit 1530 Stellplätzen auf dem Campus.

Blick auf den Bahnhof Little Falls vom Bahnhofsgebäude von 1915

Kurz nach der Montclair State University biegen die Gleise nach Nordwesten ab, verlassen das Campusgelände und überqueren die Clove Road. Die Gleise führen um den Campus herum und passieren den Great Notch Yard und das Gelände der jetzt geschlossenen Great Notch Station . Great Notch war eine Bahnsteigstation im Stadtteil Great Notch von Little Falls. Die Station bestand aus einem Unterstand (der ein 1905 erbautes und 1988 abgebranntes Gebäude ersetzte) und Bänken. Nachdem das Fahrgastaufkommen am Bahnhof "anämisch" wurde, wurde Great Notch am 17. Januar 2010 geschlossen, wobei der letzte Zug zwei Tage zuvor abfuhr. Great Notch und sein Yard dienen als Ende der elektrifizierten Oberleitungsdrähte oben auf der Montclair-Boonton-Linie. Dieser Bahnhof war auch der Ort der Verlegung in die Erie's Caldwell Branch nach Essex Fells, New Jersey , die 1979 abgerissen wurde.

Nach Great Notch führten die Gleise südwestlich durch Little Falls, unterquerten die Long Hill Road (CR 631) und die Francisco Road (CR 612), bevor sie an einem Abstellgleis auf der Cedar Grove Road eine Kurve zurück nach Nordwesten machten. Die Gleise führen dann über eine geschwungene Brücke über den Peckman River. Die Gleise in Richtung Nordwesten führen in die Innenstadt von Little Falls und führen parallel zur New Jersey Route 23 zur gleichnamigen Station Little Falls am Union Boulevard (CR 646). Little Falls ist eine Station mit einem niedrigen Bahnsteig, wobei das ursprüngliche Gebäude aus dem Jahr 1915 auf dem einzigen Bahnsteig steht. Der Bahnhof verfügt über einen Parkplatz mit 194 Plätzen und das Backsteingebäude wird als Warteraum genutzt. Nach dem Bahnhof führen die Gleise weiter nordwestlich und nähern sich bei der Gemeinde Singac wieder dem Passaic-Fluss . Die Gemeinde Singac ist der ehemalige Standort des gleichnamigen Bahnhofs Singac, der seit einiger Zeit außer Betrieb ist. Nach dem Passaic führen die Gleise in die Stadt Wayne .

Wayne-Route 23 und Mountain View

Station Mountain View im Abschnitt Mountain View von Wayne, Richtung Norden in Richtung MV Junction

Nach der dritten Überquerung der County Route 631 in Singac überqueren die Gleise den Passaic River und erreichen Wayne, New Jersey. Dort verlaufen die Gleise parallel zur Route 23 in der Nähe der Willowbrook Mall und durch die Kreuzung zwischen Route 23, US Route 46 und Interstate 80 . Nach der Unterquerung der Interstate 80 verlaufen die Gleise parallel zur Route 23 und in den Westbelt, wo die Gleise in die zweitneueste Station der Linie, das Wayne-Route 23 Inter-modal Transit Center, einmünden . Die Wayne-Route 23 wurde am 12. Januar 2008 mit einem einzigen Hochbahnsteig und dem nahegelegenen Busbahnhof eröffnet. Das Wayne-Route 23 Transit Center enthält auch 1.000 Parkplätze für Reisende.

Nachdem Sie Wayne-Route 23 verlassen haben, führen die Gleise parallel zur Route 23 weiter und fahren in die Innenstadt von Wayne ein. Die Gleise überqueren den Fayette Avenue Park und führen parallel zum Pequannock River in die US Route 202 und Route 23 in der Innenstadt. Nachdem Sie die Fayette Avenue parallelisiert haben, erreichen die Gleise den Bahnhof Mountain View . Die Station Mountain View hat eine niedrige Plattform und dient als Station für die Innenstadt von Wayne. Das Stationsgebäude in Mountain View wurde 1910 als Erie-Typ-4-Station (laut ICC- Berichten) gebaut, aber bis 1965 durch eine einfache Armco- Unterkunft ersetzt. Mountain View war auch der Standort der Erweiterung des New York & Greenwood Lake nach Pequannock , des New York Susquehanna & Western in Pompton Lakes und schließlich Wanaque, New Jersey . Heute nutzt Norfolk Southern Local H-02 ihn zweimal pro Woche, um den Totowa Industrial Spur zu erreichen. Ab diesem Punkt folgt die Montclair-Boonton-Linie der Linie von Delaware, Lackawanna und Boonton Branch der Western Railroad .

