Autobahn Moskau–St. Petersburg - Moscow–Saint Petersburg motorway
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| едеральная автомобильная дорога M11 | ||||
| Autobahn Moskau-St. Petersburg | ||||
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| Routeninformationen | ||||
Teil von  E 18  E 105  AH8
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| Länge | 684 km (425 Meilen) | |||
| Wichtige Kreuzungen | ||||
| Südende | Moskau | |||
| Nordende | Sankt Petersburg | |||
| Autobahnsystem | ||||
Russische Bundesstraßen
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Das Moskau-Sankt Petersburg Autobahn (russisch: Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , tr . Avtomagistral‘Moskva-Sankt-Peterburg ), als entworfen Neva М11 , ist eine russische Bundesstraße im europäischen Teil Russlands, die parallel zum M10 Autobahn , von den versorgenden Bund Städten von Moskau nach St. Petersburg . Die M11 würde durch die Moskau , Twer , Nowgorod und Leningrad Oblasts , die Städte laufen passieren Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Wyschni Wolotschok , Valday , Weliki Nowgorod , Chudovo und Tosno .
Die M11 ist eine Autobahn der Kategorie 1A, definiert als Autobahn , die auf jeder Seite zwei bis fünf Fahrspuren und eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von rund 150 Stundenkilometern hat. Die M11 ist eine der jüngsten Bundesstraßen; Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2010. Es war geplant, dass die Autobahn 2018 vor Beginn der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft Russland eröffnet wird, aber einige spekulierten, dass sie bis zum 27. November 2019 fertig sein würde. Am 4. September 2018 gab das russische Verkehrsministerium bekannt dass die gesamte M11 fertiggestellt und am 27. November 2019 eröffnet wurde. Mit der Fertigstellung der M11 würde St. Petersburg nach der Ufa die zweitgrößte Stadt Russlands sein , die über zwei Bundesstraßen eine Anbindung an Moskau hat . Die Gesamtlänge der M11 beträgt 684 Kilometer. Die Kosten des Projekts ist ₽ 152.800.000.000, davon ₽15.96 Milliarden werden durch den Auftragnehmer investiert. Ab Mai 2021 waren alle Abschnitte der Autobahn (außer Twer- Nordumfahrung) für den Verkehr freigegeben.
Die Pläne für und den Bau der Autobahn sind auf heftigen Protest von Umweltgruppen und Anwohnern gestoßen, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die Autobahn durch den Khimki-Wald führen würde .
Routenbeschreibung
Die M11 verläuft parallel zur Autobahn M10 . Es beginnt in Moskau und führt über die Oblast Moskau (90 km), die Oblast Twer (253 km), die Oblast Nowgorod (233 km), die Oblast Leningrad (75 km) zu ihrem Ziel in Sankt Petersburg .
Eigenschaften
Das Projekt bietet die folgenden Hauptmerkmale der im Bau befindlichen Autobahn:
- Gesamtlänge: 684 km (425 Meilen)
- Technische Kategorie: Autobahn (IA)
- Anzahl Fahrspuren: 4–10
- Spurbreite: 3,75 m (12,3 ft)
- Breite des Trennstreifens: 5 m (16 ft)
- Bordsteinbreite: 3,5 m (11 ft)
- Geschätzte Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (95 mph)
- Anzahl der Austauschplätze = 32
- Anzahl Überführungen = 167
- Anzahl der Brücken = 85
- Schulterbreite = 3,5 Meter (11 ft)
- Der Mindestradius der Kurve: 1.200 m (3.900 ft)
- Der minimale Radius der Kurve im Längsprofil:
- Konkav: 8.000 m (26.000 Fuß)
- Konvex: 30.000 m (98.000 ft)
- Maximale Längsneigung: 30 ‰
- Natürliche und klimatische Bedingungen: Die Route der geplanten Straße führen durch vier Regionen Russland, das Klima davon aus mäßig kontinentalen (je Oblast Moskau , Twer ) auf Übergangs- von Continental auf See ( Novgorod Oblast , Oblast Leningrad ), die die Affekte Anforderungen an die Streckengestaltung.
