Motorradfederung - Motorcycle suspension

Die Federung eines Motorrads dient einem doppelten Zweck: Sie trägt zum Fahrverhalten und Bremsen des Fahrzeugs bei und bietet Sicherheit und Komfort, indem die Fahrgäste des Fahrzeugs bequem von Straßengeräuschen, Stößen und Vibrationen isoliert werden.

Das typische Motorrad weist ein Paar Gabelrohre für die vordere Aufhängung und eine Schwinge mit einem oder zwei Stoßdämpfer für die Hinterachse.

Vorderradaufhängung

Die häufigste Form der Vorderradaufhängung für ein modernes Motorrad ist die Teleskopgabel . Andere Gabelkonstruktionen sind Trägergabeln, die an gefederten Parallelgliedern aufgehängt sind (seit den 1940er Jahren nicht mehr üblich), und Konstruktionen mit unteren Führungsgliedern, die seit den 1960er Jahren nicht mehr üblich sind.

Einige Hersteller (z. B. Greeves) verwendeten bei ihren Motocross-Konstruktionen eine Version der Schwinge für die Vorderradaufhängung. Eine einseitige Version der Idee wird auch in Motorrollern wie der Vespa verwendet .

Die von Ascanio Rodorigo nach einem mit Massimo Tamburini verbundenen Konzept entwickelte Lenkung in der Mitte der Nabe ist ein komplexes alternatives System für die vordere Schwinge, das Federung und Lenkung umfasst, wie dies bei Projekten wie Bimota Tesi und Vyrus- Motorrädern der Fall ist .

Teleskopgabeln

Scott stellte 1908 ein Motorrad mit Teleskopgabeln her und würde diese bis 1931 weiter verwenden. 1935 stellte BMW als erster Hersteller ein Motorrad mit hydraulisch gedämpften Teleskopgabeln her. Die meisten Motorräder verwenden heutzutage Teleskopgabeln für die Vorderradaufhängung. Die Gabeln können am einfachsten als einfach große hydraulische Stoßdämpfer mit internen Schraubenfedern verstanden werden . Sie ermöglichen es dem Vorderrad, auf Unebenheiten auf der Straße zu reagieren, während der Rest des Motorrads von dieser Bewegung isoliert wird.

Die Oberseite der Gabeln ist mit dem Motorradrahmen in einer dreifachen Baumklemme (in Großbritannien als "Joch" bekannt) verbunden, mit der die Gabeln gedreht werden können, um das Motorrad zu lenken. Die Unterseite der Gabeln ist mit der Vorderradachse verbunden.

Bei herkömmlichen Teleskopgabeln gleiten der untere Teil oder die Gabelkörper ( "Gabelschieber" in Großbritannien) die Gabelrohre ( "Gabelrungen" in Großbritannien) auf und ab. Die Gabelrohre müssen spiegelglatt sein, um das Gabelöl in der Gabel abzudichten. Einige Gabelrohre, insbesondere bei frühen Roadstern und Offroad-Motorrädern, sind in Plastikschutzgamaschen eingeschlossen .

"Upside-Down" -Gabeln (USD) , auch als umgekehrte Gabeln bezeichnet, werden im Vergleich zu herkömmlichen Teleskopgabeln invertiert eingebaut. Die Gleitkörper sind oben in den Gabelbrücken befestigt , und die Rungenrohre sind unten an der Achse befestigt . Diese USD-Vereinbarung hat zwei Vorteile: (i) Sie verringert das ungefederte Gewicht des Motorrads. und (ii) es erhöht die Torsionssteifigkeit , was die Handhabung verbessern kann. Zwei Nachteile von USD-Gabeln sind: (i) Sie sind teurer als herkömmliche Teleskopgabeln. und (ii) sie können ihr gesamtes Dämpfungsöl verlieren, wenn eine Öldichtung ausfällt. USD-Gabeln sind normalerweise auf Sportbikes zu finden , obwohl der Honda Valkyrie USD-Gabeln enthielt.

