Morecambe-Nebenbahn - Morecambe branch line
| Morecambe-Nebenbahn | |
|---|---|
| Überblick | |
| Status | Betriebsbereit |
| Inhaber | Netzwerkschiene |
| Gebietsschema |
Lancashire Lancaster Nordwestengland |
| Bedienung | |
| System | Nationale Eisenbahn |
| Technisch | |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
Die Morecambe-Nebenstrecke ist eine Eisenbahnlinie in Lancashire , England , die von Lancaster nach Morecambe und Heysham führt , wo Züge mit Fähren nach Douglas , Isle of Man, verbinden . Um Heysham zu erreichen, müssen Züge in Morecambe umkehren.
Fast alle Passagierdienste werden von Northern betrieben . Die meisten sind Shuttles zwischen Lancaster und Morecambe, mit nur begrenztem Service bis Heysham, um mit den Fähren zu verbinden, hauptsächlich mit Dieseltriebzügen der Klasse 153 oder Klasse 156 . Einige Dienste fahren über Lancaster hinaus nach Skipton und Leeds (siehe Leeds-Morecambe-Linie ) und verwenden im Allgemeinen Einheiten der Klasse 150 und (seit Dezember 2019) der Klasse 158 .
Seit 1994 werden die beiden Gleise zwischen Bare Lane und Morecambe als zwei unabhängige Einzellinien betrieben, ohne dass sie über die Bare Lane hinaus verbunden sind. Nur die südliche Linie ist mit der Heysham-Niederlassung verbunden.
Auf der Strecke verkehren auch Güterzüge von Direct Rail Services , die das Kernkraftwerk Heysham bedienen .
Geschichte
Frühe Jahre
Die Strecke ist eine Fusion von Linien, die von der London and North Western Railway (LNWR), der "kleinen" North Western Railway (NWR) und der Midland Railway eröffnet wurden , die nach der Übernahme der Bahnstrecke den Abzweig nach Heysham Harbour und Morecambe Promenade errichteten NWR im Jahr 1874.
Die ersten Vorschläge für eine Verzweigung von Morecambe zur Lancaster and Carlisle Railway (L&C) an der Hest Bank wurden 1846 von der Morecambe Harbour and Railway Company (einer Teilgesellschaft des NWR) unterbreitet, aber diese wurden bald aus Kostengründen fallen gelassen. Die L&C belebte das Vorhaben im Jahr 1858 mit der Absicht, die Hafenanlagen des NWR (entsprechend erweitert) für den Export von Koks und Eisenerz aus dem Nordosten zu nutzen, die über die South Durham & Lancashire Union Railway und die L&C-Hauptstrecke eingeführt wurden. Der NWR widersetzte sich den Plänen, da er sein Monopol auf den Verkehr in die Stadt verlieren würde, aber seine wackeligen Finanzen führten ihn schließlich dazu, eine Einigung mit der L&C zu erzielen, die es letzteren erlaubte, ihre Linie zu bauen, aber nicht die damit verbundenen Hafenverbesserungen erforderte aus. Im August 1864 wurde die drei Meilen lange Abzweigung mit Anschluss an die NWR-Station Northumberland Street eröffnet. Der erhoffte Mineralienverkehr blieb aus und die Strecke blieb eine bescheidene Abzweigung, obwohl der LNWR eine eigene Station bereitstellen musste in der Poulton Lane ab November 1870 wegen zunehmender Staus in der Northumberland Street. Diese wurde 1886 durch eine etwas umfangreichere Endstation an der nahe gelegenen Euston Road ersetzt, als Teil eines Verbesserungsplans, der auch den Bau einer West-Süd-Kurve von Bare Lane sah , um an der Morecambe South Junction an die WCML anzuschließen (eröffnet 1888). , die den Durchgang nach Lancaster Castle ohne die Notwendigkeit einer Umkehrung ermöglichte und somit den Zugang für Fernzüge zu Orten wie Manchester , Liverpool und London ermöglichte . Die Filiale wurde auch verdoppelt (abgesehen von der Kurve Hest Bank zur Bare Lane) und ein regelmäßiger lokaler Service zwischen Euston Road und Lancaster Castle eingeführt, um den von/zur Hest Bank zu ergänzen. Trotz dieser Verbesserungen und einer Fahrzeit, die der älteren Strecke ähnelte, transportierte die Midland-Linie weiterhin den größten Teil des Verkehrs von und zur Stadt, insbesondere nachdem sie 1908 elektrifiziert wurde (siehe unten).