Das Projekt erhielt die erforderlichen Genehmigungen und Genehmigungen, darunter eine positive Reaktion der staatlichen Umweltprüfung im Stadium der Investitionsgrundlage und der FAU "Glavgos Expertiza of Russia" im Stadium der Genehmigung des Ingenieurprojekts. Im Mai 2005 fanden öffentliche Anhörungen statt.
Ein zentralisiertes automatisiertes Verkehrsmanagementsystem, das im Kopfabschnitt der Strecke Moskau–St. Petersburger Autobahn. Moderne Kommunikation wird mit den neuesten Fortschritten in der Informationstechnologie, Evakuierungsdiensten und Notfallkommunikationspunkten bereitgestellt. Für die gesamten Hauptabschnitte der Autobahn wurden Trennbarrieren und Beleuchtung installiert.
Um die Lärmbelästigung zu reduzieren , setzt das Projekt auch den Bau von Lärmschutzwänden entlang der Trasse um.
Mautgebühren
Die Konzessionäre des Abschnitts Moskau – Solnetschnogorsk von 15 bis 58 km (9,3 bis 36,0 Meilen) planten ursprünglich, dass der durchschnittliche gewichtete Mauttarif für den Hauptabschnitt der Straße 3,62/km (₽5,83/mi) ohne MwSt Preise 2007. Der Tarif variiert je nach Fahrzeugkategorie, Tageszeit, Nutzungshäufigkeit der Strecke etc.
Der durchschnittliche Ticketpreis auf der tollway etwa ₽2-₽2.5 pro Kilometer (₽3.2-₽4.0 / mi). Die Passage durch das Gelände am Eingang zu St. Petersburg mit einer Länge von 37 Kilometern (23 Meilen) kostet 2,2/km (₽ 3,5/mi). Auf den anderen mautpflichtigen Abschnitten der Route (dem zentralen Teil der Straße, die durch Weliki Nowgorod , die Oblast Twer und Teile der Oblast Moskau führt ) kostet die Fahrt für den Fahrer des Autos etwa ₽1/km (₽1,6/mi) . Somit würde die gesamte Reise rund 600 kosten. Im Juni 2013 erklärte Sergey Kelbakh, Vorsitzender der staatlichen Gesellschaft "Russische Autobahnen" ("Avtodor"), auf dem St. Petersburger Internationalen Wirtschaftsforum , dass der Preis für die Fahrt auf der Straße zwischen 1100 und 1200 Yen liegen kann .
Am 25. Januar 2016 kritisierte der russische Präsident Wladimir Putin den Fahrpreis auf dem Abschnitt Moskau–Solnetschnogorsk und erklärte, dass niemand die Autobahn benutzen würde, wenn die Mautgebühren zu hoch sind.
Geschichte
Die Entwicklung eines Ersatzes für die bestehende Autobahn Moskau – Sankt Petersburg M10 wurde über einen langen Zeitraum durchgeführt, wobei das ursprüngliche Konzept Anfang der 1970er Jahre in den Generalplan der Moskauer Föderalstadt und der Moskauer Oblast aufgenommen wurde.
Die Belastung der Bundesstraße M10 überschreitet nun mindestens das Dreifache des Maximums. Bei einem bisher üblichen Durchsatz von 40.000 Autos pro Tag erreicht die Verkehrsintensität 130.000–170.000 Autos. Infolge der Überschreitung der zulässigen Höchstlast beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn M10 am Eingang von Moskau 10 km/h (6 mph) und sinkt in der Spitzenzeit auf bis zu 5–7 km/h (3–4 .). km/h). Die Unfallrate auf der M10-Strecke übertrifft fast das Dreifache des Bundesdurchschnitts. Die Luftverschmutzung im Gebiet um die Autobahn übersteigt das 3- bis 5-fache der Norm.
Planung
Die Entscheidung zum Bau der Autobahn wurde vom Verkehrsministerium getroffen , die Initiative ging vom russischen Präsidenten Wladimir Putin aus . Im Januar 2006 wurde den Bürgern eine Investitionsstudie zum Bau des Abschnitts Moskau – Solnetschnogorsk von 15 bis 58 km (9,3 bis 36,0 Meilen) vorgelegt .