Einstellung der Vorspannung

Motorradaufhängungen sind so konstruiert, dass die Federn auch bei voll ausgefahrenem Zustand immer unter Druck stehen. Mit der Vorspannung wird die Ausgangsposition der Federung an das Gewicht des Motorrads und des darauf einwirkenden Fahrers angepasst.

Der Unterschied zwischen der vollständig ausgefahrenen Länge der Aufhängung und der durch das Gewicht des Motorrads und des Fahrers komprimierten Länge wird als "Total Sag" oder "Race Sag" bezeichnet. Der Gesamtdurchhang wird so eingestellt, dass die Ausgangsposition der Federung optimiert wird, um zu vermeiden, dass unter normalen Fahrbedingungen ein Boden erreicht oder nachgefüllt wird. "Bottoming out" tritt auf, wenn die Aufhängung so weit zusammengedrückt wird, dass sie mechanisch nicht mehr zusammengedrückt werden kann. Das Auffüllen erfolgt, wenn die Aufhängung vollständig ausgefahren ist und sich nicht mehr mechanisch ausfahren lässt. Durch Erhöhen der Vorspannung wird die Anfangskraft auf die Feder erhöht, wodurch der Gesamtdurchhang verringert wird. Durch Verringern der Vorspannung wird die Anfangskraft in der Feder verringert, wodurch der Gesamtdurchhang erhöht wird.

Einige Motorräder ermöglichen die Einstellung der Vorspannung durch Ändern des Luftdrucks in den Gabeln. Ventile oben an den Gabeln ermöglichen das Hinzufügen oder Ablassen von Luft aus der Gabel. Mehr Luftdruck führt zu mehr Vorspannung und umgekehrt.

Gabeldämpfung

Grundlegende Gabelkonstruktionen verwenden ein einfaches Dämpferstangensystem , bei dem die Dämpfung durch den Durchgang von Gabelöl durch eine Öffnung gesteuert wird. Obwohl billig in der Herstellung, ist es schwierig, solche Gabeln abzustimmen, da sie bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten zu wenig Dämpfung und bei höheren Gleitgeschwindigkeiten zu viel Dämpfung bewirken. Jede Einstellung ist immer ein Kompromiss, da sie sowohl zu matschig als auch zu steif dämpft. Da Gabeln als hydraulische Dämpfer wirken, ändert eine Änderung des Gewichts des Gabelöls die Dämpfungsrate. Einige Teleskopgabeln verfügen über externe Einstellungen zur Dämpfung.

Ein ausgefeilterer Ansatz ist die Patronengabel , die interne Patronen mit einem Ventilsystem verwendet. Die Dämpfung bei niedrigen Schiebergeschwindigkeiten wird durch eine viel kleinere Öffnung gesteuert, während die Dämpfung bei höheren Schiebergeschwindigkeiten durch ein System flexibler Unterlegscheiben gesteuert wird, die als Bypassventil für das Gabelöl dienen. Dieses Ventil weist eine Anzahl solcher Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke auf, die die Öffnungen im Ventil abdecken, um die Dämpfung der Gabel bei Unebenheiten mit hoher und mittlerer Geschwindigkeit zu steuern.

Einige der Unterlegscheiben (oder "Blattfedern") heben sich mit geringer Kraft an, sodass Flüssigkeit durch die Öffnung fließen kann. Andere Federn erfordern eine größere Kraft zum Anheben und Ermöglichen des Durchflusses. Dies gibt der Gabel eine abschweifende Dämpfung, die es ihr ermöglicht, über kleinen Unebenheiten steif und über größeren Unebenheiten relativ weicher zu sein. Außerdem lassen die Federn (oder Unterlegscheiben) nur eine Strömung in eine Richtung zu, sodass ein Satz Federn die Druckdämpfung und eine andere Zugstufendämpfung steuert. Dadurch können die Dämpfungen separat eingestellt werden.

Patronenemulatoren sind Aftermarket-Teile, mit denen sich Dämpferstangengabeln praktisch wie Patronengabeln verhalten. Die Dämpfungsöffnung in der Dämpferstange ist so groß, dass sie praktisch keinen Einfluss auf die Dämpfung hat. Stattdessen übernimmt ein "Emulator" die Dämpfungsfunktion. Der Emulator hat eine sehr kleine Öffnung für die Dämpfung bei niedriger Gabelgeschwindigkeit und einen einstellbaren Shim-Stack für die Dämpfung bei hoher Gabelgeschwindigkeit.