Vom Lincoln Park zu den Bergseen

Der Bahnhof Lincoln Park und sein einsamer Bahnsteig in Richtung Westen in Richtung Bahnhof 1904

West-nordwestlich der Kurve befindet sich die gegenwärtige Linie wieder auf der ursprünglichen Linie von Delaware, Lackawanna und Westerns Boonton Branch. Diese verläuft parallel zur US Route 202 (dem Boonton Turnpike ) durch Wayne. Die Linie überquert erneut den Pequannock River und erreicht Lincoln Park, New Jersey . Nachdem Sie die Ryerson Road unterquert haben, führt die Trasse nach Westen durch einen leeren Teil des Lincoln Park, bis Sie die gleichnamige Station Lincoln Park erreichen . Der Bahnhof Lincoln Park hat einen niedrigen Bahnsteig und das Bahnhofsgebäude, ein Bahnhof vom Typ W-103, der 1904 gebaut wurde. Die Gleise führen weiter nach Westen, parallel zur US Route 202 durch Lincoln Park und biegen in Montville, New Jersey, ein . In Montville führen die Gleise nach Südwesten durch den Stadtteil Towaco. Die Gleise verlaufen parallel und kreuzen die Route 202, bevor sie in den Bahnhof Towaco einfahren . Das Bahnhofsgebäude von Towaco wurde 1911 erbaut und dient als einziger Bahnhof in Montville mit einem niedrigen Bahnsteig für das eingleisige.

Der spezifische Bahnsteig Montclair-Boonton der Denville Station. Der Bahnsteig der Morristown Line ist links sichtbar

Die Gleise führen weiter nach Westen durch Montville, parallel dazu und kreuzen erneut die US Route 202. Kurz vor der Überführung der Interstate 287 führen die Gleise am Standort des ursprünglichen Bahnhofs Montville vorbei. Montville wurde 1903 als Rahmenstation vom Typ W-1 gebaut und kostete nur 2400 US-Dollar. Die Gleise überqueren die Interstate 287 und biegen allmählich nach Südwesten ab. Dort verläuft die Linie parallel zur US Route 202 und zur Interstate 287 südlich des Bezirks Taylortown, bis sie Boonton erreicht . Nachdem Sie die Wooton Street überquert haben, führen die Gleise in die Boonton Station . Boonton Station war ursprünglich viel länger, mit der Ziegel- und Schieferstation, die 1905 als größte Gemeinde auf der Boonton Line seit Paterson gebaut wurde . Der Bahnhof verfügt derzeit über einen relativ kurzen niedrigen Bahnsteig, einen gemauerten Headhouse-Unterstand und eine Mini-Hohe ADA-Rampe . Nach dem Verlassen des Bahnhofs Boonton führen die Gleise weiter nach Südosten, parallel zur Interstate 287 und der US Route 202. Gleich nach der Überquerung des Rockaway River passieren die Gleise das noch bestehende DL&W Freight House und den West Boonton Yard, Heimat der United Railroad Historical Society of New-Jersey . Dort werden viele antike Waggons und Lokomotiven, die einst auf diesen Gleisen verkehrten, restauriert. Die Spuren setzen sich aus Boonton und in den Ortsnamen Intervale fort . Bei Intervale biegen die Interstate 287 und die US Route 202 nach Südosten und weg von der Bahnlinie ab, die südwestlich in die Mountain Lakes führt . An der Kreuzung von Midvale Road und Elm Road münden die Gleise in die namensgebende Mountain Lakes Station . Mountain Lakes verfügt über einen einzigen niedrigen Bahnsteig, der für den Zugverkehr genutzt wird, während das 1912 erbaute Bahnhofsgebäude in der Nähe als Restaurant dient.

