Motobi - Motobi
| Industrie | Motorrad |
|---|---|
| Gegründet | 1949 |
| Hauptquartier |
, Italien
|
Motobi war ein italienischer Motorradhersteller , der zwischen 1950 und 1977 in Produktion war. Die Marke wurde 2010 von der österreichischen Firma Michael Leeb Trading GmbH in Zusammenarbeit mit der Demharter GmbH wiederbelebt.
Im Jahr 2010 verkauft die Marke nicht nur eine Reihe von Motorrollern mit 50 ccm (3,1 cu in) , sondern sponsert auch das JiR- Motorradrenn-Team in der Moto2- Klasse.
Frühe Geschichte
Motobi wurde 1949 in Pesaro , Italien, von Giuseppe Benelli gegründet und firmierte zunächst unter dem Namen Moto 'B' Pesaro. Dies wurde in den 1950er Jahren auf Motobi verkürzt. Nach einer Meinungsverschiedenheit in der Familie im Jahr 1948 beschloss Giuseppe Benelli, einer der sechs Brüder und ein talentierter Ingenieur, seinen eigenen Weg zu gehen. Er blieb in Pesaro, zog aber in separate Räumlichkeiten. Giuseppe brachte die Marke Moto 'B' auf den Markt, die kleine Zweitaktmotorräder und -roller verkaufte. 1953 führte Motobi einen horizontalen 200-cm3-Zweitakt-Zwilling namens B200 Spring Lasting ein. Der innovative Rahmen aus gepresstem Stahl und das horizontale Zylinderlayout sollten zum Markenzeichen vieler zukünftiger Motobi-Motorräder werden. Der B200-Motor war eine saubere, stromlinienförmige, sehr modern aussehende Einheit, die wegen ihrer unverwechselbaren Form bald als "Ei" bezeichnet wurde. Giuseppe und seine Söhne Luigi und Marco arbeiteten weiter an der Verbesserung der Motobi-Produkte und stellten sich eine Viertakt-Einzylindervariante des B200 vor. Ende 1955 wurde der Zweitakt-Doppelzylinder B200 vollständig aufgegeben, und zwei verschiedene neue Modelle, beide "Catria" genannt, wurden eingeführt, eines mit 125 ccm und das andere mit 175 ccm. Beide waren Viertakt-Viergang-Singles, die vom freiberuflichen Ingenieur Piero Prampolini entworfen wurden. Diese verbesserten Singles standen im Mittelpunkt der Motobi-Produktion und übertrafen die 175-cm3-Chimäre von Moto Aermacchi (die eine ähnliche horizontale Einzylinder-Motorkonfiguration hatte) um ein Jahr auf dem Markt. Nicht lange danach starb Giuseppe Benelli und überließ das Unternehmen seinen beiden Erben. Nachdem sie das Unternehmen geleitet hatten, stellten sie einen jungen ehemaligen Rennfahrer und Tuner namens Primo Zanzani ein, um die neue Catria-Maschine zu einer Werksrennmaschine zu entwickeln. Italienische semiprofessionelle Straßenrennen (MSDS für Moto Sportive Derivate dalla Serie genannt) und Straßenbergsteigerrennen waren beliebt, und das harte kleine Motorrad erlangte bald einen Ruf bei den italienischen Fahrern, die es das "Power Egg" nannten. Auf den Benzintanks der kleinen Motorräder tauchten helle Abziehbilder auf, die Motobis Rennmeisterschaften lobten. Jede Version war bunter als die andere. In Amerika, wo die Wirtschaft der Eisenhower-Ära gut war, boomte der Verkauf von Motorrädern und anderen Freizeitprodukten. Die Firma Benelli sah Chancen in der Neuen Welt und auch gleich nebenan unter dem Dach ihres kleinen Cousins Motobi. Motobi wurde 1962 von der größeren Firma Benelli übernommen, ein Schritt, der nicht nur die Familie unter dem Namen Gruppo Benelli-Motobi wieder zusammenbrachte, sondern auch die Belegschaft auf rund 550 Mitarbeiter erhöhte und die Produktion auf beachtliche 300 Maschinen pro Tag erhöhte . Viele dieser Maschinen wurden als Benelli-Modelle in die USA exportiert.