Gasgeladene Patronengabeln , die 2007 erhältlich waren, bestehen aus gasgeladenen Patronen, die in Standardgabeln eingebaut sind. Dieses Kit ist für Supersport-Rennklassen geeignet, bei denen die Vorschriften einen vollständigen Austausch der Gabel verbieten, jedoch eine Änderung der Originalgabeln zulassen.

Bremsen tauchen

Das Betätigen der Bremsen eines sich bewegenden Motorrads erhöht die vom Vorderrad getragene Last und verringert die vom Hinterrad getragene Last aufgrund eines Phänomens, das als Lastübertragung bezeichnet wird . Eine ausführliche Erläuterung und eine Beispielberechnung finden Sie im Abschnitt Bremsen des Artikels über die Dynamik von Fahrrädern und Motorrädern .

Wenn das Motorrad mit Teleskopgabeln ausgestattet ist , wird die zusätzliche Last auf das Vorderrad über die Gabeln übertragen, die komprimieren. Diese Verkürzung der Gabeln bewirkt, dass sich das vordere Ende des Fahrrads nach unten bewegt, was als Bremstauchen bezeichnet wird . Teleskopgabeln sind im Gegensatz zu führenden Verbindungskonstruktionen besonders anfällig dafür.

Ein Bremsen-Tauchgang kann den Fahrer beunruhigen, der das Gefühl hat, über die Vorderseite des Motorrads geworfen zu werden. Wenn das Fahrrad so weit taucht, dass die Vorderradgabeln nach unten fallen, kann dies auch zu Problemen beim Handling und Bremsen führen. Eine der Aufhängungen dient unter anderem dazu, den Kontakt zwischen Reifen und Straße aufrechtzuerhalten. Wenn die Aufhängung ihren Boden erreicht hat, bewegt sie sich nicht mehr wie gewünscht und trägt nicht mehr dazu bei, den Kontakt aufrechtzuerhalten.

Während ein übermäßiger Bremsentauchgang beunruhigend ist und ein Aufsetzen des Bodens zu einem Traktionsverlust führen kann, verringert ein gewisser Bremsentauchgang die Neigung und Spur des Motorrads und ermöglicht so ein leichteres Wenden. Dies ist besonders wichtig für Rennfahrer , die beim Einfahren in Kurven bremsen .

Der Bremsentauchgang mit Teleskopgabeln kann reduziert werden, indem entweder die Federrate der Gabelfedern erhöht oder die Druckdämpfung der Gabeln erhöht wird . All diese Änderungen machen es jedoch weniger angenehm, auf unebenen Straßen zu fahren, da sich das vordere Ende steifer anfühlt. In den 1980er Jahren versuchten verschiedene Hersteller, dies durch Anti-Tauch-Methoden zu umgehen, wie zum Beispiel:

• ACT: Entwickelt von Marzocchi und passend für Buell-Motorräder wie die Buell RR 1200 (1988).
• ANDF (Anti Nose Dive Forks): Dies wurde an einer Reihe von Suzuki GSX-Modellen und dem RG250 angebracht.
• AVDS (Automatic Variable Damping System): Dies wurde an einer Reihe von Kawasaki-Motorrädern angebracht.
• NEAS (New Electrically Activated Suspension): Wie beim Suzuki GSX-R 1100 und GSX-R 750 Limited Edition.
• PDF (Posi Damp Fork): Dies wurde in den Suzuki RG500, den GSX1100E / GS1150E und den GSX-R 750 eingebaut und war eine Verbesserung der vorherigen Anti-Dive-Einheiten (die durch Bremsflüssigkeitsdruck funktionieren, der ein Ventil im Mechanismus beim Bremsen schließt angewendet werden, wodurch der Fluss des Dämpfungsöls eingeschränkt und die Gabelkompression verlangsamt wird). Die PDF-Einheiten funktionieren auf ähnliche Weise, mit der Ausnahme, dass sie vollständig vom Kompressionshub selbst abhängen. Die Ventile sind federbelastet. Wenn das Rad auf eine Unebenheit trifft, prallen sie von ihren Sitzen ab und stellen den Ölfluss für einen Moment wieder her, damit die Aufhängung den Stoß absorbieren kann.
• TCS (Travel Control System): Tauchschutzsystem mit variabler Dämpfung. TCS wurde auf der FZ 400 R eingeführt (1984, nur für den japanischen Markt).
• TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control): Dieses von Honda entwickelte einfache mechanische System ist vollständig in der Vorderradaufhängung enthalten. Der vordere Bremssattel ist an einem Scharnier montiert und nutzt das beim Bremsen erzeugte Drehmoment, um ein Ventil in der Gabel zu betätigen, das den Ölfluss beim Bremsen verhindert. Dieses System wurde in eine Reihe von Motorrädern eingebaut, insbesondere in die Goldwing- Serie von 1983 bis 2000, die Pazifikküste , CB1100F , CB1000C und VFR750F .

Mit dem Aufkommen von Patronengabeln, die eine niedrigere Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit und eine geringere Dämpfung bei hoher Geschwindigkeit als die vorherigen Dämpfungsstangengabeln ermöglichen, sind separate Tauchschutzmechanismen im Allgemeinen nicht mehr verwendet worden.

Eine andere Methode zum Reduzieren oder Eliminieren des Bremstauchens in Teleskopgabeln ist die Verwendung eines reaktiven Glieds oder einer Drehmomentstütze, um die Bremskomponenten über die Gabelbrücke mit dem Motorradrahmen zu verbinden.

Einige Gabelkonstruktionen mildern das Tauchen, beseitigen es oder kehren es sogar um, ohne die Vorderradaufhängung nachteilig zu beeinflussen. Die Earles-Gabel gehört zu den letzteren; Wenn die Vorderradbremse stark gebremst wird, steigt das vordere Ende des Motorrads tatsächlich an. Die Telelever-Gabel von BMW wurde entwickelt, um das Tauchen nahezu zu eliminieren, und hätte entwickelt werden können, um das Tauchen vollständig zu eliminieren, wenn der Hersteller dies gewählt hätte. Vorderradgabeln mit Führungsgliedern, wie sie bei einigen Ural-Motorrädern verwendet werden , können auch so konstruiert werden, dass sie das Tauchen reduzieren oder verhindern.

Saxon-Motodd (Telelever) Gabel

Der Saxon-Motodd (von BMW als Telelever vermarktet ) verfügt über eine zusätzliche Schwinge, die am Rahmen montiert wird und die Feder stützt. Dies führt dazu, dass der Rechen und die Spur beim Bremsen zunehmen, anstatt wie bei herkömmlichen Teleskopgabeln abzunehmen.

Hossack / Fior (Duolever) Gabel

Der Hossack / Fior (von BMW als Duolever vermarktet ) trennt die Federung vollständig von den Lenkkräften. Es wurde von Norman Hossack entwickelt, obwohl es von Claude Fior und John Britten auf Rennrädern verwendet wurde. Hossack selbst beschrieb das System als "gesteuert aufrecht". 2004 kündigte BMW den K1200S mit einer neuen Vorderradaufhängung an, die auf diesem Design basiert.

Einseitig

Beim 1993 eingeführten Yamaha GTS1000 wurde eine einseitige vordere Schwingenaufhängung verwendet . Der GTS verwendete die von James Parker entworfene vordere Aufhängung von RADD, Inc. Eine einseitige Trägergabel wurde zwischen 1949 und 1951 für das deutsche Imme R100- Motorrad verwendet, und der Vespa- Roller verfügt über eine einseitige Längslenkergabel . In jüngerer Zeit, zwischen 1998 und 2003, verwendete der ItalJet " Dragster " -Roller auch eine einseitige Schwingenaufhängung, obwohl es im Gegensatz zum GTS1000 keinen oberen Querlenker gab; Der obere Teil der Aufhängung des Dragster diente nur zur Übertragung der Lenkungseingabe.