Von Denville nach Mount Arlington

Bahnhof Dover mit Blick nach Osten entlang des Inselbahnsteigs

Nach der Station Mountain Lakes führt die Montclair-Boonton Line nach Westen durch Mountain Lakes und parallel zur Pollard Road. Die Linie kreuzt die US Route 46 und führt entlang der Route 46 durch Rainbow Lakes nach Nordwesten . Die Linie unterquert die Interstate 80 und kreuzt sich mit dem ehemaligen Delaware, Lackawanna und Western's Rockaway Branch (eingestellt im Jahr 1948), wo die Station die einzige Plattform am nördlichen Ende der Denville Station betritt . Der Bahnhof Denville ist für zwei Linien gebaut und hat zwei separate Bahnsteige, darunter einen für die Morristown Line, die in der Nähe zusammenführt. Die Station Denville hatte eine 1904 gebaute Holzrahmenstation des Typs W-3 Delaware, Lackawanna und Western-Stil, die seitdem dem Erdboden gleichgemacht wurde. Der Rohbau des Denville Tower steht noch und wird als Kommunikationszentrum für New Jersey Transit genutzt. Nach Denville beginnt wieder der elektrifizierte Dienst, der nach Westen über den Estling Lake und den Franklin Lake führt, bevor es entlang des Route 46-Korridors nach Dover weitergeht . Nach Mountain Park kreuzt die Linie Dover Yard, eine Station mit sechs Speicherspuren. Kurz nach dem Park und Hof münden die Gleise in den Bahnhof Dover . Dover wurde von 1899 bis 1901 gebaut und am 1. November 1901 eröffnet und war ein zweiseitiger Bahnsteigbahnhof. Die heutige Dover Station hat noch ihre Gebäude von Delaware, Lackawanna und Western, aber die beiden Seitenbahnsteige der Station wurden durch einen hochgelegenen Inselbahnsteig ersetzt.

Die Station Lake Hopatcong mit Blick nach Westen in Richtung Mount Olive

Nach dem Verlassen des Bahnhofs Dover enden die Oberleitungsdrähte der Morristown Line etwa eine halbe Meile westlich in der Nähe der Überführung der US Route 46. Danach verlaufen die Gleise parallel zur Dickerson Street, bevor sie nach Nordwesten durch Dover bis zur Morris Duffy School abbiegen, bevor sie nach Westen nach Wharton abbiegen . Die Gleise kreuzen dann das Gelände des ehemaligen Bahnhofs Delaware, Lackawanna und Western Railroad in Wharton, der 1900 erbaut wurde. Der Bahnhof war ein Typ W-101A Delaware, Lackawanna und Western-Stil, als die Stadt Port Oram hieß, aber die Der Bahnhof war 1962 außer Betrieb. Nach dem Bahnhof Wharton führen die Gleise weiter nach Westen, überqueren die Berkshire Valley Road (Morris County Route 699) und parallel die Interstate 80 durch Morris County und fahren am Interchange 30 in den Bahnhof Mount Arlington ein. Der Bahnhof Mount Arlington ist der neueste Station entlang der Montclair-Boonton-Linie, Eröffnung am 21. Januar 2008, neun Tage nach Eröffnung der Wayne-Route 23. Mount Arlington verfügt über zwei Hochbahnsteige, die zwei Gleise bedienen. Der Bahnhof ist auch ein Park & ​​Ride, der Busverbindungen von Lakeland Bus und 285 Parkplätze bietet .

Hopatcong-See nach Hackettstown

Netcong Station in östlicher Richtung in Richtung Lake Hopatcong

Nachdem sie die Interstate 80 von der Station Mount Arlington parallelisiert hat, führt die Linie südwestwärts, bis sie durch die Gemeinde Landing nach Nordosten abbiegt . Von dort führt die Linie nordwärts entlang der Morris County Route 631 in die Innenstadt von Landing, wo die Gleise nach Nordosten abbiegen. Die Gleise erreichen bald die Station Lake Hopatcong . Lake Hopatcong hat zwei niedrige Plattformen mit einem Unterstand auf der Westseite. Der ursprüngliche Bahnhof von Delaware, Lackawanna und Western war viel größer und wurde 1911 gebaut, um die ursprüngliche Haltestelle Hopatcong zu ersetzen. Die ursprüngliche Station hatte zwei große Türme und zwei lange Betonbahnsteige, die von der ursprünglichen Station von 1911 an der Landing Road aus zugänglich waren. Ein kurzes Stück später unterqueren die Gleise die Landing Masonry Bridge (die Landing Road/CR 631) und führt weiter nach Westen in die Port Morris Junction. Bei Port Morris Junction biegt die Montclair-Boonton Line nach Südwesten ab, während die Vorfahrt als Lackawanna Cut-Off nach Westen verläuft . Die Linie führt auch am Port Morris Yard vorbei , wo der Rohbau des 1909 erbauten ehemaligen Kreuzungsturms steht. Weiter nach Südwesten verlaufen die Gleise parallel zum Musconetcong-See und betreten die Gemeinde Netcong . Nach der Unterquerung der New Jersey Route 183 führen die Gleise in die Innenstadt von Netcong und in die Netcong Station . Netcong hat auf seiner einzigen niedrigen Plattform ein Backsteinhaus. Das 1903 erbaute Bahnhofsgebäude verwendet Ziegel aus einem Standort im nahe gelegenen Port Murray . Netcong Station war auch Standort der Kreuzung zum ehemaligen Sussex Branch, der von den Delaware, Lackawanna und Western gebaut wurde und am 13. Juli 1966 von Branchville eingestellt wurde.