Die Filiale gewann nach der Gruppierung von 1923 an Bedeutung, als 1928 ein Bootszug von London Euston nach Heysham begann – dieser fuhr bis zum Bahnhof Promenade, wo er für seine Fahrt nach Heysham umkehrte, um das Belfast-Boot zu treffen. Die Euston Road blieb die meiste Zeit des Jahres viel ruhiger als die Promenade, aber sie kam in den Sommermonaten zur Geltung, als die regelmäßigen Nahverkehrszüge nach Lancaster, Windermere und Barrow-in-Furness durch eine große Anzahl saisonaler Durchgangszüge nach Lancaster, Windermere und Barrow-in-Furness ergänzt wurden Ziele wie Glasgow Central , Crewe , Birmingham New Street , Manchester Victoria und London Euston.
Elektrifizierung
Die Midland-Linie wurde für einen frühen Elektrifizierungsversuch verwendet, der zwischen dem 13. April und dem 14. September 1908 mit 6600 V Wechselstrom bei 25 Hz eröffnet wurde. 1953 wurde es versuchsweise auf 50 Hz umgestellt, und dieses Experiment führte dazu, dass das 25-kV-50-Hz-System zum Standard für die neue Elektrifizierung wurde. In letzter Zeit verkehrten die ehemaligen LNWR Euston to Watford EMUs auf der Morecambe- und Heysham-Linie, die auf AC-Overhead-Betrieb umgestellt wurde. Die Filiale blieb bis zur Schließung 1966 elektrifiziert.
Ablehnen
Obwohl Morecambe nach der Verstaatlichung des Eisenbahnsystems im Jahr 1948 ein beliebter Ferienort blieb , begann der Straßenwettbewerb der Nachkriegszeit, das Verkehrsaufkommen zu beeinträchtigen, und in den späten 1950er Jahren beschloss British Railways , den Verkehr auf den ehemaligen Bahnhof Midland zu konzentrieren. Die planmäßigen Züge wurden ab dem 15. September 1958 zur Promenade umgeleitet, die Euston Road blieb jedoch noch mehrere Jahre in saisonaler Nutzung (nur in den Sommermonaten) – der Samstagsfahrplan von 1959 listete von dort nicht weniger als 26 Ankünfte und 23 Abfahrten auf, darunter Züge nach Glasgow, Birmingham New Street, Preston, Stockport , Uttoxeter , Manchester Exchange und Workington . Dies war zusätzlich zu den üblichen Liniendiensten von / nach Promenade. Der Bahnhof wurde schließlich zum Ende der Sommersaison 1962 (am 8. September) für den Fahrgastbetrieb geschlossen, obwohl er im Sommerfahrplan 1963 noch aufgeführt war (aber in der Praxis nicht bedient wurde) und weiterhin für den Paketverkehr & die Wagenabstellung bis 1965. Der benachbarte Güterbahnhof blieb bis Oktober 1972 für den Verkehr geöffnet.
Die größten Änderungen an der Strecke traten kurz darauf auf, als der Beeching Report von 1963 empfahl, sie statt der Midland-Linie nach Lancaster Green Ayre offen zu halten , obwohl diese elektrifiziert war. Dieser Vorschlag wurde im August 1965 vom Verkehrsministerium ratifiziert und am 3. Januar 1966 wurde die Midland-Linie für den Personenverkehr geschlossen. Am selben Tag wurde ein erweiterter DMU-Shuttle von und nach Lancaster Castle über die Filiale eingeführt, um die eingestellten Dienste über Green Ayre zu ersetzen. Ab diesem Zeitpunkt wurden auch Züge aus Leeds und Skipton über die Strecke umgeleitet, wobei die ehemalige Furness and Midland Joint Railway nach Carnforth , die WCML nach Hest Bank und dann die ursprüngliche Nordkurve von 1864 nach Bare Lane auf dem Weg nach Morecambe verwendet wurden. Die einzigen ehemaligen Midland-Einrichtungen, die überlebten, waren die Endstation in Promenade und die Heysham-Niederlassung von 1904, die beibehalten wurde, um den Fährhafen und das angrenzende Kernkraftwerk zu bedienen. Diese verlor ihre Personenzüge im Oktober 1975, nachdem die Belfast-Fahrten Anfang des Jahres eingestellt wurden.