Nabenmitte

Die Lenkung in der Mitte der Nabe ist durch eine Schwinge gekennzeichnet, die sich anstelle einer Gabel von der Unterseite des Motors / Rahmens bis zur Mitte des Vorderrads erstreckt.

Die Vorteile der Verwendung eines Lenksystems mit Nabenmitte anstelle einer herkömmlicheren Motorradgabel bestehen darin, dass die Lenkung mit Nabenmitte die Lenk-, Brems- und Federungsfunktionen voneinander trennt.

Mit einer Gabel werden die Bremskräfte durch die Aufhängung geleitet, was dazu führt, dass die Aufhängung zusammengedrückt wird, wobei ein großer Federweg verbraucht wird, was den Umgang mit Unebenheiten und anderen Unregelmäßigkeiten auf der Straße äußerst schwierig macht. Wenn die Gabeln tauchen, ändert sich auch die Lenkgeometrie des Fahrrads, wodurch das Fahrrad nervöser wird und umgekehrt beim Beschleunigen fauler wird. Wenn die Lenkung durch die Gabeln arbeitet, verursacht dies auch Probleme mit der Haftreibung , wodurch die Wirksamkeit der Aufhängung verringert wird. Die Länge der typischen Motorradgabel bedeutet, dass sie als große Hebel um den Spindelstock wirken, sodass die Gabeln, der Spindelstock und der Rahmen sehr robust sein müssen, was das Gewicht des Fahrrads erhöht.

Der vom Mead & Tomkinson-Rennteam gebaute Langstreckenrennfahrer "Nessie" verwendete eine angepasste Version der Difazio -Lenkung in der Nabenmitte , wobei die Bremskräfte über eine schwenkbare Gabel (und nicht über den Lenkkopf ) auf den Rahmen gerichtet wurden . Dies ermöglichte eine neutrale Lenkung und ein Fehlen eines Bremstauchgangs.

Hinterradaufhängung

Frühe Hinterradaufhängungen

Während die Vorderradaufhängung vor dem Ersten Weltkrieg fast überall eingeführt wurde, verwendeten einige Hersteller die Hinterradaufhängung erst nach dem Zweiten Weltkrieg für ihre Fahrräder. Motorräder mit Hinterradaufhängung wurden jedoch vor dem Ersten Weltkrieg der Öffentlichkeit angeboten. Bemerkenswert sind unter anderem die ASL von 1909 mit Vorder- und Hinterluftfederung, die Indian Single von 1913 mit einer an einer Blattfeder aufgehängten Schwinge und der Papst von 1913 mit Rädern getragen von einem Paar Kolben, die jeweils an einer Schraubenfeder aufgehängt waren .

Kolbenaufhängung

Mehrere Motorräder vor und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg verwendeten eine Kolbenaufhängung, bei der die vertikale Bewegung der Hinterachse durch an Federn aufgehängte Kolben gesteuert wurde.

Bemerkenswerte Hersteller von Fahrrädern mit Kolbenfederung sind Adler , Ariel , BMW , BSA , Indianer , MZ , Saroléa , Norton , Kosak / Ural und Zündapp .

Obwohl die Kolbenaufhängung mit Federung und Dämpfung sowohl beim Zusammendrücken als auch beim Zurückprallen hochentwickelt sein konnte, hatte sie drei Nachteile (im Vergleich zu der fast universellen Schwinge , die dies gelang), wie folgt: (i) Der Radweg war begrenzt, (ii) das Rad konnte Bewegen Sie sich aus der erforderlichen vertikalen Achse heraus, und (iii) die Herstellung und Wartung war teurer.

Schwingen

Die grundlegende Motorradschwinge ist viereckig, wobei eine kurze Seite mit Lagern mit dem Rahmen des Motorrads verbunden ist, so dass dieser schwenken kann. Die andere kurze Seite ist die Hinterachse, um die sich das Hinterrad dreht. Die langen Seiten sind mit einem oder zwei Stoßdämpfern mit Gewindefedern mit dem Motorradrahmen oder dem hinteren Hilfsrahmen verbunden.

