Ponte Morandi - Ponte Morandi

Ponte Morandi
Genua-panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg
Ponte Morandi im Jahr 2010, von Westen gesehen
Koordinaten 44°25′33″N 08°53′20″E / 44,42583°N 8,88889°E / 44.42583; 8.88889 Koordinaten: 44°25′33″N 08°53′20″E / 44,42583°N 8,88889°E / 44.42583; 8.88889
Trägt Vierspurige Fahrbahn
Kreuze
Gebietsschema Genua , Italien
Offizieller Name Viadotto Polcevera
Eigenschaften
Entwurf Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 1.182 Meter (1.293 Yard)
Höhe Piers 90 Meter (300 Fuß),
Straßendeck 45 Meter (148 Fuß)
Längste Spanne 210 Meter (690 Fuß)
Abstand oben 40 Meter (130 Fuß)
Geschichte
Designer Riccardo Morandi
Baubeginn 1963
Bauende 1967
Geöffnet 4. September 1967 ( 1967-09-04 )
Zusammengebrochen 14. August 2018 ( 2018-08-14 )
Zerstört 28. Juni 2019 ( 2019-06-28 )
Standort

Ponte Morandi (englisch: Morandi Brücke), offiziell Viadotto Polcevera (englisch: Polcevera Viaduct), war eine Straße Viadukt in Genua (Italien), gebaut zwischen 1963 und 1967 entlang Italiens Autobahn A10 über den Fluss Polcevera , von dem es seinen offiziellen Namen abgeleitet . Die Brücke wurde weithin "Ponte Morandi" genannt, nach ihrem Tragwerksplaner, dem bekannten Ingenieur Riccardo Morandi .

Die Brücke war seit ihrem Bau ein technisches und architektonisches Wahrzeichen. Es verband die Bezirke Sampierdarena und Cornigliano von Genua über das Polcevera-Tal . Es stellte auch eine kritische Arterie der Europastraße E80 zur Verfügung , die Italien und Frankreich verband.

Als am 14. August 2018 ein 210 Meter langer Abschnitt des Viadukts während eines Regenschauers einstürzte, starben 43 Menschen – was zu einem jahrelangen Ausnahmezustand in der Region Ligurien , einer umfassenden Analyse des strukturellen Versagens und einer sehr unterschiedlichen Zuordnung führte der Verantwortung.

Die Reste der ursprünglichen Brücke wurden im August 2019 abgerissen. Die Ersatzbrücke, das Viadotto Genova-San Giorgio („Viadukt Genua-St. George“) wurde im August 2020 eingeweiht.

Geschichte

Entwurf

Die Brücke wurde vom Bauingenieur Riccardo Morandi entworfen . Es war seinem früheren Entwurf von 1957 für die General-Rafael-Urdaneta-Brücke in Venezuela ähnlich , mit Ausnahme der Streben, die auf der venezolanischen Brücke nicht mit Spannbeton bedeckt sind .

Die Ponte Morandi war eine Schrägseilbrücke, die sich durch eine Spannbetonkonstruktion für Pfeiler , Pylone und Deck , sehr wenige Stützen , nur zwei pro Spannweite, und ein Hybridsystem für die Stützen aus Stahlseilen mit gegossenen Spannbetonschalen auszeichnete An. Der Beton wurde nur auf 10 MPa (1.500 psi) vorgespannt  , was ihn anfällig für Risse, Eindringen von Wasser und Korrosion des Innenstahls machte.

Konstruktion

Präsident Giuseppe Saragat bei der Amtseinführung am 4. September 1967

Das Viadukt wurde zwischen 1963 und 1967 von der Società Italiana per Condotte d'Acqua gebaut , kostete 3,8 Milliarden italienische Lire und wurde am 4. September 1967 eröffnet. Es hatte eine Länge von 1.182 Metern (3.878 ft), eine Höhe über dem Tal von 45 Metern (148 ft) auf Straßenniveau und drei Stahlbetonmasten mit einer Höhe von 90 Metern (300 ft); die maximale Spannweite betrug 210 Meter (690 ft). Es gezeigt diagonales Schrägseilen , mit dem vertikalen Gerüstbock -ähnlichen Stütze von Sätzen von Vs aus: ein Satz der Fahrbahnplatte, während das andere Paar von umgekehrten Vs trägt die oberen Ende von zwei Paaren von diagonal unterstützt Schrägseile .