Im Februar 2008 wurde aus einer Liste privater Unternehmen ein Konzessionär für den Bau des ersten Abschnitts ausgewählt. Von den drei teilnehmenden Unternehmen wählte das russische Verkehrsministerium die North-West Concession Company (NWCC), eine Koalition, die sich aus Unternehmen wie Vinci zusammensetzt . Die geschätzten Baukosten für die gesamte Strecke beliefen sich damals auf rund 350 Milliarden Yen.
Am 27. Juli 2009 unterzeichneten die „NWCC“ und andere Führer einen Konzessionsvertrag für den Moskau - Solnetschnogorsk Abschnitt der Autobahn mit der Bundesstraße Agentur in Anwesenheit des Ministers für Verkehr , Igor Levitin .
Am 26. April 2010 unterzeichneten die Vnesheconombank und die Sberbank eine Vereinbarung, der "NWCC" einen Kredit über 29,2 Mrd. mit dem Auftrag zum Bau des ersten Abschnitts der Autobahn zu gewähren. Am 26. August 2010 hat Präsident Dmitri Medwedew den Bau wegen der Proteste von Umweltaktivisten gegen die Autobahnstrecke durch den Chimki-Wald ausgesetzt . Nach seinem Beschluss sollen zusätzliche öffentliche und fachliche Gespräche geführt werden.
Konstruktion
Am 14. Dezember 2010 beschloss die russische Regierung, mit dem Bau durch den Chimki-Wald zu beginnen . In einer Rede in Sankt Petersburg erklärte der stellvertretende Premierminister Sergei Ivanov , dass auf einem Gebiet von 500 Hektar (1.200 Acres) neue Setzlinge gepflanzt würden, um die Abholzung von etwa 100 Hektar (250 Acres) des Chimki-Walds auszugleichen. Am 29. September 2011 begann der Bau des Abschnitts Moskau – Solnetschnogorsk von 15 bis 58 km (9,3 bis 36,0 Meilen).
Im Januar 2012 wurde die Businovskaya Austausch mit der Moskauer Ringautobahn wurde renoviert einen Ausgangspunkt für die Autobahn M11 zu schaffen. Die Anschlussstelle wurde trotz noch nicht abgeschlossener Fertigstellung am 23. Dezember 2014 zusammen mit dem Startpunkt der M11 in Betrieb genommen. Bis Juni 2015 sollte der Umbau der Kreuzung abgeschlossen sein. Heute ist die Businovskaya Kreuzung die einzige fünfstöckige Kreuzung in Russland, wobei die maximale Höhe der höchsten Ebene 35 Meter (115 ft) über dem Boden beträgt. Im Frühjahr 2012 wurde der Bau des 58 bis 97 km langen Abschnitts vorbereitet. Am 21. Juni 2012 unterzeichnete der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew ein Dekret, das die Beendigung des Konzessionsvertrags für den 646–684 km langen Abschnitt der Autobahn in der Oblast Leningrad bei St. Petersburg anordnete . Der Vertrag läuft auf 30 Jahre aus. Der Wettbewerb um den Konzessionsvertrag würde von 2012 bis 2013 in der Herbstsaison stattfinden, die geplante Bauzeit ist 2014–2016. Am 18. November 2014 wurde Two Capitals Highway LLC zum Gewinner des Wettbewerbs erklärt und das Unternehmen unterzeichnete den Konzessionsvertrag über die Finanzierung, den Bau und den Betrieb der Straße auf den Streckenabschnitten 543–646 km und 646–684 km mit der staatlichen Autobahngesellschaft Avtodor.