Mount Olive Station nach Osten ausgerichtet. Es gibt keine Beschilderung auf dem Bahnsteig für den Bahnhofsnamen

Bis Ende 1994 war dies der Endpunkt der Strecke, bis die Gleise entlang der Washington Secondary von Norfolk Southern nach Hackettstown saniert wurden . Weiter westwärts führen die Gleise parallel zur Interstate 80, der US Route 206 und der Waterloo Valley Road. Die Gleise erreichen bald das International Trade Center in Mount Olive . Nachdem Sie die Waterloo Valley Road überquert haben, führen die Gleise in die Mount Olive Station . Mount Olive hat einen niedrigen Bahnsteig und einen Unterstand, der eine Endstation ist und für einige Züge an Wochentagen beginnt. Mount Olive liegt in der Nähe des ehemaligen Bahnhofs Waterloo, der 1854 gebaut wurde, als die Verbindung zur Sussex Railroad hergestellt wurde. Die Station wurde 1939 in Dosen abgebaut , und der Schutz, der sie ersetzte, brannte 1946 in einem Grasbrand aus. Nach dem Mount Olive folgt die Linie der Waterloo Valley Road durch den Allamuchy State Park und passierte den Saxton Lake, bevor sie nach Westen durch den Stephens State Park abzweigte . Die Linie fährt dann in Hackettstown ein, vorbei am Medical Center und dem Bahngleis zum Mars- und M&Ms-Werk . Die Gleise kreuzen dann die County Route 517 und die US Route 46. Nachdem sie parallel zur Valentine Street verlaufen sind, erreichen die Gleise die Hackettstown Station mit einer niedrigen Plattform und einer Mini-High ADA-Rampe. Hackettstown Station hatte ein Bahnhofsgebäude, das 1868 als Typ W-2 Delaware, Lackawanna und Western-Style-Rahmengebäude gebaut wurde; es wurde Ende der 1960er Jahre abgerissen. Trackage südlich von Hackettstown ist im Besitz von Norfolk Southern und wird von der Dover and Delaware River Railroad als Teil der Washington Secondary to Phillipsburg betrieben.

Newark Broad Street nach dem Wiederaufbau

Service

Die Montclair-Boonton Line wird werktags zwischen 5:00 und 23:15 Uhr bedient. Zwischen Hackettstown und Denville gibt es auch eine Verbindung, die nach Denville über die Morristown Line nach Hoboken weiterführt . Die Häufigkeit des Dienstes spiegelt die Zeiten wider, zu denen Pendler in der Regel reisen; ankommende Züge sind morgens häufiger und abgehende Züge sind nachmittags und abends häufiger. Von Denville nach Montclair können nur Dieselzüge fahren, da das Gebiet nicht elektrifiziert ist. Daher gibt es zwischen den Stationen Mountain Lakes und Little Falls keine direkte Verbindung nach/von New York. Das gleiche gilt für alle Bahnhöfe zwischen und einschließlich Hackettstown und Mount Arlington, da die New Yorker Penn Station normalerweise keine Dieselzüge erlaubt. Der elektrifizierte Dienst westlich der Montclair State University bedient daher nur die Stationen Denville und Dover über die Morristown Line sowie die dazwischen liegenden Strecken. An Wochenenden verkehren alle zwei Stunden 9,5 Hin- und Rückfahrten zwischen Hoboken und Bay Street.