Das Viadukt wurde am 4. September 1967 im Beisein des italienischen Staatspräsidenten Giuseppe Saragat offiziell eröffnet .

Pflege und Stärkung

Die Brücke war seit den 1970er Jahren aufgrund einer falschen Erstbewertung der Kriechwirkung des Betons kontinuierlich saniert worden. Dies führte zu einer übermäßigen verzögerten Verschiebung des Fahrzeugdecks, so dass es weder eben noch flach war; an den schlimmsten Stellen wellte es sich in allen drei Dimensionen. Erst nach ständiger Vermessung, Neugestaltung und den damit verbundenen Rohbauarbeiten wurde das Fahrzeugdeck als akzeptabel angesehen und näherte sich Mitte der 1980er Jahre der Horizontalen.

In einem Bericht von 1979 empfahl Morandi selbst den Behörden, "alle Rostspuren an der Freilegung der Verstärkungen zu entfernen, die Flecken mit Epoxidharz zu füllen und alles mit einem Elastomer von sehr hoher chemischer Beständigkeit abzudecken ". In den 1990er Jahren schienen die Spannglieder der Säule 11 am stärksten beschädigt zu sein. Etwa 30% der Sehnen waren wegkorrodiert. Die Last der Brücke betrug 7.000 kg (15.000 lb) pro Spannglied, während die Spannglieder ursprünglich 15.000 kg (33.000 lb) tragen konnten. Ein einzelner LKW kann bis zu 44.000 kg (97.000 lb) wiegen. Zum Einsturz der Brücke war in den 1990er Jahren nur Pfeiler 11 intern inspiziert worden, wobei durchtrennte und oxidierte Litzen festgestellt wurden. Ab 1990 wurde der östlichste Pfeiler 11 in seinen Streben verstärkt, indem er mit außenliegenden Stahlseilen flankiert wurde. Bei der 10. Säule wurden in den 1990er Jahren die Streben oben mit einer Stahlummantelung verstärkt. Nach dem Einsturz wurden viele Fragen zu den Aufenthalten aufgeworfen. Die ähnliche Brücke von Morandi in Venezuela erlitt 1979/1980 einen oder mehrere Schrägseilversagen, wobei der Einsturz unmittelbar bevorstand.

Der bis zum 1. Juni 2018 zuständige Minister für Infrastruktur und Verkehr, Graziano Delrio , wurde 2016 im italienischen Parlament mehrfach darüber informiert, dass die Morandi-Brücke gewartet werden muss.

Im Jahr 2017 stellte ein vertraulicher Universitätsbericht in Genua gravierende Unterschiede im Verhalten der Aufenthalte der Säule 9 fest, die zusammenbrechen würde. Das Protokoll einer Regierungssitzung im Februar 2018 berichtet, dass Widerstands- und Reflektometriemessungen eine „durchschnittliche“ Verringerung des Querschnitts der Spannglieder von 10 bis 20 % zeigten. Mindestens 14 Tage vor dem Einsturz war in der Nähe der südöstlichen Strebe des später eingestürzten Pfeilers 9 ein Riss in der Straße aufgetreten. Der Riss könnte ein Hinweis auf eine Dehnung der Strebe gewesen sein. An keiner Stelle wurde vorgeschlagen, die Belastung der Brücke zu reduzieren. Traditionell wurden Brücken für eine Lebensdauer von 50 Jahren ausgelegt; die Brücke scheiterte knapp 51 Jahre nach ihrer Eröffnung.

Am 3. Mai 2018 hatte die Firma Autostrade eine Ausschreibung für einen baulichen Ausbau des Viadukts im Wert von 20.159.000 Euro mit Fristsetzung bis 11. Juni 2018 angekündigt. Die Arbeiten zur Verstärkung der Stützen der Pfeiler 9 und 10 würden müssen innerhalb von fünf Jahren abgeschlossen sein.