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Am 28. November 2014 wurde der Umfahrungsabschnitt Vyshny Volochyok (258–334 km) als erster Abschnitt der Autobahn fertiggestellt. Der Abschnitt kostet tagsüber 240 und beginnt am 21. September 2015. Am 23. Dezember 2014 wurde der Abschnitt Moskau – Solnetschnogorsk (15 km bis 58 km) fertiggestellt und eröffnet. Der Abschnitt wurde am 23. November 2015 mautpflichtig. Die Maut von Moskau bis Scheremetjewo betrug 80 bis 250 , und von Scheremetjewo bis Solnetschnogorsk je nach Verkehrszeit 160 bis 500 Rubel. Am 17. Juni 2015 wurde mit dem Bau der M11 in den Oblasten Leningrad und Nowgorod begonnen . Bis Dezember 2015 befinden sich alle geplanten Straßenabschnitte im Bau oder in Vorbereitung für den Bau, mit Ausnahme des Abschnitts 58 km bis 149 km, für den kein Auftragnehmer gefunden wurde.
Am 15. Dezember 2017 hat Avtodor den 208 km bis 258 km langen Abschnitt der Autobahn, der die Stadt Torzhok in der Oblast Twer umfahren würde, fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben . Dieser Abschnitt würde an den Umgehungsabschnitt Vyshny Volochyok anschließen . Am 6. Juni 2018 wurde der Abschnitt Vyshny Volochyok – Myasnoy Bor (334 km bis 543 km) fertiggestellt und eröffnet. Von Vyshny Volochyok aus würde die M11 durch die Oblast Nowgorod führen und an Städten wie Bologoye , Okulovka und Borovichi vorbeifahren und schließlich in der Stadt Myasnoy Bor enden, die weniger als 35 km von Veliky Novgorod entfernt ist . Am 1. September 2018 wurde der Abschnitt Solnetschnogorsk – Klin (58 km bis 97 km) fertiggestellt und eröffnet. 3 Tage später, am 4. September, gab das russische Verkehrsministerium bekannt, dass die M11 fertiggestellt und für den Verkehr im Jahr 2019 freigegeben wird. Eine Verbindung zwischen dem östlichen Ende der M11 und der Dmitrovskoye-Autobahn in Moskau wurde fertiggestellt und einen Tag später am 5. September eröffnet .
Am 3. Juli 2019 stellte Avtodor den Autobahnabschnitt Klin–Tver (97 km bis 149 km) fertig und eröffnete den Verkehr, wodurch die Reisezeit von Twer nach Moskau und umgekehrt verkürzt und Klin und Umgebung entlastet werden würde der Verkehr. Wenige Monate später stellte Avtodor den Abschnitt Myasnoy Bor– Tosno (543 km bis 646 km) mit dem Autobahnkreuz mit der Autobahn A-120 in Tosno fertig.
Am 13. November 2019 gab der Pressedienst der Nordwestabteilung von Rostekhnadzor bekannt, dass der Bau der Autobahn auf Abschnitten der Two Capitals Highway LLC mit der Fertigstellung des Abschnitts Tosno–St. Petersburg (646 km bis 684 km) abgeschlossen ist. Trotzdem wurde gleichzeitig der Baubeginn der Umgehungsstrecke Twer (149 km–208 km) auf unbestimmte Zeit verschoben, sodass die Fahrer der Autobahn M11 als Umweg über die Autobahn M10 in Tver fahren müssen.
Wichtige Kreuzungen
Kontroversen
Verfahrensrechtliche Bedenken
Am Anfang von 2017 Riga -basierte russisch-sprachigen Medien - Netzwerk Meduza vorhergesagt , dass die M11 nur die Hälfte bereit für die wäre FIFA WM 2018 wegen zahlreichen Verzögerungen. Die Verkaufsstelle gab an, dass nur ein Viertel der Strecke von St. Petersburg nach Myasnoy Bor (in der Nähe von Weliki Nowgorod ) fertiggestellt werden würde. Ein Grund dafür ist, dass viele der russischen Bauunternehmen kurz vor dem Bankrott stehen und deshalb den Bau aufgegeben haben. Ein weiterer Grund ist, dass der Staat Mühe hatte, seine Arbeiter zu bezahlen, was zu Protesten und Streiks verschiedener Auftragnehmer führte.