In Serienmotorrädern sind Schwingen nicht gerade rechteckig, aber ihre Funktion kann leichter verstanden werden, wenn man sie als solche betrachtet.

Wenn eine Schwinge nur auf einer Seite des Motorrads vorhanden ist, spricht man von einer einseitigen Schwinge . 1981 führte BMW die einseitige Schwinge (Monohebel) für Motorräder des Modells R 80 GS ein. Bemerkenswerte Beispiele sind der Honda VFR800 und die BMW R- und K-Serie. Einseitige Schwingen erleichtern das Entfernen des Hinterrads, erhöhen jedoch im Allgemeinen das ungefederte Gewicht der Hinterradaufhängung. Dies ist auf das zusätzliche Material zurückzuführen, das erforderlich ist, um einem herkömmlichen (zweiseitigen) Schwingenaufbau eine identische Torsionssteifigkeit zu verleihen. Aus diesem Grund werden Sporträder selten mit dem Setup gesehen. Bemerkenswerte Ausschlüsse sind die Ducati 916, die für Langstreckenrennen gedacht war, die MV Agusta f4 mit hohlem Innenraum zur Gewichtsreduzierung (eine Magnesiumversion ist ebenfalls erhältlich) und die Ducati 1098, für die eine einseitige Schwinge vorgesehen war Styling-Gründe.

Bei vielen Motorrädern mit Wellenantrieb befindet sich die Antriebswelle in einer der Längsseiten der Schwinge. Bemerkenswerte Beispiele sind alle BMW Modelle nach 1955, bevor BMW die einseitigen Schwingen, den Ural , viele Moto Guzzi- Zwillinge, den Honda Goldwing , den Yamaha XS Eleven und den Yamaha FJR1300 einsetzte .

Die BMW R- und K-Serie kombinieren einen in der Schwinge enthaltenen Wellenantrieb mit einer einseitigen Schwinge, und die Kombination wird als Paralever vermarktet . Neuere Moto Guzzi-Motorräder verwenden eine ähnliche Anordnung wie der CA.RC ("CArdano Reattivo Compatto" - Kompakter reaktiver Wellenantrieb).

Bei Motorrädern mit Kettenantrieb kann die Hinterachse normalerweise in Bezug auf die Schwinge vorwärts und rückwärts eingestellt werden, um die Kettenspannung anzupassen, jedoch einige Modelle (wie einige Triumph- und BSA-Viertakte von 1971/72 sowie Ducati 860 GTS und Darmah) 900s) nehmen Sie die Einstellung am Drehpunkt der Schwinge vor.

Stoßdämpfer

Die hydraulischen Stoßdämpfer, die an den Hinterradaufhängungen von Motorrädern verwendet werden, sind im Wesentlichen die gleichen wie diejenigen, die in anderen Fahrzeuganwendungen verwendet werden.

Motorrad-Stoßdämpfer unterscheiden sich geringfügig darin, dass sie fast immer eine Gewindefeder verwenden. Mit anderen Worten, die Feder für die Hinterradaufhängung ist eine Schraubenfeder, die über oder um den Stoßdämpfer herum installiert ist.

In Bezug auf die Einstellung erstrecken sich die hinteren Stoßdämpfer über den Bereich von keinerlei Einstellungen über Vorspannungsanpassungen bis hin zu Renndämpfern mit Anpassungen für Länge, Vorspannung und vier verschiedene Arten der Dämpfung. Die meisten Stoßdämpfer haben interne Ölbehälter, einige jedoch externe, und einige bieten luftunterstützte Dämpfung.

Eine Reihe von Unternehmen bietet maßgeschneiderte Stoßdämpfer für Motorräder an. Diese Stoßdämpfer sind für eine bestimmte Kombination aus Motorrad und Fahrer zusammengebaut, wobei die Eigenschaften des Motorrads, das Gewicht des Fahrers und der bevorzugte Fahrstil / die bevorzugte Aggressivität des Fahrers berücksichtigt werden.