Arbeiter installierten neue schwere Beton- Jersey-Barrieren auf der Ponte Morandi, bevor sie einstürzte, wodurch die ohnehin geringe Druckvorspannung des Betons der Stützen reduziert und die Lasten erhöht wurden.

Modalanalysen 2017

2017 untersuchten Carmelo Gentile und Antonello Ruccolo von der Polytechnischen Universität Mailand die modalen Frequenzen und Verformungen der Brückenstreben. Auf Säule 9 konnten sie nur vier globale Moden identifizieren, und die Verformungen von zwei dieser identifizierten Moden waren nicht vollständig konform. Die Modalfrequenzen waren mehr als 10 % unterschiedlich, insbesondere bei den südlichen Aufenthalten. Bei Spannbetonträgern könnte ein solcher Unterschied den gesamten Effekt der nichtlinearen Vorspannungen darstellen. Bereits eine Verschiebung von 2 % könnte einen schweren Schaden darstellen. Die Vorspannung in der Ponte Morandi wurde von Anfang an als relativ gering bezeichnet. Im Gegensatz dazu bestimmt bei bloßen Sehnen, die wie die Saiten eines Klaviers relativ unterbeansprucht sind, die Wirkung der Vorspannung die Resonanzfrequenz dominant. Abgesehen von der Vorspannung können Geometrieänderungen, wie z. B. Korrosion in den Spanngliedern, die Resonanzfrequenz beeinflussen. Die Effekte würden durch die zusammengesetzte Natur der Aufenthalte bei der Beobachtung globaler Moden reduziert. Gentile hatte in den 1990er Jahren ähnliche Modalanalysen zu Säule 11 durchgeführt. Andere verwandte Methoden wurden in den 1990er Jahren an den Streben von Ponte Morandi angewendet, wie zum Beispiel die Reflektometrie, die die Spannung, aber nicht die Festigkeit der Sehnen messen konnte.

Ersatzvorschläge

Bis Mitte der 2000er Jahre war die A10-Route durch Genua und über die Brücke stark überlastet. Der Stadtrat beantragte Vorschläge zur Verbesserung des Verkehrsflusses durch Genua, wobei die Firma Autostrade 2009 das Projekt "Gronda di Ponente" vorschlug, um den Verkehr zu verbessern, indem der Verkehr auf ein neu gebautes Autobahnkreuz im Norden der Stadt verlagert wird. Als Teil der ersten Studie und des ersten Berichts hat die Firma Autostrade gemessen, dass die Brücke 25,5 Millionen Transite pro Jahr befördert, wobei sich der Verkehr in den letzten 30 Jahren vervierfacht hat und "selbst ohne Intervention um weitere 30 % wachsen soll" in den nächsten 30 Jahren“. Die Studie hob hervor, wie das Verkehrsaufkommen mit täglichen Warteschlangen zu Spitzenzeiten auf der Autostrada Serravalle zu einer "starken Degradation der Brückenkonstruktion unter erheblichen Belastungen" führte, die eine kontinuierliche Wartung erforderte. Die Studie zeigte, dass es bei der Option zur Verbesserung der so genannten „niedrigen Dachrinne“ wirtschaftlicher wäre, die Brücke durch eine neue nördlich des jetzigen Standorts zu ersetzen und die bestehende Brücke anschließend abzureißen.

Zusammenbruch

Ponte Morandi Einsturz
Ponte Morandi crollato.jpg
Der eingestürzte Abschnitt der Ponte Morandi
Datum 14. August 2018
Zeit 11:36 Ortszeit (09:36 UTC)
Ursache Untersucht
Verluste
43 Tote
16 verletzt

Am 14. August 2018 gegen 11:36 Uhr Ortszeit (09:36 UTC ) stürzte während eines sintflutartigen Regens ein 210 Meter langer Abschnitt von Ponte Morandi ein. Die eingestürzte Spannweite wurde auf dem westlichsten Schrägseilpfeiler, Pfeiler 9, zentriert und überquerte den Fluss Polcevera sowie ein Industriegebiet von Sampierdarena . Augenzeugen berichteten, dass die Brücke vor dem Einsturz vom Blitz getroffen wurde. Zwischen 30 und 35 Autos und 3 Lastwagen sollen von der Brücke gefallen sein.