Letzte Änderungen
Im Mai 1987 wurden die Verbindungen von Leeds auf Lancaster (mit einer Umkehrung) anstatt direkt über die Hest Bank umgeleitet, und die Heysham-Filiale wurde im Zusammenhang mit der täglichen Fahrt zur Isle of Man für Passagiere wieder geöffnet. Promenade wurde im Mai 1994 durch eine kleinere Station in der Nähe des Stadtzentrums ersetzt und die Heysham-Linie wurde unter der Kontrolle des Stellwerks an der Bare Lane vereinzelt. Nach der Erneuerung der Signalanlagen Ende 2012 wird die gesamte Strecke nun vom PSB in Preston überwacht.
Dienstleistungen
Fast alle Passagierdienste werden von Northern betrieben , die Züge etwas mehr als einmal pro Stunde in jede Richtung fahren. Die meisten sind Shuttles zwischen Lancaster und Morecambe, wobei nur ein Zug pro Tag nach Heysham fährt, um mit Fähren zu verbinden, hauptsächlich mit Dieseltriebzügen der Klasse 153 oder Klasse 156 . Einige Dienste fahren über Lancaster hinaus nach Skipton und Leeds (siehe Leeds-Morecambe-Linie ) und verwenden im Allgemeinen Einheiten der Klasse 150 oder gelegentlich der Klasse 158 .
Der erste Zug an jedem Wochentag verkehrte früher von Lancaster (obwohl er in der Vergangenheit von Barrow zurück fuhr ) nach Windermere, der die West Coast Main Line (WCML) an der Hest Bank South Junction verlässt , in Bare Lane anläuft und in Morecambe umkehrt , ruft an Bare Lane wieder und schließt sich der WCML an der Hest Bank North Junction wieder an und fährt weiter nach Windmere. Es stellte einen symbolischen parlamentarischen Dienst über die Kurve Bare Lane zur Hest Bank bereit und wurde bis April 2016 von TransPennine Express betrieben . Vor dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 verkehrte sie am späten Abend Windermere – Lancaster – Morecambe – Barrow. Ein Montag bis Samstag und drei Sonntagnachmittagszüge von Morecambe nach Leeds sollten ebenfalls die Kurve benutzen. Seit dem Fahrplanwechsel im Mai 2019 wird dies nun durch einen einzelnen Mo-Sa-Frühmorgenzug zwischen Lancaster und Morecambe über Carnforth gewährleistet.
Siehe auch
Verweise
- Anon. (Dezember 1953). "Modernisierung der Elektrifizierung im Nordwesten von Lancashire" (PDF) . Eisenbahn-Magazin . vol. 99 Nr. 12. S. 795–798 & 804. Archiviert vom Original (PDF) am 28.09.2007.
- Bairstow, M. (2000). Die "kleine" Nordwestbahn . Martin Bairtow Publ. ISBN 1-871944-21-X.
- Binns, D. (1982). Die "kleine" Nordwestbahn . Skipton: Wyvern Publishing. ISBN 0-907941-01-X.
- Conolly, WP (1997). Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (nachgedruckte fünfte Aufl.). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
- Marshall, J. (1981). Vergessene Eisenbahnen Nordwestengland . Newton Abbott: David & Charles (Publisher) Ltd. ISBN 0-7153-8003-6.
- Pioniere der Elektrifizierung. „Geschichte der Morecambe & Heysham Elektrifizierung“ .