Doppelstoßdämpfer

Doppelstoßdämpfer bezieht sich auf Motorräder mit zwei Stoßdämpfern. Im Allgemeinen wird dieser Begriff verwendet, um eine bestimmte Ära von Motorrädern zu bezeichnen, und wird am häufigsten bei der Beschreibung von Offroad- Motorrädern verwendet.

In den späten 1970er und 1980er Jahren wurden Design und Leistung der Motorrad-Hinterradaufhängung enorm weiterentwickelt. Das Hauptziel und das Ergebnis dieser Fortschritte war ein erhöhter Hinterradhub, gemessen daran, wie weit sich das Hinterrad auf und ab bewegen konnte. Vor dieser Zeit intensiven Fokus auf die Leistung der Hinterradaufhängung hatten die meisten Offroad-Motorräder einen Hinterradweg von 9 bis 10 cm. Am Ende dieses Zeitraums hatten die meisten dieser Motorräder einen Hinterradhub von ungefähr 30 cm. Zu Beginn dieses Zeitraums wurden verschiedene Hinterradaufhängungen verwendet, um diesen Leistungsgrad zu erreichen. Am Ende dieses Zeitraums wurde jedoch eine Konstruktion, die aus der Verwendung von nur einem Stoßdämpfer (anstelle von zwei) bestand, allgemein akzeptiert und verwendet. Die Leistung von Einzelstoßdämpferaufhängungen war Doppelstoßdämpfermotorrädern weit überlegen. Dementsprechend wird diese Designunterscheidung leicht verwendet, um Motorräder zu kategorisieren. Mit Ausnahme des Bentley- und Draper-Systems ( New Imperial und Brough Superior- Maschinen) und des HRD- Systems (später Vincent ), die in den 1920er Jahren entwickelt und patentiert wurden, sind Monoshock-Motorräder erst seit den 1980er Jahren die Norm, der Begriff "Twinshock". wird jetzt verwendet, um Oldtimer-Motorräder zu kategorisieren. Diese Unterscheidung ist insofern wichtig, als sie Klassen für Oldtimer-Motorradwettbewerbe bietet. Zum Beispiel werden Oldtimer-Motocross-Rennen für ältere Motocross-Motorräder abgehalten. Um zu verhindern, dass die leistungsstärkeren Monoshock-Motorräder die Konkurrenz dominieren, gibt es separate Wettbewerbsklassen für Monoshock- und Twinshock-Motorräder, die verhindern, dass sie direkt gegeneinander antreten.

Einzelner Stoßdämpfer

Bei einem Motorrad mit einer einzelnen Stoßdämpfer-Hinterradaufhängung verbindet ein einzelner Stoßdämpfer die hintere Schwinge mit dem Rahmen des Motorrads. Typischerweise befindet sich dieser einzelne Stoßdämpfer vor dem Hinterrad und verwendet ein Gestänge , um eine Verbindung mit der Schwinge herzustellen. Solche Gestänge sind häufig so ausgelegt, dass sie eine steigende Dämpfungsrate für das Heck ergeben. 1972 führte Yamaha das Mono-Shock- Hinterradaufhängungssystem mit einem Stoßdämpfer für seine Motorräder ein, die an den Motocross-Weltmeisterschaften teilnahmen . Das von Lucien Tilkens entworfene Fahrwerk wurde so erfolgreich, dass andere Motorradhersteller ihre eigenen Einzelstoßdämpferkonstruktionen entwickelten. Die Version von Honda heißt Pro-Link , die von Kawasaki ist Uni-Trak und die von Suzuki ist Full-Floater . Hondas Unit Pro-Link , der zuerst für den Honda RC211V MotoGP- Renner und dann für das Honda CBR600RR - Sportrad von 2003 verwendet wird, soll den Rahmen und den Lenkkopf vor unerwünschten Kräften schützen, die von der Hinterradaufhängung übertragen werden, indem die obere Halterung der Dämpfer enthalten ist innerhalb des hinteren Schwingen-Hilfsrahmens, anstatt ihn mit dem Rahmen selbst zu verbinden.

Siehe auch

• Fahrradfederung
• Liste der Hersteller von Motorradfedern

Anmerkungen

Verweise

Weiterführende Literatur