Ein Großteil der eingestürzten Brücke und der darauf befindlichen Fahrzeuge fiel in die regengeschwollene Polcevera. Andere Teile landeten auf den Gleisen der Bahnstrecken Turin–Genua und Mailand–Genua sowie auf Lagerhallen des italienischen Energietechnikunternehmens Ansaldo Energia . Letztere waren glücklicherweise weitgehend leer, weil der Zusammenbruch am Vorabend eines großen italienischen Feiertags, Ferragosto, stattfand .

Die anfänglichen Hypothesen waren, dass eine strukturelle Schwäche oder ein Erdrutsch den Einsturz verursacht haben. Die Brücke wurde Berichten zufolge zum Zeitpunkt des Einsturzes gewartet, einschließlich der Verstärkung der Straßenfundamente.

Es wurde berichtet, dass die südlichen Stege aufgrund von Korrosion und Beschädigung explosionsartig nachgaben. Bei nur vier Stützen hätte einer von ihnen möglicherweise ausreichen können, um die Stabilität des Bauwerks zu verlieren. Ein vorläufiger Untersuchungsbericht deutete darauf hin, dass die Säule selbst möglicherweise zuerst zusammengebrochen war, aber die Staatsanwaltschaft von Genua hatte den Autoren des Berichts kein lokales Video zur Verfügung gestellt, das zeigt, dass die südlichen Aufenthalte zuerst nachgaben. Es gibt Spekulationen, dass Blitze in die Streben eingeschlagen haben könnten oder ein Erdrutsch die Basis destabilisiert haben könnte.

Der eingestürzte Teil der Brücke ist rot dargestellt

Im Juli 2019 wurde ein Video veröffentlicht, das den Fall der Brücke zeigt. Es stammt von den Kameras der nahegelegenen Firma Ferrometal, die zeigen, dass sowohl südliche Ausläufer als auch örtlich angebundene Straßenabschnitte am Pfeiler Nr. 9 begann praktisch gleichzeitig zu fallen. Aus der Bewegung des oberen Querträgers geht hervor, dass die Spannseile der südöstlichen Strebe nachgegeben haben. Sofort fiel die komplette Straße auf den Pfeiler und bald darauf auch der Pfeiler selbst. Autostrade, das Unternehmen, das die Brücke instand hielt, wandte jedoch ein, dass das Video immer noch nicht alle Brückenbauwerke zeige und daher die Ursache nicht wirklich erkläre.

Zum Zeitpunkt des Einsturzes wurde die Brücke von Atlantia SpA (ehemals Autostrade SpA) verwaltet, einer Holdinggesellschaft, die mautpflichtige Autobahnen und Flughäfen betreibt und von der Familie Benetton kontrolliert wird . Die Familie wartete zwei Tage, um eine öffentliche Erklärung des Unternehmens zu veröffentlichen, in der den Opfern und ihren Familien ihr Beileid ausgesprochen wurde.

Die Katastrophe führte zu einer großen politischen Kontroverse über den schlechten Zustand der Infrastruktur in Italien und warf umfassendere Fragen über den Zustand der Brücken in ganz Europa auf.

Laut Corriere della Sera war dies der 11. Brückeneinsturz in Italien seit 2013.

Später wurde entschieden, dass die Brücke nicht repariert, sondern abgerissen werden sollte. Der Abriss begann im Februar 2019 und wurde am 28. Juni 2019 abgeschlossen.

Opfer und Rettungsaktionen

43 Menschen wurden als tot und 16 verletzt bestätigt. Bei den Toten handelte es sich um 29 italienische Staatsbürger, vier aus Frankreich, drei aus Chile, zwei aus Albanien und je einer aus Kolumbien, Jamaika, Moldawien, Peru und Rumänien.