Elektrifizierung

Die ursprüngliche Lackawanna 3 kV DC- Elektrifizierung aus dem Jahr 1930 wurde 1984 auf 25 kV 60 Hz umgestellt, als Teil der Wiederelektrifizierung der Morris & Essex Lines, zu denen damals die Niederlassung Montclair gehörte. Die Erweiterung der Elektrifizierung 2002 nach Great Notch zusammen mit der Montclair Connection ist ähnlich aufgebaut, außer dass feuerverzinkte Stahlmasten verwendet werden; viele dieser Stangen sind aus ästhetischen Gründen dunkelgrün lackiert, im Gegensatz zu den alten Lackawanna Stangen, die dunkelrot lackiert sind. Die Oberleitungskonstruktion ist durchgehend einheitlich; Compound (3-Draht) mit Zickzack-Horizontalprofil, jedoch ohne Selbstspannung, wie bei den meisten Abschnitten der M&E-Linien.

Die Linie verfügt über ein einzelnes Autotransformator-Umspannwerk in Montclair, in der Nähe des Bahnhofs Bay Street, das aus der Wiederelektrifizierung von 1984 stammt. Seine Energie wird normalerweise von der Meadows Substation von NJT an der M&E (Morristown) Hauptleitung geliefert.

Stationen

Bundesland Zone Standort Bahnhof Meilen (km) Datum
geöffnet
Datum
geschlossen
Anschlüsse / Hinweise
NY 1 Manhattan Bahnhof Pennsylvania Zugang für Behinderte 0.0 (0.0) 1910 Amtrak (Fernverkehr): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star
Amtrak (Intercity): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter
Long Island Rail Road : Babylon , Belmont Park , City Terminal Zone , Far Rockaway , Hempstead , Long Beach , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Port Washington , Ronkonkoma , West Hempstead Filialen
NJ Transit Rail : Gladstone , Morristown , Northeast Corridor , Raritan - Tal , North Jersey Coast Linien
New York City U - Bahn : 1 , 2 und 3 (bei 34th Street - Penn Station (Seventh Avenue) ), A , C und E (at 34th Street - Penn Station ( Eighth Avenue) )
New York City Bus : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32
Academy Bus : SIM23 , SIM24
Flixbus : Eastern Shuttle
Vamoose Bus
NJ Secaucus Secaucus-Kreuzung Zugang für Behinderte 3,5 (5,6) 15. Dezember 2003 NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Morristown, Northeast Corridor, Pascack Valley , Raritan Valley und North Jersey Coast Linien
Metro-North Railroad : Port Jervis Line
NJ Transit Bus : 2 , 78 , 129 , 329 , 353
Hoboken Hoboken-Terminal Zugang für Behinderte 1903 NJ Transit Rail: Bergen County, Gladstone, Main, Meadowlands, Morristown, Pascack Valley, Raritan Valley und [North Jersey Coast Linien
Metro-North Railroad: Port Jervis Line
Hudson-Bergen Light Rail : 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle
PATH : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (über HOB)
NJ Transit Bus: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126
New York Waterway
Harrison Harrison 7.1 (11.5) 1937 16. September 1984
Newark Newark Broad Street Zugang für Behinderte 10,4 (16,7) 19. November 1836 NJ Transit Rail: Morristown Line, Gladstone Branch
Newark Light Rail : Broad Street – Newark Penn
NJ Transit Bus: 11 , 13 , 27 , 28 , go28 , 29 , 30 , 41 , 72 , 76 , 78 , 108
4
Ost-Orange Roseville Avenue 18. Dezember 1855 16. September 1984
Ampere 24. April 1893 7. April 1991
Bloomfield Watsessing Avenue 18. Dezember 1855 NJ Transitbus: 94
Ursprünglich Doddtown
Bloomfield 18. Dezember 1855 NJ Transit Bus: 11 , 28 , go28 , 29 , 34 , 72 , 92 , 93 , 94 , 709
DeCamp Bus : 88
Glen Ridge Glen Ridge 1860 NJ Transit Bus: 11 , 28 , 29
DeCamp Bus: 33