Am 15. Februar 2017 kam es zu Problemen mit dem türkischen Unternehmen „IC Ictas Insaat – Astaldi“ (ICA), dem Generalunternehmer des 543 km–684 km langen Autobahnabschnitts, dem die unerlaubte Besetzung von Waldstücken vorgeworfen wurde. Die Arbeiten an der Autobahn wurden fast eingestellt, was die Fertigstellung der Autobahn vor der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 noch weiter verzögern könnte. Der ICA beteiligte sich am Bau des Western Rapid Diameter von St. Petersburg und zahlte einigen Auftragnehmern kein Geld. Daher wurde sie während des Baus zu einem problematischen Partner, was dazu führte, dass ein Schiedsverfahren im Gange war. Nun ist die gleiche Sache hat dich mit dem Bau der Autobahn passiert ist , und die ICA verdankt seine Subunternehmer mehr als ₽ 5 Milliarden. Auch ein Teil der Route, die durch die Region Twer führt, mit einer Brücke über Shosha (97-149 km) aufgrund des Konflikts mit Auftragnehmern wird frühestens 2019-20 Jahre fertig sein. Und der Bau der Trasse um Twer soll nach 2020 beginnen.
Am 18. August 2017 berichtete Verkehrsminister Maksim Sokolov dem Präsidenten, dass die Strecke für die FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2018 nicht fertig sein wird .
Umweltsorgen
Khimki-Wald
Im Jahr 2010 kam es aufgrund von Protesten öffentlicher Organisationen (die größte davon war die Bewegung zum Schutz des Khimki-Walds) zu Problemen beim Bau der Straße durch den Khimki-Wald , die mit der Abholzung unter dem zukünftigen Weg nicht einverstanden waren. Bis Ende Juli gelang es den Demonstranten, die Beendigung der Arbeit zu erreichen, aber später beschloss die Kommission der Regierung der Russischen Föderation unter dem Vorsitz des stellvertretenden Premierministers Sergei Ivanov , deren Sitzung am 14. Originalroute durch den Khimki-Wald.
"Die erste Version der Route Moskau-St. Petersburg durch den Chimki-Wald ist absolut gerechtfertigt und legitim", sagte Ivanov. Mitglieder der Kommission nannten diese Entscheidung gewichtet und Kompromiss. Diese Entscheidung wurde vom russischen Präsidenten Dmitri Medwedew unterstützt (im Sommer 2010 erkannte er die Notwendigkeit an, die Arbeit für eine zweite Prüfung auszusetzen). Der Berater des Präsidenten der Russischen Föderation, Arkady Dvorkovich, stellte fest, dass "nach dem Beschluss des Präsidenten, den Bau der Autobahn auszusetzen und zusätzliche Konsultationen abzuhalten, eine enorme Arbeit geleistet wurde, die eine ernsthafte Verbesserung der Projekt."
Im Rahmen der Vorbereitungen für den Bau und Betrieb des Hauptstraßenabschnitts wurde ein Umweltmaßnahmenpaket in Höhe von insgesamt 4 Milliarden Rubel entwickelt. Am 3. November 2011 kündigte das Kabinett die Bereitstellung von 12 Milliarden Rubel für Ausgleichsmaßnahmen für die Reproduktion der beim Bau der Schnellstraße abgeholzten Waldflächen an.
Zavidovo
Um die Durchfahrt der Straße an der Grenze von Zavidovo hat sich eine Konfliktsituation entwickelt . Im Jahr 2007 wurde das Präsidialdekret Nr. 654 der Grenze zu Zavidovo nach Osten bis zum Moskau-St. Petersburger Eisenbahn, die zur geplanten Mautstraße im Nationalpark führte. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass dieses Präsidialdekret tatsächlich nicht in Kraft getreten ist, da die russische Regierung noch keine entsprechende Resolution unterzeichnet hat.
Mehrere öffentliche Organisationen lehnten den Bau der Route durch das Gebiet von Zavidovo ab, es wurden mehrere Straßenaktionen organisiert. Infolgedessen wurde angekündigt, dass das Gelände des besonders geschützten Naturgebiets, durch das die Autobahn führen soll, gekappt wird und stattdessen Zavidovo die Gebiete an anderer Stelle erhält.