Ort des Einsturzes, der zum Durchtrennen der Autobahn A10 und zur Stilllegung der Bahnstrecken von Genua nach Mailand und Turin führte .

Mehrere Überlebende wurden in nahegelegene Krankenhäuser gebracht, viele davon in kritischem Zustand. Davide Capello , der ehemalige Torhüter von Cagliari , überlebte unverletzt und konnte sein Auto verlassen, obwohl es 30 Meter (100 ft) in die Tiefe stürzte, bevor es zwischen Teilen der eingestürzten Brücke eingeklemmt wurde.

Der Bereich unter dem verbleibenden Teil der Brücke, darunter mehrere Wohnhäuser, wurde evakuiert. Ab 02:00 Uhr des folgenden Tages (Mitternacht UTC) waren noch 12 Personen als vermisst bekannt, und unter den Trümmern waren Stimmen zu hören; Die Rettungsbemühungen wurden bei Flutlicht mit Techniken fortgesetzt, die üblicherweise nach Erdbeben eingesetzt wurden.

Folgen und Reaktionen

Die Eisenbahnen, die Genua Sampierdarena (und Genua Piazza Principe ) mit Genua Borzoli und Genua Rivarolo verbanden, wurden infolge des Einsturzes der Brücke sofort geschlossen. Zwischen den Bahnhöfen wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.

Am Tag nach dem Zusammenbruch rief Premierminister Giuseppe Conte den Ausnahmezustand für die Region Ligurien aus, der ein Jahr dauern würde. Nach Angaben des stellvertretenden Infrastrukturministers Edoardo Rixi soll die gesamte Brücke abgerissen werden.

Der italienische Fußballverband kündigte an, vor allen Fußballveranstaltungen im ganzen Land am Wochenende nach dem Vorfall eine Schweigeminute für die Opfer des Einsturzes abzuhalten. Am 16. August hat die Lega Serie A die Eröffnungsspiele der Serie A 2018/19 für die beiden genuesischen Fußballvereine Genua und Sampdoria verschoben , die ursprünglich für den 19.

Der italienische Verkehrsminister Danilo Toninelli , die im Amt am 1. Juni 2018 beschrieben den Vorfall als „eine ungeheure Tragödie“ begonnen hatte, aber es wurde darauf hingewiesen , dass seine Fünf - Sterne - Bewegung politische Partei im Jahr 2012 gesagt hatte , dass das Risiko eines Zusammenbruchs von Morandi Bridge war nur ein albernes Märchen, denn "die Brücke hätte noch hundert Jahre gehalten" , zitiert eine Bewertung von Autostrade aus dem Jahr 2009.

Gouverneur Giovanni Toti sagte, der Verlust der Brücke sei ein "Vorfall enormen Ausmaßes auf einer wichtigen Verkehrsader, nicht nur für Genua, sondern für das ganze Land". Die Katastrophe führte zu einem Rückgang des Aktienkurses des Straßenbetreibers Atlantia am selben Tag um 5 % und zwei Tage später um 25 %.

Am 18. August fand in der Veranstaltungsarena Fiera di Genova ein Staatsbegräbnis für 18 Opfer des Einsturzes sowie eine Anerkennung für die Feuerwehrleute und andere Rettungskräfte statt. Einige Familien der Opfer weigerten sich, an dem Gottesdienst teilzunehmen und veranstalteten stattdessen private Beerdigungen. An der Beerdigung nahmen italienische Politiker wie Präsident Sergio Mattarella , Premierminister Giuseppe Conte , Innenminister Matteo Salvini , Verkehrsminister Danilo Toninelli und der Sekretär der Demokratischen Partei Maurizio Martina teil .

Mitte 2020 wurde die Kontrolle über das Infrastrukturunternehmen an die Regierung zurückgegeben, nachdem die Gesetzgebung die Strafe für die Änderung der Eigentümerstruktur reduziert hatte.