5 Montclair Buchtstraße Zugang für Behinderte 2. März 1981 NJ Transit Bus: 11 , 28 , 29
DeCamp Bus: 33
Westbahnhof am Wochenende
Walnussstraße 1. Januar 1873 DeCamp-Bus: 33G
Watchung Avenue 1. Januar 1873 NJ Transit Bus: 28
DeCamp Bus: 66
Oberer Montclair 1. Januar 1873 NJ Transit Bus: 28
DeCamp Bus: 66
6 Bergstraße 1. Januar 1873 NJ Transit Bus: 28
DeCamp Bus: 66
Montclair-Höhen Zugang für Behinderte 1. Januar 1873 NJ Transit Bus: 28 , 191 , 705
DeCamp Bus: 66
Kleine Fälle Montclair State University in Little Falls Zugang für Behinderte 20. Oktober 2004 Shuttle der Montclair State University
Endstation der Elektrifizierung
Große Kerbe 1. Januar 1873 17. Januar 2010 Ehemalige Trennung von Caldwell Branch nach Essex Fells
8 Kleine Fälle
1. Januar 1873 NJ Transitbus: 11 , 191 , 704 , 705
Singac
9 Wayne Wayne Route 23 Transitzentrum Zugang für Behinderte
12. Januar 2008 NJ Transitbus: 194 , 198 , 324 , 748
Bergblick–Wayne Zugang für Behinderte
1. Januar 1873 NJ Transitbus: 871
Ort der Teilung der ehemaligen New York & Greenwood Lake Railway nach Wanaque
10 Lincoln-Park Lincoln-Park
14. Dezember 1870 NJ Transit Bus: 871
Lakeland Bus : 46
11 Montville Towaco Zugang für Behinderte
14. Dezember 1870 NJ Transit Bus: 871
Lakeland Bus: 46
Montville 14. Dezember 1870
14 Bonton Bonton Zugang für Behinderte
5. September 1867 NJ Transit Bus: 871
Lakeland Bus: 46
Bergseen Bergseen
10. November 1912
Denville Denville Zugang für Behinderte 39,3 (63,2) 4. Juli 1848 NJ Transit Rail: Morristown Line
NJ Transit Bus: 880
17 Dover Dover Zugang für Behinderte 43,1 (69,4) 31. Juli 1848 NJ Transit Rail: Morristown Line
NJ Transit Bus: 872 , 875 , 880
Endstation der Elektrifizierung , Umsteigepunkt zwischen den Zügen nach New York/Hoboken und Dover
Wharton Wharton 6. Januar 1958
19
Mount Arlington Mount Arlington Zugang für Behinderte
16. Januar 1854
21. Januar 2008
8. November 1942 NJ Transit Rail: Morristown Line
Lakeland Bus : 80
Auch bekannt als Howard Boulevard Park and Ride
Roxbury Hopatcong-See
48,5 (78,1) 1882 NJ Transit Rail: Morristown Line
Lakeland Bus: 80
Hafen Morris 24. April 1949 Der Personenverkehr endete am 24. April 1949, aber der Standort diente weiterhin als Teilung des Lackawanna Cut-Off .
Netcong Netcong
51,0 (82,1) 16. Januar 1854 NJ Transit Rail: Morristown Line
Ehemalige westliche Endstation, ursprünglich Netcong-Stanhope
Ölberg Ölberg Zugang für Behinderte
52,7 (84,8) 16. Januar 1854
31. Oktober 1994
24. April 1960
NJ Transit Rail: Morristown Line
Ursprünglich Waterloo
Hackettstown Hackettstown Zugang für Behinderte
60,0 (96,6) 16. Januar 1854
31. Oktober 1994
30. September 1966
 
NJ Transit Rail: Morristown Line

Anmerkungen

Verweise

  • Yanosey, Robert J. (2006). Erie-Eisenbahnanlagen (in Farbe) . Band 1: New Jersey. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0. |volume=hat zusätzlichen Text ( Hilfe )
  • Yanosey, Robert J. (2007). Lackawanna-Eisenbahnanlagen (in Farbe) . Band 1: Hoboken nach Dover. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8214-9. |volume=hat zusätzlichen Text ( Hilfe )
  • Yanosey, Robert J. (2009). Lackawanna-Eisenbahnanlagen (in Farbe) . Band 2: Dover nach Scranton. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8229-3. |volume=hat zusätzlichen Text ( Hilfe )
  • Yungkurth, Chuck (2009). Lackawanna-Eisenbahnanlagen (in Farbe) . Band 3: Von Scranton nach Büffel. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8254-5. |volume=hat zusätzlichen Text ( Hilfe )

Externe Links