Infrastruktur

Blick auf die Brücke nach dem Einsturz im August 2018

Der Einsturz führte zu Besorgnis über den allgemeinen Zustand der Infrastruktur in Europa, wobei Studien in Italien, Frankreich und Deutschland darauf hindeuteten, dass eine beträchtliche Anzahl von Brücken aufgrund von Korrosion und struktureller Verschlechterung saniert oder ersetzt werden muss. Die Infrastrukturinvestitionen in Italien wurden nach der Finanzkrise 2008 drastisch reduziert . Ein Einwohner von Genua sagte gegenüber Reportern: „Die Zentralregierung wird die Brückenfirma zum Sündenbock machen, die Firma wird jemand anderen zum Sündenbock machen – sie sind alle schuld. Wir alle wissen, wie schlecht unsere Infrastruktur in Italien ist.“

Die Regierungskoalition übte Druck auf die Straßenbetreiber Autostrade per l'Italia (die zur Atlantia-Gruppe gehört) aus. Vize-Premierminister Luigi Di Maio behauptete, sie seien "definitiv schuld". Innenminister Matteo Salvini machte auch angebliche EU-Ausgabenlimits für die Infrastruktur verantwortlich, dies wurde jedoch sofort von Beamten der Europäischen Kommission entlassen und widerlegt. Auch die Position der Familie Benetton , deren Unternehmen 30 % von Atlantia besitzt, wurde auf den Prüfstand gestellt. Der Geschäftsführer von Autostrade per l'Italia, Giovanni Castellucci , sagte, die Brücke werde innerhalb von acht Monaten wieder aufgebaut.

Untersuchungsausschuss

Den Vorsitz des Untersuchungsausschusses sollte Roberto Ferrazza führen und Antonio Brencich als sachkundigen Mitglied haben. Diese beiden Ausschussmitglieder wurden jedoch sofort dafür kritisiert, dass sie zu den Unterzeichnern des Regierungsberichts vom Februar 2018 gehörten, der es versäumte, Vorsichtsmaßnahmen für die geschwächte Brücke aufzuerlegen. Am 23. August 2018 trat Brencich aus der Inspektionskommission zurück, und Minister Danilo Toninelli enthob Ferrazza als Vorsitzendem, "aus Gründen der Gelegenheit in Bezug auf alle an dieser Affäre beteiligten Institutionen".

NASA-Satellitendatenforschung

Wissenschaftler von NASA ‚s Jet Propulsion Laboratory in Pasadena, Kalifornien , ein Verfahren zur Analyse von Satellitendaten entwickelten Millimetergrößenänderungen zu erfassen. Ihre Analyse deutet darauf hin, dass das Deck zwischen Pier 10 und Pier 11 bis Anfang 2015 minimale Bewegungen aufwies und dass zwischen März 2017 und August 2018 eine signifikante Zunahme der strukturellen Veränderungen stattfand (wobei festgestellt wurde, dass der eingestürzte Pier Pier 9 ohne Folgeschäden ist Pier 10 und 11 und das Zwischendeck). Die Recherchen und Bilder wurden zur weiteren Auswertung an die italienischen Behörden weitergeleitet.

Symbol

Ein blau-grün lackierter Volvo FM Truck von Damonte Trasporti SRL und im Dienst von Basko Supermercati wurde zu einem weithin bekannten Symbol der Katastrophe, da er fast am Rand des eingestürzten Abschnitts stehen blieb. Der 37-jährige Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls erzählte den Medien, wie er geschockt aussah, als die mit dichtem Verkehr befahrene Brücke vor ihm zusammenbrach, als er sein Fahrzeug zum Stehen brachte und zurücklief, bis er fest wurde Boden.

Abriss und Ersatz

Die letzten beiden Schrägseilpfeiler (10 und 11) der Brücke wurden am 28. Juni 2019 mit einer Tonne Sprengstoff abgerissen. Geplant war der Abtrag der kompletten Brücke sowie mehrerer Häuser in der Umgebung.

Der Bau der Ersatzbrücke Genua-Saint-George , entworfen vom italienischen Genueser Architekten Renzo Piano , begann am 25. Juni 2019 und wurde im Frühjahr 2020 fertiggestellt. Sie wurde am 3. August 2020 eingeweiht.

Siehe auch

Verweise

Externe Links